KR920008649B1 - 자동차용 자동변속기의 안전장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 자동변속기의 안전장치

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 자동변속기의 안전장치를 나타내는 개략도.

제2도는 본 발명에 따른 작용상태를 나타내는 도면.

제3도는 일반적인 변속레버를 나타내는 도면.

제4도는 종래의 변속레버를 나타내는 도면.

제5도는 일반적인 자동변속기를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 조절 샤프프 6 : 솔레노이드

2n, 2p : 요홈 3 : 홀딩수단

5 : 하우징 6 : 솔레노이드

7 : 로드 8 : 피스톤

9 : 탄성부재 11 : 브레이크스위치

12 : 점화스위치 L₁: 주차위치 신호선

L₂: 중립위치 신호선

본 발명은 자동차용 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중립레인지나 주차레인지에서 인위적인 조작으로만 변속이 가능하게 하여 자동차의 안전성을 확보하도록 한 자동차용 자동변속기의 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운전자 대신에 기계가 하도록 자동화한 것이며, 일반적인 수동변속기와 비교하면 기어의 변속조작을 하지 않아도 되므로 운전이 용이하고, 운행중 조작미숙으로 기관이 정지되는 일이 적기 때문에 운전자의 피로가 줄어들어 안전한 운전을 행할 수 있으며, 기관 회전력의 전달은 유체를 매개체로 사용하기 때문에 기동, 가속 및 감속이 원활하게 되어 승차감이 좋을 뿐만 아니라 유체가 댐퍼의 역할을 하기 때문에 기관에서의 동력전달장치나 바퀴 기타부분으로 전달되는 진동이나 충격을 흡수할 수 있으며, 또는 이와 반대로 바퀴에서 기관에 가해지는 진동이나 충격을 흡수하는 작용을 하여 과부하가 걸려도 직접 기관에 가해지지 않게 되므로 기관을 보호하고 각 부분의 수명을 길게하는 이점이 있다.

그런데, 상기한 자동 변속기는 유압 제어장치를 사용하여 제어를 행하게 되는데, 제3도에 나타낸 바와 같은 변속레버(M)를 조작하여 유로를 제어하고, 기화기의 트로틀 밸브의 열리는 정도에 따라 추진축의 회전속도를 각각 대응한 유압으로 변환시켜 유성기어의 변속을 행하고 동시에 토오크 변환기 또는 유체 클러치의 송유와 윤활을 하게 하고 있다.

상기한 변속레버(M)는 제5도에 나타낸 바와 같은 컨트롤레버(C)에 연결되고, 대개의 경우 주차레인지(P), 역전레인지(R), 중립레인지(N), 고속레인지(D) 및 저속레인지(L)의 구역으로 나누어져 고속 및 저속레인지에서 자동변속기구가 작용하여 토오크 변환기의 특성과 알맞는 변속비로 자동 또는 연속적으로 변환하도록 되어 있다.

자동변속기는 변속레버(M)이 주차레인지(P)와 중립레인지(N)에 있을때에만 엔진 시동이 가능하게 되어있지만, 엔진 시동후에 변속레버가 드라이브레인지로 이동되면 가속페달을 밟지 않아도 차가 움직이게 되므로 만약 어린아이의 손장난 또는 탑승자의 몸동작 등과 같은 외부적 간섭에 의해 변속레버가 드라이브레인지로 들어가게 되는 일이 없도록 안전대책을 마련해야 할 필요가 생긴다.

한편, 제4도에 도시한 바와 같이 커버판(A)에 각 레인지마다 서로 위치를 달리하는 요홈(B)을 형성한 구성도 있으나, 이것은 운전자에게 변속레버가 어느 레인지로 조작되어 있음을 감각적으로 표시하는 기능만을 갖추고 있을뿐, 상술한 문제점을 해결할 수 있는 근본적 대책은 되지 못하고 있다.

일본국 실용신안공개공보 평 2-29350호에 개시된 수동식 변속기는 변속레버에 연동하는 시프트포오크의 위치보전용 홈으로 록킹핀이 계합되어서 조작된 변속레버가 크러치의 조작유무, 변속레버의 터치여부 등의 조건이 일치하였을 때 외에는 시프트토오크가 기계적 수단에 의해 록킹되게 하여 변속된 기어물림이 풀려지는 문제가 발생하지 않게 방지하고 있다.

그러나 이 방식에 있어서도 외부적 간섭에 의한 변속레버의 오조작 문제는 전혀 고려되고 있지 않아서 상술한 자동변속기의 단점을 해소하지 못하고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 자동변속기에 적용하여 변속레버가 중립 및 주차레인지에 있을 때에 한해서 정해진 조건이 부합되어야만 인위적으로 조작될 수 있게 하여 불의의 사고를 미연에 방지함과 아울러 운전자에게 안전한 운행과 신뢰감을 갖게 하는 자동차용 자동변속기의 안전장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은 변속레버의 조작에 따라 변속되는 자동변속기에 있어서, 변속레버의 조절 샤프트에 형성된 요홈으로 솔레노이드에 의해 동작되는 로드가 계합되어 이를 록킹시키게 한 홀딩수단을 포함하는 차량용 변속기에 있어서, 상기한 솔레노이드의 (-)측이 브레이크페달의 작동에 의해 온 오프되는 브레이크스위치를 개재하여 접지선으로 연결됨과 아울러 반대측 (+)측이 점화스위치에 접속되는 주차위치 신호선 또는 중립위치 신호선과 접속되어, 변속레버의 중립 또는 주차레인지에서 상기한 홀딩수단의 솔레노이드가 통전 여자되어 조절 샤프트의 요홈 혹은 요홈에 로드이 계합되게 하고, 브레이크페달을 밟아 브레이크스위치가 오프되면 솔레노이드가 소자되어 상기한 로드를 요홈에서 이탈되게 함으로써 조절 샤프트를 해방시키게 구성함을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 자동변속기의 안전장치를 나타내는 개략도로서, 부호(1)는 변속레버의 조작에 따라 회전되는 조절 샤프트를 나타내고 있다.

상기한 조절 샤프트(1)의 외주면에는 주차 레인지(P)에 상당하는 부위 및 중립레인지(N)에 상당하는 부위에 각각 요홈(2p), (2n)이 형성되어 있다.

상기한 요홈(2p), (2n)에 대향하는 위치에는 홀딩수단(3)이 위치되어 있다.

상기한 홀딩수단(3)은 일측에 개구(4)가 뚫려진 하우징(5)내에 전원의 인가에 따라 작용되는 솔레노이드(6)가 설치되고, 그 내측에 로드(7)를 보유하는 피스톤(8)이 탄성부재(9)에 의해 탄발 설치되어 있다.

상기한 홀딩수단(3)의 (-)측은 브레이크페달(10)의 작동에 따라 온, 오프되는 브레이크스위치(11)를 개재하요 접지선으로 연결되어 있고, (+)측은 점화스위치(12)와 변속기 제어 유닛(13)을 연결하는 주차위치 신호선(L1)과 연결되어 있다.

본 실시예에서는 홀딩수단(3)을 주차위치 신호선(L1)과 연결하고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니고 중립위치 신호선(L2)과 연결할 수 있다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 자동차용 자동변속기의 안전장치는 점화스위치(12)를 온상태로 하면 시동이 걸리면서 변속기 제어유닛(13)으로 12V의 전압이 인가되므로 홀딩수단(3)에도 동일한 전압이 인가된다.

이때, 시동은 중립레인지와 주차레인지에서만이 가능케 되는데, 홀딩수단(3)에 전압이 인가됨에 따라 솔레노이드(6)가 작용하게 되어 피스톤(8)이 전진되므로서 로드(7)의 선단이 중립 또는 주차레인지에 상당하는 요홈(2n), (2p)내에 삽입된다.

따라서 이 상태에서는 변속레버를 아무리 조작하여도 요홈(2n), (2p)내에 로드(7)가 삽입되어 있기 때문에 조작이 불가능하게 되어 차량이 출발되지 않는다.

이때, 브레이크페달(10)을 밟게 되면 브레이크스위치(11)에 의해 전원이 오프되므로 홀딩수단(3)에도 전원이 인가되지 않게 된다.

그 결과로 솔레노이드(6)가 자력을 잃게 되고, 이에 따라 피스톤(8)은 탄성부재(9)의 탄발력에 따라 제2도에 나타낸 바와 같이 후퇴하므로서, 요홈(2n), (2p)내에서 로드(7)가 이탈된다. 그 후에는 변솔레버에 의한 변속이 가능케 되며 고속레인지(D), 저속레인지(L), 역전레인지(R)에서는 브레이크페달(10)을 놓아 브레이크스위치(11)가 온으로 되어 있어도 로드(7)은 조절 샤프트(1)의 요홈(2n), (2p)을 벗어난 외주면으로 접촉되기 때문에 이를 록킹시킬 수 없게 되어 주행중의 변속조작은 아무런 지장이 없게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 자동차용 자동 변속기의 안전장치는 차량을 주차시켜 놓고 변속레버를 중립 혹은 주차레인지로 이전시켰을 때, 홀딩부재가 즉시로 록킹하여 주게 한 것이므로 이 상태에서는 변속레버가 다른 위치로 조작될 수 없고, 따라서 추후에 차량을 재시동하는 경우에도 변속레버는 중립 혹은 주차레인지에 보전되어 있기 때문에 돌발적 사고의 위험이 방지되는 것이다.

게다가 시동후에도 변속레버의 조작은 브레이크페달을 밟아야만 조작 가능하게 한 것이므로 자연히 안전운전의 습관을 갖게 하는 이점도 갖추고 있다.

Claims (1)

1. 변속레버의 조절 샤프트에 형성된 요홈으로 솔레노이드에 의해 동작되는 로드가 계합되어 이를 록킹시키게 한 홀딩수단을 포함하는 차량용 변속기에 있어서, 상기한 솔레노이드(6)의 (-)측이 브레이크페달(10)의 작동에 의해 온 오프되는 브레이크스위치(11)을 개재하여 접지선으로 연결됨과 아울러 반대측(+)측이 점화스위치(12)에 접속되는 주차위치 신호선(L1) 또는 중립위치 신호선(L2)와 접속되어, 변속레버의 중립 또는 주차레인지에서 상기한 홀딩수단(3)의 솔레노이드(6)이 통전 여자되어 조절 샤프트(1)의 요홈(2n) 혹은 요홈(2p)에 로드(7)이 계합되게 하고, 브레이크페달(10)을 밟아 브레이크스위치(11)가 오프되면 솔레노이드(6)이 소자되어 상기한 로드(7)이 요홈(2n) 또는 요홈(2p)에서 이탈되어 조절 샤프트(1)을 해방시키게 구성한 자동차용 변속기의 안전장치.

Images