KR19990019964A - 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로에 관한 것으로, 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 1속, 2속, 3속이 표기되도록 고정홈이 형성된 프린들 레버 스위치가 회동 가능하게 축설되어 있고, 그 프린들 레버 스위치의 이면에 후단이 연설된 파킹로드의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스에는 지지구가 설치되어 있고, 상기 파킹로드의 선단과 접촉되게 한 압착홈과 파킹기어와 치합되도록 괘지돌기가 돌출된 파킹폴의 후단은 탄지 스프링과 함께 트랜스 미션 케이스에 축설하여 된 자동차용 자동변속기의 파킹장치에 있어서, 상기 트랜스 미션 케이스에는 정차시 자동으로 작동되게 한 솔레노이드를 설치하되, 그 솔레노이드의 전방에는 축봉을 연설하고, 그 축봉의 선단이 접촉되도록 상기 파킹폴의 상부에는 보조 안착홈을 형성함으로써, 언덕길에 정차된 차량 밀림을 막아 안전 사고의 위험을 미연에 방지할 수 있게 된 유용한 발명이다.

Description

자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로

본 발명은 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로에 관한 것으로, 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 1속, 2속, 3속이 표기되도록 고정홈이 형성된 프린들 레버 스위치가 회동 가능하게 축설되고, 그 프린들 레버 스위치의 이면에 후단이 연설된 파킹로드의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스에는 지지구가 설치되며, 상기 파킹로드의 선단과 접촉되게 한 압착홈과 파킹기어와 치합되도록 괘지돌기가 돌출된 파킹폴의 후단은 탄지 스프링과 함께 트랜스 미션 케이스에 축설하여 된 자동차용 자동변속기의 파킹장치에 있어서, 상기 트랜스 미션 케이스에는 정차시 자동으로 작동되게 한 솔레노이드를 설치하되, 그 솔레노이드의 전방에는 축봉을 연설하고, 그 축봉의 선단이 접촉되도록 상기 파킹폴의 상부에는 보조 안착홈을 형성한 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기(Automaticc transmission)는 수동식 클러치 조작기구가 생략되어 있어서 운전자가 가속 페달만 조작(엔진의 부하상태, 차속에 적절한 상태로 변속조작)하여 차량의 주행속도를 가감할 수 있는 것으로, 이러한 자동변속기도 운전자가 주행방향(전진 또는 후진)과 동력전달 상태(중립 또는 주행, 주차) 등은 변속레버로 조작토록 하고 있다.

이러한 변속레버는 P(Parking; 주차), R(Reverse; 후진), N(Neutral; 중립), D(Drive; 고속), 1속, 2속, 3속으로 구분되고, 이러한 변속레버는 밸브 바디에 장치되어 있는 것으로, 그 변속레버를 조작하여 매뉴얼 밸브(Manual valve)를 작동시키게 되고, 선택 위치중 원하는 위치를 선택함으로써 밸브의 위치가 정해진다. 이러한 밸브 위치가 정해지면 시프트 밸브의 모듈레이터 압력에 영향을 미친다. 이외에도 주작동 압력을 변속단수에 대응하는 다판 클러치와 브레이크 밴드, 그리고 유성기어 장치에 공급하도록 되어 있다.

이중 P 레인지에서는 에뉼러스 기어(Annulus gear;환형기어) 외주의 파킹 스프래그에 파킹 파울(Pawl)이 맞물림으로서 출력축을 고정하며 차바퀴가 회전하지 않도록 한다. 즉, 선택레버를 P로 넣으면 디텐트 판(Detent plate;수동 컨트롤 샤프트)의 파킹 스프래그 로드(Parking sprag rod)가 움직이면서 캠이 파킹파울을 누르게 되어 스프래그에 치합된다. 이렇게 하여 에뉼러스 기어를 기계적으로 고정하여 차가 앞뒤로 움직이지 않도록 하는 역할을 한다.

즉, 종래 자동 변속기의 파킹장치를 첨부된 도면 도 1을 보면서 상세히 설명한다.

도 1은 종래 자동 변속기의 전자식 파킹장치를 보인 정면도인데, 이에 도시된 바와같이 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스(2)에는 파킹(P)을 위한 구조로 선단에 주차, 후진, 중립, 1속, 2속, 3속이 영문으로 표기되도록 고정홈(4a)이 요철 형태로 형성된 프린들 레버 스위치(20)가 회동 가능하게 축설되어 있고, 그 프린들 레버 스위치(20)의 이면에 후단이 연설된 파킹로드(6)가 직진 가능하게 축설되어 있고, 그 파킹로드(6)의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스(2)에는 지지구(8)가 설치되어 있고, 상기 파킹로드(6)의 선단이 접촉되어 밀리면서 상하 이동되도록 파킹폴(10)의 상부로 압착홈(10a)을 형성하면서, 하부에는 괘지돌기(10b)가 돌출시켜 트랜스 미션 케이스(2)에 축설하여 소정각도 회전될 수 있게 하고, 상기 괘지돌기(10b)가 선택적으로 치합되게 한 파킹기어(12)를 차동기어(도면에 미도시)에 결합시키고 있는 것으로, 도면 중 미설명 부호(14)는 상기 파킹폴(10)의 축설된 후단에 설치된 탄지 스프링이다.

이와 같이 구성된 종래의 기술에서는 변속 레버(도면에 미도시)를 작동시키게 되면, 상기 프린들 레버 스위치(20)는 좌·우 양방향으로 회전되고, 그 프린들 레버 스위치(20)의 회전에 따라 이에 연설된 파킹로드(6)는 좌 및 우방향으로 직진 운동하게 되는 데, 운전자가 변속 레버를 파킹 위치(D)에 놓았을 경우 프린들 레버 스위치는 우방향으로 회전되어 상기 파킹로드(6)를 좌측으로 이동시키게 되는 것이다. 이에 따라 상기 파킹폴(10)의 안착홈(10a)을 눌러 하방향으로 회전되게 한다. 이때 상기 탄지 스프링(14)은 압압된 상태로 있게 된다. 이렇게 되면, 상기 파킹폴(10) 하단의 괘지돌기(10b)는 파킹기어(12)의 이와 맞물리게 되어 회전되지 못하게 한다. 이와 동시에, 그 파킹기어(12)가 차동기어와 서로 연결되어 있기 때문에 차륜의 구동을 제한하는 것이다. 즉, 차량이 움직이지 못하게 하는 것이다. 이때가 바로 차량을 파킹시킨 상태가 된다.

이와는 반대로, 상기 프린들 레버 스위치(20)를 우회전시키게 되면, 상기 파킹로드(6)가 우측으로 직진하여 밀었던 파킹폴(10)의 안착홈(10a)에서 후진하게 되고, 상기 파킹폴(10)에 결합된 탄지 스프링(14)이 압압된 상태에서 원래 상태로 복귀하려는 힘에 의해 상기 파킹폴(10)의 괘지돌기(10b)는 파킹기어(12)에서 빠지게 되기 때문에, 이와 결합되어 있던 차동기어가 본래의 기능을 수행함으로써, 각 차륜의 구동될 수 있게 하고 있었다. 덧붙여서 상기 지지구(8)는 상기 파킹로드(6)의 선단의 상부로 위치되어 안내하는 역할을 하고 있었다. 하지만, 이러한 종래 기술구성에서 문제되는 것은 차량을 언덕길에 주차중이거나, 사이드 브레이크를 채우고 변속 위치를 중립 위치에 놓았다가 차량을 움직일 때 등에는 안전 사고가 발생되는 경우가 종종 있었고, 더군다나 차량을 파킹시킬 경우는 변속 레버를 반드시 파킹 위치에 놓아야만 가능한 등의 문제점이 발생했었다.

본 발명의 목적은 변속 레버의 위치가 파킹(P) 위치에 있는 경우 파킹로드의 작동에 따른 파킹폴의 괘지돌부가 차동기어 이와 맞물리게 되어 차동기어의 구동을 제한 하는 한편, 변속 레버가 파킹(P) 위치에 있지 않는 경우 속도센서와 스로틀 포지션 센서, 사이드 브레이크 스위치 그리고 프린들 레버 스위치의 신호를 스로틀밸브 제어장치가 받아들여 솔레노이드를 작동시킴으로써, 언덕길 주차시 차량 밀림에 따른 안전 사고의 위험을 효과적으로 방지할 수 있게 된 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명은 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 1속, 2속, 3속이 표기되도록 고정홈이 형성된 프린들 레버 스위치가 회동 가능하게 축설되고, 그 프린들 레버 스위치의 이면에 후단이 연설된 파킹로드의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스에는 지지구가 설치되며, 상기 파킹로드의 선단과 접촉되게 한 압착홈과 파킹기어와 치합되도록 괘지돌기가 돌출된 파킹폴의 후단은 탄지 스프링과 함께 트랜스 미션 케이스에 축설하여 된 자동차용 자동변속기의 파킹장치에 있어서, 상기 트랜스 미션 케이스에는 정차시 자동으로 작동되게 한 솔레노이드를 설치하되, 그 솔레노이드의 전방에는 축봉을 연설하고, 그 축봉의 선단이 접촉되도록 상기 파킹폴의 상부에는 보조 안착홈을 형성함으로써 달성되는 한편,

본 발명은 차량의 속도를 감지하는 속도센서와, 가속 페달의 밟아 스로틀 밸브의 열리게 됨을 아날로그 전압으로 변환하는 스로틀 포지션 센서와, 파킹(P), 주행(R), 중립(N), 고속주행(D), 1속, 2속, 3속의 변속 위치가 표시되어 파킹기어의 회전을 제어하는 프린들 레버 스위치와, 그 프린들 레버 스위치와 케이블로 연설된 사이드 브레이크의 작동을 감지하는 사이드 브레이크 스위치와, 상기 속도센서, 스로틀 포지션 센서, 프린들 레버 스위치, 사이드 브레이크 스위치와 접속된 후 이들 신호를 전달받아 제어하게 된 스로틀밸브 제어장치로 된 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치에 있어서, 상기 속도센서가 0에서 4㎞/ｈ이하 일 때와 스로틀 포지션 센서가 0일 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 일 때 오프되고, 상기 속도센서가 4㎞/ｈ이상 일 때와 스로틀 포지션 센서가 0이 아닐 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 위치가 아닐 때는 온 되어 파킹폴을 제어하도록 상기 트랜스 미션 케이스에 설치하게 된 솔레노이드로 구성함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래 자동변속기의 전자식 파킹장치를 보인 정면도이다.

도 2는 본 발명 자동변속기의 전자식 파킹장치를 보인 회로 구성도이다.

도 3은 본 발명 자동변속기의 전자식 파킹장치를 보인 정면도이고,

도 4는 본 발명에서 시동이 걸린 상태를 보인 순서도이며,

도 5는 본 발명에서 시동이 꺼진 상태를 보인 순서도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

102 : 트랜스 미션 케이스 104 : 프린들 레버 스위치

106 : 파킹로드 108 : 솔레노이드

110 : 파킹폴 112 : 파킹기어

114 : 탄지 스프링 116 : 속도센서

118 : 스로틀 포지션 센서 122 : 사이드 브레이크 스위치

124 : 스로틀밸브 제어장치

첨부된 도면 도 3은 본 발명 자동변속기의 전자식 파킹장치를 보인 정면도이고, 도 4는 본 발명에서 시동이 걸린 상태를 보인 순서도이며, 도 5는 본 발명에서 시동이 꺼진 상태를 보인 순서도이다.

이에 도시된 바와같이 본 발명 자동변속기의 전자식 파킹장치에 있어서, 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스(102)에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 1속, 2속, 3속이 표기되도록 고정홈(104a)이 형성된 프린들 레버 스위치(104)가 회동 가능하게 축설된다.

그 프린들 레버 스위치(104)의 이면에 후단이 연설된 파킹로드(106)의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스(102)에는 지지구(120)가 설치된다.

상기 파킹로드(106)의 선단과 접촉되게 한 압착홈(110a)과 파킹기어(112)와 치합되도록 괘지돌기(110b)가 돌출된 파킹폴(110)의 후단은 탄지 스프링(114)과 함께 트랜스 미션 케이스(102)에 축설한다.

상기 트랜스 미션 케이스(102)에는 정차시 자동으로 작동되게 한 솔레노이드(108)를 설치한다.

그 솔레노이드(108)의 전방에는 축봉(108a)을 연설한다.

그 축봉(108a)의 선단이 접촉되도록 상기 파킹폴(110)의 상부에는 보조 압착홈(110c)을 형성한다.

또한 자동변속기의 전자식 파킹장치는 속도센서(116)와 스로틀 포지션 센서(118), 프린들 레버 스위치(104), 사이드 브레이크 스위치(122) 그리고 스로틀밸브 제어장치로 이루어진다.

상기 속도센서(116)는 차량의 속도를 감지하게 된다.

상기 프린들 레버 스위치(104)는 가속 페달의 밟아 스로틀 밸브의 열리게 됨을 아날로그 전압으로 변환하는 스로틀 포지션 센서(118)와, 파킹(P), 주행(R), 중립(N), 고속주행(D), 1속, 2속, 3속의 변속 위치가 표시되어 파킹기어(112)의 회전을 제어하는 프린들 레버 스위치(104)와, 그 프린들 레버 스위치(104)와 케이블로 연설된 사이드 브레이크의 작동을 감지한다.

상기 스로틀밸브 제어장치(124)는 상기 속도센서(116), 스로틀 포지션 센서(118), 프린들 레버 스위치(104), 사이드 브레이크 스위치(122)와 접속된 후 이들 신호를 전달받아 전체적으로 제어한다.

상기 솔레노이드(108)는 속도센서(116)가 0에서 4㎞/ｈ이하 일 때와 스로틀 포지션 센서(118)가 0일 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 일 때 오프되고, 상기 속도센서(116)가 4㎞/ｈ이상 일 때와 스로틀 포지션 센서(118)가 0이 아닐 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 위치가 아닐 때는 온 되어 파킹폴(110)을 제어하도록 상기 트랜스 미션 케이스(102)에 설치한다.

이와같은 본 발명은 운전자가 차량을 파킹시키고자 할 경우 변속레버의 위치를 파킹(P) 위치에 놓게 되면, 이와 연설된 프린들 레버 스위치(104)는 회전되면서 파킹로드(106)를 좌측으로 밀어 파킹폴(110)의 괘지돌기(110b)가 파킹기어(112)의 이와 맞물리게 하여 구동을 제한 하는 한편, 차량을 언덕길에 주차하거나 출발시에는 상기 속도센서(116)와 스로틀 포지션 센서(118), 사이드 브레이크 스위치(122) 그리고 프린들 레버 스위치(104)의 작동 신호를 스로틀밸브 제어장치(124)가 받아들인 후 상기 솔레노이드(108)의 축봉(108a)을 작동시켜 파킹기어(112)의 구동을 이중으로 제한함에 따라 안전 사고의 발생 위험을 최대한 예방할 수 있게 된 발명이다.

이러한 구성으로 된 본 발명의 작용을 첨부된 도면 도 2, 도 3, 도 4, 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 도 2는 일반적인 자동변속기의 전자식 파킹장치를 보인 회로 구성도인데, 이에 도시된 바와같이 자동변속기의 전자식 파킹장치는 차량의 속도를 감지하는 속도센서(116)와, 가속 페달의 밟아 스로틀 밸브의 열리게 됨을 아날로그 전압으로 변환하는 스로틀 포지션 센서(118)와, 파킹(P), 주행(R), 중립(N), 고속주행(D), 1속, 2속, 3속의 변속 위치가 표시되어 파킹기어(112)의 회전을 제어하는 프린들 레버 스위치(120)와, 그 프린들 레버 스위치(104)와 케이블로 연설된 사이드 브레이크의 작동을 감지하는 사이드 브레이크 스위치(122)와, 상기 속도센서(116), 스로틀 포지션 센서(118), 프린들 레버 스위치(120), 사이드 브레이크 스위치(122)와 접속된 후 이들 신호를 전달받아 제어하게 된 스로틀밸브 제어장치(124)로 구성되어 있는 바, 변속 위치가 파킹(P) 위치에 있을 경우 스로틀 밸브(도면에 미도시)가 열리게 되고, 그 신호는 상기 스로틀밸브 제어장치(124)로 전달되어 파킹폴(110)의 괘지돌기(110b)가 상기 파킹기어(112)의 이와 맞물려 회전되는 것을 제한함에 따라 이에 연설된 차동기어의 구동을 제한하게 되고, 결과적으로는 차량이 주행하지 못하게 하는 것이다.

즉, 도면 도 2에서와 같이 상기 속도센서(116)와 스로틀 포지션 센서(118), 사이드 브레이크 스위치(122) 그리고 프린들 레버 스위치(104)의 신호가 스로틀밸브 제어장치(124)에 전달되면, 그 스로틀밸브 제어장치(124)는 이를 연산하여 선택적으로 상기 솔레노이드(108)를 작동시키게 된다. 이는 솔레노이드(108)의 축봉(108a)을 전진시켜 상기 파킹폴(110)의 보조 압착홈(110c)을 따라 밀게 되면, 파킹폴(110)의 일단이 회전하여 그 하단의 괘지돌기(110b)가 상기 파킹기어(112)의 이와 맞물리게 된다. 그러면, 그 파킹기어(112)가 회전하지 못하게 되면서 이와 연설된 차동기어의 구동을 제한하여 차량이 전진 또는 후진 작동을 하지 못하도록 한다. 이러한 작동은 변속 레버의 위치를 파킹(P) 위치가 아닌 다른 위치, 곧 중립(N) 위치에서 정차해 있을 경우에도 차동기어의 구동을 제한하여 언덕길 주차시 차량의 밀림 등에 의한 안전 사고를 예방할 수 있도록 한 것이다.

아울러, 변속 레버가 파킹(P) 위치에 있는 경우 종래와 마찬 가지로 그 변속 레버와 케이블로 연설된 프린들 레버 스위치(104)가 우회전됨에 따라 파킹 로드(106)가 우회전되고, 그 파킹 로드(106)는 좌측으로 직진하여 선단이 파킹폴(110)의 압착홈(110a)을 누르게 되는 것이다. 그리하여 파킹폴(110)에 돌출된 괘지돌기(110b)는 상기 파킹기어(112)의 이와 서로 맞물려 회동을 제한하게 된다. 이에 따라 이와 연설된 차동기어가 구동하지 못해 차량이 움직이는 것을 예방할 수 있게 되는 것이다.

한편, 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹회로는 첨부된 도면 도 4 내지 도 5에 도시되어 있다. 이에 도시된 것처럼, 자동차의 시동을 건 상태에는 도 4에서와 같이 스로틀밸브 제어장치(124)는 스로틀 포지션 센서(118)의 신호가 0이 아닐 경우 솔레노이드(108)를 오프시키고, 0일 경우에는 속도센서(116)의 신호를 받아들여 그 신호가 0이 아닐 경우 솔레노이드(108)를 오프시키고, 0일 경우에는 변속 레버의 위치가 파킹(P) 위치에 있는 지를 감지하게 되는 것이다. 이때 파킹(P) 위치에 있는 경우에는 솔레노이드(108)를 오프시키고, 파킹(P) 위치에 있지 않는 경우에는 솔레노이드(108)를 작동시켜 파킹기어(112)의 구동을 제한하게 되는 것이다.

반면에, 도면 5에 도시된 바와같이 시동이 꺼진 상태에서는 변속 레버의 위치가 파킹(P) 위치에 있는 지를 감지한 후 파킹(P) 위치에 있는 경우에는 솔레노이드(108)를 오프시켜 작동되지 않게 하고, 파킹(P) 위치에 있지 않는 경우에는 사이드 브레이크 스위치(122)를 감지하게 된다. 그 사이드 브레이크 스위치(122)가 온 되었을 경우, 다시말해 잡아당겨 파킹시켰을 경우 솔레노이드(108)를 작동시켜 파킹기어(112)의 회전을 제한하고, 사이드 브레이크 스위치(122)가 오프 되었을 경우 속도센서(116)를 감지하게 된다. 즉, 그 속도센서(116)가 4㎞/ｈ 이하일 경우에는 솔레노이드(108)를 작동시키는 반면, 4㎞/ｈ 이상일 경우에는 솔레노이드(108)를 오프시키게 된다. 이는 차량이 주행도중 가속이 붙는 시점을 4㎞/ｈ로 보기 때문이다.

본 발명 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치 및 회로에 따르면, 변속기 케이스에 선단으로 축봉이 직진 가능하게 결합된 솔레노이드를 설치하고, 그 솔레노이드 축봉이 직진 운동되면서 접촉되는 파킹폴의 상부에는 보조 안착홈을 형성함으로써, 기계식으로 변속레버를 파킹(P) 위치에 놓은 경우 이미 공지된 바와같이 상기 프린들 레버 스위치의 회전에 의해 파킹로드를 좌측으로 움직여 파킹폴의 안착홈을 눌러 이에 돌출된 괘지돌부가 파킹기어의 이와 치합되게 함에 따라 회동을 제한하여 결국은 차동장치의 구동 제한에 따른 차량의 움직임을 막아 파킹시키는 한편, 변속 위치를 파킹(P) 위치가 아닌 중립 위치에 놓고 정차시킬 경우에는 그 신호. 즉 속도센서와 스로틀 포지션 센서, 사이드 브레이크 스위치 그리고 프린들 레버 스위치의 신호를 스로틀밸브 제어장치가 받아들어 솔레노이드를 작동시키게 되고, 이에 그 솔레노이드의 축봉이 파킹폴을 눌러 파킹기어의 이와 맞물리게 하여 차동기어의 구동을 제한함에 따라 언덕길에 정차된 차량 밀림을 막아 안전 사고의 위험을 미연에 방지할 수 있게 된 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 자동 변속기의 트랜스 미션 케이스(102)에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 1속, 2속, 3속이 표기되도록 고정홈(104a)이 형성된 프린들 레버 스위치(104)가 회동 가능하게 축설되고, 그 프린들 레버 스위치(104)의 이면에 후단이 연설된 파킹로드(106)의 선단을 안내하도록 상기 트랜스 미션 케이스(102)에는 지지구(120)가 설치되며, 상기 파킹로드(106)의 선단과 접촉되게 한 압착홈(110a)과 파킹기어(112)와 치합되도록 괘지돌기(110b)가 돌출된 파킹폴(110)의 후단은 탄지 스프링(114)과 함께 트랜스 미션 케이스(102)에 축설하여 된 자동차용 자동변속기의 파킹장치에 있어서,

   상기 트랜스 미션 케이스(102)에는 정차시 자동으로 작동되게 한 솔레노이드(108)를 설치하되, 그 솔레노이드(108)의 전방에는 축봉(108a)을 연설하고, 그 축봉(108a)의 선단이 접촉되도록 상기 파킹폴(110)의 상부에는 보조 압착홈(110c)을 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치.
2. 차량의 속도를 감지하는 속도센서(116)와, 가속 페달의 밟아 스로틀 밸브의 열리게 됨을 아날로그 전압으로 변환하는 스로틀 포지션 센서(118)와, 파킹(P), 주행(R), 중립(N), 고속주행(D), 1속, 2속, 3속의 변속 위치가 표시되어 파킹기어(112)의 회전을 제어하는 프린들 레버 스위치(104)와, 그 프린들 레버 스위치(104)와 케이블로 연설된 사이드 브레이크의 작동을 감지하는 사이드 브레이크 스위치(122)와, 상기 속도센서(116), 스로틀 포지션 센서(118), 프린들 레버 스위치(104), 사이드 브레이크 스위치(122)와 접속된 후 이들 신호를 전달받아 제어하게 된 스로틀밸브 제어장치(124)로 된 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹장치에 있어서,

   상기 속도센서(116)가 0에서 4㎞/ｈ이하 일 때와 스로틀 포지션 센서(118)가 0일 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 일 때 오프되고, 상기 속도센서(116)가 4㎞/ｈ이상 일 때와 스로틀 포지션 센서(118)가 0이 아닐 때 그리고 변속 위치가 파킹(P) 위치가 아닐 때는 온 되어 파킹폴(110)을 제어하도록 상기 트랜스 미션 케이스(102)에 설치하게 된 솔레노이드(108)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 전자식 파킹회로.