DE102008059999A1

DE102008059999A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Verstellvorrichtung

Info

Publication number: DE102008059999A1
Application number: DE102008059999A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Maier
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2010-06-10
Also published as: CN101746287B; US20100164267A1; GB2465877A; CN101746287A; US8408651B2; GB2465877B; GB0920657D0

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (2) mit einer Verstellvorrichtung (6), die eine Längsverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in Längsrichtung (10, 12) und eine Querverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in Querrichtung (14, 16) aufweist. Erfindungsgemäß weist die Querverschiebeeinrichtung mindestens einen Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) auf, der einerseits an der Längsverschiebeeinrichtung und andererseits mittelbar oder unmittelbar an dem Kraftfahrzeugsitz (2) angeordnet ist. Der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) kann von einer ersten Schwenkposition, in der der Kraftfahrzeugsitz (2) in einer Querposition angeordnet ist, in eine zweite Schwenkposition verschwenkt werden, in der der Kraftfahrzeugsitz (2) gegenüber der ersten Querposition in Querrichtung (14, 16) in eine zweite Querposition versetzt angeordnet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Verstellvorrichtung, die eine Längsverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in Längsrichtung und eine Querverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in Querrichtung aufweist.
Die DE 10 2006 022 732 A1 beschreibt einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Verstellvorrichtung, die sich aus einer Längsverschiebeeinrichtung und einer Querverschiebeeinrichtung zusammensetzt. Die bodenseitige Längsverschiebeeinrichtung umfasst zwei parallele, in Längsrichtung verlaufende Schienenanordnungen. So umfassen die Schienenanordnungen jeweils eine fahrzeugfeste Unterschiene und eine in der fahrzeugfesten Unterschiene geführte Oberschiene. Die Querverschiebeeinrichtung wird ebenfalls von zwei Schienenanordnungen gebildet, wobei die Schienenanordnungen der Querverschiebeeinrichtung jeweils eine Querschiene aufweisten, die zusammen mit der Oberschiene der Längsverschiebeeinrichtung in Längsrichtung verschoben werden kann. Der Kraftfahrzeugsitz ist wiederum entlang der Querschienen der Querverschiebeeinrichtung in Querrichtung verschiebbar.
Die Verstellvorrichtung des bekannten Kraftfahrzeugsitzes hat den Nachteil, dass deren Platzbedarf besonders groß ist. So ist insbesondere der Fußraum eines Fahrzeuginsassen hinter dem bekannten Kraftfahrzeugsitz durch die hintere Querschiene der Querverschiebeeinrichtung eingeschränkt. Auch die vordere Querschiene der Querverschiebeeinrichtung des bekannten Kraftfahrzeugsitzes verhindert einen einfachen Zugriff von vorne auf den Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Verstellvorrichtung zu schaffen, die einerseits einen einfachen und platzsparenden Aufbau hat und andererseits eine einfache Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in Längs- und/oder Querrichtung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die vorliegende Erfindung weist einen Kraftfahrzeugsitz, der beispielsweise ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil aufweisen kann, und eine dem Kraftfahrzeugsitz zugeordnete Verstellvorrichtung auf. Die Verstellvorrichtung ist dabei vorzugsweise in das Sitzuntergestell des Kraftfahrzeugsitzes integriert bzw. bildet dieses aus. Die Verstellvorrichtung weist eine Längsverschiebeeinrichtung sowie eine Querverschiebeeinrichtung auf. Die Längsverschiebeeinrichtung ist derart ausgebildet, dass der Kraftfahrzeugsitz in Längsrichtung verschoben werden kann, wohingegen die Querverschiebeeinrichtung derart ausgebildet ist, dass der Kraftfahrzeugsitz in Querrichtung verschoben werden kann. So kann eine der Längsrichtungen beispielsweise der Sitzrichtung entsprechen, in die der auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzende Fahrzeuginsasse blickt. Die Längsverschiebeeinrichtung kann beispielsweise von Schienenanordnungen gebildet sein, wobei in diesem Fall vorzugsweise zwei in Längsrichtung verlaufende, seitlich voneinander beabstandete und parallel angeordnete Schienenanordnungen vorgesehen sind. Erfindungsgemäß weist die Querverschiebeeinrichtung mindestens einen Schwenkhebel auf. So können beispielsweise bzw. vorzugsweise jeder der beiden Schienenanordnungen der Längsverschiebeeinrichtung jeweils zwei Schwenkhebel zugeordnet sein. Der mindestens eine Schwenkhebel ist einerseits an der Längsverschiebeeinrichtung angeordnet, so dass dieser bei einer Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in Längsrichtung ebenfalls in Längsrichtung verschoben wird, und andererseits mittelbar oder unmittelbar an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet. So kann bei einer mittelbaren Anordnung des Schwenkhebels an dem Kraftfahrzeugsitz beispielsweise eine weitere Verstellvorrichtung zwischen dem Schwenkhebel und dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet sein, während bei einer unmittelbaren Anordnung der Schwenkhebel beispielsweise unmittelbar an dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet sein kann. der Schwenkhebel ist in jedem Fall derart ausgebildet, dass dieser von einer ersten Schwenkposition, in der der Kraftfahrzeugsitz in einer ersten Querposition angeordnet ist, in eine zweite Schwenkposition verschwenkt werden kann, in der der Kraftfahrzeugsitz gegenüber der ersten Querposition in Querrichtung in eine zweite Querposition versetzt angeordnet ist.
Im Gegensatz zu den bekannten Verstellvorrichtungen, bei denen die Querverschiebeeinrichtung im Wesentlichen von einer in Querrichtung durchgehenden Querschiene gebildet ist, wird die Querverschiebeeinrichtung bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz somit von einem Schwenkhebel gebildet. Ein Schwenkhebel hat den Vorteil, dass dieser wesentlich kürzer als die bekannten Querschienen ausgebildet sein kann und somit weniger Platz in Anspruch nimmt. Darüber hinaus muss sich der Schwenkhebel nicht dauerhaft und durchgehend in Querrich tung unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes erstrecken, so dass der Fußraum für den hinten sitzenden Fahrzeuginsassen nicht dauerhaft eingeschränkt ist. Vielmehr erstreckt sich der Schwenkhebel lediglich in bestimmten Schwenkpositionen desselben in den Fußraum bzw. Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist der Schwenkhebel um eine sich in Höhenrichtung erstreckende erste Schwenkachse verschwenkbar an der Längsverschiebeeinrichtung angeordnet. Indem sich die erste Schwenkachse in Höhenrichtung erstreckt, bewirkt ein Verschwenken des Schwenkhebels um diese erste Schwenkachse eine besonders starke Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in Querrichtung. Auf diese Weise wird die gewünschte Querposition des Kraftfahrzeugsitzes besonders schnell erreicht.
Um zu verhindern, dass die Drehbewegung des Schwenkhebels auch auf den mittelbar oder unmittelbar an dem Schwenkhebel angeordneten Kraftfahrzeugsitz übertragen wird, ist der Schwenkhebel in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ferner um eine sich in Höhenrichtung erstreckende zweite Schwenkachse verschwenkbar an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet. Dank der Verschwenkbarkeit des Schwenkhebels relativ zu dem Kraftfahrzeugsitz wird der Kraftfahrzeugsitz selbst nicht verdreht, sondern lediglich translatorisch in Querrichtung versetzt. Die Orientierung des Kraftfahrzeugsitzes bleibt hierdurch erhalten.
Um zu verhindern, dass der Fußraum bzw. Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes in Querrichtung zu stark eingeschränkt wird, erstreckt sich der Schwenkhebel in einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes zumindest in der ersten oder zweiten Schwenkposition in Längsrichtung und in der anderen Schwenkposition in Querrichtung. Indem sich der Schwenkhebel in zumindest einer der genannten Schwenkpositionen in Längsrichtung erstreckt, wird die Einschränkung des Fuß- bzw. Stauraums unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes in zumindest dieser Schwenkposition des Schwenkhebels minimiert.
In einigen Kraftfahrzeugen variiert die Breite des Fahrzeuginnenraums in Längsrichtung, was beispielsweise auf nach innen hervorstehende Radkästen zurückzuführen ist. Soll nun ein Kraftfahrzeugsitz in einen derart verengten Längsabschnitt des Fahrzeuginnenraums verschoben werden, ohne dabei mit den Radkästen o. ä. zu kollidieren, so muss der Kraftfahrzeugsitz sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung verschoben werden. Hierdurch ist die Handhabung des Kraftfahrzeugsitzes erschwert. Um die Handhabung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in dieser Hinsicht zu vereinfachen, kann der Schwenkhebel durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in die eine Längsrichtung von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition verschwenkt werden, so dass der Kraftfahrzeugsitz automatisch auch von der ersten Querposition in die zweite Querposition gelangt und eine Kollision mit dem Radkasten o. ä. vermieden wird. Somit sind die Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes in zumindest einem Verschiebebereich miteinander gekoppelt, so dass die Handhabung wesentlich vereinfacht ist. Alternativ oder ergänzend kann der Schwenkhebel bei dieser Ausführungsform durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in die der vorgenannten Längsrichtung entgegengesetzte Längsrichtung von der zweiten Schwenkposition in die erste Schwenkposition verschwenkt werden. So kann bei einem Kraftfahrzeugsitz mit mindestens zwei Schwenkhebeln der eine Schwenkhebel die Stellbewegung von der ersten Querposition in die zweite Querposition bewirken, während der andere Stellhebel die Rückstellbewegung von der zweiten Querposition in die erste Querposition bewirkt. Auch könnte ein einzelner Schwenkhebel derart ausgebildet sein, dass dieser sowohl die Stellbewegung als auch die Rückstellbewegung in Querrichtung ermöglicht.
Um eine besonders einfache Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes zu erreichen, ist in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes an dem Schwenkhebel ferner eine Stützstrebe vorgesehen, die bei einer Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes unter Erzeugung der Schwenkbewegung des Schwenkhebels an einem ortsfesten Anschlag der Verstellvorrichtung abstützbar ist. So kann der ortsfeste Anschlag beispielsweise an einem ortsfesten und somit nicht verschiebbaren Teil der Längsverschiebeeinrichtung oder auch ortsfest an einem anderen Teil des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Als ortsfester Anschlag kommt weiterhin beispielsweise ein Bolzen in Betracht. In jedem Fall nimmt der ortsfeste Anschlag sehr wenig Platz in Anspruch, wobei vorzugsweise jedem Schwenkhebel ein eigener ortsfester Anschlag zur Verfügung steht, um eine zügige Einleitung der Schwenkbewegung aller Schwenkhebel zu ermöglichen und andere Bauteile der Verstellvorrichtung zu entlasten.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes sind der Schwenkhebel und die Stützstrebe winklig zueinander angeordnet, so dass sich die Stützstrebe sicher bis zu dem zugehörigen ortsfesten Anschlag erstrecken kann. Bei einer winkligen Anordnung der Stützstrebe relativ zu dem Schwenkhebel, die jedwede Anordnung der Stützstrebe in einem Winkel kleiner als 180° relativ zu dem Schwenkhebel umfasst, sollte sich zumindest der Schwenkhebel in der ersten oder zweiten Schwenkposition in Längsrichtung erstrecken, wie dies bereits unter Bezugnahme auf eine vorangehend beschriebene Ausführungsform erläutert wurde.
Um eine besonders robuste Querverschiebeeinrichtung der Verstellvorrichtung zu schaffen, sind der Schwenkhebel und die Stützstrebe in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes einstückig ausgebildet. So können der Schwenkhebel und die Stützstrebe beispielsweise ein einstückiges Winkeleisen ausbilden.
Um einen möglichst breiten Fußraum bzw. Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes zu erzeugen, weist die Längsverschiebeeinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes mindestens eine sich in Längsrichtung erstreckende Schienenanordnung auf. So können vorzugsweise zwei sich in Längsrichtung erstreckende Schienenanordnungen vorgesehen sein, die in Querrichtung voneinander beabstandet und parallel zueinander angeordnet sind, um einen besonders breiten Fuß- bzw. Stauraum zu erzeugen. Die Schienenanordnung weist ferner vorzugsweise eine fahrzeugfeste Unterschiene und eine an der fahrzeugfesten Unterschiene geführte Oberschiene auf. Wie bereits zuvor erläutert, ist es weiterhin bevorzugt, wenn sich der Schwenkhebel in der ersten oder zweiten Schwenkposition parallel zu der Schienenanordnung erstreckt. Darüber hinaus ist es besonders bevorzugt, wenn der in der ersten oder zweiten Schwenkposition parallel zu der Schienenanordnung verlaufende Schwenkhebel oberhalb der jeweiligen Schienenanordnung verläuft, so dass die Breite des Fuß- bzw. Stauraums unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes nicht unnötig eingeschränkt wird, wenn sich der Schwenkhebel in der ersten oder zweiten Schwenkposition befindet.
Um eine besonders sichere Abstützung des Kraftfahrzeugsitzes über die Querverschiebeeinrichtung zu ermöglichen, sind in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes mindestens zwei, vorzugsweise vier, Schwenkhebel vorgesehen. Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn mindestens ein, vorzugsweise zwei, Schwenkhebel auf der einen Seite und mindestens ein, vorzugsweise zwei, Schwenkhebel auf der in Querrichtung gegenüberliegenden Seite der Verstellvorrichtung angeordnet ist. So kann mindestens ein Schwenkhebel beispielsweise an der Oberschiene der ersten Schienenanordnung der Längsverschiebeeinrichtung angeordnet sein, während ein anderer Schwenkhebel beispielsweise an der Oberschiene der in Querrichtung gegenüberliegenden Schienenanordnung der Längsverschiebeeinrichtung angeordnet sein kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes sind wiederum mindestens zwei Schwenkhebel vorgesehen, wobei ein Schwenkhebel derart mit dem zugehörigen Anschlag zusammenwirkt, dass die Schwenkhebel durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in die eine Längsrichtung von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition verschwenkt werden können, während ein anderer Schwenkhebel derart mit dem zugehörigen Anschlag zusammenwirkt, dass die Schwenkhebel durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes in die entgegengesetzte Längsrichtung von der zweiten Schwenkposition in die erste Schwenkposition verschwenkt werden. Bei dieser Ausführungsform bewirkt somit einer der Schwenkhebel die Stellbewegung von der ersten Querposition des Kraftfahrzeugsitzes in die zweite Querposition, während ein anderer Schwenkhebel die Rückstellbewegung von der zweiten Querposition des Kraftfahrzeugsitzes in die erste Querposition desselben bewirkt. Zwar könnte die Stell- und Rückstellbewegung auch durch lediglich einen der Schwenkhebel bewirkt werden, jedoch hat sich die Funktionsaufteilung auf mindestens zwei Schwenkhebel unter anderem in konstruktiver Hinsicht als vorteilhaft herausgestellt.
In einer alternativen Ausführungsform zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist der Schwenkhebel in die erste oder zweite Schwenkposition vorgespannt, was beispielsweise über ein entsprechendes Federelement bewirkt sein kann. Die Vorspannung unterstützt hierbei die Verstellung des Schwenkhebels in die erste oder zweite Schwenkposition und somit die Bewegung des Kraftfahrzeugsitzes in die erste oder zweite Querposition. Die Handhabung des Kraftfahrzeugsitzes ist hierdurch zumindest beim Verschieben in eine der beiden Querpositionen erleichtert, während das Verschieben in die andere Querposition entgegen der Vorspannkraft des eingesetzten Federelementes zu erfolgen hat.
Die vorstehenden Ausführungsformen, bei denen die Schwenkposition des Schwenkhebels unmittelbar unter Einfluss des ortsfesten Anschlages der Verstellvorrichtung bewirkt wird, hat sich als besonders vorteilhaft und platzsparend herausgestellt. In einer alternativen Ausführungsform hierzu, weist die Verstellvorrichtung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes eine Zwangsführung zur Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes auf. Bei einer derartigen Zwangsführung handelt es sich vorzugsweise um eine Kulissenführung. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Zwangs- bzw. Kulissenführung nicht in unmittelbarer Nähe der Schwenkhebel angeordnet sein muss. Vielmehr ist eine beliebige Anordnung an dem Kraftfahrzeugsitz möglich. So ist es besonders bevorzugt, wenn die Zwangsführung einerseits eine Führungsnut, die fahrzeugfest oder sitzfest ausgebildet ist, und andererseits ein in der Führungsnut geführtes Führungsteil aufweist, das sitzfest oder fahrzeugfest ausgebildet ist, wobei die Führungsnut mindestens einen schräggestellten Abschnitt aufweist, der sich quer zur Längsrichtung und quer zur Querrichtung erstreckt, so dass eine gezielte Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes möglich ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist weder ein ortsfester Anschlag für die Stützstrebe des Schwenkhebels noch eine Zwangsführung in Form einer Kulissenführung vorgesehen, sondern vielmehr ein Zahnradgetriebe, über das eine Kopplung der Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes mit der Schwenkbewegung des Schwenkhebels bewirkt wird.
Um eine Arretierung des Kraftfahrzeugsitzes in unterschiedlichen Quer- und Längspositionen desselben zu ermöglichen, kann der Schwenkhebel in unterschiedlichen Schwenkpositionen arretiert werden. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise ein Drehfallenschloss im Bereich der ersten Schwenkachse des jeweiligen Schwenkhebels vorgesehen. Durch die Arretierung des Schwenkhebels kann bei entsprechender Kopplung mit der Längsverschiebeeinrichtung auch eine Arretierung des Kraftfahrzeugsitzes in Längsrichtung bewirkt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes mit der Verstellvorrichtung in einer Draufsicht, wobei der Kraftfahrzeugsitz in einer ersten Längsposition und einer ersten Querposition angeordnet ist,
2 den Kraftfahrzeugsitz von 1, wobei der Kraftfahrzeugsitz in einer zweiten Längsposition und einer zweiten Querposition angeordnet ist, und
3 eine perspektivische teilweise Darstellung der Verstellvorrichtung aus den 1 und 2 im Bereich eines Schwenkhebels.
1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 2, von dem lediglich das Sitzteil 4 gestrichelt angedeutet ist, und eine dem Kraftfahrzeugsitz 2 zugeordnete Verstellvorrichtung 6. Der Kraftfahrzeugsitz 2 bzw. dessen Sitzteil 4 ist über die Verstellvorrichtung 6 an einem Fahrzeugboden 8 angeordnet. Die einander entgegengesetzten Längsrichtungen 10, 12, die einander entgegengesetzten Querrichtungen 14, 16 und die einander entgegengesetzten Höhenrichtungen 18, 20 des Kraftfahrzeugsitzes 2 sind in den Figuren anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die Längsrichtung 10 auch als Sitzrichtung bezeichnet werden kann. Die Verstellvorrichtung 6 ist somit in Höhenrichtung 18, 20 zwischen dem Sitzteil 4 des Kraftfahrzeugsitzes 2 einerseits und dem Fahrzeugboden 8 andererseits angeordnet.
Die Verstellvorrichtung 6 weist zunächst eine Längsverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Längsrichtung 10, 12 auf. Im vorliegenden Beispiel umfasst die Längsverschiebeeinrichtung eine erste Schienenanordnung 22 und eine zweite Schienen anordnung 24. Die beiden Schienenanordnungen 22, 24 erstrecken sich jeweils in Längsrichtung 10, 12, sind in Querrichtung 14, 16 voneinander beabstandet und verlaufen parallel zueinander. Dabei umfasst jede Schienenanordnung 22, 24 eine fahrzeugfeste Unterschiene 26, die an dem Fahrzeugboden 8 befestigt ist, und eine an bzw. in der fahrzeugfesten Unterschiene 26 in Längsrichtung 10, 12 geführte Oberschiene 28.
Die Verstellvorrichtung 6 weist ferner eine Querverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Querrichtung 14, 16 auf. In der vorliegenden Ausführungsform setzt sich die Querverschiebeeinrichtung im Wesentlichen aus vier Schwenkhebeln 30, 32, 34, 36 zusammen. Die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 sind jeweils um eine sich in Höhenrichtung 18, 20 erstreckende erste Schwenkachse 38 verschwenkbar an einer der Oberschienen 28, 28 angeordnet bzw. befestigt. So sind die Schwenkhebel 30, 32 in Längsrichtung 10, 12 hintereinanderliegend an der Oberschiene 28 der ersten Schienenanordnung 22 angeordnet, während die Schwenkhebel 34, 36 in Längsrichtung 10, 12 hintereinanderliegend an der Oberschiene 28 der zweiten Schienenanordnung 24 angeordnet sind.
An dem der ersten Schwenkachse 38 abgewandten Ende der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 sind die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 mittelbar oder unmittelbar an dem Sitzteil 4 des Kraftfahrzeugsitzes 2 befestigt bzw. angeordnet. Dabei sind die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 jeweils um eine sich in Höhenrichtung 18, 20 erstreckende zweite Schwenkachse 40 verschwenkbar an dem Kraftfahrzeugsitz 2 angeordnet bzw. befestigt.
Im Bereich der ersten Schwenkachse 38 ist ferner eine Stützstrebe 42 an dem Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 vorgesehen. Die Stützstrebe 42 ist dabei winklig zu dem jeweiligen Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 angeordnet, d. h. der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 und die Stützstrebe 42 schließen jeweils einen Winkel ein, der kleiner als 180° ist. Dabei bilden die Stützstrebe 42 und der zugehörige Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 jeweils ein einstückig ausgebildetes Winkelstück aus.
Jeder der zuvor genannten Stützstreben 42 ist jeweils ein bolzenförmiger, ortsfester Anschlag 44 der Verstellvorrichtung 6 zugeordnet, der separat von dem Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 bzw. der Stützstrebe 42 ausgebildet ist. Die ortsfesten Anschläge 44 sind seitlich an den fahrzeugfesten Unterschienen 26 befestigt und stehen in Höhenrichtung 18 über die Oberseite der Schienenanordnungen 22, 24 hervor, wie dies insbesondere in 3 zu sehen ist. Alternativ können die ortsfesten Anschläge 44 auch als Teil der jeweiligen fahrzeugfesten Unterschiene 26 bzw. einstückig mit dieser ausgebildet sein.
Nachstehend werden die Funktionsweise sowie weitere Merkmale des Kraftfahrzeugsitzes 2 bzw. der Verstellvorrichtung 6 unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben.
In 1 befindet sich der Kraftfahrzeugsitz 2 in einer ersten Längsposition, in der der Kraftfahrzeugsitz 2 in Längsrichtung 10 bzw. in Sitzrichtung nach vorne versetzt angeordnet ist. Darüber hinaus befindet sich der Kraftfahrzeugsitz 2 in einer ersten Querposition, in der der Kraftfahrzeugsitz 2 bezogen auf die Verstellvorrichtung 6 bzw. die Querrichtungen 14, 16 im Wesentlichen mittig angeordnet ist. Die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 befinden sich dabei in einer ersten Schwenkposition, in der sich die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in Längsrichtung 10, 12 erstrecken.
In dieser ersten Schwenkposition der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 erstrecken sich die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 somit oberhalb der jeweiligen Schienenanordnung 22, 24 und parallel zu dieser, so dass der Fuß- bzw. Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Querrichtung 14, 16 nicht unnötig durch die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 eingeschränkt ist. Demgegenüber stehen die winklig an den Schwenkhebeln 30, 32, 34, 36 angeordneten Stützstreben 42 derart weit in Querrichtung 14 oder 16 hervor, dass diese in Längsrichtung 12 vor oder hinter dem zugehörigen ortsfesten Anschlag 44 positioniert sind. So sind die Stützstreben 42 der Schwenkhebel 30, 32 in Längsrichtung 12 vor dem zugehörigen ortsfesten Anschlag 44 angeordnet, während die Stützstreben 42 der Schwenkhebel 34, 36 in Längsrichtung 12 hinter dem zugehörigen ortsfesten Anschlag 44 angeordnet sind, wenn sich die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in der ersten Schwenkposition befinden.
Wird nun der Kraftfahrzeugsitz 2 von der in 1 gezeigten ersten Längsposition in Längsrichtung 12 nach hinten in eine zweite Längsposition verschoben, die in 2 gezeigt ist, so verschieben sich die Oberschienen 28 innerhalb der fahrzeugfesten Unterschienen 26 in Längsrichtung 12 nach hinten. Dabei werden auch die im Bereich der ersten Schwenkachse 38 an den Oberschienen 28 befestigten Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in Längsrichtung 12 nach hinten verschoben. Im Rahmen dieser Verschiebebewegung stützen sich die Stützstreben 42 der Schwenkhebel 30, 32 in Längsrichtung 12 an dem jeweiligen ortsfesten Anschlag 44 ab, so dass eine Schwenkbewegung aller Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 um die zugehörige erste Schwenkachse 38 erfolgt. Auf diese Weise werden die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Längsrichtung 12 von der ersten Schwenkposition in 1 in eine zweite Schwenkposition verschwenkt, die in 2 gezeigt ist.
Da das Sitzteil 4 des Kraftfahrzeugsitzes 2 im Bereich der zweiten Schwenkachsen 40 ebenfalls mit den Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 verbunden ist, wird der Kraftfahrzeugsitz 2 durch Verschwenken der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in Querrichtung 14 von der ersten Querposition (1) in die zweite Querposition (2) verschoben. Wie aus den 1 und 2 ersichtlich, ist der Kraftfahrzeugsitz 2 in der zweiten Querposition gegenüber der ersten Querposition in Querrichtung 14 versetzt angeordnet. Die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 erstrecken sich in ihrer zweiten Schwenkposition im Wesentlichen in Querrichtung 14, 16.
Aus 2 ist ersichtlich, dass sich die in die zweite Schwenkposition verschwenkten Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 lediglich geringfügig in Querrichtung 14 bzw. 16 in den Fuß- bzw. Stauraum unterhalb des Kraftfahrzeugsitzes 2 erstrecken, so das im Gegensatz zu einer durchgehenden Querschiene eine große Platzersparnis erzielt wird. Darüber hinaus ist aus der vorangehenden Beschreibung ersichtlich, dass die Längsverschiebebewegung in Längsrichtung 12 und die Querverschiebebewegung in Querrichtung 14 auf besonders vorteilhafte Weise miteinander gekoppelt sind. Dies gilt auch in umgekehrter Richtung.
Soll der Kraftfahrzeugsitz 2 wieder von der in 2 gezeigten Längsposition in Längsrichtung 10 nach vorne in die erste Längsposition verschoben werden, so stützen sich in diesem Fall die Stützstreben 42 der Schwenkhebel 34, 36 in Längsrichtung 10 an dem zugehörigen ortsfesten Anschlag 44 ab, so dass eine Schwenkbewegung aller Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 um die erste Schwenkachse 38 in entgegengesetzter Richtung erzeugt wird. Auf diese Weise kehrt der in Längsrichtung 10 in die erste Längsposition zurückgeschobene Kraftfahrzeugsitz 2 von der in 2 gezeigten zweiten Querposition in die in 1 gezeigte erste Querposition zurück.
Aus der vorangehenden Beschreibung ist ersichtlich, dass die den Schwenkhebeln 30, 32 zugeordneten Anschläge 44 der Erzeugung der Stellbewegung in Querrichtung 14 dienen, während die ortsfesten Anschläge 44, die den Schwenkhebelm 34, 36 zugeordnet sind, der Erzeugung der Rückstellbewegung in Querrichtung 16 dienen. In einer alternativen, jedoch nicht näher dargestellten Ausführungsform, könnte jedoch auf die den Schwenkhebeln 34, 36 zugeordneten Anschläge 44 verzichtet werden, indem die oder zumindest einer der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in die erste oder zweite Schwenkposition vorgespannt ist, wobei die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in diesem Fall in die erste Schwenkposition vorgespannt sein sollten. In diesem Fall würde die Vorspannkraft die Rückstellbewegung in Querrichtung 16 bewirken. Zur Vorspannung der Schwenkhebel bzw. eines der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 könnte beispielsweise ein entsprechendes Federelement an dem jeweiligen Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 oder der Stützstrebe 42 angeordnet sein.
Um den Kraftfahrzeugsitz 2 in einer beliebigen Längs- bzw. Querposition arretieren zu können, kann mindestens einer der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 in einer beliebigen Schwenkposition arretiert werden. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise ein Drehfallenschloss im Bereich der ersten Schwenkachse 38 des jeweiligen Schwenkhebels 30, 32, 34, 36 vorgesehen.
In zwei weiteren alternativen Ausführungsformen zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsform muss grundsätzlich keine Stützstrebe 42 und kein dieser Stützstrebe 42 zugeordneter Anschlag 44 vorgesehen sein. So kann die Verstellvorrichtung 6 in einer ersten Alternative eine Zwangsführung, vorzugsweise eine Kulissenführung, zur Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes 2 aufweisen, wobei die Zwangsführung dann besonders bevorzugt einerseits eine Führungsnut, die fahrzeugfest oder sitzfest ausgebildet ist, und andererseits ein in der Führungsnut geführtes Führungsteil aufweist, das sitzfest oder fahrzeugfest ausgebildet ist. Zur Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung müsste die Führungsnut dann mindestens einen schräggestellten Abschnitt aufweisen, der sich quer zur Längs- und Querrichtung 10, 12; 14, 16 erstreckt. Diese erste Alternative hat den Vorteil, dass die Zwangsführung nicht unmittelbar im Bereich der Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 angeordnet sein muss, sondern vielmehr beliebig an dem Kraftfahrzeugsitz 2 bzw. dem Fahrzeugboden 8 angeordnet sein kann. In der zweiten Alternative kann anstelle der Stützstreben 42 und dem zugeordneten Anschlag 44 ein Zahnradgetriebe zur Kopplung der Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes 2 mit der Schwenkbewegung des Schwenkhebels 30, 32, 34, 36 vorgesehen sein. So ist beispielsweise eine Zahnstange an der Unterschiene 26 denkbar, entlang derer sich ein Zahnrad abrollt, wenn der Kraftfahrzeugsitz 2 in Längsrichtung 10, 12 verschoben wird, wobei die Drehbewegung eines solchen Zahnrades dann auf den Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 übertragen würde.
Wie bereits unter Bezugnahme auf die 1 und 2 erläutert, können die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 mittelbar oder unmittelbar mit dem Kraftfahrzeugsitz 2 verbunden sein. 3 zeigt nun eine Ausführungsform, bei der die Schwenkhebel 30, 32, 34, 36 mittelbar mit dem Kraftfahrzeugsitz 2 verbunden sind. Diese mittelbare Verbindung ist dabei beispielhaft anhand des Schwenkhebels 30 angedeutet. So ist das der ersten Schwenkachse 38 abgewandte Ende des Schwenkhebels 30 um die zweite Schwenk achse 40 verschwenkbar mit einem Winkelteil 46 einer Höhenverstelleinrichtung 48 verbunden. Die Höhenverstelleinrichtung 48 weist ferner einen zweiten Schwenkhebel 50 auf, der einerseits um eine in Querrichtung 14, 16 verlaufende dritte Schwenkachse 52 verschwenkbar mit dem Winkelteil 46 und andererseits um eine vierte Schwenkachse 54, die ebenfalls in Querrichtung 14, 16 verläuft, verschwenkbar mit dem in 3 nicht dargestellten Kraftfahrzeugsitz 2 verbunden ist. Wird der zweite Schwenkhebel 50 um die dritte Schwenkachse 52 verschwenkt, so kann die Position des Sitzteils 4 des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Höhenrichtung 18, 20 verändert werden. Darüber hinaus ist es möglich, die Positionierung des Sitzteils 4 des Kraftfahrzeugsitzes 2 in Längsrichtung 10, 12 in einem bestimmten Bereich zu variieren. Die Funktion des ersten Schwenkhebels 30, 32, 34, 36 bleibt dadurch unbeeinflusst.

2: Kraftfahrzeugsitz
4: Sitzteil
6: Verstellvorrichtung
8: Fahrzeugboden
10: Längsrichtung
12: Längsrichtung
14: Querrichtung
16: Querrichtung
18: Höhenrichtung
20: Höhenrichtung
22: erste Schienenanordnung
24: zweite Schienenanordnung
26: fahrzeugfeste Unterschiene
28: Oberschiene
30: Schwenkhebel
32: Schwenkhebel
34: Schwenkhebel
36: Schwenkhebel
38: erste Schwenkachse
40: zweite Schwenkachse
42: Stützstrebe
44: Anschlag
46: Winkelteil
48: Höhenverstelleinrichtung
50: zweiter Schwenkhebel
52: dritte Schwenkachse
54: vierte Schwenkachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102006022732 A1 [0002]

Claims

Kraftfahrzeugsitz (2) mit einer Verstellvorrichtung (6), die eine Längsverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in Längsrichtung (10, 12) und eine Querverschiebeeinrichtung zur Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in Querrichtung (14, 16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebeeinrichtung mindestens einen Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) aufweist, der einerseits an der Längsverschiebeeinrichtung und andererseits mittelbar oder unmittelbar an dem Kraftfahrzeugsitz (2) angeordnet ist, wobei der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) von einer ersten Schwenkposition, in der der Kraftfahrzeugsitz (2) in einer ersten Querposition angeordnet ist, in eine zweite Schwenkposition verschwenkbar ist, in der der Kraftfahrzeugsitz (2) gegenüber der ersten Querposition in Querrichtung (14, 16) in eine zweite Querposition versetzt angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) um eine sich in Höhenrichtung (18, 20) erstreckende erste Schwenkachse (38) verschwenkbar an der Längsverschiebeinrichtung angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) um eine sich in Höhenrichtung (18, 20) erstreckende zweite Schwenkachse (40) verschwenkbar an dem Kraftfahrzeugsitz (2) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) in der ersten oder zweiten Schwenkposition in Längsrichtung (10, 12) und in der anderen Schwenkposition in Querrichtung (14, 16) erstreckt.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32; 34, 36) durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in die eine Längsrichtung (12) von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition oder/und durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in die entgegengesetzte Längsrichtung (10) von der zweiten Schwenkposition in die erste Schwenkposition verschwenkbar ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) ferner eine Stützstrebe (42) vorgesehen ist, die bei einer Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) unter Erzeugung der Schwenkbewegung des Schwenkhebels (30, 32, 34, 36) an einem ortsfesten Anschlag (44) der Verstellvorrichtung (6) abstützbar ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) und die Stützstrebe (42) winklig zueinander angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) und die Stützstrebe (42) einstückig ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverschiebeeinrichtung mindestens eine sich in Längs richtung (10, 12) erstreckende Schienenanordnung (22, 24) aufweist, die vorzugsweise eine fahrzeugfeste Unterschiene (26) und eine an der fahrzeugfesten Unterschiene (26) geführte Oberschiene (28) aufweist, wobei sich der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) in der ersten oder zweiten Schwenkposition vorzugsweise parallel zu der Schienenanordnung (22, 24) erstreckt.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei, vorzugsweise vier, Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) vorgesehen sind, wobei besonders bevorzugt ein, vorzugsweise zwei, Schwenkhebel (30, 32) auf der einen Seite und ein, vorzugsweise zwei, Schwenkhebel (34, 36) auf der in Querrichtung (14) gegenüberliegenden Seite der Verstellvorrichtung (6) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkhebel (30, 32) derart mit dem zugehörigen Anschlag (44) zusammenwirkt, dass die Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in die eine Längsrichtung (10) von der ersten Schwenkposition in die zweite Schwenkposition verschwenkbar sind, während ein anderer Schwenkhebel (34, 36) derart mit dem zugehörigen Anschlag (44) zusammenwirkt, dass die Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) durch Verschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) in die entgegengesetzte Längsrichtung (10) von der zweiten Schwenkposition in die erste Schwenkposition verschwenkbar sind.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) in die erste oder zweite Schwenkposition vorgespannt ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (6) ferner eine Zwangsführung, vorzugsweise eine Kulissenführung, zur Kopplung der Längs- und Querverschiebebewegung des Kraftfahrzeugsitzes (2) aufweist, wobei die Zwangsführung besonders bevorzugt einerseits eine Führungsnut, die fahrzeugfest oder sitzfest ausgebildet ist, und andererseits ein in der Führungsnut geführtes Führungsteil aufweist, das sitzfest oder fahrzeugfest ausgebildet ist, wobei die Führungsnut mindestens einen schräggestellten Abschnitt aufweist, der sich quer zur Längsrichtung (10, 12) und quer zur Querrichtung (14, 16) erstreckt.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnradgetriebe zur Kopplung der Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes (2) mit der Schwenkbewegung des Schwenkhebels (30, 32, 34, 36) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeugsitz (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (30, 32, 34, 36) in unterschiedlichen Schwenkpositionen arretierbar ist, wobei zu diesem Zweck vorzugsweise ein Drehfallenschloss vorgesehen ist.