KR19990043380A - 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법 - Google Patents

자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

자동변속차량의 셀렉트레버 록킹 제어장치 및 그 방법은 자동변속차량 출발시 셀렉트레버의 위치가 "N"또는 "P"위치에서 차량의 RPM을 고려하여 셀렉트레버를 제어함으로써, 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것으로서, 솔레노이드와, 록킹레버와, 셀렉트레버 및 디틴트핀을 구비한 자동변속차량의 셀렉트레버 시프트 제어방법에 있어서, 상기 차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가와, 차량의 현재속도와, 엔진의 회전수(RPM) 및 셀렉트레버의 현재위치를 각각 검출하여 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우 상기 솔레노이드를 구동하여 상기 록킹레버가 디텐트핀을 락시켜 셀렉트레버가 움직일 수 없도록 하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드를 오프시켜 록킹레버를 디텐트핀으로 부터 언락되도록 제어하게 되는 것이다.

Description

자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법
본 발명은 자동변속차량에 관한 것으로서, 특히 자동변속차량 출발시 차량의 RPM을 고려하여 셀렉트레버를 제어함으로써, 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹(Locking/Unlocking)장치 및 그 방법에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.
이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 이러한 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는 바, 그 예를 들면, 수동변속장치 및 자동변속장치등이 있다. 상기 수동변속장치는 각각의 주행조건에 따라 운전자가 기어비를 선택하게 되는 것으로 조작이 어려워 숙련된 운전기술을 요구하고 있다. 한편, 자동변속장치는 차량의 주행속도 및 부하상태등을 감지하는 각종 센서로부터 감지신호를 전달받는 컴퓨터의 전자제어신호 및 이 신호에 따라 개폐되는 각종 밸브등에 의해 유성기어 조립체가 적절하게 제어되는 것에 의해 자동적으로 변속을 실시토록 하는 것으로 수동변속기에 비해 구조가 복잡하며, 출력효율이 떨어지고, 고가라는 단점이 있으나 주행중 변속을 위한 별도의 조작을 수행하지 않아도 되므로 조작이 간편하다는 큰 장점을 갖고 있어 최근에 급속히 그 이용범위가 확대되고 있다. 이 이외에도 최근에는 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속기가 개발되어 있다.
자동변속기는 엔진동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 기계적인 클러치장치가 없고 유체커플링을 이용한 토오크컨버터를 이용하고 있어 운전석에 가속페달 및 브레이크페달만이 제공되고 동력단속에 필요한 클러치페달이 제공되지 않는다. 따라서 가속페달 및 브레이크페달의 조작만으로 차량의 전진주행속도를 가감할 수 있다. 그러나 이러한 자동변속기 또한, 전진 또는 후진등의 차량의 주행방향결정 및 중립, 주행, 주차등의 동력전달여부의 결정은 운전자가 직접 선택하여야 한다. 따라서, 자동변속차량에는 셀렉트레버장치가 제공된다.
셀렉트레버장치는 셀렉트레버를 포함하고 있으며 셀렉트레버는 단차에 의해 형성되는 복수의 셀렉트포지션을 따라 이동하는 승강로드가 구비되는 것으로, 이 승강로드는 별도의 작동수단에 의해 승강하며 셀렉트포지션에서의 이동이 행해진다. 셀렉트포지션은 주로 베이스플레이트상에 수직상태로 배열되는 디텐트플레이트상에 형성된다.
도 1을 참고로하여 셀렉트레버 시프팅 제어장치의 구성을 개략적으로 설명한다. 이에 따르면, 차체에 설치되는 베이스플레이트(10)에 디텐트플레이트(20)가 고정된다. 디텐트플레이트(20)는 면상에 각각 소정의 단차에 의해 구분되는 복수의 셀렉트포지션｛주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)｝이 순차적으로 형성되어 있다. 셀렉트포지션 상부의 디텐트플레이트(20)상에는 각각의 셀렉트포지션과 대응하는 수의 록킹홀(22)이 형성되어 있다.
또한, 디텐트플레이트(20)에 대해 회전가능하게 지지되는 셀렉트레버조립체가(30)가 구비되어 있다. 셀렉트레버조립체(30)는 디텐트플레이트(20)의 하단에 회전가능하게 결합되는 회전축(32)과, 하단이 회전축(32)상에 고정되며 하부에 절개부(34a)가 형성되는 중공축(34)이 제공된다. 중공축(34)의 상부에는 운전자가 파지하게 되는 노브(도시하지 않음)가 설치되며, 중공축(34)의 내측에는 항시 상부로 향하는 힘을 갖도록 탄성지지되는 승강로드(36)가 설치되며, 승강로드(36)는 노브에 설치되어 있는 버튼에 의해 중공축(34)의 하부로 이동된다. 또한, 승강로드(36)의 하단에는 축방향과 직각방향으로 돌출되어 셀렉트포지션을 따라 이동하며, 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀(36a)이 고정되어 있다. 또한, 중공축(34)상에는 하우징(40)이 고정되고, 하우징(40)내에는 항시 디텐트플레이트(20)를 향해 돌출되도록 스프링에 탄지되는 록킹볼(42)이 제공된다. 록킹볼(42)은 록킹홀(22)과 대응하는 위치에 고정되어 중공축(34)의 회전시 록킹볼(42)을 록킹홀(22)을 지나도록 형성되어 있다.
한편, 상기 디텐트플레이트(20)의 일측에는 오조작으로 인해 셀렉트레버조립체(30)가 주차위치(P)에서 후진위치(R)로 이동되는 것을 방지하기 위한 장치가 설치되어 있다. 즉, 디텐트핀(36a)과 간섭되어 주차위치에서 셀렉트레버(36)의 이동을 제한하는 록킹레버(50)가 설치되며, 특정의 신호(브레이크 신호)에 의해 작동되어 록킹레버(50)를 이동시켜 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)의 이탈을 허용하도록 하는 솔레노이드(60)가 설치된다.
이러한 구성을 갖는 셀렉트레버 시프트 제어장치의 작동상태를 간략하게 설명하면 다음과 같다. 노브를 전방 또는 후방으로 당기게 되면 셀렉트레버는 회전축(32)을 중심으로 회전을 하게 된다. 이때, 상기 승강로드(36)는 중립위치(N)와 주행위치(D)간의 이동은 별도의 조작없이 순조롭게 진행된다. 또한, 셀렉트포지션의 1속위치(L)로부터 2속위치(2) 및 중립위치(N)으로의 이동도 걸림없이 이동할 수 있게 된다. 그리고 후진위치(R)에서 주행위치(D)로 이동하는 것 또한 제한받지 않게 된다. 그러나 오조작으로 인해 주행중 급격한 주행상태가 변경되는 것등을 예방하기 위하여 특정한 방향 및 위치로의 이동은 제한된다. 즉, 중립위치(N) 또는 주행위치(D)에서 2속위치(2)나 1속위치(L) 또는 후진위치(R) 및 주차위치(P)로 이동하는 것은 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 각각의 셀렉트포지션의 단차에 의해 걸려 이동이 제한된다. 따라서 이러한 이동을 필요로 할 경우에는 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 셀렉트포지션으로부터 이탈시킨 상태에서 노브를 이동시켜야만 선택된 위치로의 이동이 가능하다.
특히, 주차위치(P)에서는 진입은 물론 이탈시에도 필히 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러야만 다른 위치로의 이동이 가능하게 되며 이때, 브레이크를 밟고 있지 않은 상태에서는 상기 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)은 록킹레버(50)에 의해 이동이 제한된다. 따라서 주차위치(P)로부터 다른 위치로의 이동시에는 브레이크를 밟아 솔레노이드(60)가 록킹레버(50)를 이동시켜 디텐트핀(36a)를 고정상태에서 해제하여야 한다는 것이 전제되어야 한다.
즉, 주차위치(P)위치에서 다른 위치로 셀렉트레버(30)을 이동할 경우 브레이크스위치(71)를 온시키게 되면 이를 제어부(70)에서 감지하여 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)가 디텐크핀(36a)로부터 이탈되도록 함으로써 셀렉트레버(30)를 이동시킬 수 있도록 하는 것이다.
그러나 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 자동변속차량의 셀렉트레버 시프트 제어장치는 셀렉트레버의 위치가 P모드에서만이 솔레노이드가 작동되어 록킹레버가 디텐트핀을 구속하게 되는 데 중립모드(N모드)에서 차량의 시동을 걸었을 경우 높은 RPM에서도 셀렉트레버의 움직임이 가능하여 브레이크페달대신 가속페달을 밟은 상태에서 "D"위치나 또는 "R"로 셀렉트레버가 움직이기 때문에 급출발로 인한 안전사고가 발생할 수 있는 커다란 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술에 따른 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 자동변속차량 출발시 셀렉트레버의 위치가 "N"또는 "P"위치에서 차량의 RPM을 고려하여 셀렉트레버를 제어함으로써, 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치를 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 상기한 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의 동작에 상응하는 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법을 제공함에 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의 구성을 나타낸 도면
도 2는 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의 블록구성을 나타낸 도면
도 3은 본 발명에 따른 지동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법의 동작 플로우챠트를 나타낸 도면
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 베이스플레이트 20: 디텐트플레이트
26: 가이드편 30: 셀렉트레버조립체
34: 중공축 36: 승강로드
36a: 디텐트핀 50 : 록킹레버
60 : 솔레노이드 70 : 제어부
71 : 브레이크신호감지부 72 : 속도검출부
73 : 엔진회전수검출부 74 : 레버위치감지부
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의 특징은 솔레노이드와, 록킹레버와, 셀렉트레버 및 디틴트핀을 구비한 자동변속차량에 있어서, 상기 차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가를 감지하는 브레이크신호감지부와; 현재 차량의 속도를 검출하는 속도검출부와; 엔진의 회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수검출부와; 셀렉트레버의 현재위치를 검출하는 레버위치검출부와; 상기 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우에는 솔레노이드를 구동하여 상기 록킹레버가 디텐트핀을 락시켜 셀렉트레버가 움직일 수 없도록 하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버를 디텐트핀으로 부터 언락되도록 제어하는 제어부를 포함하여 구성됨에 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법의 특징은 솔레노이드와, 록킹레버와, 셀렉트레버 및 디틴트핀을 구비한 자동변속차량의 셀렉트레버 시프트 제어방법에 있어서, 상기 차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가와, 차량의 현재속도와, 엔진의 회전수(RPM) 및 셀렉트레버의 현재위치를 각각 검출하는 단계와; 상기 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우 상기 솔레노이드를 구동하여 상기 록킹레버가 디텐트핀을 락시켜 셀렉트레버가 움직일 수 없도록 하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드를 오프시켜 록킹레버를 디텐트핀으로 부터 언락되도록 제어하는 단계로 이루어짐에 있다.
이하, 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치를 나타낸 블록구성도로서, 도 1에 도시된 종래 기술에 따른 구성과 중복되는 동일한 구성요소에 대하여는 그 설명을 생략하고 본 발명의 구성을 살펴보면, 자동변속차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가를 감지하는 브레이크신호감지부(71)와, 현재 차량의 속도를 검출하는 속도검출부(72)와, 엔진의 회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수검출부(73)와, 셀렉트레버(30)의 현재위치를 검출하는 레버위치검출부(74)와, 상기 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우에는 솔레노이드(60)를 구동하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드(60)가 오프되도록 제어하는 제어부(70)로 구성된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의 동작을 살펴보기로 하자.
먼저, 차량의 시동이 온되면 속도검출부(72)에서 차량의 현재속도를 검출하여 제어부(70)로 인가한다. 그리고, 레버위치검출부(74)에서 셀렉트레버(30)의 현재위치를 검출하고, 브레이크신호감지부(71)에서는 운전자가 현재 브레이크페달을 밟고 있는가를 감지하며 엔진회전수검출부(73)에서 차량의 현재 엔진 RPM을 검출하여 각각 제어부(70)로 인가한다.
제어부(70)는 먼저, 상기 속도검출부(72)에서 검출한 차량의 속도가 "O"가 아닌 일정속도를 가지고 있을 경우 즉, 주행을 하고 있을 경우에는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로부터 해재시켜 셀렉트레버(30)를 자유스럽게 조작이 가능하도록 한다.
반대로, 속도검출부(72)에서 검출한 차량의 속도가 "0"일 경우 셀렉트레버위치검출부(74)에서 감출한 신호가 즉, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N" 또는 "P"인가를 판단하여 셀렉트레버(30)의 위치가 "N" 또는 "P"가 아닌 다른 위치에 위치하고 있을 경우에도 역시 제어부(70)는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로 부터 해제시키게 된다.
그러나, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N" 또는 "P"일 경우에는 상기 엔진회전수검출부(73)에서 검출한 엔진RPM이 기 설정된 기준값보다 큰지를 비교판단하게 된다.
비교판단결과 검출된 현재의 엔진RPM이 기 설정된 기준값보다 작을 경우에는 브레이크신호감지부(71)에서 인가되는 신호에 따라 즉, 운전자가 브레이크페달을 밟고 있는지의 그 여부를 판단하게 된다. 판단결과 브레이크페달을 밟고 있을 경우에는 상기와 같이 제어부(70)는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로부터 해제시키게 된다.
한편, 상기 현재의 엔진RPM이 기 설정된 기준값보다 클 경우와 상기 운전자가 브레이크페달을 밟고 있지 않을 경우에 제어부(70)는 솔레노이드(60)를 온시켜 록킹레버(50)가 디텐트핀(36a)을 구속하여 셀렉트레버(30)가 움직일 수 없도록 록(Lock)시키게 되는 것이다.
결국, 제어부(70)는 상기 속도검출부(72)에서 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N"이나 "P"일 경우, 현재의 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우에는 솔레노이드(60)를 구동하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드(60)가 오프되도록 제어하는 것이다.
이상에서와 같은 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치의동작에 상응하는 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법을 도 3을 참조하여 살펴보기로 하자.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법의 동작 플로우챠트를 나타낸 도면이다.
먼저, 차량의 시동이 온되면(S101), 현재차량의 속도와 엔진의RPM과 브레이크의 온/오프상태 및 셀렉트레버(30)의 현재 위치를 각각 검출하게 된다(S102).
이어, 검출된 차량의 속도가 "0"인지를 판단하여(S103) 차량의 현재속도가 "0"가 아닐 경우 즉, 차량의 주행하고 있는 상태일 경우에는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로 해제시키게 된다(S108).
그러나, 차량의 현재속도가 "0"가 일 경우에는 셀렉트레버(30)의 현재위치가 'N" 또는 "P"위치에 있는지를 판단하여 셀렉트레버(30)의 위치가 "N"또는 "P"위치에 있지 않을 경우 상기와 같이 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로 해제시키게 되고(S108), 셀렉트레버(30)의 위치가 "N"또는 "P"위치에 있을 경우에는 차량의 엔진RPM이 기 설정되어 있는 기준값과 비교하여 현재의 엔진RPM이 기 설정되어 있는 기준값보다 큰지를 판단하게 된다(S105).
판단결과, 검출된 현재의 엔지RPM이 기 설정된 기준값보다 작을 경우에는 현재 운전자가 브레이크페달을 밟고 있는지를 판단하여(S107) 브레이크 페달을 밟고 있을 경우에는 상기와 마찬가지로 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버(50)를 디텐트핀(36a)으로 해제시키게 된다(S108).
그러나, 상기 S105 단계에서 검출된 엔진의 현재 RPM값이 기 설정되어 잇는 기준값보다 클 경우 그리고, 상기 S107단계에서 운전자가 브레이크페달을 밟고 있지 않을 경우에는 솔레노이드(60)를 온시켜 록킹레버(50)가 디텐트핀(36a)의 움직임을 구속하게 되는 것이다. 즉, 셀렉트레버(30)의 움직임을 록킹시키게 되는 것이다(S106).
결국, 본 발명은 자동변속차량 출발시 즉, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N" 또는 "P"의 위치에 있을 경우 에 차량을 출발을 할 때, 차량의 RPM에 따라 솔레노이드(60)를 제어하여 록킹레버(50)의 락 또는 언락을 제어하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법은 자동변속차량 출발시 즉, 셀렉트레버(30)의 위치가 "N" 또는 "P"의 위치에 있을 경우 에 차량을 출발을 할 때, 차량의 RPM에 따라 솔레노이드(60)를 제어하여 록킹레버(50)의 락 또는 언락을 제어함으로써, 중립모드(N모드)에서 차량의 시동을 걸었을 경우 높은 RPM에서도 셀렉트레버의 움직임이 가능하여 브레이크페달대신 가속페달을 밟은 상태에서 "D"위치나 또는 "R"로 셀렉트레버가 움직이기 때문에 급출발로 인한 안전사고가 발생할 수 있는 커다란 문제점을 해소할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 솔레노이드와, 록킹레버와, 셀렉트레버 및 디틴트핀을 구비한 자동변속차량에 있어서,
    상기 차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가를 감지하는 브레이크신호감지부와;
    현재 차량의 속도를 검출하는 속도검출부와;
    엔진의 회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수검출부와;
    셀렉트레버의 현재위치를 검출하는 레버위치검출부와;
    상기 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우에는 솔레노이드를 구동하여 상기 록킹레버가 디텐트핀을 락시켜 셀렉트레버가 움직일 수 없도록 하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드(60)를 오프시켜 록킹레버를 디텐트핀으로 부터 언락되도록 제어하는 제어부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치.
  2. 솔레노이드와, 록킹레버와, 셀렉트레버 및 디틴트핀을 구비한 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법에 있어서,
    상기 차량의 시동이 온되어 있을 경우 브레이크페달이 밟혀져 있는가와, 차량의 현재속도와, 엔진의 회전수(RPM) 및 셀렉트레버의 현재위치를 각각 검출하는 단계와;
    상기 검출된 차량의 현재속도가 "0"일 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N"이나 "P"일 경우와, 엔진RPM이 기준값보다 클 경우 및 엔진RPM이 기준값보다 작을 때 브레이크신호가 입력되지 않았을 경우 상기 솔레노이드를 구동하여 상기 록킹레버가 디텐트핀을 락시켜 셀렉트레버가 움직일 수 없도록 하고, 그렇치 않을 경우에는 솔레노이드를 오프시켜 록킹레버를 디텐트핀으로 부터 언락되도록 제어하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제어하는 단계에서 그렇지 않은 경우는 검출된 차량의 속도가 "0"보다 큰 경우와, 셀렉트레버의 위치가 "N" 또는 "P"의 위치가 아닌경우와, 검출된 엔진의 회전수가 기 설정된 기준값보다 작고 운전자가 브레이크페달을 밟았을 경우임을 특징으로 하는 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹방법.
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