JP3032137B2 - コラムシフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、軸支持部に回転可能
に支持される回転軸と、回転軸を回転させる操作レバー
とを有し、操作レバーが操作されることによって回転軸
が回転して変換機構を介して変速が行われるコラムシフ
ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコラムシフト装置の構造につい
て、図８を参照して説明する。図８は、従来のコラムシ
フト装置の構造を示す斜視図である。図８に示されるよ
うに、コラムシフト装置３００は、樹脂製のブラケット
３０２に節度用板ばね３０８，シフト回転軸３３０，節
度波形部材３２０，変速伝達用リンク３３４等が組付け
られてなるものである。また、ブラケット３０２には、
板ばね取付け部３０４及びディテント部３０６が一体に
設けられている。シフト回転軸３３０は、図示しない回
転軸用ピンによって回転中心軸３３０ａを中心として回
転可能に取り付けられており、このシフト回転軸３３０
にはＬ字形状の節度波形部材３２０が溶接されている。
節度波形部材３２０にはセレクト板３２６がプル軸３２
２によって回動可能に取り付けられており、セレクト板
３２６にはセレクトレバー３２８が固定されている。

【０００３】運転者がセレクトレバー３２８を手前側に
引く（プル動作）することによって、スプリング３２４
の付勢力でディテント部３０６に押し付けられていたセ
レクト板３２６のセレクト部３２６ａがディテント部３
０６から離れ、セレクトレバー３２８を上下方向に動か
すセレクト動作が可能になる。このセレクト動作によっ
てシフト回転軸３３０が回転し、これに伴ってシフト回
転軸３３０の下部に固定されたセレクトアーム３３２が
揺動する。セレクトアーム３３２の先端の球状部３３２
ａは変速伝達用リンク３３４の矩形孔３３４ａに係合し
ているため、変速伝達用リンク３３４はリンク軸３３６
を中心として回動する。これによって、変速伝達用リン
ク３３４に取り付けられた変速伝達ケーブル３４０が、
セレクト位置（セレクト部３２６ａのディテント部３０
６上における位置）に応じて引っ張られる。このように
して、セレクト位置に応じた変速伝達ケーブル３４０の
ストローク量が変速伝達ケーブル３４０の他端に設けら
れた変速機に伝達されて、変速が行われる。

【０００４】かかるセレクト動作に伴って、節度波形部
材３２０も揺動する。節度波形部材３２０の上部には波
形部３１８が設けられており、この波形部３１８には節
度用板ばね３０８の先端に取り付けられたローラ３１０
が押し付けられている。節度用板ばね３０８は、板ばね
取付け部３０４に埋め込まれた金属製ナット３１６に対
して、ビス３１２及びワッシャ３１４によってねじ止め
されている。節度用板ばね３０８は、ローラ３１０が波
形部３１８の凹部に当接しているときでも上方にたわむ
ように取り付けられており、これによってローラ３１０
が波形部３１８の凸部を乗り越える毎に節度感が得られ
る。すなわち、セレクトレバー３２８が操作されてセレ
クト部３２６ａのディテント部３０６上における位置が
変化すると、節度波形部材３２０が揺動してローラ３１
０が波形部３１８の凸部を乗り越える。この結果、節度
用板ばね３０８のたわみ力によって、運転者がセレクト
動作に伴う節度感、すなわちセレクト位置の切り替えを
行っているという手応えを得ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示される形式のコラムシフト装置３００においては、シ
フト回転軸３３０に節度波形部材３２０が固定されてい
る。ここで、コラムシフト装置３００の取付け部におい
て、図８における上方のスペースには限りがあるため節
度波形部材３２０の大きさはある程度以上には大きくで
きない。このため、節度波形部材３２０の回動半径が小
さくなって、十分な節度荷重特性が得られないことか
ら、シフトフィーリングが悪くなってしまうという問題
点があった。

【０００６】そこで、本出願の請求項１及び請求項２に
係る発明においては、節度機構における回動半径を大き
くでき、十分な節度荷重特性を得ることができるコラム
シフト装置を提供することを目的とする。また、本出願
の請求項２に係る発明においては、節度機構を低コスト
化かつ軽量化することができるコラムシフト装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで請求項１に係る発
明においては、上記の課題を解決するために、軸支持部
と、該軸支持部に回転可能に支持される回転軸と、該回
転軸を回転させる操作レバーと、前記回転軸の回転量を
前記回転軸の軸心方向に沿ったストローク量に変換する
変換機構と、前記操作レバーの操作位置を規制するディ
テント機構と、節度波形部と節度ばね機構とが組み合わ
されてなり前記操作レバーの操作位置の変化に応じて節
度感を与える節度機構とを有し、前記操作レバーが操作
されることによって前記回転軸が回転し、その回転が前
記軸心方向に沿ったストローク量に変換され、そのスト
ローク量が変速機に伝達されて変速が行われるコラムシ
フト装置において、前記変換機構は、前記回転軸の軸心
と直交する略垂直な軸の回りの略水平な面内に揺動可能
な揺動レバーと、前記回転軸とともに回転するピンとを
有し、前記揺動レバーと前記ピンとが連携されてなるも
のであり、前記揺動レバーに前記節度機構の前記節度波
形部又は前記節度ばね機構が設けられていることを特徴
とするコラムシフト装置を創出した。

【０００８】また、本出願の請求項２に係る発明におい
ては、請求項１に記載されたコラムシフト装置であっ
て、前記揺動レバーが樹脂製であり、前記揺動レバーに
前記節度波形部が設けられていることを特徴とするコラ
ムシフト装置を創出した。

【０００９】

【作用】さて、請求項１に係るコラムシフト装置は、軸
支持部と、この軸支持部に回転可能に支持される回転軸
と、この回転軸を回転させる操作レバーと、回転軸の回
転量を回転軸の軸心方向に沿ったストローク量に変換す
る変換機構と、操作レバーの操作位置を規制するディテ
ント機構と、節度波形部と節度ばね機構とが組み合わさ
れてなり操作レバーの操作位置の変化に応じて節度感を
与える節度機構とを有し、操作レバーが操作されること
によって回転軸が回転し、その回転が軸心方向に沿った
ストローク量に変換され、そのストローク量が変速機に
伝達されて変速が行われるコラムシフト装置である。か
かるコラムシフト装置において、変換機構は、回転軸の
軸心と直交する略垂直な軸の回りの略水平な面内に揺動
可能な揺動レバーと、回転軸とともに回転するピンとを
有し、この揺動レバーとピンとが連携されて構成されて
いる。そして、この揺動レバーに、節度機構を構成する
節度波形部又は節度ばね機構が設けられている。ここ
で、かかるコラムシフト装置において、この揺動レバー
の周囲の水平方向のスペースには十分な余裕があるた
め、節度波形部又は節度ばね機構の回動半径を十分大き
くでき、この結果十分な節度荷重特性を得ることができ
る。このようにして、節度機構における回動半径を大き
くでき、十分な節度荷重特性を得ることができるコラム
シフト装置となる。

【００１０】また、請求項２に係るコラムシフト装置で
は、請求項１に記載されたコラムシフト装置において、
変換機構の揺動レバーが樹脂製であり、この揺動レバー
に節度波形部が設けられている。従って、揺動レバーを
節度波形部とともに樹脂で一体成形することができ、量
産性が向上して低コスト化できるとともに、軽量化を図
ることができる。このようにして、節度機構を低コスト
化かつ軽量化することができるコラムシフト装置とな
る。

【００１１】

【実施例】

実施例１ 次に、本発明を具現化した実施例１について、図１乃至
図６を参照しながら説明する。まず、本実施例のコラム
シフト装置の構造について、図１を参照して説明する。
図１は、本実施例のコラムシフト装置の構造を示す分解
斜視図である。図１に示されるように、本実施例のコラ
ムシフト装置２は、樹脂製のブラケット４に種々の部品
が組付けられて構成されている。ブラケット４は、キー
ロックレバー３０用のケーブル（図示せず）の外管を固
定するためのケーブル固定部６、シフトロック用ソレノ
イド１１０を収容するためのソレノイド収容部８、節度
用板ばね１２０を取り付けるための板ばね取付け部１０
を有している。キーロックレバー３０は、ブラケット４
の上部に突出して設けられたレバー回転軸２０に貫通孔
３２が嵌合することによって、水平面内に回転可能に取
り付けられる。そして、ケーブル固定部６に外管が固定
されたケーブルの先端が、ケーブル取付け部３４に取り
付けられる。節度用板ばね１２０は、板ばね取付け部１
０の貫通孔１０ａにタッピングねじ１２６によってねじ
止めされる。このとき、節度用板ばね１２０は、板ばね
押さえ１０ｂの下に差し込まれる。

【００１２】また、ブラケット４は、シフトチェンジを
行うための凹凸が設けられたディテント部１２を有して
いる。このディテント部１２において、凹部１２ａはパ
ーキング（Ｐ）レンジに対応し、段部１２ｂはリア
（Ｒ）レンジ，段部１２ｃはニュートラル（Ｎ）レン
ジ，段部１２ｄはドライブ（Ｄ）レンジ，段部１２ｅは
セカンド（２）レンジ，段部１２ｅはファースト（１）
レンジにそれぞれ対応している。一方、ブラケット４の
下部には、セレクトリンク回動軸１６が設けられてい
る。このセレクトリンク回動軸１６に対して、セレクト
リンク１００の貫通孔１０４が回動可能に嵌合すること
によって、セレクトリンク１００がブラケット４に取り
付けられる。セレクトリンク１００のケーブル取付け孔
１０８には、シフト用ケーブル１３０の固定端１３２の
貫通孔１３２ａが、図示しない取付けピンによって取り
付けられる。

【００１３】さらに、ブラケット４の側面には、シャフ
ト支持孔１８が水平方向に貫通して設けられており、こ
のシャフト支持孔１８にはコントロールシャフト５０が
取り付けられる。コントロールシャフト５０の軸部分５
２は、シフトロックレバー４０の貫通孔４２を貫通し、
さらにシャフト支持孔１８を貫通して、ブラケット４に
対して回転可能に取り付けられる。従って、ブラケット
４は本発明における軸支持部に相当し、コントロールシ
ャフト５０は回転軸に相当する。これによって、シフト
ロックレバー４０の凸部４６に嵌め込まれたゴムパイプ
４４ａは、ブラケット４の側面に穿設された長孔１４に
嵌合する。また、シフトロックレバー４０のピン４４は
ソレノイド収容部８内に突出して、シフトロック用ソレ
ノイド１１０のロッド先端部１１２の貫通孔１１２ａに
嵌合する。シフトロック用ソレノイド１１０のロッド１
１４にはスプリング１１６が嵌め込まれており、これに
よってロッド先端部１１２が突出する方向に付勢されて
いる。シフトロック用ソレノイド１１０には、コネクタ
１１８を介して外部から励磁用の電力が供給される。

【００１４】コントロールシャフト５０の軸部分５２の
先端には、シャフト支持孔１８からの抜け止め用の突起
５２ａ，５２ｂ，さらに図１には現れない突起５２ｃが
設けられている。これらの突起５２ａ，５２ｂ，５２ｃ
は互いに約１２０°となる位置に設けられている。ま
た、軸部分５２には、コントロールシャフト５０の材料
を節約するための凹部５４が設けられている。さらに、
コントロールシャフト５０の他端には、一対のレバー支
持部５６Ａ，５６Ｂが設けられている。これらのレバー
支持部５６Ａ，５６Ｂにはそれぞれ貫通孔５８Ａ，５８
Ｂが穿設されている。そして、ピボットシャフト７０の
軸部７２が、貫通孔５８Ａ，セレクトレバー８０に設け
られた貫通孔８６，貫通孔５８Ｂの順に貫通することに
よって、セレクトレバー８０がレバー支持部５６Ａと５
６Ｂの間においてコントロールシャフト５０に対して回
動可能に取り付けられる。貫通孔５８Ｂを貫通した軸部
７２の先端には、ワッシャ７６及びスナップリング７８
が取り付けられて、抜け止めがされる。このセレクトレ
バー８０は、本発明における操作レバーに相当する。ま
た、ピボットシャフト７０は本発明におけるピンに相当
する。

【００１５】また、コントロールシャフト５０はスプリ
ング固定ピン６２を有し、このスプリング固定ピン６２
にはスプリング６４が嵌め込まれて、セレクトレバー８
０の有底孔８４に挿入される。これによって、セレクト
レバー８０は上方から見て右回り方向に回転するように
付勢され、セレクトレバー８０のセレクト部８８が、ブ
ラケット４のディテント部１２に押しつけられる（図３
（Ａ）参照）。このセレクトレバー８０のセレクト部８
８及びブラケット４のディテント部１２によって、本発
明におけるディテント機構が構成されている。

【００１６】一方、コントロールシャフト５０の上部に
は、キーロック解除ピン６０が立設されており、コント
ロールシャフト５０が図１の右方から見て右回りに回転
することによって、前記キーロックレバー３０の端部３
６の左側に当接する。また、ピボットシャフト７０の下
端の球状部７４は、セレクトリンク１００の矩形孔１０
６に嵌合する。これによって、セレクトレバー８０の回
動に伴ってピボットシャフト７０の球状部７４が揺動す
るのに応じて、セレクトリンク１００がセレクトリンク
回動軸１６を中心に回動する。このピボットシャフト７
０及びセレクトリンク１００は本発明における変換機構
を構成し、セレクトリンク１００は本発明における揺動
レバーに相当する。さらに、セレクトレバー８０は金属
製のレバー軸９０を有しており、このレバー軸９０の先
端のグリップ取付け部９２には、樹脂製のグリップ９６
が固定ピン９４によって、固定孔９２ａに固定される。
また、ブラケット４の右側には、三箇所にスリーブ用の
貫通孔が設けられており、それぞれ金属製のスリーブ２
２，２４，２６が圧入固定される。

【００１７】次に、本実施例のコラムシフト装置２のス
テアリング部への取付け方法について、図２を参照して
説明する。図２（Ａ）は、コラムシフト装置２のステア
リング部への取付け構造を示す平面図であり、図２
（Ｂ）はその正面図である。図２（Ａ），（Ｂ）に示さ
れるように、ステアリング１５４のステアリングシャフ
トが収容されたステアリングチューブ１５０には、金属
製のブラケット１５２が溶接によって固定されている。
このブラケット１５２には、前述したブラケット４の金
属製スリーブ２２，２４，２６に対応する箇所におい
て、それぞれ雌ねじが設けられている。そして、図示し
ない三本のボルトがそれぞれ金属製スリーブ２２，２
４，２６を貫通してこれらの雌ねじに螺合されることに
よって、ブラケット４はブラケット１５２に締め付け固
定される。このようにして、コラムシフト装置２はステ
アリングチューブ１５０に取り付けられる。なお、ステ
アリングチューブ１５０は車体に固定されており、運転
者がステアリングホイール１５６を回転させてもステア
リングチューブ１５０内のステアリングシャフトのみが
回転し、コラムシフト装置２は移動しない。

【００１８】次に、コラムシフト装置２の各部の構造に
ついて、図３及び図４を参照してさらに詳細に説明す
る。図３（Ａ）はコラムシフト装置２の構造を示す平断
面図であり、図３（Ｂ）はコントロールシャフト５０の
取付け状態を示す部分拡大図で、軸部分５２を図３
（Ａ）の上方から見た図である。また、図４（Ａ）はコ
ラムシフト装置２の構造を示す正面図であり、図４
（Ｂ）はその底面図である。なお、これらの図において
は、説明に関係しない部材，部分は省略されている。図
３（Ａ）に示されるように、コントロールシャフト５０
の軸部分５２は、ブラケット４のシャフト支持孔１８を
貫通して取り付けられている。ここで、軸部分５２は、
図３（Ｂ）に示されるようにして抜け止めがされてい
る。

【００１９】すなわち、まず通常の取付け状態の中立の
位置（セレクトレバー８０のセレクト部８８がディテン
ト部１２のＮ位置１２ｃに当たる位置）から約６０°だ
けコントロールシャフト５０を回転させた状態で、軸部
分５２をシャフト支持孔１８に挿入する。この状態で
は、軸部分５２の先端に設けられた抜け止め用の突起５
２ａ，５２ｂ，５２ｃは、それぞれシャフト支持孔１８
の切り欠き部１８ａ，１８ｂ，１８ｃを通り抜ける。そ
の後、軸部分５２を通常の取付け位置まで回転させるこ
とによって、図３（Ｂ）に示されるように抜け止めがさ
れる。セレクトレバー８０のシフトによる軸部分５２の
回動範囲は、Ｎ位置１２ｃから±６０°未満であるた
め、シフト操作によって軸部分５２がシャフト支持孔１
８から抜けてしまうことはない。

【００２０】次に、シフトロックレバー４０の機能につ
いて、図１及び図３（Ａ）を参照して説明する。前述の
如く、シフトロックレバー４０は軸部分５２に回動可能
に取り付けられており、その一部には突出部４８が設け
られている。一方、セレクトレバー８０の右端にも突出
部８２が設けられており、これらの突出部４８，８２
は、セレクトレバー８０のセレクト部８８がディテント
部１２のＰ位置１２ａにあるときに相対するようになっ
ている。従って、この状態においては運転者がセレクト
レバー８０を手前に引くこと（プル動作）ができず、セ
レクト部８８をＰ位置１２ａからディテント部１２の他
の位置へ移動させること（セレクト動作）が禁止され
る。

【００２１】ここで、通常時は図１に示されるシフトロ
ック用ソレノイド１１０は通電されて励磁状態にあり、
ロッド先端部１１２はスプリング１１６の付勢力に抗し
て引っ込んでいる。この状態から運転者がブレーキを踏
むと、シフトロック用ソレノイド１１０への通電が遮断
され、ロッド先端部１１２はスプリング１１６の付勢力
によって突出する。ロッド先端部１１２はピン４４と嵌
合しているため、シフトロックレバー４０は図１で右回
りに回動し、突出部４８は突出部８２の下方にずれる。
これによって、プル動作が可能になり、セレクト部８８
をＰ位置１２ａから他の位置へ移動させられる。このよ
うにして、運転者がブレーキを踏んでいるときのみセレ
クト動作を可能として、自動車が急に発進するのを防止
している。このとき、シフトロックレバー４０の凸部４
６に嵌め込まれたゴムパイプ４４ａがブラケット４の長
孔１４に嵌合しているため、シフトロックレバー４０の
回動範囲が規制される。また、パイプ４４ａがゴム製で
あることによって、シフトロックレバー４０の回動時に
長孔１４との間での異音の発生が防止される。

【００２２】次に、コラムシフト装置２の節度機構につ
いて、図４を参照して説明する。前述の如く、セレクト
レバー８０を回動させてセレクト動作をすることによっ
て、ピボットシャフト７０の下端の球状部７４が揺動
し、セレクトリンク１００がセレクトリンク回動軸１６
を中心に回動する。ここで、図４（Ｂ）に示されるよう
に、ブラケット４の板ばね取付け部１０に取り付けられ
た節度用板ばね１２０の先端屈曲部１２２は、セレクト
リンク１００の節度波形部１０２に押し付けられてい
る。従って、セレクト動作によってセレクト部８８がデ
ィテント部１２を一段ずつ移動するのに伴って、節度用
板ばね１２０の先端屈曲部１２２が節度波形部１０２を
乗り越える。これによって、運転者はセレクト動作に伴
って適度な節度感、すなわちシフト位置の切り替えを行
っているという確実な手応えを得ることができる。ま
た、本実施例においては、このように節度機構がセレク
トリンク１００に設けられており、節度波形部１０２の
回動半径を大きくとることができる。従って、節度機構
をコントロールシャフト部分に設けていたためスペース
上の制約から回動半径を大きくできなかった従来のコラ
ムシフト装置に比較して、充分な節度荷重特性が得られ
る。これによって、運転者がより滑らかな節度感を得る
ことができるという効果が得られる。

【００２３】以上、図１，図３及び図４について説明し
たように、本実施例のコラムシフト装置２においては、
コントロールシャフト５０に取り付けられる部材である
シフトロックレバー４０、ピボットシャフト７０、セレ
クトレバー８０、セレクトリンク１００の取付けは、全
てコントロールシャフト５０を支持するブラケット４の
手前側において行われる。また、コントロールシャフト
５０のブラケット４への取付けも、軸部分５２を所定の
向きでシャフト支持孔１８に挿入して回転させるだけで
行うことができる。従って、ブラケット４の裏側での作
業が不要となり、各部材の取付け作業を充分なスペース
を使って行うことができる。これによって、コラムシフ
ト装置２の組み立てにおいて、ブラケット４及びコント
ロールシャフト５０への各部材の取付けを容易かつ確実
に行うことができるという効果が得られる。

【００２４】次に、節度用板ばね１２０の取付け構造に
ついて、図５を参照してさらに詳細に説明する。図５
（Ａ）はコラムシフト装置２の板ばね部分の構造を示す
斜視図であり、図５（Ｂ）はその断面図である。図５
（Ａ），（Ｂ）に示されるように、節度用板ばね１２０
は、板ばね取付け部１０の貫通孔１０ａにタッピングね
じ１２６によってねじ止めされる。さらに詳しくは、ま
ず節度用板ばね１２０が長孔１２４のある側から板ばね
押さえ１０ｂの下に差し込まれ、続いて長孔１２４が貫
通孔１０ａ上に位置合わせされる。そして、長孔１２４
の長手方向について節度用板ばね１２０の位置の微調整
がされた後に、タッピングねじ１２６が長孔１２４及び
貫通孔１０ａに挿入されて締め付けられる。

【００２５】ここで、板ばね押さえ１０ｂの下面の形状
は、図５（Ｂ）に二点鎖線で示されるように節度用板ば
ね１２０が最大の変形をしたとき（節度波形部１０２の
凸部を乗り越えるとき）に、その上面と全面が接触する
ように形成されている。また、節度用板ばね１２０が節
度波形部１０２の凹部にあるときでも、図５（Ｂ）に破
線で示されるように取付け時よりは変形している。この
最小変形時においても、板ばね押さえ１０ｂの下面の半
分程度は節度用板ばね１２０の上面と接触するように形
成されている。このため、節度用板ばね１２０の変形に
よって図５（Ａ），（Ｂ）の上方向にかかる力の一部
が、常に板ばね押さえ１０ｂの下面で受けられる。従っ
て、この力を全てねじ固定部分で受けていた従来技術と
異なり、タッピングねじ１２６に過大な力がかかること
がない。この結果、樹脂製の板ばね取付け部１０にタッ
ピングねじ１２６でねじ止めするのみの構造であって
も、ねじ固定部分が浮き上がることなく、充分に長期間
の使用に耐えられる。これによって、板ばね取付け部１
０に雌ねじとして金属製スリーブを設ける等の必要がな
くなり、節度用板ばね１２０の取付け構造が簡単かつ安
価になって、取付け作業も容易になるという効果が得ら
れる。

【００２６】次に、節度用板ばねの異なる取付け構造の
例について、図６を参照して説明する。図６（Ａ）〜
（Ｄ）は節度用板ばねの取付け構造についてそれぞれ異
なる例を示したものであり、図６（Ａ）及び（Ｂ）は断
面図、図６（Ｃ）及び（Ｄ）は斜視図である。図６
（Ａ）に示される例においては、節度用板ばね２１０の
後端の一部２１４に切り込みを入れて上方に折り曲げて
いる。そして、この折り曲げ部２１４が板ばね取付け部
２００と板ばね押さえ２００ｂの間に挟み込まれて固定
される。図６（Ｂ）に示される例においては、節度用板
ばね２３０の後端の一部２３４に切り込みを入れて、逆
に下方に折り曲げている。一方、板ばね取付け部２２０
には、この折り曲げ部２３４に対応する凹部２２０ａが
設けられている。そして、この折り曲げ部２３４が凹部
２２０ａ内に挟み込まれて固定される。

【００２７】一方、図６（Ｃ）に示される例において
は、節度用板ばね２５０の後端２５４を上方に折り曲げ
ている。そして、この折り曲げ部２５４が板ばね押さえ
２４０ｂにタッピングねじ２５６によってねじ止めされ
る。取付け時においては、まず折り曲げない状態で節度
用板ばね２５０が板ばね押さえ２４０ｂ内に差し込ま
れ、その後節度用板ばね２５０の後端２５４が上方に折
り曲げられる。また、図６（Ｄ）に示される例において
は、板ばね押さえ２６０ｂが図６（Ｃ）のような門形状
でなく、片持ち形状になっている。これによって、節度
用板ばね２６０の後端２７４を所定形状に折り曲げた後
においても板ばね押さえ２６０ｂに取り付けることが可
能となり、取付け作業がより容易になる。なお、節度用
板ばね２６０の固定方法は図６（Ｃ）の例と同様であ
る。これらの図６（Ａ）〜（Ｄ）のいずれの例において
も、板ばね押さえ２００ｂ，２２０ｂ，２４０ｂ，２６
０ｂの下面の形状は、図５と同じく節度用板ばねが最大
の変形をしたときに、その上面と全面が接触するように
形成されている。

【００２８】さて、かかる構造を有する本実施例のコラ
ムシフト装置２におけるシフト動作について、図１を参
照して説明する。自動車の停止時には、セレクトレバー
８０はパーキング位置にあり、セレクト部８８はディテ
ント部１２のＰ位置１２ａに嵌合している。ここで、前
述の如く、運転者がブレーキを踏むことによってシフト
ロックレバー４０が回転して、セレクトレバー８０を手
前側に引くプル動作が可能になる。プル動作に続いてセ
レクトレバー８０を下方に動かすセレクト動作をするこ
とによって、セレクト部８８はディテント部１２の各位
置に移動する。これに伴って、コントロールシャフト５
０が回転して、ピボットシャフト７０の先端の球状部７
４が揺動する。これによって、球状部７４に係合してい
るセレクトリンク１００が回動し、セレクトリンク１０
０に取り付けられたシフト用ケーブル１３０が、ディテ
ント部１２の各位置に対応する長さだけ引っ張られる。
この結果、シフト用ケーブル１３０の他端において変速
機が切り替えられて、変速が行われる。このセレクトリ
ンク１００の回動時には、節度用板ばね１２０の先端屈
曲部１２２が、セレクト部８８がディテント部１２を一
段ずつ移動するのに伴って、節度波形部１０２を乗り越
えていく。これによって運転者は適度な節度感が得ら
れ、意図するシフト位置に確実にシフトしたことを感知
することができる。

【００２９】ここで、コラムシフト装置２におけるキー
ロック機構について、図１を参照して説明する。自動車
が停止していて、セレクトレバー８０がパーキング位置
にあるときには、コントロールシャフト５０の上部のキ
ーロック解除ピン６０がキーロックレバー３０の端部３
６の左側に当接している。これによって、キーロックレ
バー３０は図１の上方から見て左回り方向に回転し、ケ
ーブル取付け部３４に先端が固定された図示しないケー
ブルが引っ張られた状態となる。このケーブルの他端は
図示しないキーロック機構に接続されており、ケーブル
が引っ張られることによってエンジンキーを鍵孔に抜き
差しできる状態となる。すなわち、セレクトレバー８０
がパーキング位置にあるときのみ、エンジンキーの抜き
差しが可能となる。セレクトレバー８０がパーキング位
置から他の位置へシフトされると、キーロック解除ピン
６０が左方向へ回るため、キーロックレバー３０はケー
ブルの張力によって図１の上方から見て右回り方向に回
転する。これによって、ケーブル取付け部３４に固定さ
れたケーブルは引っ張られていない状態となり、キーロ
ック機構が作動してエンジンキーを鍵孔から抜き取るこ
とができなくなる。このようにして、セレクトレバー８
０がパーキング位置以外にあるとき、すなわち自動車の
運転中に、エンジンキーが抜き取られる事態を防止して
いる。

【００３０】実施例２ 次に、本発明を具現化した実施例２について、図７を参
照して説明する。図７（Ａ）は、本実施例のコラムシフ
ト装置における節度機構の構造を示す斜視図であり、図
７（Ｂ）は、その部分断面図である。図７（Ａ）に示さ
れるように、本実施例のコラムシフト装置においては、
セレクトリンク２８０及び節度波形部材２８２によって
節度機構が構成されている。その他の部分については、
実施例１と同様であるので、説明を省略する。図示しな
いブラケットのセレクトリンク回転軸に対して、セレク
トリンク２８０の貫通孔２８４が嵌合することによっ
て、セレクトリンク２８０がブラケットに回動可能に取
り付けられる。一方、節度波形部材２８２は図示しない
ブラケットに固定されている。セレクトリンク２８０の
ケーブル取付け孔２８８には、シフト用ケーブルが実施
例１と同様にして取り付けられる。セレクトリンク２８
０の矩形孔２８６には、ピボットシャフトの下端の球状
部が嵌合する。さらに、セレクトリンク２８０はプラン
ジャー支持部２９０を有しており、このプランジャー支
持部２９０からはプランジャー２９２が節度波形部材２
８２に向かって突出している。

【００３１】このプランジャー支持部２９０の内部構造
について、図７（Ｂ）を参照して説明する。プランジャ
ー支持部２９０内にはスライド孔２９０ａが設けられて
おり、このスライド孔２９０ａにはプランジャー２９２
と一体のピストン２９４がスライド可能に嵌合してい
る。ピストン２９４の後部にはスプリング２９６が挿入
されており、このスプリング２９６の付勢力によってプ
ランジャー２９２は節度波形部材２８２に押し付けられ
ている。さて、コラムシフト装置におけるセレクト操作
に伴ってセレクトリンク２８０が回動すると、プランジ
ャー２９２が揺動して、プランジャー２９２の先端が節
度波形部材２８２の波形を乗り越えながら移動する。こ
れによって、運転者は適度な節度感が得られ、意図する
シフト位置に確実にシフトしたことを感知することがで
きる。

【００３２】上記の各実施例においては、ディテント部
１２がブラケット４に一体に成形された例について説明
したが、ディテント部はブラケット（本発明における軸
支持部）と独立した構造であってもよい。また、実施例
１においては、節度波形部１０２（本発明における節度
波形部）をセレクトリンク１００（本発明における揺動
レバー）に設け、これに対向して節度用板ばね１２０
（本発明における節度ばね機構）を設けているが、セレ
クトリンク１００に節度用板ばね１２０を取付け、これ
に対向して節度波形部１０２を設ける構成としても良
い。また、実施例２においては、プランジャーばね機構
（本発明における節度ばね機構）をセレクトリンク２８
０（本発明における揺動レバー）に設け、これに対向し
て節度波形部材２８２（本発明における節度波形部）を
設けているが、セレクトリンク２８０に節度波形部材２
８２を一体に設けて、これに対向してプランジャーばね
機構を設ける構成としても良い。コラムシフト装置のそ
の他の部分の構成，材料，機能，数，大きさ，接続関係
等についても、上記の各実施例に限定されるものではな
い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、変換機
構の揺動レバーに節度機構の節度波形部材又は節度ばね
機構が設けられたコラムシフト装置を創出したために、
節度波形部材又は節度ばね機構の回動半径を十分大きく
でき、十分な節度荷重特性を得ることができる。これに
よって、コラムシフト装置の大きさを大きくすることな
く良好なシフトフィーリングを得ることができる、極め
て実用的なコラムシフト装置となる。

【００３４】また、請求項２に係る発明においては、変
換機構の揺動レバーが樹脂製であり、この揺動レバーに
節度波形部が設けられたコラムシフト装置を創出したた
めに、揺動レバーを節度波形部とともに樹脂で一体成形
することができる。これによって、節度機構の量産性が
向上して低コスト化できるとともに、軽量化することが
できる、極めて実用的なコラムシフト装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコラムシフト装置の実施例１の構
造を示す分解斜視図である。

【図２】コラムシフト装置の実施例１のステアリング部
への取付け構造を示す平面図及び正面図である。

【図３】コラムシフト装置の実施例１の構造を示す平断
面図等である。

【図４】コラムシフト装置の実施例１の構造を示す正面
図及び底面図である。

【図５】コラムシフト装置の実施例１の板ばね部分の構
造を示す斜視図及び断面図である。

【図６】コラムシフト装置における板ばね部分の構造の
他の例を示す断面図及び斜視図である。

【図７】コラムシフト装置の実施例２における節度機構
の構造を示す斜視図及び部分断面図である。

【図８】従来のコラムシフト装置の構造を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

２ コラムシフト装置 ４ 軸支持部 １２，８８ ディテント機構 ５０ 回転軸 ７０ ピン ７０，１００ 変換機構 ８０ 操作レバー １００ 揺動レバー １０２，１２０ 節度機構 １０２ 節度波形部 １２０ 節度ばね機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−282317（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸支持部と、該軸支持部に回転可能に支
   持される回転軸と、該回転軸を回転させる操作レバー
   と、前記回転軸の回転量を前記回転軸の軸心方向に沿っ
   たストローク量に変換する変換機構と、前記操作レバー
   の操作位置を規制するディテント機構と、節度波形部と
   節度ばね機構とが組み合わされてなり前記操作レバーの
   操作位置の変化に応じて節度感を与える節度機構とを有
   し、前記操作レバーが操作されることによって前記回転
   軸が回転し、その回転が前記軸心方向に沿ったストロー
   ク量に変換され、そのストローク量が変速機に伝達され
   て変速が行われるコラムシフト装置において、 前記変換機構は、前記回転軸の軸心と直交する略垂直な
   軸の回りの略水平な面内に揺動可能な揺動レバーと、前
   記回転軸とともに回転するピンとを有し、前記揺動レバ
   ーと前記ピンとが連携されてなるものであり、 前記揺動レバーに前記節度機構の前記節度波形部又は前
   記節度ばね機構が設けられていることを特徴とするコラ
   ムシフト装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたコラムシフト装置
   であって、 前記揺動レバーが樹脂製であり、前記揺動レバーに前記
   節度波形部が設けられていることを特徴とするコラムシ
   フト装置。