JP2577609Y2 - 機械式自動変速機のパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、殊に機械式自動変速機
のパーキングブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トランスミッションを油圧又は空圧シリ
ンダにてシフト、セレクトする機械式自動変速機は公知
である。その機構は、図４で示すように、トランスミッ
ション１０のケ−スカバ−１１にセレクトシリンダ１４
とシフトシリンダ１５とを設け、運転室に設けられてい
るコントロ−ルボックス１６のシフトバ−１７によるセ
レクト信号、クラッチスイッチ２２の信号、車速センサ
２３の信号等をコンピュ−タ１８に入力し、このコンピ
ュ−タ１８の出力信号により電磁制御弁２０、２１を制
御して自動変速を行うものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】乗用自動車ではシフト
レバーの直下に自動変速機が配置されているため、シフ
トレバーと変速機との連繋が容易であり、従って、シフ
トレバーにより変速機の出力軸の回転をロックするパー
キングブレーキが存在するが、機械式自動変速機を備え
たリヤエンジンバス等のように、運転席のシフトレバー
と機械式自動変速機とが遠く離れている場合には、乗用
自動車のように変速機の出力軸の回転ををロックするパ
ーキングブレーキは採用されてなく、専らプロペラシャ
フト上に設けられているドラム式のサイドブレーキをパ
ーキングブレーキとしている。

【０００４】この機械式自動変速機においても、乗用自
動車のように変速機の出力軸の回転をロックするパーキ
ングブレーキを備え、シフトレバーにパーキングブレー
キレンジを設けることが駐車時の安全を向上する。

【０００５】本考案の目的は、このような従来の課題に
鑑み、機械式自動変速機にもパーキングブレーキを装備
し、駐車時の安全を向上することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の特徴とする構成は、コントロールボックス
に前後方向へ旋回動可能に軸支されているシフトレバー
の操作によるシフト信号によりコンピュータで制御され
る流体圧シリンダ等のアクチュエータでシフト、セレク
トする機械式自動変速機において、変速機の出力軸にパ
ーキングギヤと、このパーキングギヤに係脱可能なパー
キングポウルと、このパーキングポウルをパーキングギ
ヤに係脱させるカム軸とからなるパーキングブレーキ
と、前記シフトレバーの旋回支軸上にシフトレバーと同
方向に旋回可能に、かつスプリングにより常に後方向へ
付勢して支持され、後側面に凹欠部を設けたパーキング
アームと、前記パーキングアームの凹欠部に係合してパ
ーキングアームを前方向に旋回動させるためにシフトレ
バーに設けた係合部材と、前記コントロールボックスに
突設され、前記パーキングポールが前記パーキングギヤ
との係合を解除しているパーキングアームの後方移動端
を規制するストッパと、前記パーキングレバーの軸支位
置とは反対の先端と前記パーキングブレーキのカム軸と
を連繋したワイヤーとを備えたものである。

【０００７】

【作用】上記の構成により、シフトレバーをリバースレ
ンジより前方のパーキングブレーキレンジに操作するこ
とにより、シフトレバーに設けた係合部材がパーキング
アームの凹欠部に係合し、パーキングアームを前方向に
旋回動してワイヤーを引っ張り、遠く離れたパーキング
ブレーキのカム軸を作動してパーキングポウルを変速機
の出力軸に設けたパーキングギヤに係合して変速機の出
力軸の回転をロック状態とする。

【０００８】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図３において、１０は図４で示すトランスミッショ
ン１０に相当する機械式自動変速機（以下トランスミッ
ションという）であり、３１は入力軸、３３は出力軸で
ある。この出力軸３３にパーキングギヤ３４を設け、前
記パーキングギヤ３４に係脱するパーキングポウル３５
を設ける。このパーキングポウル３５は図１で示すよう
に、支軸４３によってブラケットに揺動可能に軸支され
ている。また前記支軸４３と同軸上にサブアーム３９が
枢支され、このサブアーム３９とこのパーキングポウル
３５との間にスプリング４０を介装している。

【０００９】３６は前記サブレバー３９の下方で図略の
軸受に軸移動可能に軸承されたカム軸であり、これにカ
ム３７が形成されている。そして、前記サブアーム３９
はカム軸３６の軸移動によりカム軸３６あるいはカム３
７に接触される。

【００１０】前記カム軸３６はコントロールボックス１
６のシフトレバー１７の操作と連係して作動される。そ
の構造について図１及び図２で説明する。前記コントロ
ールボックス１６は図４で示すコントロールボックス１
６に相当するものであり、シフトレバー１７は支軸５０
によってコントロールボックス１６に前後方向へ旋回移
動可能に枢支されている。５１はディテント係止板であ
り、５２は前記ディテント係止板５１の下面に弾圧付勢
されたディテントボールである。

【００１１】５３はパーキングアームである。このパー
キングアーム５３は前記シフトレバー１７が枢支されて
いる支軸５０に前後方向に回動可能に支持され、スプリ
ング５４によって前記パーキングポール３５がパーキン
グギヤ３４から係合（噛合）を解除している状態の後方
向に常に付勢されている。このパーキングアーム５３に
は、その後側面に後述するシフトレバー１７に設けた係
合部材５６が係合する凹欠部６０が設けられている。

【００１２】また、前記コントロールボックス１６に
は、前記スプリング５４によって後方向に付勢されてい
るパーキングアーム５３の後方移動端を規制するストッ
パ５５が突設されている。

【００１３】前記シフトレバー１７は、リバースレンジ
より前方に移動可能であり、この前方移動端をパーキン
グブレーキレンジとする。そして、シフトレバー１７が
パーキングブレーキレンジに前方移動するときに前記パ
ーキングアーム５３の凹欠部６０に係合してパーキング
アーム５３を同方向に移動する係合部材５６がシフトレ
バー１７より突設されている。

【００１４】さらに、前記パーキングアーム５３の軸支
位置とは反対の先端とパーキングブレーキのカム軸３６
とをワイヤー３８によって連繋した構造である。

【００１５】本考案は上記の通りの構造であるから、シ
フトレバー１７がリバースレンジからニュートラルレン
ジ、ドライブレンジの範囲の移動では、係合部材５６は
パーキングアーム５３の凹欠部６０には係合されず、パ
ーキングアーム５３はストッパ５５に当接し、パーキン
グポール３５はパーキングギヤ３４との噛合を解除して
いる。

【００１６】シフトレバー１７をリバースレンジから前
方のパーキングレンジに向けて前方移動すると、スプリ
ング５４で後方に付勢されストッパ５５で後方端に位置
しているパーキングアーム５３の凹欠部６０に係合部材
５６が係合し、パーキングアーム５３をシフトレバー１
７と同方向の前方に移動する。

【００１７】このパーキングアーム５３の前方移動によ
りワイヤー３８が引っ張られ、カム軸３６を軸移動して
カム３７をサブアーム３９に接触し、サブアーム３９を
カム３７のリフトによって押し上げられ、スプリング４
０を介してパーキングポウル３５を押し上げてパーキン
グギヤ３４に係合（噛合）し、出力軸３３の回転方向を
ロックする。前記パーキングポウル３５がパーキングギ
ヤ３４に噛合するときに、パーキングギヤ３４の歯の山
に当接したときにはスプリング４０によってこれを吸収
する。

【００１８】

【考案の効果】以上のように本考案の機械式自動変速機
のパーキングブレーキ装置によると、運転席から遠く離
れた車両の後部にエンジン及び機械式自動変速機が配置
されたバス等において、常設のサイドブレーキの他に機
械式自動変速機自体でもパーキングブレーキを作動させ
ることを可能としたものにおいて、シフトレバーに設け
た係合部材がパーキングアームに設けた凹欠部に係合し
てパーキングアームを作動するため、滑りがなく確実に
シフトレバーの作動がパーキングアームに伝達され、確
実なパーキングが得られ安全性を向上する利点がある。

【００１９】また、パーキングアームはスプリングによ
りパーキングポールがパーキングギ ヤから係合（噛合）
を解除している状態の後方向に常に付勢され、かつスト
ッパでパーキングアームを後方移動端で規制しているた
め、パーキングポールがパーキングギヤから係合（噛
合）を解除している状態が確保される。

【００２０】さらに、パーキングアームの軸支位置とは
反対の先端とパーキングブレーキのカム軸とをワイヤー
によって連繋しているため、パーキングアームのレバー
比が大きく、従って、パーキングアームの少しの動きに
よってワイヤーの引き動かし量が大きく得られ、シフト
レバーのリバースレンジから前方のパーキングレンジま
での限られたシフト量で確実なパーキングが得られる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の全体構造図

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図

【図３】パーキングブレーキ付きの機械式自動変速機の
概略図

【図４】従来の機械式自動変速機の斜視図

【符号の説明】

１０ 機械式自動変速機 １６ コントロールボックス １７ シフトレバー３４ パーキングギヤ ３５ パーキングポウル ３６ カム軸 ３８ ワイヤー ５０ 支軸 ５３ パーキングアーム ５４ スプリング ５６ 係合部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60T 1/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールボックスに前後方向へ旋回
   動可能に軸支されているシフトレバーの操作よるシフト
   信号によりコンピュータで制御される流体圧シリンダ等
   のアクチュエータでシフト、セレクトする機械式自動変
   速機において、変速機の出力軸にパーキングギヤと、こ
   のパーキングギヤに係脱可能なパーキングポウルと、こ
   のパーキングポウルをパーキングギヤに係脱させるカム
   軸とからなるパーキングブレーキと、 前記シフトレバーの旋回支軸上にシフトレバーと同方向
   に旋回可能に、かつスプリングにより常に後方向へ付勢
   して支持され、後側面に凹欠部を設けたパーキングアー
   ムと、 前記パーキングアームの凹欠部に係合してパーキングア
   ームを前方向に旋回動させるためにシフトレバーに設け
   た係合部材と、前記コントロールボックスに突設され、前記パーキング
   ポールが前記パーキングギヤとの係合を解除しているパ
   ーキングアームの後方移動端を規制するストッパと、 前記パーキングレバーの軸支位置とは反対の先端と前記
   パーキングブレーキのカム軸とを連繋したワイヤーとを
   備えたことを特徴とする機械式自動変速機のパーキング
   ブレーキ装置