CN111605447B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，后方悬吊部件(54；64；104；116)在座椅座垫(14)的座椅靠背侧的端缘部的左右分离的两处，将上述座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。前方悬吊部件(60；76；92；112)在比后方悬吊部件(54；64；104；116)靠前方的一处或左右分离的两处，将座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及车辆用座椅，特别是涉及座椅座垫。

背景技术

已知有允许座椅座垫相对于车辆用座椅的框架的左右的移动的车辆用座椅。例如，日本特开2015-229442示出了经由板簧26而支撑于座椅座垫框架16的可动座垫18。板簧26从座椅座垫框架16的前端部向后方延伸，在后端部支撑可动座垫18。可动座垫18能够通过板簧26的挠曲而沿左右方向移动。另外，板簧26作为对可动座垫18进行悬臂支撑的梁发挥作用。另外，上述附图标记是在下述日本特开2015-229442中使用的附图标记，与本申请的实施方式的说明中使用的附图标记没有关联。

发明内容

在日本特开2015-229442中，就座的乘员的体重等作为弯曲载荷而作用于对可动座垫进行悬臂支撑的板簧。为了承受该弯曲载荷而需要提高板簧的刚性。另一方面，当提高了板簧的刚性时，会抑制可动座垫的左右的移动。

本发明提供一种允许左右移动并支撑座椅座垫的简易的构造的支撑构造。

本发明的一形态涉及车辆用座椅。上述车辆用座椅具备：座椅座垫，对就座者的臀部及大腿进行支撑；座椅靠背，从后方支撑就座者的上半身；座椅座垫支撑框架，相对于车身固定地或可滑动地安装于车身；后方悬吊部件，在座椅座垫的上述座椅靠背侧的端缘部的左右分离的两处，将座椅座垫以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架上而进行支撑；及前方悬吊部件，在比后方悬吊部件靠前方的一处或左右分离的两处，将座椅座垫以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架上而进行支撑。

通过对座椅座垫进行悬吊支撑而能够抑制作用于悬吊部件的弯曲载荷，能够降低悬吊部件的刚性。

在上述形态中，上述后方悬吊部件可以是，左右的该后方悬吊部件的上端的间隔比该后方悬吊部件的下端的间隔窄。由此，座椅座垫能够转动。也就是说，座椅座垫在向右移动时以右侧缘升高的方式倾斜，在向左移动时以左侧缘升高的方式倾斜。

在上述形态中，也可以是，前方悬吊部件设于上述两处。由此，与设于一处的情况相比，能够减少一个前方悬吊部件的载荷，而提高耐久性。另外，在设于一处的情况下，前方悬吊部件必须配置于中央，但是通过设置于两处，关于配置前方悬吊部件的位置，自由度升高。

在上述形态中，前方悬吊部件可以设于上述两处，左右的前方悬吊部件的上端的间隔可以比该前方悬吊部件的下端的间隔窄。由此，座椅座垫能够转动。也就是说，座椅座垫在向右移动时以右侧缘升高的方式倾斜，在向左移动时以左侧缘升高的方式倾斜。

在上述形态中，也可以是，前方悬吊部件配置于车辆用座椅的左右方向中央部。

在上述形态中，也可以是，座椅座垫支撑框架具有分别位于左右的侧方的两个侧方部件和沿左右方向延伸并将左右的侧方部件连结的连结杆，后方悬吊部件的上端固定于连结杆。

在上述形态中，也可以是，具有结合于座椅座垫支撑框架的座椅靠背支撑框架，座椅靠背以能够如钟摆那样左右移动的方式支撑于座椅靠背支撑框架。

在上述形态中，上述后方悬吊部件和上述前方悬吊部件中的一方或双方可以为板簧，上述板簧的一端可以固定于上述座椅座垫支撑框架侧的部件。由此，能够通过板簧的弹性力使移动后的座椅座垫返回。

在上述形态中，上述后方悬吊部件和上述前方悬吊部件中的一方或双方可以为板簧，上述板簧的上端可以固定于上述座椅座垫支撑框架侧的部件，上述板簧的下端可以固定于上述座椅座垫侧的部件，在上述板簧的板面可以形成从该板面隆起并沿着该板簧的长度方向延伸的垄，上述垄的高度可以在上述板簧的长度方向上从上端部及下端部向中央部而逐渐降低。在上述形态中，上述板簧的上述垄可以具有沿着该板簧的长度方向并行地延伸的两条棱线。

在上述形态中，上述前方悬吊部件可以是上端固定于上述座椅座垫支撑框架侧的部件上且下端固定于上述座椅座垫侧的部件上的板簧，上述板簧的上端可以比下端位于前方，上述板簧可以为向后方开放的コ字形状，在上述板簧的板面可以形成有从该板面隆起并沿着该板簧的长度方向延伸的垄，上述垄的高度可以在上述板簧的长度方向上从上端部及下端部向中央部而逐渐降低，上述垄可以具有沿着该板簧的长度方向并行地延伸的两条棱线，上述垄的高度可以在位于后方的上述棱线的部分高于位于前方的上述棱线的部分。

在上述形态中，上述后方悬吊部件和上述前方悬吊部件中的一方或双方可以为板簧，上述板簧的上端可以固定于上述座椅座垫支撑框架侧的部件，上述板簧的下端可以固定于上述座椅座垫侧的部件，上述板簧可以在该板簧的长度方向上的至少两侧的端部具有在该板簧的宽度方向上的至少一部分厚度方向的尺寸大的厚壁部分，上述厚壁部分可以在该板簧的长度方向上厚度方向的尺寸从端部向中央部而逐渐减小。

在上述形态中，上述板簧可以是纤维强化树脂制的。

能够抑制作用于悬吊部件的弯曲载荷，能够使座椅座垫的支撑构造简易。

附图说明

下表面将参考附图描述本发明示例性实施例的特征、优点及技术和工业意义，附图中相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1是表示本实施方式的车辆用座椅整体的立体图。

图2A是表示座椅座垫、座椅座垫支撑框架及悬吊座椅座垫的支撑构造的图，是表示座椅座垫的上表面侧的图。

图2B是表示座椅座垫、座椅座垫支撑框架及悬吊座椅座垫的支撑构造的图，是表示座椅座垫的下表面侧的图。

图3是从图2A提取出移动侧的结构即座椅座垫和支撑构造而表示的图。

图4是从图2A提取出固定侧的结构即座椅座垫支撑框架和支撑构造而表示的图。

图5是从图2B提取出移动侧的结构即座椅座垫和支撑构造而表示的图。

图6是从图2B提取出固定侧的结构即座椅座垫支撑框架和支撑构造而表示的图。

图7是表示从后方观察座椅座垫、座椅座垫支撑框架的状态的图。

图8是对座椅座垫的移动进行说明的图。

图9是表示后方支撑构造的另一形态的图。

图10是以从斜后方向下观察前方支撑构造的另一形态的状态表示的图。

图11是以从斜前方向上观察前方支撑构造的另一形态的状态表示的图。

图12是表示座椅座垫的使用了线材的落下防止构造的图。

图13是表示座椅座垫的使用了钩的落下防止构造的图。

图14是表示前方支撑构造的又一形态的图。

图15是表示前方板簧的一例的立体图。

图16是图15所示的前方板簧的主视图。

图17是图15所示的前方板簧的侧视图。

图18是图16所示的前方板簧的XVIII-XVIII线剖视图。

图19是图16所示的前方板簧的XIX-XIX线剖视图。

图20是表示图15所示的前方板簧的应力分布的图。

图21是表示厚度均匀的前方板簧的应力分布的图。

图22是表示后方支撑构造的又一形态的图。

图23是表示后方板簧的一例的立体图。

图24是图23所示的后方板簧的主视图。

图25是图23所示的后方板簧的侧视图。

图26是图24所示的后方板簧的XXVI-XXVI线剖视图。

图27是图24所示的后方板簧的XXVII-XXVII线剖视图。

图28是表示图23所示的后方板簧的应力分布的图。

图29是表示厚度均匀的后方板簧的应力分布的图。

图30是表示前方板簧的截面形状的一例的图。

图31是表示后方板簧的截面形状的一例的图。

具体实施方式

以下，按照附图，对本发明的实施方式的车辆用座椅10进行说明。在以下的说明中，只要没有特别说明，前后左右上下等表示方向及朝向的语句表示与就座于车辆用座椅10的乘员(以下，记为就座者。)相关的方向及朝向。在各图中，箭头FR的朝向为前方，箭头UP的朝向为上方，箭头LH的朝向为左方。

图1是示意性地表示车辆用座椅10的概略结构的立体图。在图1中，省略了一部分的部件。车辆用座椅10是应用于乘用车等机动车的前座位用的座椅。车辆用座椅10具有：直接搭载于车身的主框架12、以可移动的方式支撑于主框架12的座椅座垫14及座椅靠背16。在图1中，座椅座垫14以省略了座垫衬垫的状态表示。座椅座垫14对就座者的臀部及大腿从下方进行支撑，座椅靠背16从后方支撑就座者的上半身。

主框架12具有对座椅座垫14进行支撑的座椅座垫支撑框架18及对座椅靠背16进行支撑的座椅靠背支撑框架20。座椅座垫支撑框架18在下部的四个角具有座椅腿22。座椅腿22配置在车辆的地板24上并结合于沿车辆的前后方向延伸的一对座椅轨道26。座椅轨道26包含固定于地板24的下轨28及能够相对于下轨28滑动的上轨30，座椅腿22结合于上轨30。由此，车辆用座椅10以能够沿车辆的前后方向滑动的方式搭载于地板24上。座椅靠背支撑框架20在从前方观察时具有倒立的U字形状，下端部结合于座椅座垫支撑框架18的后端部。座椅靠背支撑框架20能够绕着沿左右方向延伸的轴线转动地结合于座椅座垫支撑框架18。能够通过使座椅靠背支撑框架20相对于座椅座垫支撑框架18转动，来调节座椅靠背16的倾斜角度。另外，座椅靠背支撑框架20也可以与座椅座垫支撑框架18固定地结合。

座椅座垫14包含以可移动的方式支撑于座椅座垫支撑框架18的座盆32及安装在座盆32上的座垫衬垫34(参照图2A)。关于对座盆32进行支撑的构造，在后文详细叙述。

座椅靠背16支撑于座椅靠背支撑框架20。图1示出了就座者的背部接触的座椅靠背衬垫36，在座椅靠背衬垫36的背面配置有安装座椅靠背衬垫36的座椅靠背框架(未图示)。座椅靠背框架通过未图示的线材悬吊在座椅靠背支撑框架20上并被支撑。由此，座椅靠背16以能够如钟摆那样左右方向移动的方式支撑于主框架12。

图2A至图7是表示座椅座垫14、座椅座垫支撑框架18及它们的周围的结构的图。图2A及B是表示座椅座垫14和座椅座垫支撑框架18组装后的状态的图。在图2A中，主要着眼于座椅座垫14的后部而示出向下观察它们的状态，在图2B中，着眼于前部而示出向上观察它们的状态。在图2A中，以透视由单点划线表示的座垫衬垫34的状态，示出其下方的座盆32及座椅座垫支撑框架18。在图3以后的各图中，省略了座垫衬垫34。图3与图4及图5与图6是将可动部分与固定部分分开表示的图。

座椅座垫支撑框架18包含配置于座椅座垫14的左右并沿前后方向延伸的一对侧方部件38及连结左右的侧方部件38的两个连结杆40、42。侧方部件38是大致板形状的部件，以使板厚的方向成为左右方向的方式配置。两个连结杆40、42中的前侧连结杆40在侧方部件38的前端部将它们连结。另外，后侧连结杆42在侧方部件38的后端部将它们连结。此外，座椅座垫支撑框架18包含以在前部架设于左右的侧方部件38的方式配置的前方部件44。前方部件44是大致板形状或托盘形状的部件，以使板厚的方向成为上下方向的方式配置。前方部件44结合于左右的侧方部件38的前端上部，从侧方部件38的前端向前方如屋檐那样突出。

对座椅座垫14进行支撑的支撑构造46、48在座椅座垫14的后部的左右设置两处，在前部的中央设置一处。将设于后部的支撑构造46记为后方支撑构造46，将设于前部的支撑构造48记为前方支撑构造48。

左右的后方支撑构造46分别包含：后方支撑托架50、后方悬吊托架52及两个后方板簧54。后方支撑托架50在前后、上下及左右方向上固定并能够绕着沿左右方向延伸的轴线转动地结合于后侧连结杆42。后方悬吊托架52固定于座盆32的后端。两个后方板簧54以夹着后侧连结杆42的方式配置，分别将上端固定于后方支撑托架50，将下端固定于后方悬吊托架52。也就是说，后方板簧54的上端通过固定于后方支撑托架50而固定于后侧连结杆42，下端通过固定于后方悬吊托架52而固定于座盆32。后方板簧54作为在座椅座垫14的后部即设有座椅靠背16的一侧的后缘部将座椅座垫14悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑的后方悬吊部件发挥作用。左右的后方板簧54以上端的间隔比下端的间隔缩窄的方式配置，在从后方观察到的情况下，看起来为ハ字形。另外，后方板簧54以使厚度方向与前后方向正交的方式配置。由此，座椅座垫14的后部被允许左右方向移动但前后方向上的移动被限制。后方板簧54能够设为例如厚度为0.8～1.0mm的碳素工具钢或不锈钢制的。

后方板簧54在上端由后方支撑托架50的一部分即两块板部件沿板厚方向夹持，由此后方板簧54的上端成为固定端。另外，后方板簧54在下端由后方悬吊托架52的一部分即两块板部件夹持，由此后方板簧54的下端成为固定端。

前方支撑构造48包含：前方支撑托架56、前方悬吊托架58及前方板簧60。前方支撑托架56固定于座椅座垫支撑框架18的前方部件44的下表面，前方悬吊托架58固定于座盆32的前端，而且向前方延伸。前方板簧60的上端固定于前方支撑托架56，下端固定于前方悬吊托架58。前方板簧60作为将座椅座垫14在其前部悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑的前方悬吊部件发挥作用。此外，前方板簧60在从前方观察时垂直地配置，且以厚度方向成为左右方向的方式配置。由此，座椅座垫14的前部被允许左右方向上的移动但前后方向上的移动被限制。前方板簧60能够设为例如厚度为0.8～1.0mm的碳素工具钢或不锈钢制的。

前方板簧60在上端由前方支撑托架56与压板沿板厚方向夹持，由此前方板簧60的上端成为固定端。另外，前方板簧60在下端由前方悬吊托架58与压板沿板厚方向夹持，由此前方板簧60的下端成为固定端。

座椅座垫14通过后方支撑构造46及前方支撑构造48在三处悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑，能够左右方向移动。特别是座椅座垫14大致绕着图1所示的轴线A转动。通过该转动，能够使就座者的、转动的轴线A通过的位置附近的部位的移动比座椅座垫14附近的部位具体而言臀部及大腿的移动小。

图8是说明座椅座垫14的移动的图，对座椅座垫14和后方板簧54以从后方观察的状态示意性地表示。处于左右方向上的中央的位置(以下，称为中立位置)时的座椅座垫14和此时的后方板簧54由实线表示。在中立位置处，座椅座垫14水平地设置。如上所述，两个后方板簧54呈ハ字形地配置，这些后方板簧54的延长线在点O处相交。当座椅座垫14向左方移动时，由于后方板簧54呈ハ字形地配置，因此与处于中立位置的情况相比，左端升高，右端降低。由此，座椅座垫14向右倾斜。该状态由单点划线表示。另外，当座椅座垫14向右方移动时，反之向左倾斜。该动作如果为微小的移动范围，例如一方振幅为3°左右的范围，则可以看作为以点O为中心的转动。

另外，后方板簧54的上端及下端成为固定端，通过座椅座垫14的左右方向上的移动而后方板簧54自身挠曲。该挠曲产生的弹性力要使座椅座垫14返回中立位置。另外，后方板簧54如果仅将上端即固定侧的一端设为固定端，则会产生返回中立位置的弹性力，即复原力。

在座椅座垫14左右移动时，座椅座垫14的前部的移动如果为微小的移动范围，则可以看作为以前方板簧60的上端，即固定侧的端为中心的转动。前方板簧60的上端及下端成为固定端，当座椅座垫左右移动时，前方板簧60挠曲，产生要返回中立位置的复原力。另外，前方板簧60如果仅将上端即固定侧的一端设为固定端，则会产生返回中立位置的复原力。

通过上述后方板簧54及前方板簧60的配置，座椅座垫14的转动中心在后部较高且在前部较低。其结果是，座椅座垫14的转动的轴线成为前方下降的图1所示的轴线A。后方板簧54及前方板簧60能够以使其长度方向与轴线A正交的方式配置。另外，能够以从侧方观察时长度方向成为铅垂方向的方式配置。

上述后方支撑构造46通过以夹着后侧连结杆42的方式配置的一对后方板簧54来悬吊座椅座垫，但是不限于此，也可以设为仅通过一个后方板簧进行悬吊的结构。图9所示的后方支撑构造62仅包含一个后方板簧64。后方支撑托架66在前后、上下及左右方向上固定且能够绕着沿左右方向延伸的轴线转动地结合于后侧连结杆42。在座盆32的后缘部固定有后方悬吊托架68。后方板簧64的上端固定于后方支撑托架66，下端固定于后方悬吊托架68。与后方支撑构造46相同地，从后方观察时，左右的后方板簧64呈ハ字形地配置。

上述前方支撑构造48配置于左右方向上的中央，但是不限于此，也可以如后方支撑构造46那样配置于左右的两处。在该情况下，能够将前方板簧与后方板簧54同样地呈ハ字形地配置。呈ハ字形地配置的两个前方板簧的延长线的交点成为座椅座垫前部的转动中心。连结前部与后部的转动中心而得到的线成为座椅座垫的转动轴线。在该情况下，转动轴线也能够设为前低后高。

图10及图11是表示在左右的两处配置有前方支撑构造70的例子的图。图10是从斜后方向下观察座盆32，对底板以局部剖切的状态表示的图，图11是以从斜前方向上观察的状态表示的图。前方支撑构造70分别包含：前方支撑托架72、前方悬吊托架74及前方板簧76。前方支撑托架72在前后、上下及左右方向上固定且能够绕着沿左右方向延伸的轴线转动地结合于前侧连结杆40(参照图4)。前方悬吊托架74的上端固定于设于座盆32的前缘的加强杆78，且前方悬吊托架74向下方延伸。前方板簧76的上端固定于前方支撑托架72，下端固定于前方悬吊托架74的下端。前方板簧76作为将座椅座垫14在其前部悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑的前方悬吊部件发挥作用。左右两个前方板簧76从前方观察时呈ハ字形地配置。前方板簧76以使厚度方向与前后方向正交的方式配置。由此，座椅座垫14的前部被允许左右方向上的移动但前后方向上的移动被限制。前方板簧76能够设为例如厚度为0.8～1.0mm的碳素工具钢或不锈钢制。

前方板簧76在上端由前方支撑托架72与压板沿板厚方向夹持，由此前方板簧76的上端成为固定端。另外，前方板簧76在下端由前方悬吊托架74与压板沿板厚方向夹持，由此前方板簧76的下端成为固定端。

在板簧等悬吊部件破损时，希望防止座椅座垫14的落下。图12及图13是表示落下防止用的部件的图。另外，在图12及图13中，示出去除上述后方支撑构造46的两个板簧54中的前侧的板簧54而仅由后侧的板簧54构成的后方支撑构造。图12是表示使用了线材的落下防止构造的图。落下防止线材80架设于后方悬吊托架52和后侧连结杆42。另外，落下防止线材82架设于后方悬吊托架52和后方支撑托架50。后方悬吊托架52是与座椅座垫14一体的部件，后侧连结杆42及后方支撑托架50是与座椅座垫支撑框架18的一部分或座椅座垫支撑框架18一体的部件。因此，在后方板簧54破损时，座椅座垫14由落下防止线材80、82悬吊，防止落下。

图13是表示使用了钩的落下防止构造的图。落下防止钩84结合于后方悬吊托架52，以前端卡挂于后侧连结杆42的方式配置。后方悬吊托架52是与座椅座垫14一体的部件，在后方板簧54破损时，落下防止钩84卡挂于后侧连结杆42而防止座椅座垫14的落下。

此外，也可以取代后方支撑构造46、62及前方支撑构造48、70的板簧而使用线材或在上端和下端如关节那样可动地结合的杆。也可以是仅前方支撑构造利用线材等，还可以是仅后方支撑构造利用线材等。在前方支撑构造及后方支撑构造都使用线材等的情况下，为了赋予向中立位置的复原力而能够另行利用板簧等弹性部件。另外，板簧是在自身的长度方向上不伸缩而仅产生厚度方向上的弯曲的弹性部件，只要是具有这样的特性的弹性部件，就可以替代后方支撑构造46、62及前方支撑构造48、70的板簧。

此外，后方支撑构造46、62的后方支撑托架50、66固定于座椅座垫支撑框架18的后侧连结杆42，但也可以固定于座椅座垫支撑框架18的其他部分。相同地，前方支撑构造70的前方支撑托架72也可以固定于除了前侧连结杆40以外的座椅座垫支撑框架18的其他部分。

图14～19是表示前方板簧的另一例的图。图14是表示前方支撑构造90的立体图。前方支撑构造90除了前方板簧92以外具有与上述前方支撑构造70相同的构造，关于同一构成要素，标注同一附图标记而省略其说明。另外，在图14中，为了明示前方板簧92的形状而将由单点划线表示的部件透明化地表示。前方板簧92与上述前方板簧76相同地，作为将座椅座垫14在其前部悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑的前方悬吊部件发挥作用。左右两个前方板簧92在从前方观察时呈ハ字形地配置，在从侧方观察时前倾，也就是说以上端比下端位于前方的方式配置。另外，前方板簧92以使厚度方向与前后方向正交的方式配置。

图15～19是表示前方板簧92的形状的图。图15是立体图，图16是表示最宽的面(板面)的主视图，图17是在图16中从右方观察的侧视图。图18、19分别是图16所示的XVIII-XVIII线、XIX-XIX线的剖视图。

如图16所示，前方板簧92具有コ字形，在安装时如图14所示以使コ字的开放侧朝向后方的方式配置。前方板簧92包含：被规定为均匀的厚度的基板部94及从基板部94隆起且沿前方板簧92的长度方向延伸的垄96。基板部94的厚度由前方板簧92的最薄的部分规定，垄96从与厚度方向正交的板面94a隆起。在前方板簧92中，垄96形成于基板部94的表背两面，但也可以仅形成于一侧的面。垄96的高度，即从板面94a至顶点的距离在前方板簧92的长度方向两侧的端部较高，随着靠近中央部而逐渐降低。通过使垄96在端部较高，即增厚前方板簧92，来提高应力集中的端部的强度，另一方面，通过减薄中央部来确保前方板簧92整体的挠曲。

如图18所示，垄96在前方板簧92的宽度方向上设于中央部，前方板簧92在宽度方向上的两侧的缘部变薄。由此，应力在垄96的部分增大，在缘部下降。缘部有时容易产生龟裂，通过使缘部的应力下降，能够抑制由于从缘部产生的龟裂而前方板簧92断裂。另外，垄96具有沿着长度方向并行地延伸的两条棱线98。通过设置在宽度方向上分离的两条棱线98，而与棱线为一条的情况相比能够提高对于扭转的刚性。另外，垄96的高度能够使位于后方的棱线98R的部分高于位于前方的棱线98F的部分。在前方板簧92中，在コ字的内侧的拐角部100应力升高，能够通过提高后方的棱线98R的部分，来进一步降低拐角部100的应力。

前方板簧92能够设为纤维强化树脂制的，特别是碳纤维强化树脂制。另外，强化纤维可以设为沿前方板簧92的长度方向延伸的单方向纤维强化树脂。

图20是表示前方板簧92挠曲时产生的应力的分布的图，图21示出厚度均匀的前方板簧92B的应力分布作为比较例。施加双重斜线的部分是应力最高的部分，施加斜线的部分、网点的部分的应力依次降低。可知在厚度均匀的情况下(参照图21)，在拐角部100产生较高的应力，但是当设有垄96时，垄96的部分的应力升高，另一方面，拐角部100等缘的部分的应力降低。

图22～27是表示后方板簧的另一例的图。图22是表示后方支撑构造102的立体图。后方支撑构造102除了后方板簧104以外具有与上述后方支撑构造46、62相同的构造，对于同一构成要素，标注同一附图标记而省略其说明。在后方支撑构造102中，后方板簧104在后侧连结杆42的后方配置一个。后方板簧104与上述后方板簧54相同地，作为将座椅座垫14在其后部悬吊在座椅座垫支撑框架18上而进行支撑的后方悬吊部件发挥作用。左右两个后方板簧104在从前方观察时呈ハ字地配置，在从侧方观察时前倾，即以上端比下端位于前方的方式配置。

图23～27是表示后方板簧104的形状的图。图23是立体图，图24是表示最宽的面(板面)的主视图，图25是在图24中从右方观察的侧视图。图26、27分别是基于图24所示的XXVI-XXVI线、XXVII-XXVII线的剖视图。

如图23所示，后方板簧104具有细长的长方形。另外，后方板簧104包含：被规定成均匀的厚度的基板部106及从基板部106隆起并沿后方板簧104的长度方向延伸的垄108。基板部106的厚度由后方板簧104的最薄的部分规定，垄108从与厚度方向正交的板面106a隆起。在后方板簧104中，垄108形成于基板部106的表背两面，但也可以仅形成于一侧的面。垄108的高度即从板面106a至顶点的距离在后方板簧104的长度方向两侧的端部高，随着靠近中央部而逐渐降低。通过使垄108在端部较高，即增厚后方板簧104，来提高应力集中的端部的强度，另一方面，通过减薄中央部来确保后方板簧104整体的挠曲。

如图26所示，垄108在后方板簧104的宽度方向上设于中央部，后方板簧104在宽度方向的两侧的缘部变薄。由此，应力在垄108的部分增大，在缘部下降。缘部有时容易产生龟裂，通过使缘部的应力下降，能够抑制由于从缘部产生的龟裂而后方板簧104断裂。另外，垄108具有沿长度方向并行地延伸的两条棱线110。通过设置在宽度方向上分离的两条棱线110，与棱线为一条的情况相比能够提高对于扭转的刚性。另外，两条棱线110的高度能够设为几乎相同。

后方板簧104能够设为纤维强化树脂制的，特别是碳纤维强化树脂制的。强化纤维能够设为沿后方板簧104的长度方向延伸的单方向纤维强化树脂。

图28是表示后方板簧104挠曲时产生的应力的分布的图，图29示出厚度均匀的后方板簧104B的应力分布作为比较例。施加了双重斜线的部分是应力最高的部分，施加了斜线的部分、网点的部分的应力依次降低。可知在厚度均匀的情况下(参照图29)，在端部的整个宽度产生较高的应力，但是当设有垄108时，垄108的部分的应力升高，另一方面，缘的部分的应力降低。

图30是表示前方板簧112的截面形状的图。前方板簧112除了截面的形状以外具有与上述前方板簧92相同的形状。由单点划线表示的前方板簧92的截面形状的棱线形成为锐角，但是在该前方板簧112中，棱线114平滑地形成。图31是表示后方板簧116的截面形状的图。后方板簧116除了截面的形状以外具有与上述后方板簧104相同的形状。由单点划线表示的后方板簧104的截面形状的棱线形成为锐角，但是在该后方板簧116中，棱线118平滑地形成。在层叠预成型料来制作纤维强化树脂制的板簧的情况下，平滑的棱线有利。

另外，前方板簧及后方板簧能够设为在宽度方向上具有均匀的厚度，在长度方向上，端部较厚而中央部较薄的形状。

上述车辆用座椅10是能够沿前后方向滑动而且能够调节座椅靠背的角度的前坐用的座椅，但是上述座椅座垫及座椅靠背的支撑构造也可以采用于能够滑动等的后坐，而且也可以应用于轿车型乘用车的后坐等的不具有滑动功能及座椅靠背的角度调节功能中的一方或双方的座椅。

Claims (16)

1.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：

座椅座垫，对就座者的臀部及大腿进行支撑；

座椅靠背，从后方支撑就座者的上半身；

座椅座垫支撑框架，以固定或可滑动的方式安装于车身，并具有分别位于左右的侧方的两个侧方部件和沿左右方向延伸并将所述侧方部件连结的连结杆，后方支撑托架在前后、上下及左右方向上固定并能够绕着沿左右方向延伸的轴线转动地结合于后侧连结杆；

后方悬吊部件，分别设置在所述座椅座垫的所述座椅靠背侧的端缘部的左右分离的两处，所述后方悬吊部件的上端固定于所述后方支撑托架而将所述座椅座垫以能够沿左右方向移动的方式悬吊在所述座椅座垫支撑框架上而进行支撑；及

前方悬吊部件，在比所述后方悬吊部件靠前方的一处或左右分离的两处，将所述座椅座垫以能够沿左右方向移动的方式悬吊在所述座椅座垫支撑框架上而进行支撑。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述后方悬吊部件的上端的间隔比该后方悬吊部件的下端的间隔窄。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述前方悬吊部件设于所述两处。

4.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，

所述前方悬吊部件设于所述两处，该前方悬吊部件的上端的间隔比该前方悬吊部件的下端的间隔窄。

5.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，

所述前方悬吊部件位于该车辆用座椅的左右方向中央部。

6.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述车辆用座椅具有结合于所述座椅座垫支撑框架的座椅靠背支撑框架，所述座椅靠背以能够如钟摆那样左右移动的方式支撑于所述座椅靠背支撑框架。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用座椅，其中，

所述后方悬吊部件和所述前方悬吊部件中的一方或双方为板簧，所述板簧的一端固定于所述座椅座垫支撑框架侧的支撑托架。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用座椅，其中，

所述后方悬吊部件和所述前方悬吊部件中的一方或双方为板簧，所述板簧的上端固定于所述座椅座垫支撑框架侧的支撑托架，所述板簧的下端固定于所述座椅座垫侧的支撑托架，在所述板簧的板面形成有从该板面隆起并沿着该板簧的长度方向延伸的垄，所述垄的高度在所述板簧的长度方向上从上端部及下端部向中央部而逐渐降低。

9.根据权利要求8所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧的所述垄具有沿着该板簧的长度方向并行地延伸的两条棱线。

10.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其中，

所述前方悬吊部件是上端固定于所述座椅座垫支撑框架侧的支撑托架上且下端固定于所述座椅座垫侧的支撑托架上的板簧，所述板簧的上端比下端位于前方，所述板簧为向后方开放的コ字形状，在所述板簧的板面形成有从该板面隆起并沿着该板簧的长度方向延伸的垄，所述垄的高度在所述板簧的长度方向上从上端部及下端部向中央部而逐渐降低，所述垄具有沿着该板簧的长度方向并行地延伸的两条棱线，所述垄的高度在位于后方的所述棱线的部分高于位于前方的所述棱线的部分。

11.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用座椅，其中，

所述后方悬吊部件和所述前方悬吊部件中的一方或双方为板簧，所述板簧的上端固定于所述座椅座垫支撑框架侧的支撑托架，所述板簧的下端固定于所述座椅座垫侧的支撑托架，所述板簧在该板簧的长度方向上的至少两侧的端部具有在该板簧的宽度方向上的至少一部分厚度方向的尺寸大的厚壁部分，所述厚壁部分在该板簧的长度方向上厚度方向上的尺寸从端部向中央部而逐渐减小。

12.根据权利要求7所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧是纤维强化树脂制的。

13.根据权利要求8所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧是纤维强化树脂制的。

14.根据权利要求9所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧是纤维强化树脂制的。

15.根据权利要求10所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧是纤维强化树脂制的。

16.根据权利要求11所述的车辆用座椅，其中，

所述板簧是纤维强化树脂制的。

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