JPH0515140Y2 - - Google Patents
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- JPH0515140Y2 JPH0515140Y2 JP1987158961U JP15896187U JPH0515140Y2 JP H0515140 Y2 JPH0515140 Y2 JP H0515140Y2 JP 1987158961 U JP1987158961 U JP 1987158961U JP 15896187 U JP15896187 U JP 15896187U JP H0515140 Y2 JPH0515140 Y2 JP H0515140Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- control lever
- lower shaft
- support member
- circumferential direction
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
- Y10T74/2025—Rod blocks actuation of rotary member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、ステアリングコラムに装着したコ
ントロールレバーにより変速操作（セレクト操
作）を行う様にしたコラム式変速操作装置に関す
るものである。
ントロールレバーにより変速操作（セレクト操
作）を行う様にしたコラム式変速操作装置に関す
るものである。
（従来の技術）
従来からオートマチツク車における変速操作装
置としてはフロア式とコラム式がある。そして、
このコラム式変速操作装置としては、例えば『日
産自動車株式会社が昭和58年６月に発行した「サ
ービス周報第484号（Ｒ−47、Ｐ−64）、ニツサン
セドリツク、グロリアY30型系車の紹介」の第
234頁』に記載された様な物がある。
置としてはフロア式とコラム式がある。そして、
このコラム式変速操作装置としては、例えば『日
産自動車株式会社が昭和58年６月に発行した「サ
ービス周報第484号（Ｒ−47、Ｐ−64）、ニツサン
セドリツク、グロリアY30型系車の紹介」の第
234頁』に記載された様な物がある。
このコラム式変速操作装置では、ステアリング
コラムに装着したコントロールレバーを運転席側
に操作することにより、位置決機構によるコント
ロールレバーのステアリングコラム周方向へのセ
レクト回動操作規制を解除することができるよう
になつている。
コラムに装着したコントロールレバーを運転席側
に操作することにより、位置決機構によるコント
ロールレバーのステアリングコラム周方向へのセ
レクト回動操作規制を解除することができるよう
になつている。
（考案が解決しようとする問題点）
この様なコラム式変速操作装置においても、コ
ントロールレバーのステアリングコラム周方向へ
のセレクト回動操作により、パーキング位置、バ
ツク位置、中立位置、ドライブ位置、中速位置、
低速位置等をセレクトできるが、コントロールレ
バーによるセレクト操作は確実に行うことができ
ることが望ましい。
ントロールレバーのステアリングコラム周方向へ
のセレクト回動操作により、パーキング位置、バ
ツク位置、中立位置、ドライブ位置、中速位置、
低速位置等をセレクトできるが、コントロールレ
バーによるセレクト操作は確実に行うことができ
ることが望ましい。
そこで、この考案は、この要望に沿うコラム式
変速操作装置を提供することを目的とするもので
ある。
変速操作装置を提供することを目的とするもので
ある。
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するため、この考案は、上部に
コントロールレバーが装着されたステアリングコ
ラムの下部を支持するコラム支持部材を設け、 前記ステアリングコラムに対して並設され且つ
前記コントロールレバーに連動する下部軸を前記
コラム支持部材に周方向に回動可能に及び軸方向
に移動可能に装着し、 前記コントロールレバーをステアリングコラム
の長手方向に沿う方向に操作して前記下部軸を上
下動させることにより、コントロールレバーのス
テアリングコラム周方向へのセレクト回動操作規
制・及びその解除をさせるシフトロツク装置を前
記コラム支持部材に設けたコラム式変速操作装置
であつて、 前記コントロールレバーのステアリングコラム
周方向へのセレクト回動操作規制が位置決機構に
より停止位置でなされているのを検出して停止位
置信号を出力信号として出力する位置センサを設
け、ブレーキ操作を検出してブレーキ信号を出力
信号として出力するブレーキセンサを設け、 前記下部軸にストツパフランジを設け、前記ス
トツパフランジが上方から当接係合可能に前記コ
ラム支持部材に設けられたストツパを設け、前記
下部軸に突設されたロツクピンと、先端にフツク
部が設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラム
支持部材に装着されたロツクアームと、前記各セ
ンサの出力信号を受けて前記ロツクアームを駆動
可能に設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラ
ム支持部材に装着された電動駆動手段とを備えた
シフトロツク装置よりなり、 前記電動駆動手段は、前記ストツパフランジが
前記ストツパに上方から当接する位置で前記停止
位置信号のみを受けたとき、前記ロツクアームを
前記ロツクピン側に回動させて前記フツク部を前
記ロツクピンに上方から係合させ、前記下部軸の
上動及び周方向への回動を規制させ、且つ、前記
両信号を受けたときは前記ロツクアームをロツク
ピンから離反させて前記下部軸の上動規制及び周
方向への回動規制を解除させる様に設定されてい
るコラム式変速操作装置としたことを特徴とする
ものである。
コントロールレバーが装着されたステアリングコ
ラムの下部を支持するコラム支持部材を設け、 前記ステアリングコラムに対して並設され且つ
前記コントロールレバーに連動する下部軸を前記
コラム支持部材に周方向に回動可能に及び軸方向
に移動可能に装着し、 前記コントロールレバーをステアリングコラム
の長手方向に沿う方向に操作して前記下部軸を上
下動させることにより、コントロールレバーのス
テアリングコラム周方向へのセレクト回動操作規
制・及びその解除をさせるシフトロツク装置を前
記コラム支持部材に設けたコラム式変速操作装置
であつて、 前記コントロールレバーのステアリングコラム
周方向へのセレクト回動操作規制が位置決機構に
より停止位置でなされているのを検出して停止位
置信号を出力信号として出力する位置センサを設
け、ブレーキ操作を検出してブレーキ信号を出力
信号として出力するブレーキセンサを設け、 前記下部軸にストツパフランジを設け、前記ス
トツパフランジが上方から当接係合可能に前記コ
ラム支持部材に設けられたストツパを設け、前記
下部軸に突設されたロツクピンと、先端にフツク
部が設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラム
支持部材に装着されたロツクアームと、前記各セ
ンサの出力信号を受けて前記ロツクアームを駆動
可能に設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラ
ム支持部材に装着された電動駆動手段とを備えた
シフトロツク装置よりなり、 前記電動駆動手段は、前記ストツパフランジが
前記ストツパに上方から当接する位置で前記停止
位置信号のみを受けたとき、前記ロツクアームを
前記ロツクピン側に回動させて前記フツク部を前
記ロツクピンに上方から係合させ、前記下部軸の
上動及び周方向への回動を規制させ、且つ、前記
両信号を受けたときは前記ロツクアームをロツク
ピンから離反させて前記下部軸の上動規制及び周
方向への回動規制を解除させる様に設定されてい
るコラム式変速操作装置としたことを特徴とする
ものである。
（作用）
この様な構成によれば、コントロールレバーが
停止位置に操作されると、コントロールレバーの
ステアリングコラム周方向へのセレクト回動操作
規制が位置決機構によりなされる一方、この状態
を位置センサが検出して停止位置信号を出力す
る。この停止位置信号はシフトロツク装置に入力
されるが、シフトロツク装置は停止位置信号のみ
を受けたときはセレクト回動規制を解除不能にす
る。また、この状態でシフトロツク装置がブレー
キセンサからブレーキ信号を受けると、セレクト
回動操作規制を解除可能にする。
停止位置に操作されると、コントロールレバーの
ステアリングコラム周方向へのセレクト回動操作
規制が位置決機構によりなされる一方、この状態
を位置センサが検出して停止位置信号を出力す
る。この停止位置信号はシフトロツク装置に入力
されるが、シフトロツク装置は停止位置信号のみ
を受けたときはセレクト回動規制を解除不能にす
る。また、この状態でシフトロツク装置がブレー
キセンサからブレーキ信号を受けると、セレクト
回動操作規制を解除可能にする。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図において、１はオートマチツク車のダツ
シユロアパネル（図示せず）に取り付けられた下
部のコラム支持部材、２はインストルメントパネ
ル（図示せず）に取り付けられた上部のコラム支
持部材、３はコラム支持部材１，２に下端部及び
上部側がそれぞれ保持された筒状のステアリング
コラム、４はステアリングコラム３内のコラムシ
ヤフト（図示せず）の上端部に取り付けられたス
テアリングホイールである。
シユロアパネル（図示せず）に取り付けられた下
部のコラム支持部材、２はインストルメントパネ
ル（図示せず）に取り付けられた上部のコラム支
持部材、３はコラム支持部材１，２に下端部及び
上部側がそれぞれ保持された筒状のステアリング
コラム、４はステアリングコラム３内のコラムシ
ヤフト（図示せず）の上端部に取り付けられたス
テアリングホイールである。
コラム支持部材１には上方に突出するボス部５
が一体に設けられ、ステアリングコラム３の上端
部にはボス部５及びコラム支持部材２の一側部に
対応する軸支持突起６が一体に設けられている。
この軸支持突起６には、ステアリングコラム３と
平行に延びるストツパピン６ａがコラム支持部材
２側に向けて固定されている。しかも、コラム支
持部材２の一側部には、ステアリングコラム３と
平行に配設された上部筒軸７が軸線方向（長手方
向）に移動自在に且つ軸回り方向に回動自在に保
持されている。そして、この上部筒軸７の上端部
内周面はストツパピン６ａ外周に摺動自在に嵌合
されている。
が一体に設けられ、ステアリングコラム３の上端
部にはボス部５及びコラム支持部材２の一側部に
対応する軸支持突起６が一体に設けられている。
この軸支持突起６には、ステアリングコラム３と
平行に延びるストツパピン６ａがコラム支持部材
２側に向けて固定されている。しかも、コラム支
持部材２の一側部には、ステアリングコラム３と
平行に配設された上部筒軸７が軸線方向（長手方
向）に移動自在に且つ軸回り方向に回動自在に保
持されている。そして、この上部筒軸７の上端部
内周面はストツパピン６ａ外周に摺動自在に嵌合
されている。
上部筒軸７内には中間軸８の上端部が嵌合され
ていて、この中間軸８の上端とストツパピン６ａ
の下端との間にはスプリング（図示せず）が介装
されている。このスプリングは、上部筒軸７、中
間軸８を下方側に付勢している。一方、ボス部５
には、下部軸９が軸線方向に移動可能且つ軸回り
方向に回動可能に挿通保持されている。そして、
この下部軸９の上端部と中間軸８の下端部は自在
継手１０により連結されている。尚、第１図、第
２図に示した様に、下部軸９の上端部にはストツ
パフランジ９ａが一体に設けられ、コラム支持部
材１の上面にはストツパフランジ９ａが下方に変
位するのを阻止するストツパ１ａが取り付けられ
ている。そして、ストツパフランジ９ａは上述し
たスプリングによりストツパ１ａの上端部に当接
させられている。しかも、上部筒軸７、中間軸
８、下部軸９は、ストツパピン６ａとストツパフ
ランジ９ａ、とストツパ１ａの作用により、軸線
方向に所定範囲移動できる様になつている。
ていて、この中間軸８の上端とストツパピン６ａ
の下端との間にはスプリング（図示せず）が介装
されている。このスプリングは、上部筒軸７、中
間軸８を下方側に付勢している。一方、ボス部５
には、下部軸９が軸線方向に移動可能且つ軸回り
方向に回動可能に挿通保持されている。そして、
この下部軸９の上端部と中間軸８の下端部は自在
継手１０により連結されている。尚、第１図、第
２図に示した様に、下部軸９の上端部にはストツ
パフランジ９ａが一体に設けられ、コラム支持部
材１の上面にはストツパフランジ９ａが下方に変
位するのを阻止するストツパ１ａが取り付けられ
ている。そして、ストツパフランジ９ａは上述し
たスプリングによりストツパ１ａの上端部に当接
させられている。しかも、上部筒軸７、中間軸
８、下部軸９は、ストツパピン６ａとストツパフ
ランジ９ａ、とストツパ１ａの作用により、軸線
方向に所定範囲移動できる様になつている。
上部筒軸７の上端部には、コントロールレバー
１１が固定されている。しかも、このコントロー
ルレバー１１の上部筒部７内に挿入された端部は
中間軸８の上部に相対回動可能に連結されてい
る。これにより、コントロールレバー１１を前後
動（ステアリングコラム３の長手方向に沿う方向
に操作）させると、上部筒軸７、中間軸８及び下
部軸９が軸線方向に進退動（上下動）する一方、
コントロールレバー１１を軸回り方向に回動操作
すると、上部筒軸７、中間軸８及び下部軸９が軸
回り方向に回動させられる。
１１が固定されている。しかも、このコントロー
ルレバー１１の上部筒部７内に挿入された端部は
中間軸８の上部に相対回動可能に連結されてい
る。これにより、コントロールレバー１１を前後
動（ステアリングコラム３の長手方向に沿う方向
に操作）させると、上部筒軸７、中間軸８及び下
部軸９が軸線方向に進退動（上下動）する一方、
コントロールレバー１１を軸回り方向に回動操作
すると、上部筒軸７、中間軸８及び下部軸９が軸
回り方向に回動させられる。
この下部軸９の下端部外周には筒体９ｂが固定
され、筒体９ｂにはセレクトレバー１２が一体に
設けられ、このセレクトレバー１２にはトランス
ミツシヨン（図示せず）のレンジセレクトレバー
がリンク機構１３を介して連動させられている。
そして、下部軸９を軸回り方向に回動操作する
と、セレクトレバー１２が下部軸９と一体に回動
操作されて、トランスミツシヨン（図示せず）の
レンジセレクトレバーがリンク機構１３を介して
操作され、変速セレクト操作がされる。
され、筒体９ｂにはセレクトレバー１２が一体に
設けられ、このセレクトレバー１２にはトランス
ミツシヨン（図示せず）のレンジセレクトレバー
がリンク機構１３を介して連動させられている。
そして、下部軸９を軸回り方向に回動操作する
と、セレクトレバー１２が下部軸９と一体に回動
操作されて、トランスミツシヨン（図示せず）の
レンジセレクトレバーがリンク機構１３を介して
操作され、変速セレクト操作がされる。
コラム支持部材１の下面と下部軸９の下端部と
の間には、第１図、第３図に示した様に、上述の
コントロールレバー１１による変速操作の位置決
機構１４が介装されている。この位置決機構１４
は、コラム支持部材１の下面に取り付けられたポ
ジシヨンプレート１５と、下部軸９の筒体９ｂに
一体に設けられた位置決板１６から構成されてい
る。
の間には、第１図、第３図に示した様に、上述の
コントロールレバー１１による変速操作の位置決
機構１４が介装されている。この位置決機構１４
は、コラム支持部材１の下面に取り付けられたポ
ジシヨンプレート１５と、下部軸９の筒体９ｂに
一体に設けられた位置決板１６から構成されてい
る。
そして、このポジシヨンプレート１５には、パ
ーキング位置（停止位置）、バツク位置、中
立位置、ドライブ位置、中速位置、低速位
置等の位置決段部１５ａが設けられている。ま
た、位置決板１６には、下部軸９の軸線から端面
までの距離がセレクトレバー１２側に向かうに従
つて順に低くなる第１、第２、第３段面１６ａ，
１６ｂ，１６ｃが設けられている。しかも、位置
決板１６の第１、第２、第３段面１６ａ，１６
ｂ，１６ｃと下部軸９との間の部分は、それぞれ
第１、第２、第３当接係合部１６ｄ，１６ｅ，１
６ｆとして用いられる。この第１当接係合部１６
ｄはパーキング位置、中立位置、ドライブ位
置に係合可能に設けられ、第２当接係合部１６
ｅはバツク位置及び中速位置に係合可能に設
けられ、第３当接係合部１６ｆは低速位置に係
合可能に設けられている。
ーキング位置（停止位置）、バツク位置、中
立位置、ドライブ位置、中速位置、低速位
置等の位置決段部１５ａが設けられている。ま
た、位置決板１６には、下部軸９の軸線から端面
までの距離がセレクトレバー１２側に向かうに従
つて順に低くなる第１、第２、第３段面１６ａ，
１６ｂ，１６ｃが設けられている。しかも、位置
決板１６の第１、第２、第３段面１６ａ，１６
ｂ，１６ｃと下部軸９との間の部分は、それぞれ
第１、第２、第３当接係合部１６ｄ，１６ｅ，１
６ｆとして用いられる。この第１当接係合部１６
ｄはパーキング位置、中立位置、ドライブ位
置に係合可能に設けられ、第２当接係合部１６
ｅはバツク位置及び中速位置に係合可能に設
けられ、第３当接係合部１６ｆは低速位置に係
合可能に設けられている。
また、コラム支持部材１の上面と下部軸９の上
部との間には、第１図、第２図に示した様に、シ
フトロツク装置１７が介装されている。このシフ
トロツク装置１７は、コラム支持部材１の上面に
ボルト１８で取り付けられたブラケツト１９と、
下部軸９に突設されたロツクピン２０と、一端部
にフツク部２１ａが設けられたロツクアーム２１
と、ロツクアーム２１をブラケツト１９の支持片
１９ａに回動自在に取り付けている枢軸２２と、
ブラケツト１９の支持片１９ｂに取り付けられた
ソレノイド２３を有する。
部との間には、第１図、第２図に示した様に、シ
フトロツク装置１７が介装されている。このシフ
トロツク装置１７は、コラム支持部材１の上面に
ボルト１８で取り付けられたブラケツト１９と、
下部軸９に突設されたロツクピン２０と、一端部
にフツク部２１ａが設けられたロツクアーム２１
と、ロツクアーム２１をブラケツト１９の支持片
１９ａに回動自在に取り付けている枢軸２２と、
ブラケツト１９の支持片１９ｂに取り付けられた
ソレノイド２３を有する。
このソレノイド２３のアクチユエータ２３ａは
ロツクアーム２１の他端部に枢着されている。し
かも、ソレノイド２３に通電していないときに
は、ロツクアーム２１のフツク部２１ａがロツク
ピン２０の上方への移動領域から外れている。ま
た、ソレノイド２３に通電して作動させると、ア
クチユエータ２３ａがソレノイド２３から進出し
てロツクアーム２１を第２図中時計方向に回動さ
せこれにより、ロツクアーム２１のフツク部２１
ａがロツクピン２０の上方への移動領域に移動し
て、ロツクピン２０の上方への移動がフツク部２
１ａにより阻止される。
ロツクアーム２１の他端部に枢着されている。し
かも、ソレノイド２３に通電していないときに
は、ロツクアーム２１のフツク部２１ａがロツク
ピン２０の上方への移動領域から外れている。ま
た、ソレノイド２３に通電して作動させると、ア
クチユエータ２３ａがソレノイド２３から進出し
てロツクアーム２１を第２図中時計方向に回動さ
せこれにより、ロツクアーム２１のフツク部２１
ａがロツクピン２０の上方への移動領域に移動し
て、ロツクピン２０の上方への移動がフツク部２
１ａにより阻止される。
第１図中、２４は、コントロールレバー１１の
ステアリングコラム３周方向へのセレクト回動操
作規制が位置決機構１４によりパーキング位置で
なされているのを検出してパーキング位置信号を
出力する位置センサである。この位置センサ２４
にはトランスミツシヨン（図示せず）の変速位置
を検出するインヒビタスイツチを用いることもで
きる。また、位置決板１６がパーキング位置に
位置決されたのを検出するマイクロスイツチを取
り付けて、このマイクロスイツチを位置センサ２
４とすることもできる。
ステアリングコラム３周方向へのセレクト回動操
作規制が位置決機構１４によりパーキング位置で
なされているのを検出してパーキング位置信号を
出力する位置センサである。この位置センサ２４
にはトランスミツシヨン（図示せず）の変速位置
を検出するインヒビタスイツチを用いることもで
きる。また、位置決板１６がパーキング位置に
位置決されたのを検出するマイクロスイツチを取
り付けて、このマイクロスイツチを位置センサ２
４とすることもできる。
また、２５は、ブレーキ操作を検出してブレー
キ信号を出力するブレーキセンサである。このブ
レーキセンサ２５には、ブレーキレバーのダツシ
ユロアパネル側への回動操作時に、ブレーキレバ
ーでONさせられるスイツチを用いることができ
る。このスイツチはダツシユロアパネルに取り付
けても良いし、ブレーキレバーを支持するブラケ
ツトに取り付けても良い。また、ブレーキセンサ
２５には、ブレーキペダルに取り付けられたスイ
ツチを用いることもできる。
キ信号を出力するブレーキセンサである。このブ
レーキセンサ２５には、ブレーキレバーのダツシ
ユロアパネル側への回動操作時に、ブレーキレバ
ーでONさせられるスイツチを用いることができ
る。このスイツチはダツシユロアパネルに取り付
けても良いし、ブレーキレバーを支持するブラケ
ツトに取り付けても良い。また、ブレーキセンサ
２５には、ブレーキペダルに取り付けられたスイ
ツチを用いることもできる。
そして、位置センサ２４のパーキング位置信号
及びブレーキセンサ２５のブレーキ信号は電動駆
動手段である制御回路２６に入力される。しか
も、この制御回路２６は、パーキング位置信号の
みを受けたときはソレノイド２３へ通電して、ソ
レノイド２３のアクチユエータ２３ａを進出させ
て、位置決機構１４によるセレクト回動規制を解
除不能にする。一方、制御回路２６は、パーキン
グ位置信号及びブレーキ信号を受けたときはソレ
ノイド２３への通電を停止して、アクチユエータ
２３ａを原状に復帰させ、位置決機構１４による
セレクト回動操作規制を解除可能にする。
及びブレーキセンサ２５のブレーキ信号は電動駆
動手段である制御回路２６に入力される。しか
も、この制御回路２６は、パーキング位置信号の
みを受けたときはソレノイド２３へ通電して、ソ
レノイド２３のアクチユエータ２３ａを進出させ
て、位置決機構１４によるセレクト回動規制を解
除不能にする。一方、制御回路２６は、パーキン
グ位置信号及びブレーキ信号を受けたときはソレ
ノイド２３への通電を停止して、アクチユエータ
２３ａを原状に復帰させ、位置決機構１４による
セレクト回動操作規制を解除可能にする。
次に、この様な構成のコラム式変速操作装置の
作用を説明する。
作用を説明する。
コントロールレバー１１をパーキング位置にす
ると、位置決機構１４の位置決板１６に設けた第
１当接係合部１６ｄがポジシヨンプレート１５の
パーキング位置に係合させられる。この状態
で、イグニツシヨンスイツチ（図示せず）をON
させると、位置センサ２４からパーキング位置信
号が出力されて制御回路２６に入力され、制御回
路２６はソレノイド２３に通電する。これによ
り、アクチユエータ２３ａがソレノイド２３から
進出してロツクアーム２１が第２図中時計方向に
回動させられ、ロツクアーム２１のフツク部２１
ａがロツクピン２０の上方への移動領域に移動し
て、ロツクピン２０の上方への移動がフツク部２
１ａにより阻止される。
ると、位置決機構１４の位置決板１６に設けた第
１当接係合部１６ｄがポジシヨンプレート１５の
パーキング位置に係合させられる。この状態
で、イグニツシヨンスイツチ（図示せず）をON
させると、位置センサ２４からパーキング位置信
号が出力されて制御回路２６に入力され、制御回
路２６はソレノイド２３に通電する。これによ
り、アクチユエータ２３ａがソレノイド２３から
進出してロツクアーム２１が第２図中時計方向に
回動させられ、ロツクアーム２１のフツク部２１
ａがロツクピン２０の上方への移動領域に移動し
て、ロツクピン２０の上方への移動がフツク部２
１ａにより阻止される。
従つて、この状態では、コントロールレバー１
１を運転席側に引こうとしても、中間軸８及び下
部軸９が上方に変位するのがシフトロツク装置に
より阻止されるので、位置決機構１４によるセレ
クト回動規制すなわち位置決状態を解除すること
はできない。この結果、コントロールレバー１１
をステアリングコラム３の周方向へ回動操作する
こと、すなわちコントロールレバー１１によるシ
フト操作ができない。
１を運転席側に引こうとしても、中間軸８及び下
部軸９が上方に変位するのがシフトロツク装置に
より阻止されるので、位置決機構１４によるセレ
クト回動規制すなわち位置決状態を解除すること
はできない。この結果、コントロールレバー１１
をステアリングコラム３の周方向へ回動操作する
こと、すなわちコントロールレバー１１によるシ
フト操作ができない。
一方、この様なパーキング位置において、ブレ
ーキ操作がなされると、ブレーキセンサ２５から
ブレーキ信号が出力されて制御回路２６に入力さ
れ、制御回路２６からソレノイド２３への通電が
停止される。これにより、ソレノイド２３のアク
チユエータ２３ａが原状に復帰して、ロツクアー
ム２１のフツク部２１ａがロツクピン２０の上方
への移動領域から退出して、位置決機構１４によ
るセレクト回動規制が解除される。従つて、この
状態でコントロールレバー１１を運転席側に操作
すると、中間軸８、下部軸９が図中上方に変位し
て、位置決板１６が上方に変位し、第１、第２当
接係合部１６ｄ，１６ｅがポジシヨンプレート１
５のパーキング位置から外れる。この結果、コ
ントロールレバー１１をステアリングコラム３の
周方向に回動操作して、変速位置をセレクトでき
る。
ーキ操作がなされると、ブレーキセンサ２５から
ブレーキ信号が出力されて制御回路２６に入力さ
れ、制御回路２６からソレノイド２３への通電が
停止される。これにより、ソレノイド２３のアク
チユエータ２３ａが原状に復帰して、ロツクアー
ム２１のフツク部２１ａがロツクピン２０の上方
への移動領域から退出して、位置決機構１４によ
るセレクト回動規制が解除される。従つて、この
状態でコントロールレバー１１を運転席側に操作
すると、中間軸８、下部軸９が図中上方に変位し
て、位置決板１６が上方に変位し、第１、第２当
接係合部１６ｄ，１６ｅがポジシヨンプレート１
５のパーキング位置から外れる。この結果、コ
ントロールレバー１１をステアリングコラム３の
周方向に回動操作して、変速位置をセレクトでき
る。
尚、上記実施例では停止位置としてパーキング
位置について説明したが、停止位置は中立位置で
も良い。
位置について説明したが、停止位置は中立位置で
も良い。
（考案の効果）
この考案は、以上説明したように、上部にコン
トロールレバーが装着されたステアリングコラム
の下部を支持するコラム支持部材を設け、 前記ステアリングコラムに対して並設され且つ
前記コントロールレバーに連動する下部軸を前記
コラム支持部材に周方向に回動可能に及び軸方向
に移動可能に装着し、 前記コントロールレバーをステアリングコラム
の長手方向に沿う方向に操作して前記下部軸を上
下動させることにより、コントロールレバーのス
テアリングコラム周方向へのセレクト回動操作規
制・及びその解除をさせるシフトロツク装置を前
記コラム支持部材に設けたコラム式変速操作装置
であつて、 前記コントロールレバーのステアリングコラム
周方向へのセレクト回動操作規制が位置決機構に
より停止位置でなされているのを検出して停止位
置信号を出力信号として出力する位置センサを設
け、ブレーキ操作を検出してブレーキ信号を出力
信号として出力するブレーキセンサを設け、 前記下部軸にストツパフランジを設け、前記ス
トツパフランジが上方から当接係合可能に前記コ
ラム支持部材に設けられたストツパを設け、前記
下部軸に突設されたロツクピンと、先端にフツク
部が設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラム
支持部材に装着されたロツクアームと、前記各セ
ンサの出力信号を受けて前記ロツクアームを駆動
可能に設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラ
ム支持部材に装着された電動駆動手段とを備えた
シフトロツク装置よりなり、 前記電動駆動手段は、前記ストツパフランジが
前記ストツパに上方から当接する位置で前記停止
位置信号のみを受けたとき、前記ロツクアームを
前記ロツクピン側に回動させて前記フツク部を前
記ロツクピンに上方から係合させ、前記下部軸の
上動及び周方向への回動を規制させ、且つ、前記
両信号を受けたときは前記ロツクアームをロツク
ピンから離反させて前記下部軸の上動規制及び周
方向への回動規制を解除させる様に設定されてい
る構成としたので、コントロールレバーによるセ
レクト操作を確実に行うことができる。
トロールレバーが装着されたステアリングコラム
の下部を支持するコラム支持部材を設け、 前記ステアリングコラムに対して並設され且つ
前記コントロールレバーに連動する下部軸を前記
コラム支持部材に周方向に回動可能に及び軸方向
に移動可能に装着し、 前記コントロールレバーをステアリングコラム
の長手方向に沿う方向に操作して前記下部軸を上
下動させることにより、コントロールレバーのス
テアリングコラム周方向へのセレクト回動操作規
制・及びその解除をさせるシフトロツク装置を前
記コラム支持部材に設けたコラム式変速操作装置
であつて、 前記コントロールレバーのステアリングコラム
周方向へのセレクト回動操作規制が位置決機構に
より停止位置でなされているのを検出して停止位
置信号を出力信号として出力する位置センサを設
け、ブレーキ操作を検出してブレーキ信号を出力
信号として出力するブレーキセンサを設け、 前記下部軸にストツパフランジを設け、前記ス
トツパフランジが上方から当接係合可能に前記コ
ラム支持部材に設けられたストツパを設け、前記
下部軸に突設されたロツクピンと、先端にフツク
部が設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラム
支持部材に装着されたロツクアームと、前記各セ
ンサの出力信号を受けて前記ロツクアームを駆動
可能に設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラ
ム支持部材に装着された電動駆動手段とを備えた
シフトロツク装置よりなり、 前記電動駆動手段は、前記ストツパフランジが
前記ストツパに上方から当接する位置で前記停止
位置信号のみを受けたとき、前記ロツクアームを
前記ロツクピン側に回動させて前記フツク部を前
記ロツクピンに上方から係合させ、前記下部軸の
上動及び周方向への回動を規制させ、且つ、前記
両信号を受けたときは前記ロツクアームをロツク
ピンから離反させて前記下部軸の上動規制及び周
方向への回動規制を解除させる様に設定されてい
る構成としたので、コントロールレバーによるセ
レクト操作を確実に行うことができる。
また、ロツク装置の複数の部品をコラム支持部
材に装着しているので、ステアリングコラムを車
体に組み付ける前にロツク装置の各部品をステア
リングコラムと共に予めコラム支持部材に組み付
けることができる。この結果、ロツク装置の組付
を容易に行うことができる。
材に装着しているので、ステアリングコラムを車
体に組み付ける前にロツク装置の各部品をステア
リングコラムと共に予めコラム支持部材に組み付
けることができる。この結果、ロツク装置の組付
を容易に行うことができる。
しかも、ロツクアーム及び電動駆動手段を下部
軸に沿わせているので、ロツク装置のとるスペー
スを小さくできる。
軸に沿わせているので、ロツク装置のとるスペー
スを小さくできる。
第１図は、この考案に係るコラム式変速操作装
置の概略説明図である。第２図は、第１図に示し
たシフトロツク装置の部分を別の角度から見た説
明図である。第３図は、第１図に示した位置決機
構を別の角度から見た説明図である。第４図は、
第３図の位置決板とポジシヨンプレートに設けた
位置決段部との関係を示す説明図である。 １……コラム支持部材、１ａ……ストツパ、３
……ステアリングコラム、９……下部軸、９ａ…
…ストツパフランジ、１１……コントロールレバ
ー、１４……位置決機構、１７……シフトロツク
装置、２０……ロツクピン、２１……ロツクアー
ム、２１ａ……フツク部、２４……位置センサ、
２５……ブレーキセンサ、２６……制御回路。
置の概略説明図である。第２図は、第１図に示し
たシフトロツク装置の部分を別の角度から見た説
明図である。第３図は、第１図に示した位置決機
構を別の角度から見た説明図である。第４図は、
第３図の位置決板とポジシヨンプレートに設けた
位置決段部との関係を示す説明図である。 １……コラム支持部材、１ａ……ストツパ、３
……ステアリングコラム、９……下部軸、９ａ…
…ストツパフランジ、１１……コントロールレバ
ー、１４……位置決機構、１７……シフトロツク
装置、２０……ロツクピン、２１……ロツクアー
ム、２１ａ……フツク部、２４……位置センサ、
２５……ブレーキセンサ、２６……制御回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 上部にコントロールレバーが装着されたステア
リングコラムの下部を支持するコラム支持部材を
設け、 前記ステアリングコラムに対して並設され且つ
前記コントロールレバーに連動する下部軸を前記
コラム支持部材に周方向に回動可能に及び軸方向
に移動可能に装着し、 前記コントロールレバーをステアリングコラム
の長手方向に沿う方向に操作して前記下部軸を上
下動させることにより、コントロールレバーのス
テアリングコラム周方向へのセレクト回動操作規
制・及びその解除をさせるシフトロツク装置を前
記コラム支持部材に設けたコラム式変速操作装置
であつて、 前記コントロールレバーのステアリングコラム
周方向へのセレクト回動操作規制が位置決機構に
より停止位置でなされているのを検出して停止位
置信号を出力信号として出力する位置センサを設
け、ブレーキ操作を検出してブレーキ信号を出力
信号として出力するブレーキセンサを設け、 前記下部軸にストツパフランジを設け、前記ス
トツパフランジが上方から当接係合可能に前記コ
ラム支持部材に設けられたストツパを設け、前記
下部軸に突設されたロツクピンと、先端にフツク
部が設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラム
支持部材に装着されたロツクアームと、前記各セ
ンサの出力信号を受けて前記ロツクアームを駆動
可能に設けられ且つ前記下部軸に沿つて前記コラ
ム支持部材に装着された電動駆動手段とを備えた
シフトロツク装置よりなり、 前記電動駆動手段は、前記ストツパフランジが
前記ストツパに上方から当接する位置で前記停止
位置信号のみを受けたとき、前記ロツクアームを
前記ロツクピン側に回動させて前記フツク部を前
記ロツクピンに上方から係合させ、前記下部軸の
上動及び周方向への回動を規制させ、且つ、前記
両信号を受けたときは前記ロツクアームをロツク
ピンから離反させて前記下部軸の上動規制及び周
方向への回動規制を解除させる様に設定されてい
ることを特徴とするコラム式変速操作装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158961U JPH0515140Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | |
| US07/257,575 US4981048A (en) | 1987-10-16 | 1988-10-14 | Column-mounted control device for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158961U JPH0515140Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0162932U JPH0162932U (ja) | 1989-04-21 |
| JPH0515140Y2 true JPH0515140Y2 (ja) | 1993-04-21 |
Family
ID=15683137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987158961U Expired - Lifetime JPH0515140Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4981048A (ja) |
| JP (1) | JPH0515140Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5255570A (en) * | 1989-03-31 | 1993-10-26 | Nissan Motor Company, Ltd. | Safety shift-lock device for selector of automatic power transmission |
| DE4028061C1 (ja) * | 1990-09-05 | 1991-11-07 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| US5211271A (en) * | 1991-01-17 | 1993-05-18 | Grand Haven Stamped Products Company, Div. Of Jsj Corp. | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| US5167308A (en) * | 1991-01-17 | 1992-12-01 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Combination brake/park lockout and steering mechanism and system |
| US5096033A (en) * | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| JP3081440B2 (ja) * | 1994-03-07 | 2000-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機のセレクトロック機構 |
| US7278526B2 (en) * | 2004-04-23 | 2007-10-09 | Delphi Technologies, Inc. | Integrated position switch/brake transmission shift interlock for electronic gear indication |
| US9360108B2 (en) * | 2012-09-28 | 2016-06-07 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Gear shift lever lock system and method |
| US9038760B1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-26 | Ford Global Technologies, Llc | Active front steering system lock |
| US9428211B2 (en) * | 2014-11-25 | 2016-08-30 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Systems for detecting locked condition of steering column |
| US10266052B2 (en) * | 2016-10-21 | 2019-04-23 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly having a shift gate assembly |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2875640A (en) * | 1956-10-24 | 1959-03-03 | Huso Kenneth | Means for locking a transmission selector lever in drive shaft locking or parking position |
| US3942614A (en) * | 1974-06-24 | 1976-03-09 | Thompson Owen L | Gear selector safety lock |
| US4096930A (en) * | 1977-08-05 | 1978-06-27 | Frank Viscardi | Gear shift selector brake interlock |
| US4187935A (en) * | 1978-02-28 | 1980-02-12 | Hern Thomas R O | Brake operated shift lock |
| JPS6284533U (ja) * | 1985-11-18 | 1987-05-29 |
-
1987
- 1987-10-16 JP JP1987158961U patent/JPH0515140Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-14 US US07/257,575 patent/US4981048A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162932U (ja) | 1989-04-21 |
| US4981048A (en) | 1991-01-01 |
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