JP2001295922A

JP2001295922A - 車両のパーキング機構

Info

Publication number: JP2001295922A
Application number: JP2000111135A
Authority: JP
Inventors: Makiro Ishimoto; 牧郎石本; Tomoya Shirai; 智也白井; Akio Tsuura; 明雄津浦; Toshiaki Maeda; 敏明前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2001-10-26
Anticipated expiration: 2020-04-12
Also published as: JP4612929B2

Abstract

(57)【要約】【課題】傾斜面に駐車した状態から行うシフトレバー
の操作性を向上させることができ、また、このような性
能を有しつつ、全体を小型化することが可能な車両のパ
ーキング機構を提供する。【解決手段】シフトレバー１１０がＰレンジに操作さ
れたときにはパーキングレバー３０がＥ方向に回転して
パーキングロックポール２０をＢ方向に押圧し、爪部２
１とパーキングギヤ１０とが噛合する。シフトレバー１
１０がＰレンジから他のレンジに操作されたときにはパ
ーキングレバー３０がＦ方向に回転して上記押圧力が除
去され、噛合が解放される。コントロールユニット５０
は、シフトレバー１１０がＰレンジから操作されるとき
に、傾斜角センサ４０により検出される車両の前後方向
の傾斜角に基づいて算出したアシスト力でパーキングレ
バー３０のＦ方向の動作がアシストされるように、圧力
制御バルブ６０を制御して油圧シリンダ７０を作動させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のパーキング機
構に関し、更に詳しくは、レバー操作により車輪の回転
をロックする構成のパーキング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のパーキング機構は、例えば
自動変速機を備えた車両であれば、シフトレバーをＰレ
ンジ（パーキングレンジ）に操作することにより、マニ
ュアルバルブスプールの作動制御を行うコントロールシ
ャフトを介してパーキングロックカム（若しくはパーキ
ングレバー）を動かし、これによりパーキングロックポ
ールを揺動させてその爪部をパーキングギヤに噛合させ
る構成となっている。

【０００３】このような構成のパーキング機構では、車
両が傾斜面に駐車している（以下、駐車というときはシ
フトレバーがＰレンジに入れられているものとする）状
態からシフトレバーを操作する場合には、車両の自重に
より車輪が回転しようとする力に起因する摩擦力がパー
キングロックポールとパーキングロックカム（若しくは
パーキングレバー）との間に生じるため、平地に駐車し
ている場合よりも大きな操作力が必要となる。このよう
な問題に対応して特開平７−１３７５５５号公報では、
シフトレバーをＰレンジから操作する際に、パーキング
ロックカムの作動をアシストする補助アクチュエータを
設けた構成が示されている。

【０００４】また、走行中に誤ってシフトレバーをＰレ
ンジに操作した場合には、パーキングロックポールの爪
部はパーキングギヤと接触して異音とともに大きな衝撃
が発生する。このためパーキング機構には予め充分な強
度が必要となり、パーキング機構は大型化してしまうの
であるが、このような問題に対応して実公昭６１−７４
６１号公報や特開平６−２０８６６号公報には、油圧ア
クチュエータを用いて走行中にはＰレンジへの操作がで
きないようにした構成が示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者の構成においては、パーキングロックカムの作動をア
シストする力は一定であり路面の傾斜角に応じたもので
はないため、傾斜面から行うシフトレバーの操作は容易
となるものの、傾斜のない平地ではレンジの飛び越えな
ど、アシスト力が逆にシフトレバーの誤操作を招来する
虞があった。また、後者の構成においては、走行中に誤
ってＰレンジに操作してしまうことに対する問題点に対
しては有効であるものの、前者の問題、すなわちパーキ
ング機構の大型化を防止することについての効果は得ら
れなかった。

【０００６】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、傾斜面に駐車した状態から行う車輪のロッ
ク解除操作を容易にすることができ、また、このような
性能を有しつつ、全体を小型化することが可能な車両の
パーキング機構を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明では、変速機の出力軸若しくはこの出力
軸と車輪との間に介在して車輪に動力を伝達する駆動軸
に固定されたパーキングギヤと、レバー（例えば、実施
形態におけるシフトレバー１１０）操作に応じ、パーキ
ングギヤと噛合して車輪の回転を禁止するロック動作と
上記噛合を解放して車輪の回転を自由にするロック解除
動作とを行うロック手段（例えば、実施形態におけるパ
ーキングロックポール２０及びパーキングレバー３０）
とを備えた車両のパーキング機構において、車両の前後
方向の傾斜角を検出する車両傾斜角検出手段（例えば、
実施形態における傾斜角センサ４０）と、車両傾斜角検
出手段により検出された車両の前後方向の傾斜角に応じ
た力でロック手段による上記ロック解除動作を補助する
動作を行うアシスト手段（例えば、実施形態におけるコ
ントロールユニット５０、圧力制御バルブ６０及び油圧
シリンダ７０）とを設けている。

【０００８】このパーキング機構は、アシスト手段が、
車両傾斜角検出手段により検出される車両の前後方向の
傾斜角、すなわち車両が駐車されている路面の傾斜角に
応じたアシスト力でロック手段によるロック解除動作を
補助するように構成されているので、車両が傾斜面に駐
車されているときに、車両の自重により車輪が回転しよ
うとする力により生ずる摩擦力等がロック手段に作用し
て、車輪のロック解除に要するレバー操作力が増大する
ような場合であっても、そのレバー操作力を平地並にす
ることができ、車両を傾斜面に駐車させた状態から行う
車輪のロック解除操作を容易にすることができる。

【０００９】更に、車両が走行状態にあるか否かを検出
する走行検出手段（例えば、実施形態におけるスピード
メータ４５）を備え、アシスト手段が、走行検出手段か
らの検出情報に基づいて車両が走行状態にあることを検
知している場合に、ロック手段による上記ロック動作を
阻止する動作を行うようになっていることが好ましい。
このような構成であれば、走行中に誤ってロック解除動
作方向にレバー操作を行った場合であっても、ロック手
段がパーキングギヤと噛合する（接触する）ことはな
く、両部材がぶつかって衝撃が発生するようなことがな
いので、このような衝撃に備えた丈夫な構造をとる必要
がなくなり、パーキング機構全体を小型化することがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照して説明する。図１は本発明に係る
車両のパーキング機構の具体的構成例を示している。こ
のパーキング機構は車両用自動変速機に隣接して設けら
れており、パーキングギヤ１０と、ロック手段であるパ
ーキングロックポール２０及びパーキングレバー３０
と、車両傾斜角検出手段である傾斜角センサ４０と、走
行検出手段であるスピードメータ４５と、アシスト手段
であるコントロールユニット５０、圧力制御バルブ６０
及び油圧シリンダ７０とを有して構成されている。な
お、図１では変速機そのものは図示していない（出力軸
８０のみは図示）。

【００１１】パーキングギヤ１０は外周に複数の歯１１
を有し、変速機の出力軸８０にスプラインにより取り付
けられている。パーキングギヤ１０の近傍には出力軸８
０とほぼ平行に支持シャフト９０が設けられており、こ
の支持シャフト９０には、パーキングギヤ１０側に突出
形成された爪部２１（図２参照）を有したパーキングロ
ックポール２０が取り付けられている。このパーキング
ロックポール２０は支持シャフト９０に対して揺動自在
に取り付けられているが、支持シャフト９０に取り付け
られたコイルばね９１により、爪部２１がパーキングギ
ヤ１０と離間する方向（図１のＡ方向）に常時付勢され
ている。このパーキングロックポール２０をコイルばね
９１の付勢力に抗してパーキングギヤ１０に近接する方
向（図１のＢ方向）に揺動させることにより、爪部２１
をパーキングギヤ１０の歯１１と噛合させることが可能
である。

【００１２】変速機の出力軸８０とほぼ平行な位置に
は、コントロールシャフト１００が左右のベアリング１
０１（図１では片側のみを示す）に支持されて変速機ケ
ース（図示せず）に回転自在に取り付けられており、こ
のコントロールシャフト１００の左端側（図の右方）に
は、運転席に設けられたシフトレバー１１０とワイヤ１
２０を介して繋がるコントロールレバー１３０が取り付
けられている。コントロールレバー１３０は、シフトレ
バー１１０が前方（図１のＣ方向）へ操作されたときに
はワイヤ１２０により押し出されて前方に揺動し、シフ
トレバー１１０が後方（図１のＤ方向）へ操作されたと
きにはワイヤ１２０により引かれて後方に揺動するよう
になっている。

【００１３】このようなコントロールレバー１３０の動
作により、コントロールシャフト１００はシフトレバー
１１０の前方への操作に応じて図１のＥ方向に回転し、
またシフトレバー１１０の後方への操作に応じて図１の
Ｆ方向に回転するが、その回転量はシフトレバー１１０
の操作量に対応して定まるので、シフトレバー１１０の
操作により任意のシフトレンジが選択されたときには、
コントロールシャフト１００はそのシフトレンジに対応
した所定の回転位置に位置する。なお、シフトレバー１
１０を最前方に位置させたときにはＰレンジが設定さ
れ、以下、後方に位置させることにより順次Ｒ，Ｎ，
Ｄ，…レンジが設定される。

【００１４】コントロールシャフト１００の中間部には
ブラケット１４０が固設されており、このブラケット１
４０にはピン１４１を介してマニュアルバルブスプール
１５０の下端部が取り付けられている。マニュアルバル
ブスプール１５０はコントロールシャフト１００の回転
動作、すなわちシフトレバー１１０の操作に応じて図示
しないバルブボディ内を図１のＥ方向若しくはＦ方向に
摺動移動し、シフトレバー１１０により選択されたシフ
トレンジに対応した位置に位置してライン圧の油路切り
換えを行う。

【００１５】マニュアルバルブスプール１５０は、シフ
トレバー１１０が前方（図１のＣ方向）に操作されたと
きにはコントロールシャフト１００がＥ方向へ回転して
図１のＧ方向に摺動移動し、シフトレバー１１０が後方
（図１のＤ方向）に操作されたときにはコントロールシ
ャフト１００がＦ方向に回転して図１のＨ方向に摺動移
動する。なお、シフトレバー１１０によりＰレンジが設
定された状態では、コントロールシャフト１００はＥ方
向に最も回転した位置に位置するため、マニュアルバル
ブスプール１５０はＧ方向に最も移動した位置に位置す
る。

【００１６】パーキングレバー３０はコントロールシャ
フト１００の右端側（図１の左方）に揺動自在に取り付
けられており、アーム部３１と、このアーム部３１によ
り回転自在に支持されたローラ３２とを有して構成され
ている。このパーキングレバー３０はコントロールシャ
フト１００に形成されたストッパ（図示せず）によりＥ
方向への揺動が制限されるとともに、コントロールシャ
フト１００に取り付けられたコイルばね１０２により常
時Ｅ方向に付勢されているため、コントロールシャフト
１００が回転したときにはこれと一体となって回転す
る。しかし、コントロールシャフト１００がＥ方向に回
転したときに、パーキングレバー３０自身にＦ方向への
大きな抵抗力（すなわち、パーキングレバー３０のＥ方
向への回転を妨げる力）が作用したときには、コントロ
ールシャフト１００のみがＥ方向に回転し、パーキング
レバー３０はこれに追従できずにコイルばね１０２によ
りＥ方向へ付勢されたまま待機する状態となる。なお、
このような抵抗力が作用するのは後述するように、パー
キングロックポール２０の爪部２１がパーキングギヤ１
０の歯１１に乗り上げた場合や、パーキングレバー３０
が油圧シリンダ７０によりＦ方向に押圧される場合など
である。

【００１７】シフトレバー１１０がＣ方向に操作される
とパーキングレバー３０はコントロールシャフト１００
と一体となってＥ方向に回転し、シフトレバー１１０が
Ｐレンジまで操作されたときには、コントロールシャフ
ト１００及びパーキングレバー３０はＥ方向に最も回転
した位置に位置し（この位置を以下、Ｅ方向最大回転位
置と称する）、ローラ３２はパーキングロックポール２
０をコイルばね９１の付勢力に抗してＢ方向に押圧し、
パーキングロックポール２０の爪部２１とパーキングギ
ヤ１０の歯１１とは噛合した状態となる（図２（Ａ）参
照）。この状態では変速機の出力軸８０の回転、すなわ
ち車輪の回転は禁止される。以下、このようなパーキン
グレバー３０及びパーキングロックポール２０による車
輪の回転を禁止する動作をロック動作と称する。

【００１８】なお、シフトレバー１１０がＰレンジまで
操作されたときに、パーキングロックポール２０の爪部
２１とパーキングギヤ１０の歯１１とが噛合できず、爪
部２１が歯１１上に乗り上げてしまった場合には、コン
トロールシャフト１００のみがＥ方向最大回転位置に位
置し、パーキングレバー３０はその少し手前の回転位置
でコイルばね１０２によりＥ方向に付勢されつつ待機す
る状態となる。そしてその後、車輪すなわち出力軸８０
がわずかに動いてパーキングギヤ１０が回転したときに
はパーキングレバー３０はコイルばね１０２に付勢され
てＥ方向最大回転位置まで移動するので、パーキングロ
ックポール２０はパーキングレバー３０に押圧されてＢ
方向に揺動し、パーキングギヤ１０と噛合する。

【００１９】一方、シフトレバー１１０がＤ方向に操作
されるとパーキングレバー３０はＦ方向に回転するが、
シフトレバー１１０がＰレンジから他のレンジに操作さ
れたときには、コントロールシャフト１００及びパーキ
ングレバー３０はＥ方向最大回転位置よりもＦ方向側に
位置するようになるため、パーキングロックポール２０
に作用するローラ３２からの押圧力は除去され、パーキ
ングロックポール２０はコイルばね９１によりＡ方向へ
付勢されてパーキングロックポール２０の爪部２１とパ
ーキングギヤ１０の歯１１との噛合は解放された状態と
なる（図２（Ｂ）参照）。この状態では変速機の出力軸
８０の回転、すなわち車輪の回転は自由になる。以下、
パーキングレバー３０及びパーキングロックポール２０
による車輪の回転を自由にする動作をロック解除動作と
称する。

【００２０】油圧シリンダ７０はパーキングレバー３０
の近傍において変速機ケースに固設されており、ピスト
ンロッド７１でパーキングレバー３０を押圧し、パーキ
ングレバー３０がＦ方向（すなわちロック解除方向）に
回転する動作をアシストする。このアシスト力の大きさ
は、油圧シリンダ７０に供給する油圧を制御することで
所望に調節可能であり、その制御は演算機能を備えたコ
ントロールユニット５０が、車体上に設けられた車両の
前後方向の傾斜角を検出する傾斜角センサ４０からの情
報に基づいて圧力制御バルブ６０（例えばリニアソレノ
イドバルブ）の作動を制御することにより行う。

【００２１】ここで、車両を上り斜面に駐車させている
場合（シフトレバー１１０はＰレンジ）には、車輪が後
転しようとする力により生じる、図２（Ａ）において矢
印Ｊで示す方向の回転力が変速機の出力軸８０に作用し
（図２においては、紙面の左方が車両の前方に相当す
る）、パーキングロックポール２０には、噛合した爪部
２１とパーキングギヤ１０の歯１１ａとの接触面を介し
て、路面の傾斜角に応じた大きさの押圧力が作用する。
この押圧力はパーキングロックポール２０を下方に揺動
させる方向（Ａ方向）に働き、パーキングロックポール
２０はローラ３２に押し付けられるので、このような状
態からシフトレバー１１０を操作してパーキングレバー
３０をＦ方向、すなわち車輪のロック解除方向に揺動さ
せようとすると、上記両部材２０，３２間にはパーキン
グレバー３０の動作を妨げるように摩擦力が生じ、シフ
トレバー１１０をＰレンジから操作するには、車両が傾
斜のない平地に駐車されている場合よりも大きな操作力
が必要となる。

【００２２】また、車両を下り斜面に駐車させている場
合（シフトレバー１１０はＰレンジ）には、車輪が前転
しようとする力により生じる、矢印Ｊと反対方向の回転
力が変速機の出力軸８０に作用し、パーキングロックポ
ール２０には、噛合した爪部２１とパーキングギヤ１０
の歯１１ｂとの接触面を介して、路面の傾斜角に応じた
大きさの押圧力が作用する。この押圧力はパーキングロ
ックポール２０を下方に揺動させる方向に働くので、車
両を上り斜面に駐車させている場合と同様、シフトレバ
ー１１０をＰレンジから操作するには、平地の場合より
も大きな操作力が必要となる。

【００２３】このように、傾斜面に駐車した状態から行
うシフトレバー１１０の操作には平地の場合よりも大き
な操作力が必要となるが、本発明においては以下に説明
するように、路面の傾斜角によらず、シフトレバー１１
０の操作力が平地並になるようになっている。

【００２４】コントロールユニット５０は、車両が駐車
状態にあってシフトレバー１１０がＰレンジに入れられ
ていることを検知しているときには（これには例えば、
シフトレバー１１０のセレクト位置を検出するセレクト
位置検出器からの信号を利用する）、車両が駐車してい
る路面の傾斜角を車両の前後方向の傾斜角として検出す
る傾斜角センサ４０からの検出情報に基づいて、車輪の
ロック解除に要するシフトレバー１１０の操作力が平地
の場合よりも大きくなる分、すなわち油圧シリンダ７０
により出力すべきアシスト力の大きさを演算により求め
る。

【００２５】コントロールユニット５０は次に、このア
シスト力に相当する油圧シリンダ７０の出力を求め、こ
のような出力が得られるだけの油圧シリンダ７０への供
給油圧から、必要な圧力制御バルブ６０の動作量を算出
する。そして、シフトレバー１１０をＰレンジからシフ
トさせようとする運転者の意志が確認できたときに（こ
れは例えば、ブレーキが踏まれることにより行うことが
できる）、上記算出された圧力制御バルブ６０の動作量
に対応する制御信号を用いて圧力制御バルブ６０を駆動
する。これにより油圧シリンダ７０には所定の油圧が供
給され、ピストンロッド７１はパーキングレバー３０を
Ｆ方向に回転させるように伸長作動する（図２（Ｂ）参
照）ので、パーキングレバー３０には、車両が駐車して
いる路面の傾斜角に応じたアシスト力が作用し、Ｆ方
向、すなわちロック解除方向に回転する動作が補助され
る

【００２６】ここで、ピストンロッド７１の伸長方向の
ストロークは、パーキングロックポール２０の爪部２１
とパーキングギヤ１０の歯１１との噛合が解除される位
置までパーキングレバー３０を揺動させることができ、
且つパーキングレバー３０をＰレンジの隣のレンジ（こ
こではＲレンジ）よりも更にＦ方向側に揺動させること
のないような大きさとする。また、コントロールユニッ
ト５０の記憶部に、車両の傾斜角に対応した圧力制御バ
ルブ６０の駆動量を記載したテーブルを予め記憶させて
おき、上記の演算過程を経ることなく、傾斜角センサ４
０からの検出情報から直接、圧力制御バルブ６０の駆動
量を求めるようにしてもよい。

【００２７】このように本発明においては、車両が傾斜
面に駐車されているときに、車両の自重により車輪が回
転しようとする力により生ずる摩擦力がパーキングロッ
クポール２０とパーキングレバー３０との間に作用し
て、車輪のロック解除に要するシフトレバー１１０の操
作力が増大するような場合であっても、そのレバー操作
力を路面の傾斜角によらず平地並にすることができ、車
輪のロック解除操作を容易にすることができる。

【００２８】また、車両が走行状態（前進及び後進）に
ある場合には、パーキングレバー３０はＥ方向最大回転
位置よりもＦ方向側に位置してパーキングロックポール
２０はロック解除状態となっているが、コントロールユ
ニット５０は、車体に備えられたスピードメータ４５か
らの情報に基づいて車両が走行状態にあることを検知し
ている場合には、油圧シリンダ７０に最大油圧を供給し
てピストンロッド７１をフルストロークで作動させ、パ
ーキングレバー３０がＥ方向最大回転位置（すなわちＰ
レンジ対応位置）に位置しようとするのを阻止する。こ
のため、走行中に誤ってシフトレバー１１０をＰレンジ
に入れた場合であっても、コントロールシャフト１００
がＥ方向最大回転位置に位置するのみで、パーキングレ
バー３０はピストンロッド７１に当接してＥ方向最大回
転位置に位置するのを阻まれるため（このときパーキン
グレバー３０はコイルばね１０２によりＥ方向への付勢
力を受ける）、パーキングレバー３０がパーキングロッ
クポール２０をＡ方向に押圧するようなことはなく、従
って車輪はロックされない。

【００２９】このように本発明においては、走行中に誤
ってシフトレバー１１０をＰレンジに操作してしまった
場合であっても、パーキングロックポール２０がパーキ
ングギヤ１０と噛合する（接触する）ことはなく、両部
材２０，１０がぶつかって衝撃が発生するようなことが
ないので、このような衝撃に備えた丈夫な構造をとる必
要がなくなり、パーキング機構全体を小型化することが
できる。

【００３０】本発明はこのような形態で実施できるが、
上記第１の効果、すなわち傾斜面に駐車した状態から行
うシフトレバー１１０の操作を容易にする効果を得るた
めのみであれば、上記油圧シリンダ７０の働きをマニュ
アルバルブスプール１５０に持たせて油圧シリンダ７０
自体を省略することも可能である。すなわち、車輪のロ
ック状態を解除するにおいて、パーキングレバー３０を
油圧シリンダ７０でＦ方向に押圧する構成とする代わり
に、マニュアルバルブスプール１５０のバルブボディ内
側の端部、すなわちブラケット１４０とは反対側の端部
に圧力制御バルブ６０により調圧された油圧を供給し、
マニュアルバルブスプール１５０をＨ方向へ付勢するこ
とにより、コントロールシャフト１００をＦ方向に回転
させる構成としてもよい。

【００３１】或いは、図３に示すようにバルブボディ内
に設けた別の油圧シリンダ２００により、マニュアルバ
ルブスプール１５０をＨ方向に付勢してコントロールシ
ャフト１００をＦ方向に回転させる構成としてもよい。
この油圧シリンダ２００はピストンロッド２０１がマニ
ュアルバルブスプール１５０の長手方向に作動するよう
になっており、その作動制御は上記油圧シリンダ７０の
場合と同様、傾斜角センサ４０及びスピードメータ４５
からの情報に基づいてコントロールユニット５０が圧力
制御バルブ６０を介して作動油供給を制御することによ
り行われる。なお、マニュアルバルブスプール１５０は
シフトレバー１１０がＰレンジに入れられたときに（図
３はシフトレバー１１０がＮレンジに入れられた状態を
示す）、その右端部がピストンロッド２０１の左端部に
当接する。これらの構成でもパーキングレバー３０はロ
ック解除方向（Ｆ方向）へ揺動されるので、上記実施形
態における第１の効果と同様の効果が得られる。

【００３２】これまで本発明に係る車両のパーキング機
構の実施形態に付いて説明してきたが、本発明の範囲は
上述のものに限定されない。例えば、パーキングギヤは
上記実施形態では変速機の出力軸に固定されるものであ
ったが、このパーキングギヤは変速機の出力軸に限られ
ず、この出力軸と車輪との間に介在して車輪に動力を伝
達する駆動軸（例えばプロペラシャフト）に固定された
ものであってもよい。また、アシスト手段は上記のよう
にパーキングレバーを押圧する油圧シリンダに限られ
ず、パーキングレバーに回転トルクを与える油圧モータ
等であってもよい。また、これらアクチュエータは油圧
式のものに限られず、電気式のもの等であってもよい。

【００３３】また、車両が走行状態にあるか否かを検出
する走行状態検出手段は上記のようなスピードメータに
限られず、車輪やアクスルシャフト等の回転を検出して
行うもの等であってもよい。更に、パーキングギヤのロ
ックを行うロック手段は、上記のようにパーキングロッ
クポールをパーキングレバーにより揺動させる構成のも
のに限られず、パーキングロックポールを、円錐状のパ
ーキングロックカムを円錐軸上で移動させることにより
揺動させる構成のものであってもよい。なお、この場合
にはアシスト手段によるアシスト力は円錐の軸方向に作
用させることになる。

【００３４】また、上記実施形態では自動変速機を備え
た車両を例に説明したが、本発明の適用対象となる車両
は必ずしも自動変速機を備えたものである必要はない。
この場合には上記シフトレバーの代わりに、車輪のロッ
ク及びその解除動作を行わせるためのレバーが別途設け
られる。更に、上記実施形態ではアシスト力はロック解
除に要するレバー操作力が平地並になるように定められ
るものであったが、傾斜面で傾斜角に応じたアシスト力
を作用させればその分レバー操作力は軽減されるので、
必ずしも平地並になる大きさで作用させる必要はない。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のパーキング機構は、アシスト手段が、車両傾斜角検出
手段により検出される車両の前後方向の傾斜角、すなわ
ち車両が駐車されている路面の傾斜角に応じたアシスト
力でロック手段によるロック解除動作を補助するように
構成されているので、車両が傾斜面に駐車されていると
きに、車両の自重により車輪が回転しようとする力によ
り生ずる摩擦力等がロック手段に作用して、車輪のロッ
ク解除に要するレバー操作力が増大するような場合であ
っても、そのレバー操作力を平地並にすることができ、
車両を傾斜面に駐車させた状態から行う車輪のロック解
除操作を容易にすることができる。

【００３６】また、アシスト手段は、走行検出手段から
の検出情報に基づいて車両が走行状態にあることを検知
している場合に、ロック手段によるロック動作を阻止す
る動作を行うようになっていることが好ましく、このよ
うな構成であれば、走行中に誤ってロック解除動作方向
にレバー操作を行った場合であっても、ロック手段がパ
ーキングギヤと噛合する（接触する）ことはなく、両部
材がぶつかって衝撃が発生するようなことがないので、
このような衝撃に備えた丈夫な構造をとる必要がなくな
り、パーキング機構全体を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のパーキング機構の構成図で
ある。

【図２】上記パーキング機構におけるロック動作とロッ
ク解除動作を説明するための図であり、（Ａ）はパーキ
ングロックポールとパーキングギヤとが噛合している状
態を示し、（Ｂ）はパーキングロックポールとパーキン
グギヤとの噛合が解除されている状態を示している。

【図３】マニュアルバルブスプールに付勢力を与える構
成の一例を示す図である。

【符号の説明】

１０パーキングギヤ２０パーキングロックポール（ロック手段）３０パーキングレバー（ロック手段）４０傾斜角センサ（車両傾斜角検出手段）４５スピードメータ（走行検出手段）５０コントロールユニット（アシスト手段）６０圧力制御バルブ（アシスト手段）７０油圧シリンダ（アシスト手段）１００コントロールシャフト１１０シフトレバー（レバー）１５０マニュアルバルブスプール

フロントページの続き (72)発明者津浦明雄埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者前田敏明埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3J067 AA02 AB07 AB11 AB14 AC01 BA02 CA09 CA22 CA29 DA01 DA13 DB02 DB13 FA03 FA05 FA06 FA63 FA67 FA82 FB63 FB76 GA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機の出力軸若しくはこの出力軸と車
輪との間に介在して前記車輪に動力を伝達する駆動軸に
固定されたパーキングギヤと、レバー操作に応じ、前記パーキングギヤと噛合して前記
車輪の回転を禁止するロック動作と前記噛合を解放して
前記車輪の回転を自由にするロック解除動作とを行うロ
ック手段とを備えた車両のパーキング機構において、前記車両の前後方向の傾斜角を検出する車両傾斜角検出
手段と、前記車両傾斜角検出手段により検出された前記車両の前
後方向の傾斜角に応じた力で前記ロック手段による前記
ロック解除動作を補助する動作を行うアシスト手段とを
設けたことを特徴とする車両のパーキング機構。
【請求項２】前記車両が走行状態にあるか否かを検出
する走行検出手段を備え、前記アシスト手段が、前記走行検出手段からの検出情報
に基づいて前記車両が走行状態にあることを検知してい
る場合に、前記ロック手段による前記ロック動作を阻止
する動作を行うようになっていることを特徴とする請求
項１記載の車両のパーキング機構。