JP4595908B2 - 回転シートのロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、運転席等の回転シートのロック機構に関するものである。

運転席等で用いられるシートの回転機構として、例えば、特許文献１に開示されているようなものが一般に知られている。この種のシートの回転機構は、シート下部に固定された部材と、シートの据付け場所（基部）に固定された部材（ベース部材）とを有しており、シート下部の部材は、ベース部材に対して回転可能となるように支持されている。このような構成により、基部に対して回転可能な回転シートが得られる。

実開平５−１８９６１号公報

このような回転シートを、例えば産業用の車両等に設置して用いる場合に、通常の使用時においては、回転シートを運転操作ができるように正面に向けて固定する。また、例えば車両の後退時等においては、回転シートを回転させて、正面とは別の所定の方向に向けて固定する。そのため、回転シートが回転可能なアンロック状態と、回転不可能なロック状態とを切り替えるロック機構が必要となる。

そこで、そのようなロック機構として、ベース部材に、案内溝と、この案内溝の中間部から連続する係止溝とを形成し、シート下部の部材に、その案内溝により案内され且つ係止溝に係止可能なストッパ部材を取り付け、このストッパ部材が、コイルスプリングなどの弾性部材により係止溝へ係止される方向（係止方向）へ付勢されている、という構成が考えられる。ここで、係止溝は、その溝幅が案内溝から離れるにつれて狭くなった先細り形状を有し、ストッパ部材の幅も、係止溝の溝幅に対応するように係止溝側の先端に向かって狭くなっている。また、ストッパ部材は、シート下部の部材に形成されている支持溝に嵌合支持されており、この支持溝の溝幅も、ストッパ部材に対応するように、係止溝側の先端に向かって狭くなっている。このロック機構において、回転シートをアンロック状態にするには、ストッパ部材に連結したレバーを操作して、ストッパ部材を上記の係止方向とは逆の方向（案内溝側の方向）へ移動させることで行ない、ロック状態にするには、レバー操作を緩め、弾性部材により付勢力を受けたストッパ部材を係止方向へ移動させ、係止溝に係止させることで行なう。

上記のロック機構で、回転シートを回転させて、別の方向に向けた状態で回転シートをロック状態にする際のストッパ部材の動作を説明すると、まず、ストッパ部材が案内溝に沿って案内されて移動し、その後、ストッパ部材が案内溝中間部の係止溝位置に到達すると、弾性部材による付勢力により、ストッパ部材が係止方向へ移動して係止溝に係止されることで、回転シートがロック状態となる。ここで、上記のように係止溝及びストッパ部材が先細りの形状となっているために、案内溝に沿ったストッパ部材の移動時に、ストッパ部材が係止溝に進入し易くなっている。

このようなロック機構において、回転シートの回転操作が低速で行なわれる場合には、ストッパ部材が係止溝に進入してストッパ部材が係止溝に確実に係止される。しかし、回転シートの回転操作が高速で行なわれる場合、ストッパ部材が係止溝に進入してもなお、回転シートの慣性力により、案内溝に沿った移動方向（案内方向）への力が強く働いており、このとき、ストッパ部材及び係止溝が上記のような形状であるために、ストッパ部材は、係止溝及び支持溝の両方との間の当接部において、係止方向とは逆の、係止溝から離れる方向（案内溝側の方向）への力を受ける。この力が弾性部材による付勢力よりも大きくなると、ストッパ部材は係止溝により係止されることなく案内溝へ戻ってしまい、結果として、係止溝に係止されずにストッパ部材が係止溝部分を通り過ぎ、回転シートを所定位置でロックできないという問題が発生する。

そこで、本発明の目的は、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される回転シートのロック機構を提供することである。

課題を解決するための手段及び効果

上記の目的を達成するために、本発明の回転シートのロック機構は、産業車両に用いられる回転シートのロック機構であって、前記回転シートの下部に固定設置されたプレート部材と、前記プレート部材に対して取り付けられたストッパ部材と、前記プレート部材の回転可能範囲を規定する案内溝が形成され且つ前記産業車両の基部に固定設置されたベース部材と、前記ベース部材に対して前記プレート部材を回転自在に支持する回転支持機構と、を有している。また、前記案内溝の中間部には、前記ストッパ部材が係止される係止溝が、前記案内溝から連続して、且つ、その溝幅が前記案内溝から離れるにつれて狭くなるように形成され、前記ストッパ部材は、前記プレート部材に設けられた弾性部材により、前記係止溝に係止される方向に付勢されており、前記ベース部材に対する前記プレート部材の回転時には、前記ストッパ部材が当該案内溝に沿って案内され、前記係止溝に前記ストッパ部材が係止されることで、前記プレート部材が前記ベース部材に対して回転不可能なロック状態となり、前記ストッパ部材が前記案内溝に沿った案内方向のうち少なくとも一方向に移動して前記係止溝に進入する際に、前記ストッパ部材と前記係止溝とがそれらの当接部において互いに押圧し合うように、前記プレート部材と前記ストッパ部材とが互いに当接しつつ、前記ストッパ部材が前記係止溝に係止される方向に付勢される。

この構成によると、回転シートの回転操作が高速で行なわれる場合であっても、ストッパ部材が係止溝に進入する際に、ストッパ部材は、係止溝との当接部において、係止方向とは逆の、係止溝から離れる方向（案内溝側の方向）への力を受けるが、それを打ち消すように、ストッパ部材と当接するプレート部材によって、ストッパ部材が係止溝へ係止される方向へ押圧されることにより、ストッパ部材が係止溝部分を通り過ぎることなく、係止溝へ係止される。その結果、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される回転シートのロック機構が得られる。

前記プレート部材には、前記プレート部材に対する前記ストッパ部材の移動を前記係止溝への係止方向及びその反対方向に規定するストッパ支持溝が形成されており、前記ストッパ支持溝には、前記ストッパ部材が前記案内溝に沿った案内方向に移動して前記係止溝に進入する際に前記ストッパ部材と当接する当接面が形成されており、当該当接面における前記ストッパ部材に対する付勢方向が、当該ストッパ部材の案内方向と鋭角を成し且つ前記案内溝を基準とした前記係止溝側に指向していてもよい。これによると、簡単な構成により、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される回転シートのロック機構が得られる。

前記当接面は、前記案内溝に沿った両案内方向について形成されていてもよい。これによると、ベース部材の案内溝に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される。

前記ストッパ支持溝の幅が、前記案内溝を基準とした前記係止溝側の先端及び前記係止溝とは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっており、前記ストッパ部材の幅が、前記案内溝を基準とした前記係止溝側の先端及び前記係止溝とは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっていてもよい。これによると、簡単な構成により、高速で回転操作をした場合であっても、ベース部材の案内溝に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される回転シートのロック機構が得られる。

前記ストッパ部材が六角柱状に形成されていてもよい。これによると、より簡単な構成により、高速で回転操作をした場合であっても、ベース部材の案内溝に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材が係止溝に確実に係止される回転シートのロック機構が得られる。

前記案内溝に沿った案内方向が、前記回転支持機構による前記プレート部材の回転に係る円周方向と一致し、前記ストッパ部材の前記係止溝への係止方向が、前記回転支持機構による前記プレート部材の回転に係る径方向と一致していてもよい。これによると、高速で回転操作をした場合であっても、ベース部材の案内溝に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材が係止溝に係止されやすくなるので、ストッパ部材が係止溝により確実に係止される回転シートのロック機構が得られる。

以下、本発明の好適な一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

まず、図１を参照しつつ、本実施形態に係る回転シート及び回転シートのロック機構について説明する。図１は、本実施形態に係る回転シートのロック機構を適用した産業用車両（フォークリフトなど）の運転座席エリアの斜視図である。

図１に示すように、運転座席エリア１００は、回転シート１１０と、回転シート１１０の設置される基部１００Ｂと、ピラー１１０Ａ、１１０Ｃ、１２０Ａ、及び１２０Ｃと、ヘッドガード１３０とを含んで構成されている。また、回転シート１１０のロック機構１は、回転シート１１０の下部に固定設置されたプレート部材２０と、プレート部材２０に対して取り付けられたストッパ部材（後述）と、基部１００Ｂに固定設置されたベース部材３０と、ベース部材３０に対してプレート部材２０を回転自在に支持する回転軸５０とを有している。回転シート１１０は、この産業用車両の運転者が着座するためのもので、回転軸５０を支点として基部１００Ｂに対して回転可能となっている。また、回転シート１１０の前方には、車両の操作に必要な操作機器及び計器類が設置されている（図略）。なお、以下の説明における前後左右方向は、回転シート１１０に着座する運転者を基準とした前後左右方向を示している。

図２は、本実施形態に係る回転シート１１０の回転状態を示す上面図であり、図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する。図２（ａ）に示すように、回転シート１１０は、通常の運転時には、運転操作ができるように正面に向けて固定されている。また、例えば車両の後退時においては、回転シート１１０を回転させて、正面よりも右に向けて固定する（図２（ｂ）参照）。これは、運転に必要なペダル類などの操作機器との位置関係により、直接後方を視認しながら前方の操作機器を操作するのに都合が良いからである。また、降車時には、回転シート１１０を回転させて、正面よりも左に向けて固定する（図２（ｃ）参照）。そして、ロック機構１により、回転シート１１０が回転可能なアンロック状態と、回転不可能なロック状態とを切り替えることが可能となっている。また、ロック機構１によるロック状態の解除は、プレート部材２０に取り付けられた揺動レバー４０を操作して行なう。以下、図３乃至図８を用いつつ、ロック機構１の詳細について説明する。

（ベース部材）
まず、図３を用いてベース部材３０について説明する。ベース部材３０は、上記のように車両の基部１００Ｂに固定されているもので、金属板の打ち抜き及び折り曲げ加工による形成された板状部材である。ベース部材３０の両側付近（図３の左右）には、当接部３４ａ、３４ｂが形成されている。また、当接部３４ａ、３４ｂには、ボルト等を用いて、ベース部材３０を車両の基部１００Ｂに対して固定するための固定用孔３０ｈが形成されている。当接部３４ａ、３４ｂの間には、当接部３４ａ、３４ｂの高さよりも僅かに高くなった水平部３４ｃが形成され、水平部３４ｃの上面は平坦面となっている。また、水平部３４ｃの前方には、ベース部材３０に対してプレート部材２０を回転自在に支持する回転軸５０が、水平面３４ｃに対して垂直に設置されている。

また、水平部３４ｃの上面には、回転軸５０と同様の軸部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃが垂直に設置されており、軸部材３２ａは前方であって当接部３４ａ寄りに、軸部材３２ｂは前方であって当接部３４ｂ寄りに、軸部材３２ｃは後方部に配置されている。

また、ベース部材３０の水平部３４ｃには、プレート部材２０の回転可能範囲を規定する案内溝３１が形成されている。案内溝３１は、プレート部材２０の揺動レバー４０（後述）に設けられたストッパ部材（後述）が挿入される溝孔である。案内溝３１は、回転軸５０の前方において回転軸５０を中心とする円弧状に形成された溝であり、案内溝３１の所定の位置には係止溝３１ａ、３１ｂが後方へ向けて形成されている。案内溝３１は、プレート部材２０の回転可能範囲を右へ２５度、左へ１７度の範囲で規定している。

係止溝３１ａ、３１ｂは、プレート部材２０に取り付けられたストッパ部材が容易に進入可能となるように、その溝幅が案内溝３１から離れるにつれて狭くなった楔状に形成されている。係止溝３１ｂは、案内溝３１の中間部から連続して形成された、正面位置用の溝であり、ストッパ部材が係止溝３１ｂに係止されたときに、プレート部材２０の回転が左右について０度となる正面位置に固定される。係止溝３１ａは、左回転位置用の溝であり、ストッパ部材が係止溝３１ａに係止されたときに、プレート部材２０の回転が左方向へ約１７度となる左回転位置に固定される。

（プレート部材）
次に、図４、図５を用いつつ、プレート部材２０について説明する。プレート部材２０は、回転軸５０を介してベース部材３０に回転可能に支持される板状部材である。図４に示すように、プレート部材２０は、シート台座部２４ａと、シート台座部２４ａよりも一段低くなっている低面部２４ｂ、２４ｃとを含んで構成されている。

シート台座部２４ａの上面には回転シート１１０が取り付けられ、低面部２４ｂはプレート部材２０の前方に、低面部２４ｃは後方に形成されている。前方の低面部（以下、前方低面部とする）２４ｂには、軸孔２４ｈ及び円弧状のガイド溝２２ａ、２２ｂが形成されており、それぞれには、ベース部材３０の回転軸５０及び左右の軸部材３２ａ、３２ｂが挿入される。また、後方の低面部（以下、後方低面部とする）２４ｃには、円弧状のガイド溝２２ｃが形成されており、ガイド溝２２ｃには後方の軸部材３２ｃが挿入される。

前方低面部２４ｂ及び後方低面部２４ｃにおけるガイド溝２２ａ〜２２ｃは、回転軸５０を中心とする円弧状に形成されており、各ガイド溝２２ａ〜２２ｃの長さは、プレート部材２０の回転可能範囲を規定するベース部材３０の案内溝３１と対応する長さに設定されている。ベース部材３０にプレート部材２０が連結されている状態では、回転軸５０、軸部材３２ａ〜３２ｃには抜け止め用のナット５０ａ、３３ａ〜３３ｃがそれぞれ装着されている。また、前方低面部２４ｂには、揺動レバー４０がプレート部材２０に取り付けられた状態で、揺動レバー４０に設けられたストッパ部材４１が挿入されるストッパ支持溝２１が形成され（図５参照）、ストッパ支持溝２１から離れた位置には、揺動レバー４０をプレート部材２０に対して揺動可能に支持する揺動軸２５が配置されている（図５参照）。

ストッパ支持溝２１は、揺動レバー４０の揺動範囲を規定するものであり、ストッパ部材４１が、案内溝３１から係止溝３１ａ、３１ｂへ（係止溝３１ａ、３１ｂから案内溝３１へ）移動できるようになっている。これにより、プレート部材２０に対するストッパ部材４１の移動が、係止溝３１ａ、３１ｂへ係止される方向（以下、係止方向とする）及びその反対方向に規定される。また、ストッパ支持溝２１の幅は、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側（すなわち後方側）の先端及び係止溝３１ａ、３１ｂとは反対側（前方側）の先端のそれぞれに向かって狭くなっている（図７の拡大図参照）。また、前方低面部２４ｂの上面であってストッパ支持溝２１の周囲には、ストッパ支持溝２５に対応した形状の孔部を有する補強板２７が取り付けられており、これにより、ストッパ部材４１によるストッパ支持溝２１の変形が防止される。

次に、図５、図６を用いて、ベース部材３０、プレート部材２０を含めて組み立てられた状態のロック機構１について説明する。

（揺動レバー）
揺動レバー４０のレバー本体４５の中間部には、揺動軸２５が挿通される軸孔４０ｈが形成されており、揺動レバー４０は、揺動軸２５によりプレート部材２０に揺動可能に取り付けられている。揺動レバー４０において、揺動軸２５に挿通されたレバー本体４５の一方の端部は、プレート部材２０の右側へ延出しており、その先端には操作用のグリップ４２が設けられている。また、レバー本体４５の他方の端部はストッパ支持溝２１の上に重なるように配置され、この他方の端部にはストッパ支持溝２１に挿入されるストッパ部材４１が設けられている。ストッパ部材４１は、プレート部材２０のストッパ支持溝２１を貫通し、図５に示すように、ベース部材３０の案内溝３１（又は係止溝３１ａ、３１ｂ）に挿入されている。また、ストッパ部材４１の移動に係る中心軸方向は揺動レバー４０の揺動方向とほぼ一致している。

ストッパ部材４１は六角柱状に形成されており、具体的には、係止溝３１ａ、３１ｂと対応するように、ストッパ部材４１の幅が、その後方部分において、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側（すなわち後方側）の先端及び係止溝３１ａ、３１ｂとは反対側（前方側）の先端のそれぞれに向かって狭くなっている（図７参照）。

そして、揺動レバー４０のグリップ部４２を操作することにより、ストッパ部材４１を係止溝３１ａ、３１ｂに係止させたり、ストッパ部材４１を案内溝３１に沿って移動させたりすることで、プレート部材２０を左右へ回転することができる。

また、レバー４５の他方の端部には、揺動レバー４０を付勢する弾性部材であるコイルばね４３が設けられている。コイルばね４３は、ストッパ部材４１が、ストッパ部材４１が係止溝３１ａ、３１ｂに係止される方向（以下、係止方向とする）に常に付勢されるように、揺動レバー４０を付勢している。また、軸孔４０ｈは、長孔形状を有しており、この軸孔４０ｈの長手方向は、案内溝３１に沿った案内方向とほぼ一致している。そのため、揺動レバー４０を、コイルばね４３による付勢力に抗して揺動させることができ、さらに、ストッパ部材４１を、係止溝３１ａ、３１ｂから案内溝３１へ移動させるときには、軸孔４０ｈにおける隙間分に相当する揺動レバー４０の移動を可能としている。また、軸孔４０ｈを長孔とすることにより、揺動レバー４０を操作して、案内溝３１と係止溝３１ａ、３１ｂとの間でストッパ部材４１を移動させる際に、ストッパ部材４１の係止及び離脱の円滑な切替が可能となる。

（回転シート及びロック機構の動作）
次に、本実施形態に係る回転シート１１０の動作について説明する。まず、回転シート１１０が正面を向いた通常の運転時の状態であるとする（図２（ａ）の状態）。このとき、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに係止されているため（図７（ａ）参照）、プレート部材２０の回転方向への動きが抑制され、ベース部材３０に対してプレート部材２０は回転できないロック状態になっている。さらに、コイルばね４３の弾性力が、ストッパ部材４１を常に係止溝３１ｂへ係止させる方向に付勢する。従って、揺動レバー４０が操作されない状態では、係止溝３１ａに対するストッパ部材４１の係止が維持される。また、ここで、揺動軸２６に対して揺動レバー４０が軸孔４０ｈにおける隙間に相当する分の移動が可能である。また、ストッパ部材４１及び係止溝３１ｂの形状が、係止溝３１ｂ側の先端に向けて幅狭になった楔状であるために、案内溝３１に沿って移動してきたストッパ部材４１が係止溝３１ｂに進入し易い。

次に、回転シート１１０を回転して向きを変える場合の動作について説明する。例えば、後退時においては、回転シート１１０の向きを左へ回転させて、運転者の体が正面よりも右を向くようにすることで（図２（ｂ）の状態）、後方の視認が容易になり都合がよい。まず、係止溝３１ｂに対するストッパ部材４１の係止を解除する。このとき、係止溝３１ｂに位置するストッパ部材４１を、案内溝３１方向へ移動させるように揺動レバー４０を操作する。本実施形態においては、運転者がグリップ部４２を前方へ移動させる。この操作は、コイルばね４３の付勢力に抗して行なわれる。揺動レバー４０の操作において、係止溝３１ｂからストッパ部材４１が離れるときに、揺動レバー４０は揺動軸２５を支点にしているので、ストッパ部材４１は揺動軸２５を中心とする円弧の軌跡を描く。

その後、ストッパ部材４１が案内溝３１に位置した状態で、運転者が右を向くように回転シートを回転させると、プレート部材２０は左へ回転する（ここで運転者が左を向くように回転シートを回転させると、プレート部材２０は右へ回転する）。プレート部材２０を左へ回転させた場合（（図７（ｂ）参照））、ストッパ部材４１が左回転位置用の係止溝３１ａに達する（（図７（ｃ）参照））。このとき、揺動レバー４０の操作の手を緩めると、コイルばね４３の付勢力を受け、揺動レバー４０は、ストッパ部材４１が係止溝３１ａに係止される方向へ移動する（（図７（ｄ）参照））。この際、必要に応じて揺動軸２５に対する揺動レバー４０の移動を適宜行なうことにより、係止溝３１ａに対してストッパ部材４１が係止され易くなる。

ストッパ部材４１が係止溝３１ａに係止されると、図６に示すように、プレート部材２０はベース部材３０に対して左に回転した状態となり、ストッパ部材４１は係止溝３１ａに係止される。この結果、回転シート１１０は正面方向に対して左に約１７度回転した状態となる。この状態では、着座している運転者は正面よりも右を向き、揺動レバー４０を再び操作しない限り、回転シート１１０は左に回転した状態を維持する。

なお、プレート部材２０を右方向へ回転させる場合、案内溝３１の右回転に対応する部位には係止溝が形成されていないので（図７の３１ｃ部分参照）、プレート部材２０が右へ回転した状態で回転シートが固定されることは無い。この状態では、運転者は正面よりも左を向く（図２（ｃ）の状態）。運転者が運転座席エリア１００から降車する場合に、回転シート１１０を右へ回転させると、運転者の体が車体の降車側である左側を向くことになり、降車に都合がよい。

次に、回転シート１１０の回転操作を高速で行なった場合のロック機構１の動作について説明する。まず、比較例として、図１０に示すように、係止溝９３１ｂの溝幅が案内溝９３１から離れるにつれて狭くなった先細り形状を有し、ストッパ部材９４１の幅も、係止溝９３１ｂの溝幅に対応するように、案内溝９３１を基準とした係止溝９３１ｂ側（すなわち後方側）の先端に向かって狭くなっている形状を考える。ここでは、まず、回転シートが左方向へ回転して、ストッパ部材９４１が係止溝９３１ａに係止されている状態にあるとし、その後、回転シートを正面に向けるために、図の右方向へ高速で回転させたときの動作を説明する。

まず、運転者が揺動レバーを操作して、回転シートを回転させることで、ストッパ部材９４１が図の右の案内方向へ移動する（図１０（ａ）参照）。そして揺動レバーに対してコイルばねの付勢力に抗する力を加えずに回転シートの回転を続けて、ストッパ部材９４１が係止溝９３１ｂ位置まで来ると、コイルばねによる付勢力により、ストッパ部材９４１は係止溝９３１ｂに進入する（図１０（ｂ）参照）。しかし、回転シートの回転操作が高速で行なわれているために、ストッパ部材９４１が係止溝９３１ｂに進入してもなお、回転シートの慣性力により、案内溝９３１に沿った移動方向（案内方向）への力が強く働いている。このときに、ストッパ部材９４１は、係止溝９３１ｂ及び支持溝９２１の両方との間の当接部において、それぞれ図の矢印Ｇ、Ｆ方向の力を受け、その結果として、係止方向とは逆の、係止溝９３１ｂから離れる方向（図の矢印Ｈ方向）への力を受ける。この力が、コイルばねによる付勢力よりも大きくなると、ストッパ部材９４１は係止溝９３１ｂにより係止されることなく案内溝９３１へ戻ってしまい、結果として、係止溝９３１に係止されずにストッパ部材９４１が係止溝９３１ｂ部分を通り過ぎ、回転シートを所定位置でロックできないという問題が発生する（図１０（ｃ）参照）。

しかし、本実施形態のような構成とすることで、このような問題が解決できる。以下、具体的に説明する。まず、回転シート１１０が左方向へ回転して係止溝３１ａに係止されたロック状態であるとし、その後、回転シート１１０を正面に向けるために、図の右方向へ高速で回転させたときの動作を説明する。まず、運転者が揺動レバー４０を操作してロック状態を解除し、その後、運転者が左を向くように回転シート１１０を回転させることで、ストッパ部材４１が図の右の案内方向へ移動する（図８（ａ）、矢印Ｊ参照）。ここで、ストッパ部材４１が案内溝３１まで到達した後は、揺動レバー４０について、コイルばね４３の付勢力に抗するような操作は行なわないとする。そして、係止溝３１ｂの位置まで来ると、コイルばね４３による付勢力により、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに進入する（図８（ｂ）参照）。回転シート１１０の回転操作が高速で行なわれているので、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに進入する際に、ストッパ部材４１は、係止溝３１ｂとの当接部４１ｂにおいて、係止方向とは逆の、係止溝３１ｂから離れる方向（案内溝側３１へストッパ部材４１が付勢される方向（図の矢印Ｃ方向））への大きな力を受ける。しかし、それを打ち消すように、ストッパ部材４１と当接するプレート部材２０のストッパ支持溝２１によって、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂへ係止される方向（図の矢印Ｄ方向）へ押圧される。そして、プレート部材２０とストッパ部材とが互いに当接しつつ、当接部４１ｂにおいてストッパ部材４１と係止溝３１ｂとが互いに押圧し合うように、プレート部材２０がストッパ部材４１を、係止方向（ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに係止される方向）に付勢する。それにより、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂ部分を通り過ぎることなく、係止溝３１ｂへ確実に係止される。その結果、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに確実に係止される。そして、プレート部材２０がベース部材３０に対して回転不可能なロック状態となる。

より具体的には、ストッパ支持溝２１には、当接面２１ａが形成されており（図８参照）、ストッパ部材４１が案内溝３１に沿った案内方向に移動して係止溝３１ｂに進入する際に、当接面２１ａにおいて、ストッパ支持溝２１とストッパ部材４１と当接する。そして、当接面２１ａにおけるストッパ部材４１に対する押圧による付勢方向が、ストッパ部材４１の案内方向（図８（ａ）の矢印Ｊ方向）と鋭角を成し且つ案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側に指向している（図８（ｂ）の矢印Ｄ方向）。このようにすることで、簡単な構成により、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに確実に係止される。

ここで、ストッパ部材４１を係止方向に付勢しているのは、ストッパ支持溝２１の当接面２１ａおける押圧力（イ）、及び、コイルばね４３による付勢力（ロ）である。一方、ストッパ部材４１を係止方向とは逆の方向へと付勢しているのは、ストッパ部材４１と係止溝４１ｂと当接部４１ｂにおける付勢力（ハ）である。そして、上記の（イ）及び（ロ）を合わせた力の大きさが、（ハ）の力の大きさよりも大きいことにより、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材４１が係止方向に移動して係止溝３１ｂに係止される。

上記の実施形態では、案内方向右へストッパ部材４１が移動する場合について説明しているが、ストッパ部材４１が、案内溝３１の右回転位置（図８の３１ｃ）から左方向へ高速で移動するときにも係止溝３１ｂへ確実に係止されるように、ストッパ支持溝２１には、当接面２１ａだけでなく、案内方向について反対側には当接面２１ｂも形成されている（図８（ａ）参照）。このように、ストッパ支持溝２１には、案内溝３１に沿った両案内方向について当接面２１ａ、２１ｂが形成されているため、ベース部材３０の案内溝３１に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに確実に係止される。

以上のような構成により、回転シート１１０の回転操作が高速で行なわれる場合であっても、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに進入する際に、ストッパ部材４１は、係止溝３１ｂとの当接部４１ｂにおいて、係止方向とは逆の、係止溝３１ｂから離れる方向（前方）への力を受けるが、それを打ち消すように、ストッパ部材４１と当接するプレート部材２０によって、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂへ係止される方向へ押圧されることにより、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂ部分を通り過ぎることなく、係止溝３１ｂへ係止される。その結果、高速で回転操作をした場合であっても、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに確実に係止される回転シートのロック機構１が得られる。

また、ストッパ支持溝２１の幅が、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側の先端及び係止溝３１ａ、３１ｂとは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっており、さらに、ストッパ部材４１の幅が、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側の先端及び係止溝３１とは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっている。そのため、簡単な構成により、高速で回転操作をした場合であっても、ベース部材３０の案内溝３１に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに確実に係止される回転シートのロック機構１が得られる。また、このようなストッパ部材４１の形状は、六角柱状にすることで簡単に形成することができる。

また、案内溝３１に沿った案内方向が、回転支持機構５０によるプレート部材２０の回転に係る円周方向と一致し、ストッパ部材４１の係止溝３１ｂへの係止方向が、回転支持機構５０によるプレート部材２０の回転に係る径方向と一致している。このため、高速で回転操作をした場合であっても、ベース部材３０の案内溝３１に沿った両案内方向の移動において、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに係止されやすくなるので、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂにより確実に係止される回転シートのロック機構１が得られる。

（変形例）
次に、本実施形態の変形例について、図９を用いつつ、上記の実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、上記の実施形態と同様の部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。本変形例に係るストッパ部材２４１は、図のように円形状を有している。このような形状によっても、ストッパ部材２４１が係止溝３１ｂへ係止される方向へ押圧されるため、上記の実施形態と同様の効果が得られる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

例えば、上記の実施形態では、プレート部材に係止溝が二つ形成されているが、係止溝の数はこれには限定されず、これよりも多くても良い。

また、ストッパ部材の形状は、前後に先細りの形状であればよいため、上記の実施形態のような六角柱状でなくてもよく、例えば菱形状であってもよい。

本発明の一実施形態に係る回転シートのロック機構を含む運転座席エリアの斜視概略図。 図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する、回転シートの回転状態を表わす説明図。（ａ）は通常運転時の状態。（ｂ）は後退時の状態。（ｃ）は降車時の状態。 図１のベース部材を示す上面図。 図１のプレート部材を示す上面図。 図１の回転シートのロック機構を示す上面図。 図５の回転シートのロック機構において、プレート部材が回転している状態を示す上面図。 ストッパ部材の通常の係止動作を示す説明図。 回転シートを高速で回転した場合におけるストッパ部材の係止動作を示す説明図。 本発明の一実施形態に係るストッパ部材の変形例を示す概略図。 比較例に係る回転シートのロック機構において、回転シートを高速で回転した場合におけるストッパ部材の動作を示す説明図。

符号の説明

１ 回転シートのロック機構
２０ プレート部材
２１ ストッパ支持溝
２１ａ、２１ｂ 当接面
３０ ベース部材
３１ 案内溝
３１ａ、３１ｂ 係止溝
４１ ストッパ部材
４１ｂ 当接部
４３ コイルばね（弾性部材）
５０ 回転支持機構
１１０ 回転シート

Claims (6)

1. 産業車両に用いられる回転シートのロック機構であって、
   前記回転シートの下部に固定設置されたプレート部材と、
   前記プレート部材に対して取り付けられたストッパ部材と、
   前記プレート部材の回転可能範囲を規定する案内溝が形成され且つ前記産業車両の基部に固定設置されたベース部材と、
   前記ベース部材に対して前記プレート部材を回転自在に支持する回転支持機構と、を有し、
   前記案内溝の中間部には、前記ストッパ部材が係止される係止溝が、前記案内溝から連続して、且つ、その溝幅が前記案内溝から離れるにつれて狭くなるように形成され、
   前記ストッパ部材は、前記プレート部材に設けられた弾性部材により、前記係止溝に係止される方向に付勢されており、
   前記ベース部材に対する前記プレート部材の回転時には、前記ストッパ部材が当該案内溝に沿って案内され、
   前記係止溝に前記ストッパ部材が係止されることで、前記プレート部材が前記ベース部材に対して回転不可能なロック状態となり、
   前記ストッパ部材が前記案内溝に沿った案内方向のうち少なくとも一方向に移動して前記係止溝に進入する際に、前記ストッパ部材と前記係止溝とがそれらの当接部において互いに押圧し合うように、前記プレート部材と前記ストッパ部材とが互いに当接しつつ、前記ストッパ部材が前記係止溝に係止される方向に付勢されることを特徴とする回転シートのロック機構。
2. 前記プレート部材には、前記プレート部材に対する前記ストッパ部材の移動を前記係止溝への係止方向及びその反対方向に規定するストッパ支持溝が形成されており、
   前記ストッパ支持溝には、前記ストッパ部材が前記案内溝に沿った案内方向に移動して前記係止溝に進入する際に前記ストッパ部材と当接する当接面が形成されており、
   当該当接面において前記プレート部材が前記ストッパ部材を付勢する方向が、当該ストッパ部材の案内方向と鋭角を成し且つ前記案内溝を基準とした前記係止溝側に指向していることを特徴とする請求項１に記載の回転シートのロック機構。
3. 前記当接面は、前記案内溝に沿った両案内方向について形成されていることを特徴とする請求項２に記載の回転シートのロック機構。
4. 前記ストッパ支持溝の幅が、前記案内溝を基準とした前記係止溝側の先端及び前記係止溝とは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっており、
   前記ストッパ部材の幅が、前記案内溝を基準とした前記係止溝側の先端及び前記係止溝とは反対側の先端のそれぞれに向かって狭くなっていることを特徴とする請求項２又は３に記載の回転シートのロック機構。
5. 前記ストッパ部材が六角柱状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の振動低減部材。
6. 前記案内溝に沿った案内方向が、前記回転支持機構による前記プレート部材の回転に係る円周方向と一致し、
   前記ストッパ部材の前記係止溝への係止方向が、前記回転支持機構による前記プレート部材の回転に係る径方向と一致していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の回転シートのロック機構。

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