JP2019038400A - シート支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 リフタリンクの揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置の一例を開示する。【解決手段】 第１リフタリンク５２の揺動を規制する規制部５５は、フランジ部５１Ｂの上端において、「オフセットの向き」に突出した湾曲形状となっている。これにより、第１リフタリンク５２の揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置を得ることが可能となる。【選択図】 図８

Description

本願は、シートクッションを昇降可能に支持するシート支持装置に関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、リフタリンクを揺動させてシートクッションを昇降させる。シートクッションは着席者の臀部を支持する部位である。リフタリンクは、上端側がクッションフレームに揺動可能に連結され、かつ、下端側が固定ブラケットに揺動可能に連結された部材である。

クッションフレームはシートクッションの骨格を構成する。固定ブラケットは、直接的又は間接的にフロアパネル等の車体に固定されている。なお、上記乗物用シートに係る固定ブラケットは、スライド装置を介して車体に固定されている。

上記固定ブラケットには、乗物用シートに作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が設けられている。衝撃吸収部は、リフタリンクが下方側に大きく揺動して当該リフタリンクが接触したときに変形する。

上記固定ブラケットは、ベースプレート部及びフランジ部を有し、略Ｌ字状の断面形状に構成されたブラケットである。ベースプレート部は、スライド装置に固定される板状の部位である。

フランジ部は、ベースプレート部から上方（クッションフレーム側）に突出した板状の部位である。そして、リフタリンクの下端側は、フランジ部に揺動可能に連結され、衝撃吸収部は、フランジ部の上端に設けられている。

つまり、特許文献１に記載の乗物用シートでは、リフタリンクがフランジ部の上端に接触することにより、リフタリンクの揺動を規制している。以下、フランジ部のうちリフタリンクと接触して揺動を規制する部位を規制部ともいう。

特開２０１５−３５９６号公報

乗物用シートに作用する幅方向の外力は、リフタリンクを介して固定ブラケットに作用する。上記幅方向は、フランジ部の板面と直交する方向、つまりリフタリンクの揺動中心軸線と平行な方向である。

幅方向の外力に対する固定ブラケットの曲げ剛性は、幅方向と直交する水平方向（以下、前後方向という。）に関する断面二次モーメントにより決定される。当該断面二次モーメントは、フランジ基端部の断面積が大きくなるほど大きくなる。

フランジ基端部とは、フランジ部のうちリフタリンクとの連結部（特許文献１では、連結ピン）よりベースプレート部側の部分をいう。したがって、前後方向全域においてフランジ基端部の上端が当該連結部より上方に存在するフランジ部であれば、フランジ基端部の断面積が大きくなる。

しかし、前後方向全域においてフランジ基端部の上端が当該連結部より上方に存在すると、リフタリンクの揺動可動範囲、つまりシートクッションの昇降可能範囲が小さくなってしまう。

すなわち、規制部はフランジ基端部の上端に位置する。上記揺動可動範囲の下限位置（以下、揺動下限位置という。）は、リフタリンクとフランジ基端部の上端とが接触する位置である。したがって、フランジ基端部の上端位置が高くなるほど揺動下限位置が上昇するので、リフタリンクの揺動可動範囲が小さくなる。

フランジ基端部の上端位置が低くなるほど揺動下限位置が下がるので、リフタリンクの揺動可動範囲が大きくなる。しかし、フランジ基端部の上端が当該連結部より低くなると、前後方向に関する断面二次モーメントが小さくなる。

本願は、上記点に鑑み、リフタリンクの揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置の一例を開示する。

シート支持装置は、下端（５２Ａ）側がフランジ部（５１Ｂ）に揺動可能に連結され、上端（５２Ｂ）側がクッションフレーム（３）に揺動可能に連結されたリフタリンク（５２）であって、上端（５２Ｂ）がフランジ部（５１Ｂ）を挟んで下端（５２Ａ）と反対側に位置するように、当該上端（５２Ｂ）と当該下端（５２Ａ）との間の部位（５２Ｃ）がフランジ部（５１Ｂ）の板面に対して傾斜したリフタリンク（５２）と、フランジ部（５１Ｂ）に設けられた規制部（５５）であって、リフタリンク（５２）の上端（５２Ｂ）が下方側に揺動したときに、上端（５２Ｂ）と下端（５２Ａ）との間の部位（５２Ｃ）に接触することにより当該リフタリンク（５２）の揺動を規制する規制部（５５）とを備え、投影面に投影された規制部（５５）は、「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であることが望ましい。

「オフセットの向き」とは、幅方向において、投影面に投影された下端（５２Ａ）から上端（５２Ｂ）に向かう向きをいう。投影面とは、フランジ部（５１Ｂ）の板面と直交するとともに、ベースプレート部（５１Ａ）の板面と平行な仮想の面をいう。

これにより、フランジ部（５１Ｂ）のうち規制部（５５）が形成された部位、つまりフランジ基端部（５５Ｂ）は湾曲形状となる。したがって、フランジ基端部が平板状の板面に構成された場合（以下、従来構造という。）に比べてフランジ基端部（５５Ｂ）の前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能となる。

リフタリンク（５２）は、上端（５２Ｂ）と当該下端（５２Ａ）との間の部位（以下、傾斜部（５２Ｃ）という。）がフランジ部（５１Ｂ）の板面に対して傾斜している。そして、規制部（５５）は、傾斜部（５２Ｃ）に接触するので、規制部（５５）の位置を従来構造に比べて高くでき得る。

すなわち、上記シート支持装置（以下、本願構造という。）では、フランジ部（５１Ｂ）のうち規制部（５５）が設けられた部位が「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるので、仮に、本願構造における規制部（５５）の位置と従来構造における規制部の位置とが同一高さであると、本願構造の揺動下限位置は、従来構造の揺動下限位置より低くなる。

したがって、本願構造の揺動可能範囲が従来構造と同一の揺動可能範囲である場合には、規制部（５５）の位置は、従来構造に比べて高くなり得る。延いては、本願は、リフタリンク（５２）の揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置を得ることが可能となる。

なお、シート支持装置は、以下の構成であってもよい。
フランジ部（５１Ｂ）の上端外縁のうちリフタリンク（５２）が連結された連結部（５１Ｄ）から規制部（５５）が設けられた部位の間には、規制部（５５）側が連結部（５１Ｄ）側より低くなる傾斜外縁部（５１Ｅ）が設けられており、さらに、傾斜外縁部（５１Ｅ）の下端（５１Ｆ）は、規制部（５５）の上端外縁（５５Ａ）の中に位置していることが望ましい。

これにより、フランジ基端部（５５Ｂ）の上端が連結部（５１Ｄ）より上方に存在する部分、つまり前後方向に関する断面二次モーメントの増大に寄与する部分を大きくすることができ得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るクッションフレームの斜視図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係る固定ブラケットの斜視図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置を示す図である。 Ａ及びＢは、本発明の実施形態に係るシート支持装置における第１リフタリンクの揺動を示す図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置の第１リフタリンクを示す図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置の第１リフタリンクを示す図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置の規制部５５を示す図である。 本発明の実施形態に係るシート支持装置の特徴の説明図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両等の乗物に本発明に係る乗物用シートを適用したものである。図１に示すクッションフレーム３は、当該乗物用シート１のクッションフレームである。クッションフレーム３は、シートクッションの骨格を構成する部材である。シートクッションは、着席者の臀部を支持する部位である。

クッションフレーム３は、一対のサイドフレーム３Ａ、３Ｂ及び一対の連結ロッド３Ｃ、３Ｄ等を少なくとも有している。サイドフレーム３Ａは、シート幅方向一端側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。

サイドフレーム３Ｂは、シート幅方向他端側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。各連結ロッド３Ｃ、３Ｄは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム３Ａ、３Ｂを連結する。

クッションフレーム３は、一対のシート支持装置５、７を介して昇降可能に支持されている。つまり、一対のシート支持装置５、７は、シートクッション等のシート本体を昇降可能に支持する。

シート支持装置５は、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されている。シート支持装置７は、シート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）に配置されている。

一対のシート支持装置５、７それぞれは、スライド装置９を介して間接的に車両のフロアパネルに固定される。各スライド装置９は、固定レール９Ａ及び可動レール９Ｂ等を少なくとも有している。

各固定レール９Ａは、フロアパネルに直接的又は間接的に固定される。各可動レール９Ｂは、固定レール９Ａにスライド可能に装着されている。各シート支持装置５、７は、各可動レール９Ｂに固定されている。

２．シート支持装置の構成
シート支持装置５は、本発明に係るシート支持装置を適用した一例である。シート支持装置５は、図２に示すように、固定ブラケット５１、第１リフタリンク５２及び第２リフタリンク５３等を少なくとも備える。

＜固定ブラケット＞
固定ブラケット５１は、図３に示すように、ベースプレート部５１Ａ及びフランジ部５１Ｂ等を有して構成されている。ベースプレート部５１Ａは、固定部５１Ｃが設けられた板状の部材である。

本実施形態に係るベースプレート部５１Ａは、可動レール９Ａの長手方向と平行な方向に延びる略帯板状の部位である。固定部５１Ｃは、固定ブラケット５１を可動レール９Ｂ又はフロアパネルに固定するための部位である。

なお、本実施形態に係るベースプレート部５１Ａには、少なくとも２つの固定部５１Ｃが設けられている。第１の固定部５１Ｃは、ベースプレート部５１Ａの延び方向一端側（シート前方端側）に設けられている。

第２の固定部（図示せず。）は、ベースプレート部５１Ａの延び方向他端側（シート後方端側）に設けられている。２つの固定部５１Ｃは、ボルト等の機械的締結具Ｂ１（図２参照）により可動レール９Ｂに固定されている。

フランジ部５１Ｂは、ベースプレート部５１Ａから上方側に向けて突出した板状の部位である。当該フランジ部５１Ｂは、ベースプレート部５１Ａの幅方向端部から突出している。幅方向とは、フランジ部５１Ｂの板面と直交する方向（本実施形態では、シート幅方向）をいう。

このため、固定ブラケット５１は、当該固定ブラケット５１の長手方向と直交する断面形状が略Ｌ字状となっている。なお、本実施形態に係る固定ブラケット５１は、ＳＰＣＣ等の鋼板にプレス加工が施された部材である。つまり、ベースプレート部５１Ａ及びフランジ部５１Ｂは、金属板にて一体成形された一体成形品である。

＜第１リフタリンク＞
第１リフタリンク５２の下端５２Ａ側は、図４に示すように、連結ピン５４Ａを介してフランジ部５１Ｂに揺動可能に連結されている。第１リフタリンク５２の上端５２Ｂ側は、連結ロッド３Ｃを介してクッションフレーム３（本実施形態では、サイドフレーム３Ａ）に揺動可能に連結されている。

これにより、第１リフタリンク５２が揺動すると、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第１リフタリンク５２の上端５２Ｂが固定ブラケット５１に対して上下方向に揺動変位するので、クッションフレーム３が昇降変位する。

図６に示すように、第１リフタリンク５２は、フランジ部５１Ｂの板面に対して傾斜した傾斜部５２Ｃが設けられている。傾斜部５２Ｃは、上端５２Ｂがフランジ部５１Ｂを挟んで下端５２Ａと反対側に位置するように傾斜した部位である。

本実施形態に係る第１リフタリンク５２では、上端５２Ｂがフランジ部５１Ｂに対して幅方向一端側（左側）に位置し、かつ、下端５２Ａがフランジ部５１Ｂに対して幅方向他端側（右側）に位置している。

＜第２リフタリンク＞
第２リフタリンク５３の下端は、図１に示すように、連結ピン５４Ｂを介してフランジ部５１Ｂに揺動可能に連結されている。第２リフタリンク５３の上端は、連結ロッド３Ｄを介してサイドフレーム３Ａに連結されている。

第２リフタリンク５３には、連結ロッド３Ｄを介して揺動力（回転力）が入力される。これにより、第２リフタリンク５３が駆動リンクとして揺動変位すると、当該揺動変位に連動して第１リフタリンク５２が従動変位する。

なお、第２リフタリンク５３の下端及び上端は、フランジ部５１Ｂに対して第１リフタリンク５２の上端５２Ｂと同一側に位置している。つまり、第２リフタリンク５３の下端及び上端は、フランジ部５１Ｂに対して左側に位置している。

＜規制部＞
規制部５５は、図５Ｂに示すように、第１リフタリンク５２の上端５２Ｂが下方側に揺動したときに、傾斜部５２Ｃに接触することにより当該第１リフタリンク５２の揺動を規制する部位である。

規制部５５は、図７に示すように、フランジ部５１Ｂの上端に設けられている。当該規制部５５は、図８に示すように、幅方向に突出した湾曲形状に成形されている。すなわち、フランジ部５１Ｂの板面と直交するとともに、ベースプレート部５１Ａの板面と平行な仮想の面を投影面としたとき、当該投影面に投影された規制部５５は、「オフセットの向き」に突出した湾曲形状となっている。

なお、前記投影面は、図８の紙面と一致する。「オフセットの向き」は、幅方向において、当該投影面に投影された下端５２Ａから上端５２Ｂに向かう向きをいう。本実施形態に係る「オフセットの向き」は、シート右側からシート左側に向かう向きと一致する。

規制部５５は、フランジ部５１Ｂとともに一体成形されたフランジ部５１Ｂとの一体成形品である。規制部５５の湾曲形状は、図７に示すように、フランジ部５１Ｂの上端から当該フランジ部５１Ｂの下端まで連続している。つまり、フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が設けられた部位は、「オフセットの向き」に突出した尾根状に成形されている。

図５Ａに示すように、フランジ部５１Ｂの上端外縁のうち第１リフタリンク５２が連結された連結部５１Ｄから規制部５５が設けられた部位の間には、傾斜外縁部５１Ｅが設けられている。

傾斜外縁部５１Ｅは、規制部５５側が連結部５１Ｄ側より低くなるように傾斜した上端外縁である。当該傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆは、規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置している。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、シート支持装置）の特徴
フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が形成された部位、つまり上記のフランジ基端部に相当する部位（図５Ａの斜線部５５Ｂ）は湾曲形状となる。したがって、フランジ基端部が平板状の板面に構成された場合（従来構造）に比べてフランジ基端部５５Ｂの前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能となる。

第１リフタリンク５２は、傾斜部５２Ｃがフランジ部５１Ｂの板面に対して傾斜している。そして、規制部５５は、傾斜部５２Ｃに接触するので、規制部５５の位置を従来構造に比べて高くでき得る。

すなわち、本実施形態に係るシート支持装置５（以下、本構造という。）では、フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が設けられた部位が「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるので、仮に、本構造における規制部５５の位置と従来構造における規制部の位置とが同一高さであると、本構造の揺動下限位置は、従来構造の揺動下限位置より低くなる。

したがって、本構造の揺動可能範囲が従来構造と同一の揺動可能範囲である場合には、規制部５５の位置は、図９に示すように、従来構造に比べて高くなり得る。延いては、本実施形態に係る乗物用シート１は、第１リフタリンク５２の揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置を得ることが可能となる。

フランジ部５１Ｂの上端外縁のうち第１リフタリンク５２が連結された連結部５１Ｄから規制部５５が設けられた部位の間には傾斜外縁部５１Ｅが設けられている。当該傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆは、規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置している。

これにより、フランジ基端部５５Ｂの上端が連結部５１Ｄより上方に存在する部分、つまり前後方向に関する断面二次モーメントの増大に寄与する部分を大きくすることができ得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る固定ブラケット５１は、略Ｌ字状の断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、略Ｔ字状の断面形状であってもよい。

上述の実施形態に係る固定ブラケット５１は、シートベルトのバックル用ベルト（図示せず。）が連結される固定ブラケットであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当該固定ブラケット５１とシート幅方向において反対側に設けられた固定ブラケットであってもよい。

上述の実施形態では、傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆが規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆが規制部５５の上端外縁５５Ａの外に位置していてもよい。

上述の実施形態では、車両に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… クッションフレーム ３Ａ、３Ｂ… サイドフレーム
３Ｃ、３Ｄ… 連結ロッド ５、７… シート支持装置 ９… スライド装置
５１… 固定ブラケット ５１Ａ… ベースプレート部 ５１Ｃ… 固定部
５１Ｂ… フランジ部 ５１Ｄ… 連結部 ５１Ｅ… 傾斜外縁部
５２… 第１リフタリンク ５５… 規制部 ５５Ａ… 上端外縁
５５Ｂ… フランジ基端部

Claims (4)

1. クッションフレームを昇降可能に支持するシート支持装置において、
   フロアに直接的又は間接的に固定される固定部を有する固定ブラケットであって、前記固定部が設けられた板状のベースプレート部、及び当該ベースプレート部から突出した板状のフランジ部を有する固定ブラケットと、
   下端側が前記フランジ部に揺動可能に連結され、上端側が前記クッションフレームに揺動可能に連結されたリフタリンクであって、前記上端が前記フランジ部を挟んで前記下端と反対側に位置するように、当該上端と当該下端との間の部位が前記フランジ部の板面に対して傾斜したリフタリンクと、
   前記フランジ部に設けられた規制部であって、前記リフタリンクの上端が下方側に揺動したときに、前記上端と前記下端との間の部位に接触することにより当該リフタリンクの揺動を規制する規制部とを備え、
   前記フランジ部の板面と直交するとともに、前記ベースプレート部の板面と平行な仮想の面を投影面とし、シート幅方向において、当該投影面に投影された前記下端から前記上端に向かう向きを「オフセットの向き」としたとき、
   前記投影面に投影された前記規制部は、前記「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるシート支持装置。
2. 前記フランジ部の上端外縁のうち前記リフタリンクが連結された連結部から前記規制部が設けられた部位の間には、前記規制部側が前記連結部側より低くなる傾斜外縁部が設けられており、
   さらに、前記傾斜外縁部の下端は、前記規制部の上端外縁の中に位置している請求項１に記載のシート支持装置。
3. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   請求項１又は２に記載のシート支持装置と、
   シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、前記シート支持装置のリフタリンクが揺動可能に連結されたクッションフレームと
   を備える乗物用シート。
4. 前記シート支持装置の前記「オフセットの向き」は、シート幅方向内側からシート幅方向外側に向かう向きと略平行である請求項３に記載の乗物用シート。