KR19990021310U - 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 P레인지에서의 발진을 제한하는 인터록 솔레노이드의 릴리스 레버를 시동키로 눌러 셀렉트 레버의 구속상태를 해제하는 록킹장치에 있어서, 키 실린더에 의해서 길이방향으로 이동되는 제 1링크에 댐핑수단을 설치하여 작동성을 향상시킨 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 관한 것으로서, 이 셀렉트 레버 록킹장치는 셀렉트 컨트롤 패널(72)상에 설치되어 제 1링크(62)가 길이 방향을 따라 미끄럼 이동되도록 안내하는 제 1 및 제 2가이드 브라켓(82, 90)과, 제 1가이드 브라켓(82)에 설치되어 상기 제 1링크(62)를 탄성 가압하는 댐핑수단(80)을 포함하는 구성을 지니고 있다.

Description

자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치

본 고안은 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, P레인지에서의 발진을 제한하는 인터록 솔레노이드의 릴리스 레버를 시동키로 눌러 셀렉트 레버의 구속상태를 해제하는 록킹장치에 있어서, 키 실린더에 의해서 길이방향으로 이동되는 제 1링크에 댐핑수단을 설치하여 작동성을 향상시킨 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에서 사용하는 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기 및 무단 자동변속기 등으로 구분할 수 있으며, 엔진의 토오크를 변환시켜 바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진을 가능하게 한다.

유성기어 세트를 이용한 자동변속기에는 토오크 컨버터를 개재하여 엔진의 크랭크축으로부터 토오크를 전달받는 입력축이 설치되어 있으며, 이 입력축에는 복수조의 유성기어 세트를 비롯하여, 유성기어 세트의 요소들을 작동시켜 동력 전달경로를 전환하는 클러치와 브레이크로 구성된 마찰계합요소가 장치되어 있다.

이들 마찰계합요소는 차량의 운전조건과 엔진의 부하에 따라 자동으로 온, 오프되어 작동유체를 공급하는 것으로, 다수의 제어밸브로 이루어진 유압제어장치에 의해 선택적으로 계합됨으로써 엔진의 토오크가 변화된다. 변화된 토오크는 출력축을 통해 구동바퀴로 전달된다. 유압제어장치는 작동유체의 압력에 의해 변속시점을 결정하고 다판 클러치나 다판 브레이크를 작동시킨다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동변속기용 셀렉팅 장치의 구성을 보인 분리 사시이다. 이것의 전체적인 구성을 보면, 다수의 변속홈이 형성된 디텐트 플레이트(3)가 고정되어 있는 베이스 플레이트(2)와, 고정핀(22)에 의해 베이스 플레이트(2)에 설치되는 작동로드(4)에 의해 회동 가능하게 장착되는 것으로, 상부에는 핸들(8)이 끼워지는 셀렉트 레버(6)와, 주행모드(파워, 이코노미, 노말)스위치의 신호를 감지하여 변속기 제어유닛(transmission control unit; 이하, TCU라 칭함)으로 보내는 모드 스위치(24)와, 릴리스 레버(14)를 작동시켜 셀렉트 레버(6)의 이동을 선택적으로 제지하는 인터록 솔레노이드(18)로 이루어져 있다. 셀렉트 레버(6)상에 끼워지는 핸들(8)에는 버튼(10)이 장착되어 있어, 특정 변속단으로 이동할 때에는 캡(12)이 씌워져 있는 버튼(10)을 눌러야만 셀렉트 레버(6)의 이동이 가능하게 된다.

셀렉트 레버(6)의 이동에 따라 컨트롤 케이블(28)이 당겨지면서 트랜스미션 레버(30)를 조작하여 유압제어장치 내의 셀렉트 컨트롤 밸브를 작동시킴으로써, 변속이 수행된다.

베이스 플레이트(2)에는 셀렉트 레버(6)가 P레인지에 위치하고 있을 때에, 안전을 위해 브레이크 페달을 밟아야만 변속이 가능하도록 하기 위한 변속 제한장치(brake transmission system interlock)를 채용하고 있다. 이를 위해 고정 브라켓(26)을 사용하여 디텐트 플레이트(3)의 일측면에 인터록 솔레노이드(18)를 장착한다.

인터록 솔레노이드(18)는 셀렉트 레버(6)가 P레인지에 위치된 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우에만 로드(20)를 작동시켜 릴리스 레버(14)를 회동시킨다. 릴리스 레버(14)가 핀(16)을 중심으로 회동하면서 셀렉트 레버(6)의 하부에 장착된 셀렉트 컨트롤 폴에 걸려있던 걸림고리(14a)가 분리됨으로써, 셀렉트 레버(6)가 다음의 R레인지로 이동하는 것이 가능하게 된다.

이러한 발진 제한장치에서는 시동키 이외의 공구나 막대기를 사용하여도 인터록 솔레노이드의 릴리스 레버를 눌러 셀렉트 컨트롤 폴과의 록킹상태를 해제함으로써 셀렉트 레버를 이동시킬 수 있기 때문에, 차량이 급발진되거나 어린아이들의 장난으로 인해 사고를 초래할 우려가 있으므로, 이를 개선하기 위한 것으로서, 다음의 도 2에 도시된 바와 같은 셀렉트 레버 록킹장치가 있다.

도 2는 종래의 셀렉트 레버 록킹장치의 구성을 보인 평면도이다. 이것은 시동키가 삽입되는 키 실린더(50)를 설치하였으며, 이 키 실린더(50)의 하부 작동봉(58)에는 제 1링크(62)와 제 2링크(68)를 연결한 구조를 지닌다. 제 2링크(68)의 끝단은 아댑터(60)에 형성되어 있는 록킹홈(60')에 삽입되어 아댑터(60)를 상하로 이동시킴으로써 셀렉트 컨트롤 폴(70)과의 결합상태를 선택적으로 해제시키는 역할을 한다.

여기에서, 키 실린더(50)는 작동봉(58)을 통해 제 1링크(62)와 작동적으로 연결되어 있으며, 이 제 1링크(62)는 핀(64)에 의해 제 2링크(68)와 작동적으로 연결되어 있다. 제 2링크(68)는 힌지(66)를 중심으로 회동되면서 아댑터(60)를 상하로 이동시킴으로써, 인터록 솔레노이드(18)의 로드를 누르면서 셀렉트 컨트롤 폴(70)과의 걸림상태를 유지 또는 해제하게 된다.

키 실린더(50)는 해제(RELEASE)모드, 주행(NORMAL)모드, 록킹(LOCK)모드로 이루어진 3개의 모드에 따라 회동되다.

여기에서, 해제모드는 셀렉트 레버(6)가 P레인지에 록킹된 상태에서, 인터록 솔레노이드(18)의 고장으로 인해 차량의 주행이 불가능한 경우에나, 키-인터록 차량에서 주차상태에서 "N"레인지로 셀렉트 레버를 이동시키고자 할 때에 선택하게 된다.

주행모드는 차량의 급발진을 막기 위해 브레이크 페달을 밟아야만 P레인지에 있는 셀렉트 레버(6)를 주행위치로 이동시키는 것이 가능한 통상의 변속 제한장치로서 사용된다. 이 주행모드에서 변속 제한기능은 인터록 솔레노이드(18)에 의해서 제어된다.

록킹모드는 차량의 주차후에 도난을 막기 위해서 이용하는 것으로, 차량이 시동이 걸려도 록킹모드를 해제하지 않은 경우에는 P레인지에 있던 셀렉트 레버(6)의 이동을 제지하여 차량의 주행을 제지한다.

이러한 구성을 지닌 셀렉트 레버 록킹장치의 작동과정을 살펴보면, 주행모드에서 키 실린더(50)는 실선으로 도시한 바와 같이 위치되며, 제 2링크(68)의 끝단이 록킹홈(60')의 해제단(60b)과 접촉되어 있으므로, 인터록 솔레노이드(18)에 의한 변속 제한기능이 정상적으로 수행된다.

이러한 상태로 운행한 다음, 주차시에는 도난 방지를 위해 시동키를 록킹모드로 돌려놓는다. 록킹모드에 있어서, 제 2링크(68)의 끝단은 도 5에 1점쇄선으로 도시한 바와 같이, 아댑터(60)의 키 홀(52)의 록킹단(60a)에 삽입되어 있다. 그러므로, 인터록 솔레노이드(18)에 의해 로드(20)를 당기려 해도 아댑터(60)의 하강이동이 제지되어 셀렉트 컨트롤 폴(70)의 걸림상태가 그대로 유지됨으로써, 셀렉트 레버(6)의 이동이 제지된다.

다음에, 차량의 출발을 위해 시동키(54)를 돌려 키 홀(52)에 삽입하여 록킹모드로부터 해제모드로 회전시키게 되면, 키 실린더(50)가 연동되면서 제 1링크(62)가 당겨지면서 제 2링크(68)가 2점쇄선으로 도시한 바와 같이 회동되면서 록킹홈(60')의 해제단(60b)을 누르게 된다. 그에 따라, 아댑터(60)는 가상선으로 도시한 바와 같이 하강되면서 셀렉트 컨트롤 폴(70)과의 걸림상태가 강제로 해제되어 P레인지에 위치해 있던 셀렉트 레버(6)를 주행단으로 이동하는 것이 가능하게 된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에서는 시동키를 이용하여 키 실린더를 회동시켜 제 1링크와 제 2링크를 통해 아댑터를 작동시키는 과정에서, 회동단계가 명확하지 않아 절도감을 느낄 수 없다. 또한, 기계요소들 간의 마찰에 의한 이음 및 진동이 발생되며, 이 때 발생된 진동이 제 1링크를 통해 역으로 시동키를 잡고 있는 운전자의 손으로 전달되어 작동성이 저하되는 문제가 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 본 고안은 제 1링크에 탄성 가압수단을 설치하여 회전 실린더의 회동시에 절도감을 줄 수 있고, 마찰요소들 간의 접촉에 의해 발생되는 진동을 흡수할 수 있는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 셀렉트 레버의 구성을 보인 분리 사시도,

도 2는 종래의 셀렉트 레버 록킹장치의 구성을 보인 평면도,

도 3은 본 고안의 셀렉트 레버 록킹장치를 보인 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 셀렉트 레버 록킹장치를 보인 평면도,

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣

6:셀렉트 레버 18:인터록 실린더

50:키 실린더 60:아댑터

60a:록킹홈 62, 68:제 1, 2링크

62a:삽입홈 70:셀렉트 컨트롤 폴

82, 90:가이드 브라켓 84:탄성볼

86:볼 케이스 88:가압 스프링

상술한 본 고안의 목적은 브레이크를 밟은 상태에서만 셀렉트 컨트롤 폴에 걸려 있던 릴리스 레버의 걸림상태를 해제시켜 P레인지에 위치한 셀렉트 레버가 주행 레인지로 이동되는 것을 가능케 하는 인터록 솔레노이드와, 시동키에 의해서 회동되는 키 실린더와, 키 실린더의 작동에 의해 연동되는 제 1링크 및 제 2링크와, 제 2링크의 끝단이 삽입되는 록킹홈을 지니며, 인터록 솔레노이드의 로드를 눌러 셀렉트 컨트롤 폴과의 걸림상태를 해제하는 아댑터를 구비하는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 있어서, 셀렉트 컨트롤 패널 상에 설치되어 제 1링크가 길이 방향을 따라 미끄럼 이동되도록 안내하는 제 1 및 제 2가이드 브라켓과, 제 1가이드 브라켓에 설치되어 제 1링크를 탄성 가압하는 댐핑수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 의해 달성된다.

이하, 첨부한 도 3 내지 도 4를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 대하여 설명하기로 한다.(도 1과 도 2에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일 부호로 표시한다.)

도 3은 본 고안의 셀렉트 레버 록킹장치를 보인 측면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 셀렉트 레버 록킹장치를 보인 평면도이다.

먼저, 도 3을 보면, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 셀렉트 레버(6)의 록킹상태를 유지하거나 해제하기 위해서, 시동키가 삽입되는 키 실린더(50)를 설치하였으며, 이 키 실린더(50)의 하부 작동봉(58)에는 제 1링크(62)와 제 2링크(68)를 연결하였다. 제 2링크(68)의 끝단은 아댑터(60)에 형성되어 있는 록킹홈(60')에 삽입되어 아댑터(60)를 상하로 이동시킴으로써 셀렉트 컨트롤 폴(70)과의 결합상태를 선택적으로 해제시키는 역할을 한다. 키 실린더(50)는 나사(56)에 의해 콘솔 커버 등에 고정되며, 본 록킹장치는 셀렉트 컨트롤 패널(72)상에 설치된다.

이러한 구성의 록킹장치에 있어서, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 제 1링크(62)의 길이방향 이동을 안내하는 제 1 및 제 2가이드 브라켓(82, 90)을 설치하였다. 또한, 키 실린더(50)의 회전시에 절도감을 주기 위해서 제 1가이드 브라켓(82)에는 댐핑수단(80)을 설치하였으며, 이를 다음의 도 4에서 설명한다.

도 4는 도 3에서 선 A-A를 따라 평면에서 본 도면으로, 본 고안에 따른 셀렉트 레버 록킹장치가 상세하게 도시되어 있다. 여기에 도시된 바와 같이, 제 1가이드 브라켓(82)과 인접하게 배치되는 제 1링크(62)의 일측면에는 다수의 삽입홈(62a)을 형성하였으며, 이 삽입홈(62a)에는 탄성볼(84)이 삽입되어 제 1링크(62)의 길이방향 이동을 안내한다.

제 1가이드 브라켓(82)에 설치된 본 고안의 댐핑수단(80)의 구성을 보면, 제 1링크(62)에 형성된 삽입홈(62a)에 삽입되는 탄성볼(84)과, 볼 케이스(86)내에서 상기 탄성볼(84)을 탄성적으로 가압하고 있는 가압 스프링(88)으로 이루어져 있다.

따라서, 키 실린더(50)에 의해 제 1링크(62)가 길이방향으로 이동되면, 가압 스프링(88)에 의해 가압되는 탄성볼(84)이 삽입홈(62a)으로부터 빠져 나오면서 제 1링크(62)의 외주면과 밀착되어 그의 길이방향을 안내하게 된다. 시동키(54)를 돌려 키 실린더(50)가 완전히 회동되면 탄성볼(84)은 가압 스프링(88)에 의해서 삽입홈(62a)내에 안착됨으로써, 운전자는 절도감을 느낄 수 있게 된다. 또한, 가압 스프링(88)은 제 1링크(62)를 통해 역으로 전달되는 진동을 흡수하는 것이 가능하다.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 제 1링크에 탄성 가압수단을 설치하여 회전 실린더의 회동시에 절도감을 줄 수 있고, 마찰요소들 간의 접촉에 의해 발생되는 진동을 흡수하여 작동성을 증대시키는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 브레이크를 밟은 상태에서만 셀렉트 컨트롤 폴에 걸려 있던 릴리스 레버의 걸림상태를 해제시켜 P레인지에 위치한 셀렉트 레버가 주행 레인지로 이동되는 것을 가능케 하는 인터록 솔레노이드(18)와, 시동키(54)에 의해서 회동되는 키 실린더(50)와, 키 실린더(50)의 작동에 의해 연동되는 제 1링크(62) 및 제 2링크(68)와, 상기 제 2링크(68)의 끝단이 삽입되는 록킹홈(60')을 지니며, 상기 인터록 솔레노이드(18)의 로드(20)를 눌러 셀렉트 컨트롤 폴(70)과의 걸림상태를 해제하는 아댑터(60)를 구비하는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치에 있어서,

   셀렉트 컨트롤 패널(72)상에 설치되어 상기 제 1링크(62)가 길이 방향을 따라 미끄럼 이동되도록 안내하는 제 1 및 제 2가이드 브라켓(82, 90)과,

   상기 제 1가이드 브라켓(82)에 설치되어 상기 제 1링크(62)를 탄성 가압하는 댐핑수단(80)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 댐핑수단(80)은 상기 제 1링크(62)에 형성된 삽입홈(62a)에 삽입되는 탄성볼(84)과,

   볼 케이스(86)내에서 상기 탄성볼(84)을 탄성적으로 가압하고 있는 가압 스프링(88)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 셀렉트 레버 록킹장치.