JPH0511703Y2

JPH0511703Y2 -

Info

Publication number: JPH0511703Y2
Application number: JP13894087U
Authority: JP
Priority date: 1987-09-11
Filing date: 1987-09-11
Publication date: 1993-03-24
Anticipated expiration: 2002-09-11
Also published as: JPS6444222U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ブレーキペダルを踏まないとセレク
タシヤフトの回動ができないようにした、自動変
速機のシフトインターロツク装置に関するもので
ある。

（従来の技術）自動変速機は、シフトレバーが変速中立位置に
あるとき、あるいは駐車用位置にあるときにのみ
エンジンの始動ができるようになつている。この
ためエンジンを始動させること自体には何の問題
もないが、エンジン始動後にシフトレバーを前進
または後退のシフト位置に切替えたとき、何らか
の理由によつてエンジンの回転数が高くなつてい
ると、いわゆる急発進を行うことになる。これを
防止するために、普通は運転者がブレーキペダル
を踏んだ状態においてシフトレバーの操作を行う
のであるが、初心者等においてはこの操作が必ず
しも実行されないことがある。このようにブレー
キペダルを踏まないでエンジンを始動すると、前
述の急発進を起こすことがあつて好ましくない。

そこでこのように運転者がブレーキペダルを踏
むのを失念した場合であつても、自動的にシフト
レバーのインターロツクを行うものが求められる
ことになる。これと類似した事項を解決すること
を目的として、シートベルトを着用しないときに
はエンジンが始動できないようにしたものが案出
され、特許出願されている（特開昭50−60661号
公報参照）。この公報に記載されたものは、シフ
トロツクの作動条件を電気信号に変えてソレノイ
ドを作動させ、このソレノイドの作動で出没する
プランジヤでシフトレバーのインターロツクを行
うものである。

（考案が解決しようとする問題点）上記公報記載の技術を本考案の解決課題に適用
することも考えられるが、この場合、ソレノイド
を作動させる条件として、シフトスイツチによる
ＰポジシヨンおよびＮポジシヨンの読取りや、ス
ピードセンサからの速度信号の読取り等を行う必
要があるため、電気的な回路が複雑となり、また
シフトロツク用のソレノイドおよびその配線に問
題が生じたとき、シフトロツク機構が作動せず、
あるいは手動式の解除装置を必要とする問題があ
る。本考案はこの点の解決を図ることを目的とし
て成されたものである。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、セレクタシヤフト１を回動自在に支持するハ
ウジング２の部分に前記セレクタシヤフト１が回
動するときに嵌合するロケーテイングボール３用
の凹部４を設けると共に、該ハウジング２の該凹
部４の近傍にシフトロツク用の孔５を設け、該孔
５に常時嵌入する方向に板バネ６によつてバネ付
勢されたピン７を設け、該ピン７または該ピン７
を支持した板バネ６にブレーキペダル８をワイヤ
９で結合し、ブレーキペダル８を踏んだとき前記
ピン７が前記シフトロツク用の孔５より脱出する
ような構成としたものである。ブレーキペダル８
は軸１０を中心として回動する。

（作用）このような構成とすれば、ブレーキペダル８を
踏まない限りはピン７がシフトロツク用の孔５に
嵌入しており、セレクタシヤフト１は動かないこ
とになるので、ピン７がシフトロツク用孔５に嵌
入する位置をシフトレバーのＰポジシヨンまたは
Ｎポジシヨンのいずれかあるいは両方に設定して
おくことにより、急発進等は生じ得ないことにな
る。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１はセレタクシヤフトであ
り、パイプ１１に挿入され、図示しない車体に固
定されたパイプ１１に対して回動するものであ
る。パイプ１１は、上端に操舵用のステアリング
ホイールを取付けたステアリングシヤフト（図示
せず）と平行に設けられており、セレクタシヤフ
ト１の基端（上端）には、ステアリングホイール
の裏側において第５図に示すようにコラムシフト
レバー１２が取付けられている。

第５図に示すようにセレクタシヤフト１の先端
（下端）にはギヤ１３，１４を介してアーム１５
が取付けられており、その回動位置によつて、Ｐ
（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（ギヤ中立）、Ｄ（前進）、
Ｌ
（低速）の各ポジシヨンに切替えられるようにな
つている。アーム１５の先端にはワイヤ１６の一
端が結合しており、図示しない変速機に至つてい
る。第６図はコラムシフトレバー１２におけるセ
レクト位置を示すものであり、第７図はギヤ１
３，１４の結合部分を示すものである。

第１図に示すように、パイプ１１にはハウジン
グ２が一体に取付けられており、このハウジング
２がセレクタシヤフト１とアーム１５の軸１７を
支持している。ハウジング２の一部は板状に形成
されて突出しており、この突出部１８には凹部４
が設けられてロケーテイングボール３が嵌入する
ようになつている。ロケーテイングボール３は、
セレクタシヤフト１と一体的に動く板体１９に設
けられたケース２０に収容され、スプリング２１
で常に突出する方向（凹部４に嵌入する方向）に
付勢されている。

板体１９は先端部においてＬ字状に屈折してお
り、この屈折部に、やはりＬ字状に屈折した形状
の板バネ６が軸２２で取付けられている。この板
バネ６は、板体１９に取付けられた状態において
第１図中に破線で示すように先端が図の左方に向
う力を与えられているものである。ハウジング２
の突出部１８には板体２３が重ねて設けられてお
り、この板体２３には孔５が設けられて、板バネ
６の先端に取付けられたピン７が嵌入するように
なつている。これにより、ピン７はロケーテイン
グボール３に対向することになる。孔５を設ける
位置としては、シフトロツクをしたい位置、すな
わちＰポジシヨンとＮポジシヨンのいずれかある
いは両方にする（第２図参照）。

板バネ６の先端にはワイヤ９の先端が結合して
おり、ブレーキペダル８を踏んだときにのみ、ピ
ン７が孔５から脱出するようにしてある。第３図
はワイヤ９のブレーキペダル８への結合構造を示
すものである。これを説明すると、ブレーキペダ
ル８にはブラケツト２４が設けられており、この
ブラケツト２４の開口部にワイヤ９の基端に設け
られた円柱部材（一般にタイコ部とよばれる部
材）２５が嵌合することによつて、ワイヤ９のブ
レーキペダル８への結合が行われる。このように
してワイヤ９をブレーキペダル８に接続すると、
ワイヤ９が何らかの原因によつて動かないような
状態になつたとき、ブラケツト２４の開口部が開
き、あるいは円柱部材２５がワイヤ９から離脱す
ることになるので、制動のために踏まれるブレー
キペダル８が影響を受けて踏めないという事態が
生じないことになる。このためにブラケツト２４
の開口部の開き具合およびワイヤ９と円柱部材２
５の結合強度を適当値に設定しておくことは言う
までもない。

以上のように構成されたこの装置によれば、ブ
レーキペダル８を踏まない限りはセレクタシヤフ
ト１はＰポジシヨンあるいはＮポジシヨン以外の
ポジシヨンに切替えられないことになるから、従
来生ずることのあつた変速機操作時の急発進を確
実に防止できることになる。

第４図に示すものは本考案の他の実施例であ
る。この場合には板バネ１０をＬ字状とせず、板
体１９に重ね合わせて設け、ピン７をロケーテイ
ングボール３と同方向から孔（図示略）に嵌入す
るようにしてある。この場合にはワイヤ９で引く
方向が逆になるが、作用において相違するところ
はない。

（考案の効果）本考案は以上説明した構成によつて、従来生ず
ることのあつた変速機操作時の急発進を確実に防
止できることになる利点がある。そして電気回路
によらない純機械的な構造であるため、電気回路
の過電流や接触不良の影響がなく作動が安定する
上に、ソレノイドや手動のロツク解除装置が不要
となる等、コストダウンを図れる要因が生ずる。
そして、シフトロツクを行うポジシヨンの設定が
自由に行える上に、部品点数が少ないので、全体
形状を小さくできる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を一部断面で
示した正面図、第２図は第１図中の一部を矢印
の方向から見た矢視図、第３図は第１図中の矢印
の方向から見た矢視図、第４図は本考案の他の
実施例の要部のみを示した正面図、第５図は本考
案を適用するコラムシフト機構の該略図、第６図
は第５図を矢印の方向から見た矢視図、第７図
は第１図および第５図中のギヤ機構を拡大して示
した正面図である。１……セレクタシヤフト、２……ハウジング、
３……ロケーテイングボール、４……凹部、５…
…孔、６……板バネ、７……ピン、８……ブレー
キペダル、９……ワイヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) セレクタシヤフトを回動自在に支持するハウ
ジングの部分に前記セレクタシヤフトが回動す
るときに嵌合するロケーテイングボール用の凹
部を設けると共に、該ハウジングの該凹部の近
傍にシフトロツク用の孔を設け、該孔に常時嵌
入する方向にバネ付勢されたピンを設け、該ピ
ンまたは該ピンを支持したバネにブレーキペダ
ルをワイヤで結合し、該ブレーキペダルを踏ん
だとき前記ピンが前記シフトロツク用の孔より
脱出するよう構成したことを特徴とする自動変
速機のシフトインターロツク装置。 (2) ピンをシフトロツク用の孔に嵌入する方向に
付勢するバネがＬ字状の板バネであり、そのセ
レクタシヤフトへの結合を、セレクタシヤフト
と一体物の延長部分のＬ字状部分で行い、シフ
トロツク用孔に嵌入するピンを前記ロケーテイ
ングボールに対向する向きとし、該ピンの近傍
部位にワイヤの一端を係止したことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動変
速機のシフトインターロツク装置。 (3) ピンをシフトロツク用の孔に嵌入する方向に
付勢するバネが平板状の板バネであり、そのセ
レクタシヤフトへの結合を、ロケーテイングボ
ール支持部で支持して行つて延長させ、該延長
部分にシフトロツク用孔に嵌入するピンを取付
け、該ピンの近傍部位にワイヤの一端を係止し
たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載の自動変速機のシフトインターロツク
装置。 (4) ブレーキペダルへのワイヤの結合を、ワイヤ
先端に取付けた円柱部材とブレーキペダル側の
ブラケツト開口部との嵌合によつて行つてい
る、実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
変速機のシフトインターロツク装置。