JPH02283962A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はシフトレバーをＰ（パーキング）レンジ位置
に操作した時にのみイグニッションキの抜き差しを可能
にするキーインタロック装置と、シフトレバーをＰレン
ジ位置からＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）、Ｓ　（セ
カンド）、Ｌ（ロー）レンジ位置にシフトする時、ブレ
ーキペダルを踏んだ状態てないとシフトレバーを操作す
ることができないシフトロック装置との両装置を互に連
係したような自動変速機の操作装置に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動変速機の操作装置としては、例えば
、実開昭５９−１７６２５３号公報に記載の装置がある
。

すなわち、ステアリングハンドル側に設けたキーインタ
ロック装置と、コンソールボックス側に設けたシフトロ
ック装置とをインタロックケーブル等で互に連係させた
自動変速機の操作装置である。

このように上述のキーインクロック装置買と、シフトロ
ック装置とがそれぞれ別々の箇所に設けられた場合には
、これら両者をインタロツタケーブルやワイヤ等で連係
させる必要があり、組付は時の調整が煩雑になるばがり
でなく、上述の両装置を別箇所に組付ける関係上、必然
的に部品点数が増大し、また装置のコンパクト化が困難
となる問題点を有していた。

（発明の目的） この発明は、コラムシフト方式の変速装置においてキー
インタロック装置とシフトロック装置とを特異な構成に
より１箇所に集約することで、組付は時の煩雑な調整が
不要なうえ、部品点数の削減と装置の小型コンパクト化
を図ることができる自動変速機の操作装置の提供を目的
とする。

（発明の構成） この発明は、キーインタロック装置と連係したシフトロ
ック装置を備えた自動変速機の操作装置であって、ステ
アリングコラムの側方に配設されたシフトレバーと上記
キーインタロック装置とに連係されて、上記シフトレバ
ーがＰレンジ位置にある時にのみイグニッションキーの
ロック位置への回動を可能とするロックレバーと、上記
ロックレバーの動きを規制するロックピンと、上記ロッ
クピンの近傍に設けられ、上記シフトレバーをＰレンジ
からシフトする時、ブレーキペダルＯＮ信号、イグニッ
ションスイッチＯＮ信号、Ｐレンジ検出信号の論理和に
より上記ロックピンによるロックレバーの規制を解除す
るアクチュエータとを備えた自動変速機の操作装置であ
ることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のロックレバーとロックピンと
アクチュエータとを互に近傍位置に設けることで、キー
インタロック装置とシフｉ・ロック装置とを１箇所に集
約して配設したので、従来のインタロックケーブルやワ
イヤ等による複雑な連係が不要となり、このため組付は
時の煩雑な調整を省略することができる効果がある。

加えて、上述の両装置を１箇所に集約することで、部品
点数の削減と装置の小型コンパクト化を図ることができ
る効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動変速機の操作装置を示し、第１図、第２図に
おいて、この操作装置は、ステアリングシャフト１を保
持するステアリングコラム２の左側方に配設されたシフ
トロッド３と、このシフトロッド３を操作する変速操作
部４と、上述のシフトロッド３の駆動力を自動変速機の
セレクトバルブ（図示せず）に伝達するリンク機構５と
、上述のシフトロッド３を後述する各レンジ位置に位置
決めした状態で係止する位置決め部６と、シフトロッド
３の回動操作時にセット感を与えるためのデイテント部
７と、シフトレバー８をＰレンジ位置に操作した時にの
みイグニッションキーの抜き差しを可能にするキーイン
クロック装置９と、上述のシフトレバー８をＰレンジ位
置からシフトする時、ブレーキペダルを踏んだ状態でな
いとシフトレバー８を操作することができないシフトロ
ック装置１０とを備えている。

上述のリンク機構５は、第１図に示すように上端部が第
２レバー１４を介してシフトロッド３に連結されたセレ
クトロッドアッパ１２と、このセレクトロッドアッパ１
２の下端部に調節部材１３を介して遊端部が回動自在に
連結された第２レバー１４と、この第２レバー１４の基
端部にリンクロッド１５を介して基端部が回動自在に連
結された第３レバー１６と、この第３レバー１６の遊端
部に前端部が回動自在に連結されたセレクトロッドロア
１７と、このセレクトロッドロア１７の後端部に上端部
が回動自在に連結されると共に、下端部が自動変速機の
セレクトバルブに連結された第４レバー１８と、上述の
リンクロッド１５を支持する支持ブラケット１９とによ
り構成している。

そして、上述のシフトロッド３が回動操作されることに
より生じた駆動力が上述の各要素１１〜１７を介して第
４レバー１８に伝達され、この第４レバー１８がルンジ
位置、２レンジ位置、Ｄレンジ位置、Ｎレンジ位ｆｉｔ
、Ｒレンジ位置およびＰレンジ位置に操作されるように
なっている。

上述のシフトロッド３は、前端部が前部支持ブラケット
２０の軸受部２１に保持されることにより、この支持ブ
ラケット２０を介して車体に支持され、かつ後端部が連
結ブラケット２２の軸受部２３に保持され、この連結ブ
ラケッット２２を介してステアリングコラム２に連結さ
れることにより、上述のステアリングコラム２と共に車
体に支持されるように構成している。

また、上述のシフトロッド３の中間部には衝突時に衝撃
を吸収するための屈曲部３ａが形成され、かつ後端部に
は上述の変速操作部４に対する連結部材としてのユニバ
ーサルジヨイント２４を設けている。

このユニバーサルジヨイント２４は、チルト操作レバー
（図示せず）により傾動操作されるステアリングハンド
ル２５のチルトセンタと同軸上に配設し、上述のユニバ
ーサルジヨイント２４の回動中心を支点として変速操作
ｒｉＩｓ　４の設置買角度を調節し得るように構成して
いる。

上述の位置決め部６は、第３図および第４図に示すよう
に、シフトロッド３の前部周面に突設したガイドピン２
６と、上述の前部支持ブラケット２０に取付けた曲面形
状のガイドプレート２７とを備え、このガイドプレート
２７に形成した位置決め孔２８の前縁部の係合用段部に
上述のがイドピン２６が係合されることにより、シフト
ロッド３が上述の各レンジ位置に対応した状態に位置決
め係止されるように構成している。

また、上述のデイテント部７は、第５図および第６図に
示すように、連結ブラケット２２の前方近傍に所定の間
隔を隔ててシフトロッド３に嵌合したデイテントプレー
ト２９と、このデイテントプレート２９の周面に対向配
設した圧接部材３゜と、この圧接部材３０を上述の連結
ブラケット２２に取付けるための取付ブラケット３１と
を備えている。

そして上述の圧接部材３０の端部に設けたボール３２を
圧縮スプリング３３によってデイテントプレート２９側
に付勢し、このデイテントプレート２９の局面に形成し
た軸方向に伸びる多数の溝部３４に対して上述のボール
３２を圧接させることにより、シフトロッド３の回動操
作時に摩擦抵抗を生じさせてセット感を与えるように構
成している。

上述の変速操作部４は、第５図に示すように後端部が後
部支持ブラケット３５によりステアリングコラム２に支
持されたガイドバー３６と、このガイドバー３６に外嵌
されて摺動および回動自在に支持されたスライド部材３
７と、このスライド部材３７の後部外面に突設されＰレ
ンジ位置においてキーインタロック装置９に係合される
係合ピン３８と、上述のユニバーサルジヨイント２４と
ガイドバー３６との間に張架されてこのユニバーサルジ
ヨイント２４およびシフトロッド３を前方に付勢する圧
縮スプリング３９と、上述のスライド部材３７の外周部
にセレーション結合された筒体４０と、この筒体４０の
後端部周面から斜交状に左後方に向けて突設されたレバ
ー支持部材４１と、このレバー支持部材４１にピン４２
を介して回動自在に連結した前述のシフトレバー８とを
備えている。

上述の筒体４０の前方段部とスライド部材３７の後方段
部との間には、上述の圧縮スプリング３９よりバネ定数
が大で、上述のシフトレバー８から過大な駆動力が入力
された時に収縮してこの駆動力を吸収する圧縮スプリン
グ製の吸収部材４３を配設している。

また、上述のシフトレバー８の基端部外周には可撓性の
カバー４４を配設すると共に、シフトレバー８の基端部
には球状体８ａを形成している。

そして、この球状体８ａは、上述のガイドバー３６に形
成した貫通孔内に挿入された状態で支持されている。

面して、上述のシフトレバー８のノブを持って後方（矢
印ａ方向）に操作すると、上述球状体８ａが貫通孔に沿
って第５図の右方に移動すると共に、この球状体８ａを
支点として上述のピン４２、レバー支持部材４１および
筒体４０がそれぞれ後退変位する。

また、上述の筒体４０の後退に伴いスライド部材３７が
吸収部材４３に押されて上述の圧縮スプリング３９を収
縮させながら後退することにより、上述のユニバーサル
ジヨイント２４およびシフトロッド３が後方にスライド
変位して上述のガイドピン２６が位置決め孔２８の係合
用段部から離間して係止状態が解除される。

したがって、ガイドピン２６の係止解除状態下において
シフトレバー８を回動操作して、シフトロッド３を回転
駆動するこきにより、自動変速機のセレクトバルブを所
定のレンジ位置に操作することができ、斯る変速操作の
後に上述のシフトレバー８を離すと、吸収部材４３によ
る押圧力が解放されるため圧縮スプリング３９の付勢力
により、上述のユニバーサルジヨイント２４およびシフ
トロッド３が前方にスライド変位し、上述のガイドピン
２６が位置決め孔２８の係合用段部に圧接係止される。

上述のキーインタロック装置は、第２図、第７図、第８
図に示すように、左側の係合ピン３８の配設位置近傍に
設けた係合レバー４５と、右側のキーシリンダ４６の配
設位置近傍に設けたロックレバー４７と、これら左右に
離間配置した係合レバー４５およびロックレバー４７を
連結する車幅方向に延びる連結部材４８と、上述の係合
レバー４５およびロックレバー４７を同軸状に軸支する
支軸４９と、上述の係合レバー４５およびロックレバー
４７を一体的に第７図、第８図の時計方向へバネ付勢す
るスパイラルスプリング（図示せず）と、上述のロック
レバー４７の先端部に取付けた作動杆５０と、イグニッ
ションキー（図示せず）により駆動される上述のキーシ
リンダ４６の内部機構を介して昇降操作されるスライダ
５１とを備えている。

上述の係合レバー４５の上端側には、係合ピン３８が係
合される略Ｕ字状の係合ａ５２を形成し、第７図に示す
ようにシフトレバー８をＰレンジ位置に操作して、係合
ピン３８、係合レバー４５を介してロックレバー４７を
後方（図面上、反時計方向）へ回動して作動杆５０を後
退させた時にのみ、スライダ５１の下動を許容してイグ
ニッションキーの抜き差しくアクセサリ位置からロック
位置への回動）を可能にすべく構成している。

上述のシフトロック装置１０は第７図乃至第１０図に示
すように、上述のロックレバー４７に穿設形成したピン
孔５３と、ブラケット５４に固定したガイドパイプ５５
内に軸動可能に挿入され、Ｐレンジ位置におけるロック
レバー４７のピン孔５３内に係入して、このロックレバ
ー４７の動キを規制するロックピン５６と、上述のブラ
ケット５４に取付けられたシフトロックアクチュエータ
としてのソレノイド５７とを備え、このソレノイド５７
のプランジャ５８と上述のロックピン５６の端部５６ａ
とをリンク５９を介して互に連結している。

上述のリンク５９は、ガイドパイプ５５に溶接固定した
リンクピンガイド６０のリンクピン６１に枢着すると共
に、このリンクピン６１に巻回したリターンスプリング
６２の一端により常時シフトロック方向へバネ付勢され
ている。

上述のソレノイド５７はトータルワイヤリングシステム
６３を介してアンド回路６４に電気接続し、このアンド
回路６４に入力されるブレーキペダルＯＮ信号ｂ１イグ
ニッションスイッチＯＮ　信号ｃ１インヒビタスイッチ
によるＰレンジ検出信号ｄの論理和により通電されて、
上述のプランジャ５８を吸引する。

すなわち、上述のシフトロック装置１０は、車両停止後
においてシフトレバー８をＰレンジ位置にシフトすると
、ロックレバー４７が第７図の状態になり、リターンス
プリング６２のバネ力でロックピン５６が第９図に示す
ようにピン孔５３内に係入してシフトロック状態となり
、シフトレバー８の他のレンジ位置へのシフトが不可能
となる一方、イグニッションキーをＯＮ操作し、ブレー
キペダルを踏むと、アンド回路６４からの論理和出力に
よりソレノイド５７が励磁され、プランジャ５８の第９
図矢印方向への吸引動がリンク５９を介してロックピン
５６に伝達され、このロックピン５６がロックレバー４
７のピン孔５３から第９図矢印方向へ抜は出ることによ
りシフトアンロック状態となり、シフトレバー８の他の
レンジ位置へのシフトが可能となる。

さらに、上述のリンク５９と対向するステアリングコラ
ムカバーにはシフトロック手動解除用の孔を設け、例え
ば電気系統フェイル時においてブレーキペダルを踏んで
もシフトロックの解除が不能となった場合、この孔から
指でリンク５９を押圧することで、シフトロックをマニ
アル解除すべく構成している。

このように、上述のロックレバー４７とロックピン５６
とソレノイド５７とを互に近傍位置に設けることで、キ
ーインタロック装置９とシフトロック装置１０とを１箇
所に集約して配設したので、従来装置のようなインタロ
ックケーブルやワイヤ等による複雑な連係が不要となり
、この結果、組付は時の煩雑な調整を省略することがで
きる効果がある。

加えて、上述の両装置９．１０を１箇所に集約すること
で、部品点数の削減と装置の小型コンパクト化を図るこ
とができる効果がある。

なお、上述のシフトアンロック時（ソレノイド通電時）
におけるソレノイド５７の発熱を防止する目的で、ソレ
ノイド５７への通電をデユーティコントロールすべく構
成してもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明のアクチュエータは、実施例のソレノイド５７
に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

例えば、上述の実施例においては右ハンドル車を例示し
たが、この操作装置は左ノ１ンドル車に適用してもよい
。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は自動変速機の操作装置を示す概略側面図、第２
図は第１図の要部概略平面図、 第３図は位置決め部の側面図、 第４図は位置決め部の正面図、 第５図は変速操作部の説明図、 第６図はデイテント部の説明図、 第７図はキーインタロック装置およびシフトロック装置
のロック状態を示す側面図、 第８図はキーインタロック装置およびシフトロック装置
のアンロック状態を示す側面図、第９図はシフトロック
装置の通電系統図、第１０図はシフトロック装置の側面
図である。 ２・・・ステアリングコラム ８・・・シフトレバー ９・・・キーインタロック装置 １０・・・シフトロック装置 ４７・・・ロックレバー ５６・・・ロックピン ２・・ステアリングコラム ８・・・〉フトレバー ９・・・キーイシタロ７フ俟１ １ｏ・・レフドロ１２に１實 ４７・口ｙ７Ｌバー 第３図 第４図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）キーインタロック装置と連係したシフトロック装
   置を備えた自動変速機の操作装置で あって、 ステアリングコラムの側方に配設されたシ フトレバーと上記キーインタロック装置と に連係されて、上記シフトレバーがＰレン ジ位置にある時にのみイグニッションキー のロック位置への回動を可能とするロック レバーと、 上記ロックレバーの動きを規制するロック ピンと、 上記ロックピンの近傍に設けられ、上記シ フトレバーをＰレンジからシフトする時、 ブレーキペダルＯＮ信号、イグニッション スイッチＯＮ信号、Ｐレンジ検出信号の論 理和により上記ロックピンによるロックレ バーの規制を解除するアクチュエータとを 備えた 自動変速機の操作装置。