KR20040046612A

KR20040046612A - 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조

Info

Publication number: KR20040046612A
Application number: KR1020020074592A
Authority: KR
Inventors: 오신종
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2002-11-28
Publication date: 2004-06-05

Abstract

본 발명은 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조에 관한 것으로서, 내구력과 탄력감을 확보하기 위한 콘스프링을 장착한 시트쿠션에 있어서, 스프링의 열화에 따른 처짐을 보완하고, 시트쿠션의 탄력감을 사용자가 마음대로 조절하여 사용할 수 있도록 한 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조에 관한 것이다.

특히, 판스프링부재의 굴곡률을 조절하여 콘스프링 지지브라켓을 상하 조절가능하게 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시켜 주는 특징이 있다.

Description

자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조{Structure of seatcusion for adjusting sitting-sense in automobile}

본 발명은 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내구력과 탄력감을 확보하기 위한 콘스프링을 장착한 시트쿠션에 있어서, 스프링의 열화에 따른 처짐을 보완하고, 시트쿠션의 탄력감을 사용자가 마음대로 조절하여 사용할 수 있도록 한 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량을 운행함에 있어서, 운전자의 피로감을 덜어주고 편안함을 느끼도록 하는데, 시트의 기능은 절대적이다.

상기 시트는 운전자의 신체와 직접적이고, 계속적으로 접촉하고 있는 부품이기 때문에 더욱 중요한 기능을 한다.

도 3과 도 4는 시트의 내구력과 탄력감을 확보하기 위해 현재 상용화되어 사용되고 있는 시트로써, 도면부호 140은 콘스프링을 나타낸다.

도 3과 도 4의 각각의 부품의 조립구조 및 기능을 보면, 우선 메인 프레임(100)은 시트트랙(110)에 고정되어 시트 전체를 지지하는 역할을 하며, 상기 시트트랙(110)은 차체의 플로워 패널에 고정된다.

상기 콘스프링 지지용 브라켓(120)은 상기 메인 프레임(100)에 용접되어 있으면서, 콘스프링(140)을 지지하는 역할을 한다.

상기 스프링 프레임(130)은 S스프링(150)을 잡아주는 역할을 함과 동시에 콘스프링(140)을 위에서 잡아주도록 하는 역할도 함께 하고 있다.

상기 콘스프링(140)은 내구력과 탄력감을 향상시키기 위해 상기 S스프링(150)에 추가한 것이다.

그러나 현재의 시트쿠션 구조는 콘스프링 지지용 브라켓(120)이 메인 프레임(100)에 용접되어 고정된 타입으로 콘스프링(140)과 S스프링(150)이 열화됨에 따라 쳐질 수 있는 문제점이 있는 한편, 운전자에 따라 시트쿠션이 딱딱한(hard) 것을 선호하는 사람과 소프트한(soft) 것을 선호하는 사람의 부류로 나누어져 있기 때문에 이렇게 다양한 사용자의 욕구를 채워줄 수 있는 시트쿠션 구조가 요구된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 내구력과 탄력감을 확보하기 위한 콘스프링을 장착한 시트쿠션에 있어서, 스프링의 열화에 따른 처짐을 보완하고, 시트쿠션의 탄력감을 사용자가 마음대로 조절하여 사용할 수 있도록 판재의 굴곡률을 조절하여 콘스프링 지지브라켓을 상하 조절가능하게 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있는 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조의 작동상태를 나타내는 개략적인 도면,

도 3은 종래의 자동차의 시트쿠션 구조를 나타내는 개략적인 도면,

도 4는 종래의 자동차의 시트쿠션 구조를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 메인 프레임10a : 원형홀

11 : 시트트랙11a : 가이드홈

12 : 콘스프링 지지브라켓13 : 가이드

14 : 콘스프링15 : S스프링

16 : 판스프링17 : 가이드핀

18 : 조절레버19 : 로드

19a : 나사산20 : 너트

21 : 베어링

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면다음과 같다.

본 발명은 S스프링(15)을 지지하는 별도의 콘스프링 지지브라켓(12)을 구비하는 동시에 이것을 메인 프레임(10)상에서 원형홀(10a)과 가이드(13)를 통해 상하 이동될 수 있도록 하고, 상기 S스프링(15)을 포함하는 콘스프링 지지브라켓(12)은 그 저부의 판스프링 부재와 이것의 굴곡률을 조절하는 레버수단으로 이루어진 상하조절수단에 의해 상하 위치 조절이 가능하게 되면서 콘스프링(14)의 압축정도를 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 상하조절수단은 그 일측이 시트트랙(11) 상에 고정되고, 타측은 시트트랙(11) 상에 좌우 길이방향으로 형성된 가이드홈(11a)을 따라 슬라이드 이동하는 가이드핀(17)이 고정된 판스프링(16)과;

상기 가이드핀(17)에 조합되는 로드(19)와 일체로 연결되어 나사산(19a)이 형성된 너트구조를 이용한 회전방식에 의해 상기 판스프링(16)의 굴곡률을 조절하는 조절레버(18)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 콘스프링 지지브라켓(12)과 판스프링(16) 사이에는 상기 판스프링(16)의 굴곡률에 따라 중심점이 이동하여 발생하는 마찰력을 줄이기 위해 베어링(21)이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조의 작동상태를 나타내는 개략적인 도면이다.

도 1의 각각의 부품의 조립구조 및 기능을 보면, 메인 프레임(10)은 장방형 형태의 프레임으로 시트쿠션의 뼈대를 이루는 한편, 시트 전체를 지지하는 역할을 한다.

이러한 메인 프레임(10)의 양측부위에 원형홀(10a)이 형성되어 있으며, 상기 원형홀(10a)에는 콘스프링 지지브라켓(12)이 상하로 조절가능하도록 이 콘스프링 지지브라켓(12)과 수직으로 일체 형성된 파이프 형상의 가이드(13)가 삽입되어 있다.

상기 콘스프링 지지브라켓(12) 상에는 종래와 마찬가지로 콘스프링(14)과 S스프링(15)이 융착고정되어 있다.

상기와 같이, 콘스프링 지지브라켓(12)을 상하로 조절가능하도록 하는 상하조절수단은 판스프링 부재로 이것의 굴곡률을 조절하여 상기 콘스프링 지지브라켓(12)이 상하 이동할 수 있도록 되어 있다.

상기 판스프링(16)은 그 일측이 시트트랙(11) 상에 고정되고, 타측은 시트트랙(11) 상에 좌우 길이방향으로 형성된 가이드홈(11a)을 슬라이드 이동하는 가이드핀(17)에 고정되어 있다.

이때, 상기 가이드핀(17)과 가이드홈(11a)은 상기 판스프링(16)이 용이하게 조절될 수 있도록 복수개의 갯수로 형성된 것이 바람직하다.

한편, 상기 판스프링(16)의 굴곡률을 조절하여 주는 조절레버(18)가 상기 가이드수단의 측부에 형성되어 있는 바, 상기 조절레버(18)는 로드(19)와 일체로 되어 연장되고, 그 연장된 로드(19)는 상기 가이드핀(17)에 조합되어 한개의 조절레버(18)로 일괄적으로 조절가능하게 되어 있다.

이때, 상기 로드(19)에는 일정간격으로 나사산(19a)이 형성되어 있고, 그 나사산(19a)이 형성된 부위에 너트(20)가 삽입되어 상기 시트트랙(11)에 고정되어 있다.

한편, 미설명 부호 21은 판스프링(16)이 활처럼 휘는 정도에 따라 중심점이 좌우로 약간씩 이동가능하므로 이러한 작용에 의한 마찰을 없애주기 위해 적용된 베어링이다.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.

먼저, 사용자가 시트쿠션의 탄력감을 마음대로 조절하여 사용할 수 있도록 조절레버(18)를 회전시키면 상기 조절레버(18)와 일체로 연결된 로드(19)는 그 회전방향에 따라 너트(20)의 나사작용으로 전후로 조절가능하게 된다.

사용자가 시트쿠션을, 딱딱한 착좌감을 유지할 수 있도록 하고자 한다면, 조절레버(18)를 회전시켜 로드(19)를 시트쿠션 쪽으로 이동시켜 판스프링(16)의 굴곡률을 증대시켜 상기 판스프링(16)이 상방으로 휠 수 있도록 하고, 소프트한 착좌감을 유지할 수 있도록 하고자 한다면, 상기 로드(19)를 시트쿠션의 반대방향으로 이동시켜 판스프링(16)의 굴곡률을 축소시켜 상기와 같은 굴곡상태보다 상대적으로 아랫방향으로의 굴곡상태를 유지할 수 있도록 한다.

상기와 같은 작동으로 메인 프레임(10) 상에 상하조절이 가능하도록 형성되어 있는 콘스프링 지지브라켓(12)이 작동하게 되어 시트쿠션의 착좌감을 조절하여준다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조는 시트 착좌감의 내구열화에 따른 착좌감을 원래 상태로 복원가능하게 할 수 있고, 착좌감을 운전자의 특성에 맞게 하드(hard)하고 소프트(soft)한 정도를 선택적으로 조절가능하게 해주어 편리성을 더욱 향상시키는 한편, 기능상의 고급화로 차량의 품질을 한단계 올릴 수 있는 효과가 있다.

Claims

S스프링(15)을 지지하는 별도의 콘스프링 지지브라켓(12)을 구비하는 동시에 이것을 메인 프레임(10)상에서 원형홀(10a)과 가이드(13)를 통해 상하 이동될 수 있도록 하고, 상기 S스프링(15)을 포함하는 콘스프링 지지브라켓(12)은 그 저부의 판스프링 부재와 이것의 굴곡률을 조절하는 레버수단으로 이루어진 상하조절수단에 의해 상하 위치 조절이 가능하게 되면서 콘스프링(14)의 압축정도를 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조.
제1항에 있어서, 상기 상하조절수단은 그 일측이 시트트랙(11) 상에 고정되고, 타측은 시트트랙(11) 상에 좌우 길이방향으로 형성된 가이드홈(11a)을 따라 슬라이드 이동하는 가이드핀(17)이 고정된 판스프링(16)과;

상기 가이드핀(17)에 조합되는 로드(19)와 일체로 연결되어 나사산(19a)이 형성된 너트구조를 이용한 회전방식에 의해 상기 판스프링(16)의 굴곡률을 조절하는 조절레버(18)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조.
제1항에 있어서, 상기 콘스프링 지지브라켓(12)과 판스프링(16) 사이에는 상기 판스프링(16)의 굴곡률에 따라 중심점이 이동하여 발생하는 마찰력을 줄이기 위해 베어링(21)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 착좌감 조절용 시트쿠션 구조.