JP2003341399A - 産業車両のシート装置 - Google Patents
産業車両のシート装置Info
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後退走行時の後方視界を確保できる運転姿勢
を得る。 【解決手段】 回転機構５を介して車体３に回転可能に
支持して、車体３に対する回転位置を調整可能としたシ
ート１に配置して、アクセルペダル７に代わって車両走
行装置を手動により操作可能なアクセル操作手段として
のアクセルレバー１０を設けた。
を得る。 【解決手段】 回転機構５を介して車体３に回転可能に
支持して、車体３に対する回転位置を調整可能としたシ
ート１に配置して、アクセルペダル７に代わって車両走
行装置を手動により操作可能なアクセル操作手段として
のアクセルレバー１０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両のシート装置に関し、特に、後退走行時の後
方視界確保のためにシートを回転させる場合における走
行用操作装置の操作性の低下を抑制できる産業車両のシ
ート装置に関する。
の産業車両のシート装置に関し、特に、後退走行時の後
方視界確保のためにシートを回転させる場合における走
行用操作装置の操作性の低下を抑制できる産業車両のシ
ート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のシート装置は知られて
おり、例えば、特開２０００−３１８４９８号公報に開
示されたものがある。
おり、例えば、特開２０００−３１８４９８号公報に開
示されたものがある。
【０００３】これは、車両後退時の後方視界を容易に確
保するべくシートを回転させる場合に、オペレータの足
が各種のペダルから遠ざかってそのペダル操作性が低下
するのを防ぐため、 回転可能なシートの回転中心をシ
ートクッションよりも前方側に設定するものである。即
ち、シートを所定角度だけ回転させた場合でも、オペレ
ータの足元側での移動量が小さく、各種のペダルの操作
に無理がなくなるようにしたものである。
保するべくシートを回転させる場合に、オペレータの足
が各種のペダルから遠ざかってそのペダル操作性が低下
するのを防ぐため、 回転可能なシートの回転中心をシ
ートクッションよりも前方側に設定するものである。即
ち、シートを所定角度だけ回転させた場合でも、オペレ
ータの足元側での移動量が小さく、各種のペダルの操作
に無理がなくなるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、シートを回転させた状態においてもオペレー
タによるペダル操作性を確保するものであるため、シー
トの回転角を大きくすることに制約があり、後退走行時
の後方視界を確保するための運転姿勢を充分にとり難い
虞があった。
来例では、シートを回転させた状態においてもオペレー
タによるペダル操作性を確保するものであるため、シー
トの回転角を大きくすることに制約があり、後退走行時
の後方視界を確保するための運転姿勢を充分にとり難い
虞があった。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、後退走行時の後方視界を確保できる運転姿
勢が得られる産業車両のシート装置を提供することを目
的とする。
れたもので、後退走行時の後方視界を確保できる運転姿
勢が得られる産業車両のシート装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、回転機構
を介して車体に回転可能に支持して、車体に対する回転
位置を調整可能としたシートに配置して、アクセルペダ
ルに代わって車両走行装置を手動により操作可能なアク
セル操作手段を備えたことを特徴とする。
を介して車体に回転可能に支持して、車体に対する回転
位置を調整可能としたシートに配置して、アクセルペダ
ルに代わって車両走行装置を手動により操作可能なアク
セル操作手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】前記回転機構の回転中心の位置は、特に限
定されるものではないが、シートクッションの範囲内に
配置されるとオペレータの捻り操作に応じて容易に回転
可能であり、特にシートクッションの略中央部に位置す
るよう配置する場合には更に一層軽快に回転できる。
定されるものではないが、シートクッションの範囲内に
配置されるとオペレータの捻り操作に応じて容易に回転
可能であり、特にシートクッションの略中央部に位置す
るよう配置する場合には更に一層軽快に回転できる。
【０００８】前記アクセル操作手段は、レバー操作式や
グリップ回転操作式であってもよく、ジョグレバー操作
式であってもよい。
グリップ回転操作式であってもよく、ジョグレバー操作
式であってもよい。
【０００９】第２の発明では、第１の発明において、前
記回転機構を、車体に連結されるベース板にシートに連
結した回転板を回転可能に支持する軸受と、軸受を取囲
んでベース板と回転板との間に隙間を持って配置した低
摩擦材シートとで構成したことを特徴とする。
記回転機構を、車体に連結されるベース板にシートに連
結した回転板を回転可能に支持する軸受と、軸受を取囲
んでベース板と回転板との間に隙間を持って配置した低
摩擦材シートとで構成したことを特徴とする。
【００１０】前記軸受としては、上下方向のスラスト荷
重を支持する軸受とラジアル方向の荷重を支持する軸受
とで構成すればよいが、テーパーローラベアリングを用
いれば一個の軸受でよい。また、前記低摩擦材シート
は、ベース板と回転板との間に隙間を持っているため、
回転板が撓んだ際に回転板を低摩擦を持って回転方向に
案内する。
重を支持する軸受とラジアル方向の荷重を支持する軸受
とで構成すればよいが、テーパーローラベアリングを用
いれば一個の軸受でよい。また、前記低摩擦材シート
は、ベース板と回転板との間に隙間を持っているため、
回転板が撓んだ際に回転板を低摩擦を持って回転方向に
案内する。
【００１１】第３の発明は、第２の発明において、ベー
ス板に対して回転板の離反方向への揺動を規制すること
を特徴とする。
ス板に対して回転板の離反方向への揺動を規制すること
を特徴とする。
【００１２】第４の発明は、第２または第３の発明にお
いて、回転板をベース板に対して少なくとも中立位置と
後退回転位置とに回転位置を変更可能且つ各回転位置で
ロック可能とし、このロック状態の解除のためのロック
レバーにアクセル操作手段を配置することを特徴とす
る。
いて、回転板をベース板に対して少なくとも中立位置と
後退回転位置とに回転位置を変更可能且つ各回転位置で
ロック可能とし、このロック状態の解除のためのロック
レバーにアクセル操作手段を配置することを特徴とす
る。
【００１３】第５の発明は、第４の発明において、回転
板を中立位置を挟んで後退回転位置とは反対側の乗降回
転位置にも回転位置を変更可能であり且つその回転位置
にロック可能としたことを特徴とする。
板を中立位置を挟んで後退回転位置とは反対側の乗降回
転位置にも回転位置を変更可能であり且つその回転位置
にロック可能としたことを特徴とする。
【００１４】第６の発明は、第１ないし第５の発明にお
いて、シートスライド機構とシートとの間に回転機構を
配置することを特徴とする。
いて、シートスライド機構とシートとの間に回転機構を
配置することを特徴とする。
【００１５】第７の発明は、第１ないし第５の発明にお
いて、アクセル操作手段による車両走行装置の手動操作
をシートが車両後退時に使用される後退回転位置に位置
する時に許容することを特徴とする。
いて、アクセル操作手段による車両走行装置の手動操作
をシートが車両後退時に使用される後退回転位置に位置
する時に許容することを特徴とする。
【００１６】第８の発明は、第１ないし第５の発明にお
いて、エンジンのスロットルバルブを操作して走行制御
する産業車両に対して、スロットルバルブに最終的に連
なるアクセルワイヤをアクセル操作手段により作動させ
ることを特徴とする。
いて、エンジンのスロットルバルブを操作して走行制御
する産業車両に対して、スロットルバルブに最終的に連
なるアクセルワイヤをアクセル操作手段により作動させ
ることを特徴とする。
【００１７】第９の発明は、第１ないし第５の発明にお
いて、少なくとも電動モータをコントローラにより制御
することで走行制御する産業車両に対して、アクセル操
作手段によりコントローラに操作量に対応する信号を出
力することを特徴とする。
いて、少なくとも電動モータをコントローラにより制御
することで走行制御する産業車両に対して、アクセル操
作手段によりコントローラに操作量に対応する信号を出
力することを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】したがって、第１の発明では、車体に回
転可能に支持されたシートに配置してアクセルペダルに
代わって車両走行装置を手動調整可能なアクセル操作手
段を備えるため、回転させて位置するシートへの着座時
でも、シートに配置したアクセル操作手段により手動で
車両走行装置を調整可能であり、アクセルペダルの操作
性を考慮することなくシートの回転角を大きくできる。
転可能に支持されたシートに配置してアクセルペダルに
代わって車両走行装置を手動調整可能なアクセル操作手
段を備えるため、回転させて位置するシートへの着座時
でも、シートに配置したアクセル操作手段により手動で
車両走行装置を調整可能であり、アクセルペダルの操作
性を考慮することなくシートの回転角を大きくできる。
【００１９】このため、後退走行時における視界確保の
ために必要とする、理想的な角度までシートを回転で
き、無理な運転姿勢からくる疲労を大幅に軽減できる。
ために必要とする、理想的な角度までシートを回転で
き、無理な運転姿勢からくる疲労を大幅に軽減できる。
【００２０】第２の発明では、第１の発明の効果に加え
て、回転機構をベース板に対して回転板を回転可能に支
持する軸受と、軸受を取囲んでベース板と回転板との間
に隙間を持って配置した低摩擦材シートとで構成したた
め、全体として薄型化できシートのヒップポイントが高
くなるのを極力抑えることができる。
て、回転機構をベース板に対して回転板を回転可能に支
持する軸受と、軸受を取囲んでベース板と回転板との間
に隙間を持って配置した低摩擦材シートとで構成したた
め、全体として薄型化できシートのヒップポイントが高
くなるのを極力抑えることができる。
【００２１】また、シートに加わる重量の殆どを軸受で
支持し、回転板が撓んだ時のみ低摩擦材シートで支持す
るため、シートは身体の捻りだけで軽く回転でき、回転
させるための動力は必要なくなる。
支持し、回転板が撓んだ時のみ低摩擦材シートで支持す
るため、シートは身体の捻りだけで軽く回転でき、回転
させるための動力は必要なくなる。
【００２２】第３の発明では、第２の発明の効果に加え
て、ベース板に対して回転板の離反方向への揺動を規制
するため、制動時等において、シートバックに大きい入
力があっても、回転板の浮き上りを防止してシート姿勢
の変化を防止できる。
て、ベース板に対して回転板の離反方向への揺動を規制
するため、制動時等において、シートバックに大きい入
力があっても、回転板の浮き上りを防止してシート姿勢
の変化を防止できる。
【００２３】第４の発明では、第２または第３の発明の
効果に加えて、回転板をベース板に対して少なくとも中
立位置と後退回転位置とに回転位置を変更可能且つ各回
転位置でロック可能とし、このロック状態の解除のため
のロックレバーにアクセル操作手段を配置するため、シ
ートの回転の完了後にロックレバーを握ったままアクセ
ル操作手段を操作することができ、後退走行への移行が
円滑に行え、作業能率が向上できる。
効果に加えて、回転板をベース板に対して少なくとも中
立位置と後退回転位置とに回転位置を変更可能且つ各回
転位置でロック可能とし、このロック状態の解除のため
のロックレバーにアクセル操作手段を配置するため、シ
ートの回転の完了後にロックレバーを握ったままアクセ
ル操作手段を操作することができ、後退走行への移行が
円滑に行え、作業能率が向上できる。
【００２４】また、ロックレバーの解除操作方向とシー
トの回転方向とを一致させれば、オペレータはシートの
回転のための捩り方向とロックレバーの操作方向とが一
致し、シートの回転をより一層楽にできる。
トの回転方向とを一致させれば、オペレータはシートの
回転のための捩り方向とロックレバーの操作方向とが一
致し、シートの回転をより一層楽にできる。
【００２５】第５の発明では、第４の発明の効果に加え
て、回転板を中立位置を挟んで後退回転位置とは反対側
の乗降回転位置にも回転位置を変更可能であり且つその
回転位置にロック可能としたため、乗降回転位置ではシ
ートが乗降方向に向き、乗降性が大幅に向上する。特
に、オペレータを拘束する最近主流のヒップサポートシ
ートでは有効である。
て、回転板を中立位置を挟んで後退回転位置とは反対側
の乗降回転位置にも回転位置を変更可能であり且つその
回転位置にロック可能としたため、乗降回転位置ではシ
ートが乗降方向に向き、乗降性が大幅に向上する。特
に、オペレータを拘束する最近主流のヒップサポートシ
ートでは有効である。
【００２６】第６の発明では、第１ないし第５の発明の
効果に加えて、シートスライド機構とシートとの間に回
転機構を配置するため、スライド位置に関係なく、シー
トのヒップポイントとシートの回転中心との関係は常に
一定となり、シート回転時の違和感もなく回転に必要な
力も常に一定となる。
効果に加えて、シートスライド機構とシートとの間に回
転機構を配置するため、スライド位置に関係なく、シー
トのヒップポイントとシートの回転中心との関係は常に
一定となり、シート回転時の違和感もなく回転に必要な
力も常に一定となる。
【００２７】第７の発明では、第１ないし第５の発明の
効果に加えて、アクセル操作手段による車両走行装置の
手動操作をシートが車両後退時に使用される後退回転位
置に位置する時に許容するため、前進時等における誤操
作を防止でき安全性が向上する。
効果に加えて、アクセル操作手段による車両走行装置の
手動操作をシートが車両後退時に使用される後退回転位
置に位置する時に許容するため、前進時等における誤操
作を防止でき安全性が向上する。
【００２８】第８の発明では、第１ないし第５の発明に
加えて、エンジンのスロットルバルブを操作して走行制
御する産業車両に対して、スロットルバルブに最終的に
連なるアクセルワイヤをアクセル操作手段により作動さ
せるため、エンジン式フォークリフト等の産業車両に適
しており廉価にできる。
加えて、エンジンのスロットルバルブを操作して走行制
御する産業車両に対して、スロットルバルブに最終的に
連なるアクセルワイヤをアクセル操作手段により作動さ
せるため、エンジン式フォークリフト等の産業車両に適
しており廉価にできる。
【００２９】第９の発明では、第１ないし第５の発明に
加えて、少なくとも電動モータをコントローラにより制
御することで走行制御する産業車両に対して、アクセル
操作手段によりコントローラに操作量に対応する信号を
出力するようにしているため、バッテリーフォークリフ
ト等の電動式の産業車両に適しており、廉価でしかもレ
イアウトが容易である。
加えて、少なくとも電動モータをコントローラにより制
御することで走行制御する産業車両に対して、アクセル
操作手段によりコントローラに操作量に対応する信号を
出力するようにしているため、バッテリーフォークリフ
ト等の電動式の産業車両に適しており、廉価でしかもレ
イアウトが容易である。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００３１】図１〜８は、本発明を適用した産業車両の
シート装置の一例を示し、図１はシート装置のレイアウ
ト図、図２はシート装置の正面図、図３はシート装置の
側面図、図４、５はシート装置の回転機構の詳細を示す
平面図および断面図、図６は分解図、図７、８はアクセ
ルインターロックの斜視図および正面図である。
シート装置の一例を示し、図１はシート装置のレイアウ
ト図、図２はシート装置の正面図、図３はシート装置の
側面図、図４、５はシート装置の回転機構の詳細を示す
平面図および断面図、図６は分解図、図７、８はアクセ
ルインターロックの斜視図および正面図である。
【００３２】図１〜３に示すように、フォークリフトの
シート１は、車体２の一部を形成しているトップパネル
３（エンジンフード）の上面に、シートスライド４と回
転機構５とを介して載置される。回転機構５とシート１
との間にサスペンション６が装着される場合もある。シ
ートスライド４は回転機構５およびシート１を車両前後
方向にスライド可能にトップパネル３に固定する。シー
ト１は座面となるシートクッション１Ａ、シートバック
１Ｂ、および、オペレータのヒップを保持するヒップサ
ポート１Ｃで構成している。シート１にはアクセル操作
手段としてのアクセルレバー１０が付設され、アクセル
レバー１０は、アクセルワイヤ１１、アクセルインター
ロック１２を経由して図示しないエンジンのスロットル
バルブに連結されている。また、周知のように、シート
１の前方側の床面には、一般的に右側から順にアクセル
ペダル７およびブレーキペダル８の他、クラッチペダル
もしくはインチングペダル９がそれぞれ配設されてい
る。
シート１は、車体２の一部を形成しているトップパネル
３（エンジンフード）の上面に、シートスライド４と回
転機構５とを介して載置される。回転機構５とシート１
との間にサスペンション６が装着される場合もある。シ
ートスライド４は回転機構５およびシート１を車両前後
方向にスライド可能にトップパネル３に固定する。シー
ト１は座面となるシートクッション１Ａ、シートバック
１Ｂ、および、オペレータのヒップを保持するヒップサ
ポート１Ｃで構成している。シート１にはアクセル操作
手段としてのアクセルレバー１０が付設され、アクセル
レバー１０は、アクセルワイヤ１１、アクセルインター
ロック１２を経由して図示しないエンジンのスロットル
バルブに連結されている。また、周知のように、シート
１の前方側の床面には、一般的に右側から順にアクセル
ペダル７およびブレーキペダル８の他、クラッチペダル
もしくはインチングペダル９がそれぞれ配設されてい
る。
【００３３】前記回転機構５は、図４〜６に示すよう
に、シートスライド４に連結したベース板１５、シート
１に連結した回転板１６、回転板１６をベース板１５に
回転可能に支持するテーパーローラベアリングによりな
る軸受け機構１７とから構成している。軸受け機構１７
は、ベース板１５から突出したボス１５Ａと回転板１６
に設けたハブ１６Ａとの間に、上方で小径となる円錐面
をピッチ面とするテーパーローラベアリング１７Ａのイ
ンナレース１７Ｂをボス１５Ａ外周に、アウタレース１
７Ｃをハブ１６Ａ内周に嵌合させ、固定のボルト１７Ｄ
とナット１７Ｅとで抜け止めして構成する。軸受け機構
１７の外周のベース板１５と回転板１６との間には、両
者が接触する際の摩擦抵抗を低減する低摩擦材シート１
８を配置している。回転板１６およびシート１は軸受け
機構１７により回転可能に支持され、シート１から偏っ
た荷重が加えられる場合には、回転板１６は直接ベース
板１５に接触することなく低摩擦材シート１８に接触し
てスムーズに回転可能とする。以上の構成の回転機構１
７は、ベース板１５、軸受１７を介して回転可能な回転
板１６、および、ベース板１５と回転板１６との間に配
置した低摩擦材シート１８により上下方向寸法を薄く構
成している。また、回転機構５の回転中心は、図示例の
場合、シートクッション１Ａの中心部分を通るように配
置されているが、必ずしもシートクッション１Ａの中心
部分を通過させる必要はなく、使用目的に応じてシート
クッション１Ａの端部分であってもよい。
に、シートスライド４に連結したベース板１５、シート
１に連結した回転板１６、回転板１６をベース板１５に
回転可能に支持するテーパーローラベアリングによりな
る軸受け機構１７とから構成している。軸受け機構１７
は、ベース板１５から突出したボス１５Ａと回転板１６
に設けたハブ１６Ａとの間に、上方で小径となる円錐面
をピッチ面とするテーパーローラベアリング１７Ａのイ
ンナレース１７Ｂをボス１５Ａ外周に、アウタレース１
７Ｃをハブ１６Ａ内周に嵌合させ、固定のボルト１７Ｄ
とナット１７Ｅとで抜け止めして構成する。軸受け機構
１７の外周のベース板１５と回転板１６との間には、両
者が接触する際の摩擦抵抗を低減する低摩擦材シート１
８を配置している。回転板１６およびシート１は軸受け
機構１７により回転可能に支持され、シート１から偏っ
た荷重が加えられる場合には、回転板１６は直接ベース
板１５に接触することなく低摩擦材シート１８に接触し
てスムーズに回転可能とする。以上の構成の回転機構１
７は、ベース板１５、軸受１７を介して回転可能な回転
板１６、および、ベース板１５と回転板１６との間に配
置した低摩擦材シート１８により上下方向寸法を薄く構
成している。また、回転機構５の回転中心は、図示例の
場合、シートクッション１Ａの中心部分を通るように配
置されているが、必ずしもシートクッション１Ａの中心
部分を通過させる必要はなく、使用目的に応じてシート
クッション１Ａの端部分であってもよい。
【００３４】また、回転板１６はその面直方向の揺動を
規制するために揺動規制部１９をベース板１５との間に
設けている。揺動規制部１９は、ベース板１５の前方部
分に前記軸受１７を中心とする円弧状のガイド穴１５Ｂ
を設け、回転板１６にガイド穴１５Ｂを下方から軸部１
９Ｂを貫通させて固定したボルト１９Ａの頭部１９Ｃと
の間で構成し、回転板１６が揺動してベース板１５から
離れようとする際に、ボルト１９Ａの頭部１９Ｃがベー
ス板１５に当接してそれ以上の揺動を規制する。揺動規
制部１９は、また、ガイド穴１５Ｂの端部とボルト軸部
１９Ｂとの当接により、回転板１６（および、シート
１）の回転領域を規制するストッパ機能を備えている。
なお、図示しないが、ボルト頭部１９Ｃと類似の係合部
を持つものであれば、ボルト１９Ａで構成する必要はな
い。
規制するために揺動規制部１９をベース板１５との間に
設けている。揺動規制部１９は、ベース板１５の前方部
分に前記軸受１７を中心とする円弧状のガイド穴１５Ｂ
を設け、回転板１６にガイド穴１５Ｂを下方から軸部１
９Ｂを貫通させて固定したボルト１９Ａの頭部１９Ｃと
の間で構成し、回転板１６が揺動してベース板１５から
離れようとする際に、ボルト１９Ａの頭部１９Ｃがベー
ス板１５に当接してそれ以上の揺動を規制する。揺動規
制部１９は、また、ガイド穴１５Ｂの端部とボルト軸部
１９Ｂとの当接により、回転板１６（および、シート
１）の回転領域を規制するストッパ機能を備えている。
なお、図示しないが、ボルト頭部１９Ｃと類似の係合部
を持つものであれば、ボルト１９Ａで構成する必要はな
い。
【００３５】回転板１６の後方部分の左右いずれか一方
（ここでは、右側として説明する）には、対向する辺を
起立させて備えたブラケット２０を固定し、対向辺に両
端支持した車両左右方向に延びる支持軸２１を備える。
支持軸２１には、ロックレバー２２に一体に固定された
カラー２３を回転可能に嵌合し、支持軸２１はロックレ
バー２２を車両左右方向の軸回りに回動可能に支持す
る。ロックレバー２２のシート１から離れる側は、シー
ト１の側辺に沿って前方へ延在させ、その先端に操作グ
リップ２２Ａを設ける。前記カラー２３と支持軸２１若
しくはブラケット２０との間には、ねじりコイルばね２
４が配置され、ねじりコイルばね２４はロックレバー２
２のグリップ２２Ａを下方へ回動させる方向にロックレ
バー２２を付勢する。前記カラー２３で支持したロック
レバー２２の他端部は、回転板１６の切欠き２５を貫通
して下方に突出するよう下方に折曲げられてベース板１
５のロック溝２６に係合するロックピン２７に構成され
る。
（ここでは、右側として説明する）には、対向する辺を
起立させて備えたブラケット２０を固定し、対向辺に両
端支持した車両左右方向に延びる支持軸２１を備える。
支持軸２１には、ロックレバー２２に一体に固定された
カラー２３を回転可能に嵌合し、支持軸２１はロックレ
バー２２を車両左右方向の軸回りに回動可能に支持す
る。ロックレバー２２のシート１から離れる側は、シー
ト１の側辺に沿って前方へ延在させ、その先端に操作グ
リップ２２Ａを設ける。前記カラー２３と支持軸２１若
しくはブラケット２０との間には、ねじりコイルばね２
４が配置され、ねじりコイルばね２４はロックレバー２
２のグリップ２２Ａを下方へ回動させる方向にロックレ
バー２２を付勢する。前記カラー２３で支持したロック
レバー２２の他端部は、回転板１６の切欠き２５を貫通
して下方に突出するよう下方に折曲げられてベース板１
５のロック溝２６に係合するロックピン２７に構成され
る。
【００３６】前記ベース板１５は、シート１の回転位置
が中立位置、後退回転位置、乗降回転位置に位置すると
きに夫々ロックピン２７と相対する位置にロック溝２６
を備え、ロック溝２６間は軸受け機構１７を中心とする
円弧状縁２８に形成している。ロックピン２７はねじり
コイルばね２４の付勢力により、シート１の中立位置で
は中立ロック溝２６Ａに係合し、シート１の後退回転位
置では後退ロック溝２６Ｂに係合し、シート１の乗降回
転位置では乗降ロック溝２６Ｃに係合してシート１の自
由な回転を停止させる。前記シート１の後退回転位置で
は揺動規制部１９のガイド穴１５Ｂの一端部とボルト軸
部１９Ｂとが当接したストッパ状態となっており、ま
た、乗降回転位置でも揺動規制部１９のガイド穴１５Ｂ
の他端部とボルト軸部１９Ｂとが当接したストッパ状態
となっている。ロックピン２７とこれらのロック溝２６
Ａ〜２６Ｃとの係合状態は、グリップ２２Ａによりロッ
クレバー２２をねじりコイルばね２４に対向して回動さ
せることで離脱可能である。ロックレバー２２をこの離
脱状態の回動位置に回動させた後に、シート１を若干で
も回転させるとロックレバー２２のロックピン２７は円
弧状縁２８に接触して、オペレータの意図する回転位置
に回転させることができる。
が中立位置、後退回転位置、乗降回転位置に位置すると
きに夫々ロックピン２７と相対する位置にロック溝２６
を備え、ロック溝２６間は軸受け機構１７を中心とする
円弧状縁２８に形成している。ロックピン２７はねじり
コイルばね２４の付勢力により、シート１の中立位置で
は中立ロック溝２６Ａに係合し、シート１の後退回転位
置では後退ロック溝２６Ｂに係合し、シート１の乗降回
転位置では乗降ロック溝２６Ｃに係合してシート１の自
由な回転を停止させる。前記シート１の後退回転位置で
は揺動規制部１９のガイド穴１５Ｂの一端部とボルト軸
部１９Ｂとが当接したストッパ状態となっており、ま
た、乗降回転位置でも揺動規制部１９のガイド穴１５Ｂ
の他端部とボルト軸部１９Ｂとが当接したストッパ状態
となっている。ロックピン２７とこれらのロック溝２６
Ａ〜２６Ｃとの係合状態は、グリップ２２Ａによりロッ
クレバー２２をねじりコイルばね２４に対向して回動さ
せることで離脱可能である。ロックレバー２２をこの離
脱状態の回動位置に回動させた後に、シート１を若干で
も回転させるとロックレバー２２のロックピン２７は円
弧状縁２８に接触して、オペレータの意図する回転位置
に回転させることができる。
【００３７】図３に示すように、前記ロックレバー２２
には、グリップ２２Ａに近接させて前記アクセル操作手
段としてのアクセルレバー１０が回動可能に配置され、
アクセルレバー１０の操作はプル若しくはプッシュプル
ケーブルからなるアクセルワイヤ１１を経由してアクセ
ルインターロック１２のスロットルレバー３０に伝達さ
れる。前記アクセルペダル７は、ブラケット３１にシャ
フト３２と共に回動可能に支持されたペダルレバー３３
をその操作量に応じて回動させ、シャフト３２に固定さ
れたレバー３４およびプル若しくはブッシュプルワイヤ
３５を介してエンジンのスロットルバルブを開閉操作す
る。前記スロットルレバー３０は、前記ペダルレバー３
３のシャフト３２に回動可能に支持され、その中途部に
設けた爪３０Ａがペダルレバー３３の他端に係合するこ
とによりペダルレバー３３を操作してエンジンのスロッ
トルバルブを操作可能となっている。即ち、アクセルペ
ダル７とアクセルレバー１０との両者でエンジンのスロ
ットルバルブを操作可能としている。なお、上記の説明
では、レバー操作式のアクセルレバー１０によりアクセ
ル操作手段を構成するものについて説明しているが、図
示しないが、グリップ２２Ａを回転させて操作するも
の、更には、ジョイステック式の操作手段であってもよ
い。グリップ式やジョイステック式においては、電気的
信号に変換してモータ等によりアクセルインターロック
に機械的に入力するものであってもよい。
には、グリップ２２Ａに近接させて前記アクセル操作手
段としてのアクセルレバー１０が回動可能に配置され、
アクセルレバー１０の操作はプル若しくはプッシュプル
ケーブルからなるアクセルワイヤ１１を経由してアクセ
ルインターロック１２のスロットルレバー３０に伝達さ
れる。前記アクセルペダル７は、ブラケット３１にシャ
フト３２と共に回動可能に支持されたペダルレバー３３
をその操作量に応じて回動させ、シャフト３２に固定さ
れたレバー３４およびプル若しくはブッシュプルワイヤ
３５を介してエンジンのスロットルバルブを開閉操作す
る。前記スロットルレバー３０は、前記ペダルレバー３
３のシャフト３２に回動可能に支持され、その中途部に
設けた爪３０Ａがペダルレバー３３の他端に係合するこ
とによりペダルレバー３３を操作してエンジンのスロッ
トルバルブを操作可能となっている。即ち、アクセルペ
ダル７とアクセルレバー１０との両者でエンジンのスロ
ットルバルブを操作可能としている。なお、上記の説明
では、レバー操作式のアクセルレバー１０によりアクセ
ル操作手段を構成するものについて説明しているが、図
示しないが、グリップ２２Ａを回転させて操作するも
の、更には、ジョイステック式の操作手段であってもよ
い。グリップ式やジョイステック式においては、電気的
信号に変換してモータ等によりアクセルインターロック
に機械的に入力するものであってもよい。
【００３８】アクセルインターロック１２は、図７、８
に示すように、負圧アクチュエータ３６を備え、負圧ア
クチュエータ３６は、非作動時には負圧アクチュエータ
３６内の内蔵バネ３７により付勢されて前進位置に位置
し、作動時には内蔵バネ３７に抗して後退位置に移動さ
れるロッド３８を備える。ロッド３８は前進位置でスロ
ットルレバー３０の回動軌跡に交差してブラケット３１
に設けた穴３１Ａに係合し、スロットルレバー３０がス
ロットルバルブを開く方向に移動するのを阻止する。負
圧アクチュエータ３６は負圧切換えバルブ３９より供給
される負圧により作動する。
に示すように、負圧アクチュエータ３６を備え、負圧ア
クチュエータ３６は、非作動時には負圧アクチュエータ
３６内の内蔵バネ３７により付勢されて前進位置に位置
し、作動時には内蔵バネ３７に抗して後退位置に移動さ
れるロッド３８を備える。ロッド３８は前進位置でスロ
ットルレバー３０の回動軌跡に交差してブラケット３１
に設けた穴３１Ａに係合し、スロットルレバー３０がス
ロットルバルブを開く方向に移動するのを阻止する。負
圧アクチュエータ３６は負圧切換えバルブ３９より供給
される負圧により作動する。
【００３９】負圧切換えバルブ３９は、アクチュエータ
３６に連通する出力ポート３９Ａと、大気に開放する大
気ポート３９Ｂと、エンジンのインテークマニホールド
に連通した負圧ポート３９Ｃを備える。ソレノイド４０
が非作動時には大気ポート３９Ｂと出力ポート３９Ａと
を連通させてアクチュエータ３６を非作動とし、ソレノ
イド４０の作動時には負圧ポート３９Ｃと出力ポート３
９Ａとを連通させてアクチュエータ３６を作動状態とす
る。前記ソレノイド４０は、キースイッチ４１、フュー
ズ４２、および、シート回転検出スイッチ４３を介して
バッテリ４４に接続される。シート回転検出スイッチ４
３は、シート１が後退回転位置に位置する時にオン作動
する。ソレノイド４０は、キースイッチ４１がオンであ
れば、シート回転検出スイッチ４３によりシート１が後
退回転位置に位置する時に作動され、アクチュエータ３
６はロッド３８を後退させてスロットルレバー３０の回
動を許容し、アクセルレバー１０を介してスロットルバ
ルブの開閉作動を許容する。
３６に連通する出力ポート３９Ａと、大気に開放する大
気ポート３９Ｂと、エンジンのインテークマニホールド
に連通した負圧ポート３９Ｃを備える。ソレノイド４０
が非作動時には大気ポート３９Ｂと出力ポート３９Ａと
を連通させてアクチュエータ３６を非作動とし、ソレノ
イド４０の作動時には負圧ポート３９Ｃと出力ポート３
９Ａとを連通させてアクチュエータ３６を作動状態とす
る。前記ソレノイド４０は、キースイッチ４１、フュー
ズ４２、および、シート回転検出スイッチ４３を介して
バッテリ４４に接続される。シート回転検出スイッチ４
３は、シート１が後退回転位置に位置する時にオン作動
する。ソレノイド４０は、キースイッチ４１がオンであ
れば、シート回転検出スイッチ４３によりシート１が後
退回転位置に位置する時に作動され、アクチュエータ３
６はロッド３８を後退させてスロットルレバー３０の回
動を許容し、アクセルレバー１０を介してスロットルバ
ルブの開閉作動を許容する。
【００４０】以上の構成になる産業車両のシート装置の
作動を説明する。
作動を説明する。
【００４１】図９，１０に示すように、シート１の中立
状態においては、ロックレバー２２のロックピン２７は
中立ロック溝２６Ａに係合して回転機構５はロックされ
ており、オペレータは車両前方へ向かった通常の姿勢で
着座している。したがって、アクセルペダル７、ブレー
キペダル８、インチングペダル９等を通常通り操作して
車両を走行させることができる。シート回転検出スイッ
チ４３はオフ状態であり、負圧切換えバルブ３９および
アクチュエータ３６もオフ状態となっており、ロッド３
８が突出位置にあってスロットルレバー３０の作動を阻
止し、アクセルレバー１０を操作してもスロットルバル
ブを操作できない状態となっている。
状態においては、ロックレバー２２のロックピン２７は
中立ロック溝２６Ａに係合して回転機構５はロックされ
ており、オペレータは車両前方へ向かった通常の姿勢で
着座している。したがって、アクセルペダル７、ブレー
キペダル８、インチングペダル９等を通常通り操作して
車両を走行させることができる。シート回転検出スイッ
チ４３はオフ状態であり、負圧切換えバルブ３９および
アクチュエータ３６もオフ状態となっており、ロッド３
８が突出位置にあってスロットルレバー３０の作動を阻
止し、アクセルレバー１０を操作してもスロットルバル
ブを操作できない状態となっている。
【００４２】この状態から後進走行するためにシート１
を後退回転位置に操作する場合には、図１１、１２に示
すように、ロックレバー２２を（右手で）引上げると、
ロックレバー２２は支持軸２１を中心に回動し、ロック
ピン２７を中立ロック溝２６Ａとの係合状態から解除
し、回転板１６に設けた切欠き２５の底部に当接させて
ロックレバー２２のそれ以上の回動を阻止する。
を後退回転位置に操作する場合には、図１１、１２に示
すように、ロックレバー２２を（右手で）引上げると、
ロックレバー２２は支持軸２１を中心に回動し、ロック
ピン２７を中立ロック溝２６Ａとの係合状態から解除
し、回転板１６に設けた切欠き２５の底部に当接させて
ロックレバー２２のそれ以上の回動を阻止する。
【００４３】次いで、オペレータがその場で身体を（こ
の場合は右方向に）捻じると、シート１も回転機構５の
テーパーローラベアリング１７Ａを中心として軽快に回
転する。シート１の回転によりロックピン２７は円弧状
縁２８に対面するため、この状態において、ロックレバ
ー２２の引上げ動作を止めてもシート１の回転は可能で
ある。ここでは、ロックレバー２２を引上げたままシー
ト１を回転させる場合について説明する。シート１の回
転により揺動規制部１９の回転板１６に固定のボルト１
９Ａがガイド穴１５Ｂの端部に当接してそれ以上のシー
ト１の回転を阻止し、ロックピン２７が後退ロック溝２
６Ｂに臨んで位置する。この状態において、ロックレバ
ー２２の引上げを止めると、ロックレバー２２は捩じり
コイルばね２４により支持軸２１回りに回動し、ロック
ピン２７は後退ロック溝２６Ｂに係合して、シート１を
後退回転位置でロックする。ロックレバー２２の引上げ
を止めた状態でシート１を回転させた場合には、ロック
ピン２７が後退ロック溝２６Ｂに臨むと同時に両者が係
合する。
の場合は右方向に）捻じると、シート１も回転機構５の
テーパーローラベアリング１７Ａを中心として軽快に回
転する。シート１の回転によりロックピン２７は円弧状
縁２８に対面するため、この状態において、ロックレバ
ー２２の引上げ動作を止めてもシート１の回転は可能で
ある。ここでは、ロックレバー２２を引上げたままシー
ト１を回転させる場合について説明する。シート１の回
転により揺動規制部１９の回転板１６に固定のボルト１
９Ａがガイド穴１５Ｂの端部に当接してそれ以上のシー
ト１の回転を阻止し、ロックピン２７が後退ロック溝２
６Ｂに臨んで位置する。この状態において、ロックレバ
ー２２の引上げを止めると、ロックレバー２２は捩じり
コイルばね２４により支持軸２１回りに回動し、ロック
ピン２７は後退ロック溝２６Ｂに係合して、シート１を
後退回転位置でロックする。ロックレバー２２の引上げ
を止めた状態でシート１を回転させた場合には、ロック
ピン２７が後退ロック溝２６Ｂに臨むと同時に両者が係
合する。
【００４４】上記ロックピン２７と後退ロック溝２６Ｂ
との係合は、シート回転検出スイッチ４３をオン作動さ
せ、負圧切換えバルブ３９のソレノイド４０が作動して
負圧ポート３９Ｃと出力ポート３９Ａとを連通させ、負
圧アクチュエータ３６にエンジンのインテークマニホー
ルドの負圧を供給する。負圧アクチュエータ３６は内蔵
バネ３７に抗してロッド３８を後退させ、スロットルレ
バー３０の回動を許容する。したがって、オペレータが
アクセルレバー１０を操作すると、その操作はアクセル
ワイヤ１１、スロットルレバー３０、爪３０Ａ、ペダル
レバー３３、シャフト３２、レバー３４等を介してエン
ジンのスロットルバルブに伝達され、アクセルレバー１
０によりスロットルバルブを操作して、車両速度等を調
整可能となる。
との係合は、シート回転検出スイッチ４３をオン作動さ
せ、負圧切換えバルブ３９のソレノイド４０が作動して
負圧ポート３９Ｃと出力ポート３９Ａとを連通させ、負
圧アクチュエータ３６にエンジンのインテークマニホー
ルドの負圧を供給する。負圧アクチュエータ３６は内蔵
バネ３７に抗してロッド３８を後退させ、スロットルレ
バー３０の回動を許容する。したがって、オペレータが
アクセルレバー１０を操作すると、その操作はアクセル
ワイヤ１１、スロットルレバー３０、爪３０Ａ、ペダル
レバー３３、シャフト３２、レバー３４等を介してエン
ジンのスロットルバルブに伝達され、アクセルレバー１
０によりスロットルバルブを操作して、車両速度等を調
整可能となる。
【００４５】この状態においては、図１２に示すよう
に、シート１が前進方向に対して、例えば、４０度〜４
５度の角度となっているため、オペレータは大きく身体
を捩ることなく後進方向の障害物等を確認することがで
きる。他方、オペレータの左足はブレーキペダル８に近
づきその操作の継続が可能なるも、オペレータの右足は
アクセルペダル７から大きく離れてアクセルペダル７を
操作することはできない。しかしながら、オペレータが
シート１を回転させたロックレバー２２に付随してアク
セルレバー１０を設けているため、オペレータは後方を
確認しつつアクセルレバー１０により車両の走行速度を
調整できる。
に、シート１が前進方向に対して、例えば、４０度〜４
５度の角度となっているため、オペレータは大きく身体
を捩ることなく後進方向の障害物等を確認することがで
きる。他方、オペレータの左足はブレーキペダル８に近
づきその操作の継続が可能なるも、オペレータの右足は
アクセルペダル７から大きく離れてアクセルペダル７を
操作することはできない。しかしながら、オペレータが
シート１を回転させたロックレバー２２に付随してアク
セルレバー１０を設けているため、オペレータは後方を
確認しつつアクセルレバー１０により車両の走行速度を
調整できる。
【００４６】シート１を中立状態に戻す時は、ロックレ
バー２２を引上げてロックピン２７を後退ロック溝２６
Ｂから離脱させ、身体を中立方向（左）に捻り、シート
１が回転し始めたらロックレバー２２から手を放し、更
に回転を続ければ直進状態まで回転し、ロックピン２７
が中立ロック溝２６Ａに臨むと捩りコイルばね２４の付
勢力によりロックピン２７は中立ロック溝２６Ａに係合
して自動的にロックする。シート回転スイッチ４３は前
記ロックレバー２２の引上げと同時にオフ作動し、ソレ
ノイド４０の励磁を解き負圧アクチュエータ３６の作動
を解除し、ロッド３８が前進してスロットルレバー３０
の作動を阻止する。したがって、シート１の中立状態で
はアクセルペダル７によってのみエンジンのスロットル
バルブを操作可能となり、誤操作防止が図れる。前記ロ
ックレバー２２の引上げ操作をシート回転後も続ける場
合には、シート１が中立状態に戻ったことを確認した後
ロックレバー２２の引上げ操作を止めればよい。この場
合、シート１が中立状態となっていることをチェックす
る、例えば、デテント機構を回転機構５に組込むことで
より正確に作動させることができる。
バー２２を引上げてロックピン２７を後退ロック溝２６
Ｂから離脱させ、身体を中立方向（左）に捻り、シート
１が回転し始めたらロックレバー２２から手を放し、更
に回転を続ければ直進状態まで回転し、ロックピン２７
が中立ロック溝２６Ａに臨むと捩りコイルばね２４の付
勢力によりロックピン２７は中立ロック溝２６Ａに係合
して自動的にロックする。シート回転スイッチ４３は前
記ロックレバー２２の引上げと同時にオフ作動し、ソレ
ノイド４０の励磁を解き負圧アクチュエータ３６の作動
を解除し、ロッド３８が前進してスロットルレバー３０
の作動を阻止する。したがって、シート１の中立状態で
はアクセルペダル７によってのみエンジンのスロットル
バルブを操作可能となり、誤操作防止が図れる。前記ロ
ックレバー２２の引上げ操作をシート回転後も続ける場
合には、シート１が中立状態に戻ったことを確認した後
ロックレバー２２の引上げ操作を止めればよい。この場
合、シート１が中立状態となっていることをチェックす
る、例えば、デテント機構を回転機構５に組込むことで
より正確に作動させることができる。
【００４７】シート１を中立状態から乗降位置に切換え
る場合には、ロックレバー２２を引上げて中立ロック溝
２６Ａからロックピン２７を離脱させ、オペレータ自身
が身体を乗降方向に捩じることでシート１も回転機構５
のテーパーローラベアリング１７Ａを中心として軽快に
回転する。シート１の回転によりロックピン２７は円弧
状縁２８に対面するため、この状態において、ロックレ
バー２２の引上げ動作を止めてもシート１の回転は可能
である。ここでは、ロックレバー２２を引上げたままシ
ート１を回転させる場合について説明する。シート１の
回転により揺動規制部１９の回転板１６に固定のボルト
１９Ａがガイド穴１５Ｂの他方の端部に当接してそれ以
上のシート回転を阻止し、ロックピン２７が乗降ロック
溝２６Ｃに臨んで位置する。この状態において、ロック
レバー２２の引上げを止めると、ロックレバー２２は捩
じりコイルばね２４により支持軸２１回りに回動し、ロ
ックピン２７は乗降ロック溝２６Ｃに係合して、シート
１を乗降回転位置でロックする。ロックレバー２２の引
上げを止めた状態でシート１を回転させた場合には、ロ
ックピン２７が乗降ロック溝２６Ｃに臨むと同時に両者
が係合する。
る場合には、ロックレバー２２を引上げて中立ロック溝
２６Ａからロックピン２７を離脱させ、オペレータ自身
が身体を乗降方向に捩じることでシート１も回転機構５
のテーパーローラベアリング１７Ａを中心として軽快に
回転する。シート１の回転によりロックピン２７は円弧
状縁２８に対面するため、この状態において、ロックレ
バー２２の引上げ動作を止めてもシート１の回転は可能
である。ここでは、ロックレバー２２を引上げたままシ
ート１を回転させる場合について説明する。シート１の
回転により揺動規制部１９の回転板１６に固定のボルト
１９Ａがガイド穴１５Ｂの他方の端部に当接してそれ以
上のシート回転を阻止し、ロックピン２７が乗降ロック
溝２６Ｃに臨んで位置する。この状態において、ロック
レバー２２の引上げを止めると、ロックレバー２２は捩
じりコイルばね２４により支持軸２１回りに回動し、ロ
ックピン２７は乗降ロック溝２６Ｃに係合して、シート
１を乗降回転位置でロックする。ロックレバー２２の引
上げを止めた状態でシート１を回転させた場合には、ロ
ックピン２７が乗降ロック溝２６Ｃに臨むと同時に両者
が係合する。
【００４８】この乗降回転位置は、図１３に示すよう
に、主に乗降時に使用するものであり、車両よりの乗降
を容易とするシート回転位置となっている。アクセルイ
ンターロック１２は、アクチュエータ３６がオフしてお
り、ロッド３８が前進位置にあってスロットルレバー３
０の回動を阻止しており、アクセルレバー１０は操作で
きない。何らかの理由により、車両を走行させる場合に
は、各ペダル類とシート１との位置関係が然程ずれてい
ないため、オペレータは右足でアクセルペダル７を、左
足でブレーキペダル８やインチングペダル９を操作し
て、車両を走行させることができる。
に、主に乗降時に使用するものであり、車両よりの乗降
を容易とするシート回転位置となっている。アクセルイ
ンターロック１２は、アクチュエータ３６がオフしてお
り、ロッド３８が前進位置にあってスロットルレバー３
０の回動を阻止しており、アクセルレバー１０は操作で
きない。何らかの理由により、車両を走行させる場合に
は、各ペダル類とシート１との位置関係が然程ずれてい
ないため、オペレータは右足でアクセルペダル７を、左
足でブレーキペダル８やインチングペダル９を操作し
て、車両を走行させることができる。
【００４９】図１４〜１６は、本発明の産業車両のシー
ト装置の変形例を示すものであり、機械的なアクセルイ
ンターロックに代えて電気的なアクセルインターロック
を提供するものである。図１４はアクセルレバー周辺の
構成を、図１５はアクセルペダル周辺の構成を、図１６
は電気的な回路構成を示す。
ト装置の変形例を示すものであり、機械的なアクセルイ
ンターロックに代えて電気的なアクセルインターロック
を提供するものである。図１４はアクセルレバー周辺の
構成を、図１５はアクセルペダル周辺の構成を、図１６
は電気的な回路構成を示す。
【００５０】図１４において、アクセルレバー１０の操
作量は、レバーやロッド５０によりロータリエンコーダ
５１に入力され、ロータリエンコーダ５１はアクセルレ
バー１０の操作量を電気信号に変換してコントローラ５
２に出力する。
作量は、レバーやロッド５０によりロータリエンコーダ
５１に入力され、ロータリエンコーダ５１はアクセルレ
バー１０の操作量を電気信号に変換してコントローラ５
２に出力する。
【００５１】図１５において、アクセルペダル７の操作
量は、レバーやロッド５３によりロータリエンコーダ５
４に入力され、ロータリエンコーダ５４はアクセルペダ
ル７の操作量を電気信号に変換してコントローラ５２に
出力する。
量は、レバーやロッド５３によりロータリエンコーダ５
４に入力され、ロータリエンコーダ５４はアクセルペダ
ル７の操作量を電気信号に変換してコントローラ５２に
出力する。
【００５２】アクセルレバー１０のロータリエンコーダ
５１とアクセルペダル７のエンコーダ５４とは、図１６
に示すように、接続される。各エンコーダ５１、５４に
はコントローラ５２から電圧を印加される可変抵抗５１
Ａ、５４Ａを備え、各可変抵抗５１Ａ、５４Ａの出力電
圧は切換えリレー５５に入力される。切換えリレー５５
は、内蔵するソレノイド５５Ａの非励磁時にアクセルペ
ダル７の操作量に応答するロータリエンコーダ５４の出
力値をコントローラ５２に出力し、ソレノイド５５Ａの
励磁時にはアクセルレバー１０の操作量に応答するロー
タリエンコーダ５１の出力値をコントローラ５２に出力
する。切換えリレー５５のソレノイド５５Ａは前記した
シート回転スイッチ４３に接続され、その作動時に作動
される。コントローラ５２には、シート回転スイッチ４
３の非作動時にアクセルペダル７の操作量に対応した信
号が入力され、シート回転スイッチ４３の作動時にはア
クセルレバー１０の操作量に対応した信号が入力され
る。コントローラ５２は、前記信号に応じて走行用モー
タ５６若しくはブレーキ５７を作動して車両の走行状態
を制御する。
５１とアクセルペダル７のエンコーダ５４とは、図１６
に示すように、接続される。各エンコーダ５１、５４に
はコントローラ５２から電圧を印加される可変抵抗５１
Ａ、５４Ａを備え、各可変抵抗５１Ａ、５４Ａの出力電
圧は切換えリレー５５に入力される。切換えリレー５５
は、内蔵するソレノイド５５Ａの非励磁時にアクセルペ
ダル７の操作量に応答するロータリエンコーダ５４の出
力値をコントローラ５２に出力し、ソレノイド５５Ａの
励磁時にはアクセルレバー１０の操作量に応答するロー
タリエンコーダ５１の出力値をコントローラ５２に出力
する。切換えリレー５５のソレノイド５５Ａは前記した
シート回転スイッチ４３に接続され、その作動時に作動
される。コントローラ５２には、シート回転スイッチ４
３の非作動時にアクセルペダル７の操作量に対応した信
号が入力され、シート回転スイッチ４３の作動時にはア
クセルレバー１０の操作量に対応した信号が入力され
る。コントローラ５２は、前記信号に応じて走行用モー
タ５６若しくはブレーキ５７を作動して車両の走行状態
を制御する。
【００５３】この変形例においても、シート回転スイッ
チ４３によりシート１が後退走行位置に回転されている
ことを検出した場合には、切換えリレー５５によりアク
セルレバー１０の操作量に応じた信号がコントローラ５
２に入力されるため、後退方向の障害物を確認しつつ、
運転姿勢を崩すことなくロックレバー２２に設けたアク
セルレバー１０を操作し、その操作に応じて車両走行状
態を制御することができる。
チ４３によりシート１が後退走行位置に回転されている
ことを検出した場合には、切換えリレー５５によりアク
セルレバー１０の操作量に応じた信号がコントローラ５
２に入力されるため、後退方向の障害物を確認しつつ、
運転姿勢を崩すことなくロックレバー２２に設けたアク
セルレバー１０を操作し、その操作に応じて車両走行状
態を制御することができる。
【００５４】また、シート１が中立回転位置や乗降回転
位置に位置する場合をシート回転スイッチ４３の非作動
により検出すると、切換えリレー５５によりアクセルペ
ダル７の操作量に応じた信号がコントローラ５２に入力
されるため、前進方向の障害物を確認しつつ、アクセル
ペダル７の操作に応じて車両走行状態を制御することが
できる。
位置に位置する場合をシート回転スイッチ４３の非作動
により検出すると、切換えリレー５５によりアクセルペ
ダル７の操作量に応じた信号がコントローラ５２に入力
されるため、前進方向の障害物を確認しつつ、アクセル
ペダル７の操作に応じて車両走行状態を制御することが
できる。
【００５５】本実施の形態では、下記に記載した効果を
奏することができる。即ち、車体に回転可能に支持され
たシート１に配置してアクセルペダル７に代わって車両
走行装置を手動調整可能なアクセル操作手段としてのア
クセルレバー１０を備えるため、回転させて位置するシ
ート１への着座時でも、シート１に配置したアクセルレ
バー１０により手動で車両走行装置を調整可能であり、
アクセルペダル７の操作性を考慮することなくシート１
の回転角を大きくできる。このため、後退走行時におけ
る視界確保のために必要とする、理想的な角度までシー
ト１を回転でき、無理な運転姿勢からくる疲労を大幅に
軽減できる。
奏することができる。即ち、車体に回転可能に支持され
たシート１に配置してアクセルペダル７に代わって車両
走行装置を手動調整可能なアクセル操作手段としてのア
クセルレバー１０を備えるため、回転させて位置するシ
ート１への着座時でも、シート１に配置したアクセルレ
バー１０により手動で車両走行装置を調整可能であり、
アクセルペダル７の操作性を考慮することなくシート１
の回転角を大きくできる。このため、後退走行時におけ
る視界確保のために必要とする、理想的な角度までシー
ト１を回転でき、無理な運転姿勢からくる疲労を大幅に
軽減できる。
【００５６】回転機構５をベース板１５に対して回転板
１６を回転可能に支持する軸受１７と、軸受１７を取囲
んでベース板１５と回転板１６との間に隙間を持って配
置した低摩擦材シート１８とで構成したため、全体とし
て薄型化できシート１のヒップポイントが高くなるのを
極力抑えることができる。また、シート１に加わる重量
の殆んどを軸受１７で支持し、回転板１６が撓んだ時の
み低摩擦材シート１８で支持するため、シート１は身体
の捻りだけで軽く回転でき、回転させるための動力は必
要なくなる。
１６を回転可能に支持する軸受１７と、軸受１７を取囲
んでベース板１５と回転板１６との間に隙間を持って配
置した低摩擦材シート１８とで構成したため、全体とし
て薄型化できシート１のヒップポイントが高くなるのを
極力抑えることができる。また、シート１に加わる重量
の殆んどを軸受１７で支持し、回転板１６が撓んだ時の
み低摩擦材シート１８で支持するため、シート１は身体
の捻りだけで軽く回転でき、回転させるための動力は必
要なくなる。
【００５７】ベース板１５に対して回転板１６の離反方
向への揺動を揺動規制部１９により規制するため、制動
時等において、シートバック１Ｂに大きい入力があって
も、回転板１６の浮き上りを防止してシート姿勢の変化
を防止できる。
向への揺動を揺動規制部１９により規制するため、制動
時等において、シートバック１Ｂに大きい入力があって
も、回転板１６の浮き上りを防止してシート姿勢の変化
を防止できる。
【００５８】回転板１６をベース板１５に対して少なく
とも中立位置と後退回転位置とに回転位置を変更可能且
つ各回転位置でロック可能とし、このロック状態の解除
のためのロックレバー２２にアクセル操作手段としての
アクセルレバー１０を配置するため、シート１の回転の
完了後にロックレバー２２を握ったままアクセルレバー
１０を操作することができ、後退走行への移行が円滑に
行え、作業能率が向上できる。また、ロックレバー２２
の解除操作方向とシート１の回転方向とを一致させれ
ば、オペレータはシート１の回転のための捩り方向とロ
ックレバー２２の操作方向とが一致し、シート１の回転
をより一層楽にできる。
とも中立位置と後退回転位置とに回転位置を変更可能且
つ各回転位置でロック可能とし、このロック状態の解除
のためのロックレバー２２にアクセル操作手段としての
アクセルレバー１０を配置するため、シート１の回転の
完了後にロックレバー２２を握ったままアクセルレバー
１０を操作することができ、後退走行への移行が円滑に
行え、作業能率が向上できる。また、ロックレバー２２
の解除操作方向とシート１の回転方向とを一致させれ
ば、オペレータはシート１の回転のための捩り方向とロ
ックレバー２２の操作方向とが一致し、シート１の回転
をより一層楽にできる。
【００５９】回転板１６を中立位置を挟んで後退回転位
置とは反対側の乗降回転位置にも回転位置を変更可能で
あり且つロック可能としたため、乗降回転位置ではシー
ト１が乗降方向に向き、乗降性が大幅に向上する。特
に、オペレータを拘束する最近主流のヒップサポートシ
ートでは有効である。
置とは反対側の乗降回転位置にも回転位置を変更可能で
あり且つロック可能としたため、乗降回転位置ではシー
ト１が乗降方向に向き、乗降性が大幅に向上する。特
に、オペレータを拘束する最近主流のヒップサポートシ
ートでは有効である。
【００６０】シートスライド機構４とシート１との間に
回転機構５を配置するため、スライド位置に関係なく、
シート１のヒップポイントとシート１の回転中心との関
係は常に一定となり、シート回転時の違和感もなく回転
に必要な力も常に一定となる。
回転機構５を配置するため、スライド位置に関係なく、
シート１のヒップポイントとシート１の回転中心との関
係は常に一定となり、シート回転時の違和感もなく回転
に必要な力も常に一定となる。
【００６１】アクセル操作手段としてのアクセルレバー
１０による車両走行装置の手動操作をシート１が車両後
退時に使用される後退回転位置に位置する時に許容する
ため、前進時等における誤操作を防止でき安全性が向上
する。
１０による車両走行装置の手動操作をシート１が車両後
退時に使用される後退回転位置に位置する時に許容する
ため、前進時等における誤操作を防止でき安全性が向上
する。
【００６２】図１〜図１３に示す実施例では、エンジン
のスロットルバルブを操作して走行制御する産業車両に
対して、スロットルバルブに最終的に連なるアクセルワ
イヤ１１をアクセル操作手段としてのアクセルレバー１
０により作動させるため、エンジン式フォークリフト等
の産業車両に適しており廉価にできる。
のスロットルバルブを操作して走行制御する産業車両に
対して、スロットルバルブに最終的に連なるアクセルワ
イヤ１１をアクセル操作手段としてのアクセルレバー１
０により作動させるため、エンジン式フォークリフト等
の産業車両に適しており廉価にできる。
【００６３】図１４〜１６に示す変形例では、少なくと
も電動モータ５６をコントローラ５２により制御するこ
とで走行制御する産業車両に対して、アクセル操作手段
としてのアクセルレバー１０によりコントローラ５２に
操作量に対応する信号を出力するようにしているため、
バッテリーフォークリフト等の電動式の産業車両に適し
ており、廉価でしかもレイアウトが容易である。
も電動モータ５６をコントローラ５２により制御するこ
とで走行制御する産業車両に対して、アクセル操作手段
としてのアクセルレバー１０によりコントローラ５２に
操作量に対応する信号を出力するようにしているため、
バッテリーフォークリフト等の電動式の産業車両に適し
ており、廉価でしかもレイアウトが容易である。
【図１】本発明の一実施形態を示す産業車両のシート装
置のレイアウト図。
置のレイアウト図。
【図２】同じく産業車両のシート装置の正面図。
【図３】同じく産業車両のシート装置の側面図。
【図４】シート装置の回転機構の平面図。
【図５】シート装置の回転機構の断面図。
【図６】シート装置の分解図。
【図７】アクセルインターロックの分解斜視図。
【図８】アクセルインターロックの正面図。
【図９】シート装置の中立状態における回転機構の斜視
図。
図。
【図１０】シート装置の中立状態におけるペダル類との
位置関係を示すレイアウト図。
位置関係を示すレイアウト図。
【図１１】シート装置の後退回転位置における回転機構
の斜視図。
の斜視図。
【図１２】シート装置の後退回転位置におけるペダル類
との位置関係を示すレイアウト図。
との位置関係を示すレイアウト図。
【図１３】シート装置の乗降回転位置らおけるペダル類
との位置関係を示すレイアウト図。
との位置関係を示すレイアウト図。
【図１４】本発明の産業車両のシート装置の変形例のア
クセル操作手段を示す側面図。
クセル操作手段を示す側面図。
【図１５】図１４に示す変形例のアクセルペダルを示す
側面図。
側面図。
【図１６】図１４、１５に示した変形例の電気回路図。
１ シート
２ 車体
４ シートスライド
５ 回転機構
７ アクセルペダル
８ ブレーキペダル
９ インチングペダル
１０ アクセル操作手段としてのアクセルレバー
１２ アクセルインターロック
１５ ベース板
１６ 回転板
１７ 軸受
１８ 低摩擦材シート
１９ 揺動規制部
２２ ロックレバー
２６ ロック溝
２７ ロックピン
３０ スロットルレバー
Claims (9)
- 【請求項１】 前方に少なくとも車両走行装置を調整可
能なアクセルペダルを備えた産業車両のシート装置にお
いて、 回転機構を介して車体に回転可能に支持して、車体に対
する回転位置を調整可能としたシートを設け、 前記シートに配置して前記アクセルペダルに代わって車
両走行装置を手動により操作可能なアクセル操作手段を
備えたことを特徴とする産業車両のシート装置。 - 【請求項２】 前記回転機構は、車体に連結されるベー
ス板にシートに連結した回転板を回転可能に支持する軸
受と、 軸受を取囲んでベース板と回転板との間に隙間を持って
配置した低摩擦材シートとで構成したことを特徴とする
請求項１に記載の産業車両のシート装置。 - 【請求項３】 前記回転板は、ベース板に対して離反方
向への揺動を規制していることを特徴とする請求項２に
記載の産業車両のシート装置。 - 【請求項４】 前記回転板は、ベース板に対して少なく
ともシートを前方に向けた中立位置と車両後退時に使用
される後退回転位置とに回転位置を変更可能且つ各回転
位置でロック可能であり、このロック状態の解除のため
に回転板若しくはシートに設けたロックレバーにアクセ
ル操作手段が配置されていることを特徴とする請求項２
または請求項３に記載の産業車両のシート装置。 - 【請求項５】 前記回転板は、加えて中立位置を挟んで
後退回転位置とは反対側の乗降回転位置にも回転位置を
変更可能であり且つその回転位置にロック可能であるこ
とを特徴とする請求項４に記載の産業車両のシート装
置。 - 【請求項６】 前記回転機構は、車体に設けたシートス
ライド機構とシートとの間に配置されていることを特徴
とする請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の
産業車両のシート装置。 - 【請求項７】 前記アクセル操作手段による車両走行装
置の手動操作は、シートが車両後退時に使用される後退
回転位置に位置する時に許容されることを特徴とする請
求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の産業車両
のシート装置。 - 【請求項８】 前記車両走行装置は、エンジンのスロッ
トルバルブを操作することで走行制御するものであり、 前記アクセル操作手段は、スロットルバルブに最終的に
連なるアクセルワイヤを作動させるものであることを特
徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載
の産業車両のシート装置。 - 【請求項９】 前記車両走行装置は、少なくとも電動モ
ータをコントローラにより制御することで走行制御する
ものであり、 前記アクセル操作手段は、コントローラに操作量に対応
する信号を出力するものであることを特徴とする請求項
１ないし請求項５のいずれか一つに記載の産業車両のシ
ート装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002155202A JP2003341399A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 産業車両のシート装置 |
| EP03009361A EP1367474A3 (en) | 2002-05-29 | 2003-04-24 | Seat apparatus for industrial vehicle |
| US10/422,944 US20030230920A1 (en) | 2002-05-29 | 2003-04-25 | Seat apparatus for industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002155202A JP2003341399A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 産業車両のシート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341399A true JP2003341399A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29417189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002155202A Pending JP2003341399A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 産業車両のシート装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030230920A1 (ja) |
| EP (1) | EP1367474A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003341399A (ja) |
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| JP2007283808A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyota Industries Corp | 車両用シート転回装置 |
| JP2008024197A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Toyota Industries Corp | 車両用回転シート |
| JP2008044415A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Industries Corp | 回転シートのロック機構 |
| JP5873909B1 (ja) * | 2014-08-28 | 2016-03-01 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | 荷役車両 |
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| US7374004B2 (en) * | 2005-06-02 | 2008-05-20 | Crown Equipment Corporation | Industrial vehicle with shaped battery |
| WO2010033956A1 (en) | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Crown Equipment Corporation | Swivel seat with adjustable swivel resistance |
| WO2012059117A1 (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | Volvo Construction Equipment Ab | Construction equipment machine with improved controller ergonomics |
| GB201320380D0 (en) * | 2013-11-19 | 2014-01-01 | Auger Laurent | Powered vehicle mechanism |
| EP2998162B1 (de) * | 2014-09-19 | 2018-06-06 | Grammer Ag | Nutzfahrzeugkabine mit mobiler inneneinrichtung |
| CN109070895B (zh) * | 2016-04-18 | 2021-08-31 | 本田技研工业株式会社 | 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质 |
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| CN108482190B (zh) * | 2018-03-14 | 2019-11-05 | 绍兴柯桥富荣纺织有限公司 | 一种汽车座椅安装方法 |
| DE102019219903A1 (de) * | 2019-12-17 | 2021-06-17 | W. Gessmann Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Bedienstand als austauschbare Montageeinheit sowie Führerhaus mit einem solchen Bedienstand |
| JP2022014373A (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート及び車両 |
| JP2022102299A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | 作業車 |
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| US4476954A (en) * | 1982-09-22 | 1984-10-16 | Johnson Engineering Corporation | Remote control for motor vehicle |
| ZA866246B (en) * | 1985-08-27 | 1987-04-29 | Mim Holdings Ltd | Bi-directional vehicle control station |
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-
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- 2002-05-29 JP JP2002155202A patent/JP2003341399A/ja active Pending
-
2003
- 2003-04-24 EP EP03009361A patent/EP1367474A3/en not_active Withdrawn
- 2003-04-25 US US10/422,944 patent/US20030230920A1/en not_active Abandoned
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Also Published As
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|---|---|
| EP1367474A3 (en) | 2007-10-10 |
| EP1367474A2 (en) | 2003-12-03 |
| US20030230920A1 (en) | 2003-12-18 |
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