JPH09303367A - コントロールケーブルの配索用ステイ - Google Patents
コントロールケーブルの配索用ステイInfo
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- JPH09303367A JPH09303367A JP12169796A JP12169796A JPH09303367A JP H09303367 A JPH09303367 A JP H09303367A JP 12169796 A JP12169796 A JP 12169796A JP 12169796 A JP12169796 A JP 12169796A JP H09303367 A JPH09303367 A JP H09303367A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】キャブチルト車両のようにヒンジ機構を介して
相対的に変位可能な２つの部材間に配索されるコントロ
ールケーブルについて、そのクランプで固定できないケ
ーブル部分とその左右に隣接する他の部品との干渉を防
止する。 【解決手段】筒状のボデイ３０にロッド３１を軸方向へ
摺動自由に設け、ボデイ３０の一端から突出するロッド
３１側とボデイ３０側のいずれか一方に取付用のベース
部（３３など）を、他方にコントロールケーブル２２の
通し穴３５を形成する。
相対的に変位可能な２つの部材間に配索されるコントロ
ールケーブルについて、そのクランプで固定できないケ
ーブル部分とその左右に隣接する他の部品との干渉を防
止する。 【解決手段】筒状のボデイ３０にロッド３１を軸方向へ
摺動自由に設け、ボデイ３０の一端から突出するロッド
３１側とボデイ３０側のいずれか一方に取付用のベース
部（３３など）を、他方にコントロールケーブル２２の
通し穴３５を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はコントロールケー
ブルの配索用ステイに関する。
ブルの配索用ステイに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブをフレームにチルトヒンジを介し
て前方へ傾倒可能に支持する車両において、トランスミ
ッションのギヤシフト機構へシフトレバーの動きを伝達
するコントロールケーブルは、図８，図９のようにいっ
たん前方へ向けてチルトヒンジ１の中心付近で曲げて後
方へ延ばされる。２はシフトレバー３から前方へのコン
トロールケーブル４をキャブのフロアメンバ５に固定す
るクランプ、６は後方へと延びるコントロールケーブル
４をフレームのサイドレール７に固定するクランプを表
す。なお、コントロールケーブル４のクランプ２，６と
して、諸種のものが提案されている（実開昭６３ー１５
４８１３号公報，実開昭６１ー１６６２２２号公報，実
開昭６１ー１３１５１３号公報，実開昭６１ー１６８３
１５号公報）。
て前方へ傾倒可能に支持する車両において、トランスミ
ッションのギヤシフト機構へシフトレバーの動きを伝達
するコントロールケーブルは、図８，図９のようにいっ
たん前方へ向けてチルトヒンジ１の中心付近で曲げて後
方へ延ばされる。２はシフトレバー３から前方へのコン
トロールケーブル４をキャブのフロアメンバ５に固定す
るクランプ、６は後方へと延びるコントロールケーブル
４をフレームのサイドレール７に固定するクランプを表
す。なお、コントロールケーブル４のクランプ２，６と
して、諸種のものが提案されている（実開昭６３ー１５
４８１３号公報，実開昭６１ー１６６２２２号公報，実
開昭６１ー１３１５１３号公報，実開昭６１ー１６８３
１５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キャブ側の
クランプ２からフレーム側のクランプ６へわたる部分の
コントロールケーブル４は、キャブのチルトに伴なって
図９のように大きく変形する動きを生じるので、クラン
プでこの部分を固定してしまう訳にはゆかないが、その
左右にブレーキ配管８など他の部品も配設されているた
め、このままだとコントロールケーブル４がこれらの他
部品との干渉を起こすという可能性があった。９はブレ
ーキ配管８など支持用のブラケットで、フレームの最前
のクロスメンバ１０の直ぐ後でこれと平行に形成され
る。
クランプ２からフレーム側のクランプ６へわたる部分の
コントロールケーブル４は、キャブのチルトに伴なって
図９のように大きく変形する動きを生じるので、クラン
プでこの部分を固定してしまう訳にはゆかないが、その
左右にブレーキ配管８など他の部品も配設されているた
め、このままだとコントロールケーブル４がこれらの他
部品との干渉を起こすという可能性があった。９はブレ
ーキ配管８など支持用のブラケットで、フレームの最前
のクロスメンバ１０の直ぐ後でこれと平行に形成され
る。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
め、コントロールケーブルの動きに追従する可動式ステ
イの提供を目的とする。
め、コントロールケーブルの動きに追従する可動式ステ
イの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、キャブ
をフレームにチルトヒンジを介して前方へ傾倒可能に支
持する車両において、トランスミッションのギヤシフト
機構へシフトレバーの動きを伝達するコントロールケー
ブルをチルト中心付近でフレームに支持する手段とし
て、筒状のボデイにロッドを軸方向へ摺動自由に挿入
し、ボデイの一端から突出するロッド側とボデイ側のい
ずれか一方に取付用のベース部を、他方にコントロール
ケーブルの通し穴を形成する。
をフレームにチルトヒンジを介して前方へ傾倒可能に支
持する車両において、トランスミッションのギヤシフト
機構へシフトレバーの動きを伝達するコントロールケー
ブルをチルト中心付近でフレームに支持する手段とし
て、筒状のボデイにロッドを軸方向へ摺動自由に挿入
し、ボデイの一端から突出するロッド側とボデイ側のい
ずれか一方に取付用のベース部を、他方にコントロール
ケーブルの通し穴を形成する。
【０００６】第２の発明では、コントロールケーブルの
配索用ステイとして、筒状のボデイにロッドを軸方向へ
摺動自由に設け、ボデイの一端から突出するロッド側と
ボデイ側のいずれか一方に取付用のベース部を、他方に
コントロールケーブルの通し穴を形成する。
配索用ステイとして、筒状のボデイにロッドを軸方向へ
摺動自由に設け、ボデイの一端から突出するロッド側と
ボデイ側のいずれか一方に取付用のベース部を、他方に
コントロールケーブルの通し穴を形成する。
【０００７】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ベース部は所定方向へ旋回自由にピン結
合する手段を備える。
発明において、ベース部は所定方向へ旋回自由にピン結
合する手段を備える。
【０００８】第４の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ボデイとの間にロッドの回り止め手段を
設ける。
発明において、ボデイとの間にロッドの回り止め手段を
設ける。
【０００９】第５の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ロッドをボデイとの間でロッド突出量が
最小の初期状態に付勢するリターンスプリングを設け
る。
発明において、ロッドをボデイとの間でロッド突出量が
最小の初期状態に付勢するリターンスプリングを設け
る。
【００１０】第６の発明では、キャブをフレームにチル
トヒンジを介して前方へ傾倒可能に支持する車両におい
て、トランスミッションのギヤシフト機構へシフトレバ
ーの動きを伝達するコントロールケーブルをチルト中心
付近のフレームに支持する手段として、２本のリンクを
屈伸自在にピン結合し、これら連結リンクの基端部をフ
レーム側にピンを介して上下方向へ回動自由に支持する
一方、反対側の自由端部にコントロールケーブルの通し
穴を形成し、これらのリンク相互が屈折する初期状態に
付勢するリターンスプリングを設ける。
トヒンジを介して前方へ傾倒可能に支持する車両におい
て、トランスミッションのギヤシフト機構へシフトレバ
ーの動きを伝達するコントロールケーブルをチルト中心
付近のフレームに支持する手段として、２本のリンクを
屈伸自在にピン結合し、これら連結リンクの基端部をフ
レーム側にピンを介して上下方向へ回動自由に支持する
一方、反対側の自由端部にコントロールケーブルの通し
穴を形成し、これらのリンク相互が屈折する初期状態に
付勢するリターンスプリングを設ける。
【００１１】第７の発明では、コントロールケーブルの
配索用ステイにおいて、２本のリンクを屈伸自在にピン
結合し、これら連結リンクの基端部をピンを介して所定
方向へ回動自由に支持するベース部を設ける一方、反対
側の自由端部にコントロールケーブルの通し穴を形成
し、これらのリンク相互が屈折する初期状態に付勢する
リターンスプリングを設ける。
配索用ステイにおいて、２本のリンクを屈伸自在にピン
結合し、これら連結リンクの基端部をピンを介して所定
方向へ回動自由に支持するベース部を設ける一方、反対
側の自由端部にコントロールケーブルの通し穴を形成
し、これらのリンク相互が屈折する初期状態に付勢する
リターンスプリングを設ける。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はキャブをフレームにチルト
ヒンジ２０を介して前方へ傾倒可能に支持するトラック
への適用例を説明するもので、トランスミッションのギ
ヤシフト機構へシフトレバー２１の動きを伝達するコン
トロールケーブル２２は、従前と同じくいったん前方へ
向けてチルトヒンジ２０の中心付近で曲げて後方へ延ば
される。２４はシフトレバー２１から前方へのコントロ
ールケーブル２２をキャブのフロアメンバ２３に固定す
るクランプ、２５は後方へと延びるコントロールケーブ
ル２２をフレームのサイドレール２６に固定するクラン
プ、２９はフレームの最前部に位置するクロスメンバを
表す。
ヒンジ２０を介して前方へ傾倒可能に支持するトラック
への適用例を説明するもので、トランスミッションのギ
ヤシフト機構へシフトレバー２１の動きを伝達するコン
トロールケーブル２２は、従前と同じくいったん前方へ
向けてチルトヒンジ２０の中心付近で曲げて後方へ延ば
される。２４はシフトレバー２１から前方へのコントロ
ールケーブル２２をキャブのフロアメンバ２３に固定す
るクランプ、２５は後方へと延びるコントロールケーブ
ル２２をフレームのサイドレール２６に固定するクラン
プ、２９はフレームの最前部に位置するクロスメンバを
表す。
【００１３】キャブ側のクランプ２４からフレーム側の
クランプ２５へわたる部分のコントロールケーブル２２
は、ブラケット２７のブレーキ配管１９などに干渉しな
いようにサイドレール２６間の中央部へ向けられ、ブラ
ケット２７の前方を回して後方へ曲げながらサイドレー
ル２６の片側へ戻す具合に延ばされる。ブラケット２７
にステイ２８がその基端部で上下方向へ旋回自由にピン
結合され、その自由端に形成の通し穴を介してコントロ
ールケーブル２２の左右方向への動きを規制するように
なっている。
クランプ２５へわたる部分のコントロールケーブル２２
は、ブラケット２７のブレーキ配管１９などに干渉しな
いようにサイドレール２６間の中央部へ向けられ、ブラ
ケット２７の前方を回して後方へ曲げながらサイドレー
ル２６の片側へ戻す具合に延ばされる。ブラケット２７
にステイ２８がその基端部で上下方向へ旋回自由にピン
結合され、その自由端に形成の通し穴を介してコントロ
ールケーブル２２の左右方向への動きを規制するように
なっている。
【００１４】ステイ２８は図２〜図６のように筒形のボ
デイ３０にロッド３１を摺動自由に挿入したもので、ボ
デイ３０の一端から突出するロッド３１の先端部（ステ
イ２８の基端部）にピン穴３２を備えるボス部３３が形
成され、ロッド３１の突出するボデイ３０の反対側にＵ
字形の金具３４でコントロールケーブル２２の通し穴３
５が設けられる。Ｕ字形の金具３４は一端が他端よりも
長いネジ部３６に形成され、このネジ部３６をボデイ３
０のネジ穴３７に結合することにより、ロッド３１のピ
ン穴３２と略直交方向に開口するケーブル通し穴３５を
形成する。
デイ３０にロッド３１を摺動自由に挿入したもので、ボ
デイ３０の一端から突出するロッド３１の先端部（ステ
イ２８の基端部）にピン穴３２を備えるボス部３３が形
成され、ロッド３１の突出するボデイ３０の反対側にＵ
字形の金具３４でコントロールケーブル２２の通し穴３
５が設けられる。Ｕ字形の金具３４は一端が他端よりも
長いネジ部３６に形成され、このネジ部３６をボデイ３
０のネジ穴３７に結合することにより、ロッド３１のピ
ン穴３２と略直交方向に開口するケーブル通し穴３５を
形成する。
【００１５】ボデイ３０の内部においては、ロッド３１
の挿入側先端部にバネ受（抜け止めも兼ねる）を形成す
るワッシャ３８が結合され、このバネ受３８とボデイ３
０の片端との間にロッド３１をその突出量が最小の初期
状態に付勢するリターンスプリング３９が収装される。
また、ロッド３１の回り止めとして、この例ではロッド
３１の外周にその摺動範囲を軸方向へ延びる突起４０が
形成され、ボデイ３０のロッド挿入穴４１に突起を受け
入れる係合溝４２（キー溝）が設けられる。
の挿入側先端部にバネ受（抜け止めも兼ねる）を形成す
るワッシャ３８が結合され、このバネ受３８とボデイ３
０の片端との間にロッド３１をその突出量が最小の初期
状態に付勢するリターンスプリング３９が収装される。
また、ロッド３１の回り止めとして、この例ではロッド
３１の外周にその摺動範囲を軸方向へ延びる突起４０が
形成され、ボデイ３０のロッド挿入穴４１に突起を受け
入れる係合溝４２（キー溝）が設けられる。
【００１６】ステイ２８の取付面を形成するブラケット
２７の前面に１対のヒンジ金具４３が配設され、ロッド
３１のボス部３３はこれら金具４３にピン４４（ヒンジ
ピン）を介して上下方向へ回動自由に支持される。４５
はピン４４の抜け止めピン（スナップ）で、ピン４４の
軸部先端側で径方向へ貫通するピン穴４６に差し込まれ
る。
２７の前面に１対のヒンジ金具４３が配設され、ロッド
３１のボス部３３はこれら金具４３にピン４４（ヒンジ
ピン）を介して上下方向へ回動自由に支持される。４５
はピン４４の抜け止めピン（スナップ）で、ピン４４の
軸部先端側で径方向へ貫通するピン穴４６に差し込まれ
る。
【００１７】このような構成により、キャブのチルトに
伴ってコントロールケーブル２２は図１のような変形
（動き）を生じる。チルトダウン時はコントロールケー
ブル２２が上方へ引っ張られると、ステイ２８はヒンジ
金具４３のピン４４を中心にロッド３１が少し前方へ傾
きながら、そのロッド３１上をボデイ３０がリターンス
プリング３９の圧縮方向（ステイ２８の伸側）へ移動す
る。チルトダウン時はコントロールケーブル２２がもと
の曲がり具合に撓められ、その動きを受けてステイ２８
はヒンジ金具４３のピン４４を中心にロッド３１が立ち
上がりながら、そのロッド３１上をボデイ３０がリター
ンスプリング３９の付勢力で初期位置（ステイ２８の最
縮位置）へ移動する。
伴ってコントロールケーブル２２は図１のような変形
（動き）を生じる。チルトダウン時はコントロールケー
ブル２２が上方へ引っ張られると、ステイ２８はヒンジ
金具４３のピン４４を中心にロッド３１が少し前方へ傾
きながら、そのロッド３１上をボデイ３０がリターンス
プリング３９の圧縮方向（ステイ２８の伸側）へ移動す
る。チルトダウン時はコントロールケーブル２２がもと
の曲がり具合に撓められ、その動きを受けてステイ２８
はヒンジ金具４３のピン４４を中心にロッド３１が立ち
上がりながら、そのロッド３１上をボデイ３０がリター
ンスプリング３９の付勢力で初期位置（ステイ２８の最
縮位置）へ移動する。
【００１８】このため、キャブのチルトに伴うコントロ
ールケーブル２２の上下方向への動きを許容しつつ、そ
の左右方向への動きをボデイ３０の通し穴３５で規制す
るので、ステイ２８はその取付位置をブラケット２７に
おいて、ブレーキ配管１９など他の部品に近づけても、
これら部品との干渉を避けることが可能になる。つま
り、コントロールケーブル２２の配索上の自由度を拡大
できる。
ールケーブル２２の上下方向への動きを許容しつつ、そ
の左右方向への動きをボデイ３０の通し穴３５で規制す
るので、ステイ２８はその取付位置をブラケット２７に
おいて、ブレーキ配管１９など他の部品に近づけても、
これら部品との干渉を避けることが可能になる。つま
り、コントロールケーブル２２の配索上の自由度を拡大
できる。
【００１９】図７は他の実施形態を表すもので、コント
ロールケーブル２２の配索用ステイ２８として、２本の
リンク５０，５１を屈伸自在にピン結合したものが設け
られる。これらリンク５０，５１の一端部（ステイ２８
の基端部）はブラケット２７の前面に固定のヒンジ金具
５２にピン５３（ヒンジピン）を介して上下方向へ回動
自由に支持され、反対側の他端部（ステイ２８の自由端
側）にリング状の金具５４でコントロールケーブル２２
の通し穴５５が形成される。リンク５０，５１の連結ピ
ン５６回りにリターンスプリング（図示せず）が介装さ
れ、リンク５０，５１相互が屈折する初期状態に付勢す
るようになっている。５７，５８はピン５３，５６の抜
け止め用ピンを表す。
ロールケーブル２２の配索用ステイ２８として、２本の
リンク５０，５１を屈伸自在にピン結合したものが設け
られる。これらリンク５０，５１の一端部（ステイ２８
の基端部）はブラケット２７の前面に固定のヒンジ金具
５２にピン５３（ヒンジピン）を介して上下方向へ回動
自由に支持され、反対側の他端部（ステイ２８の自由端
側）にリング状の金具５４でコントロールケーブル２２
の通し穴５５が形成される。リンク５０，５１の連結ピ
ン５６回りにリターンスプリング（図示せず）が介装さ
れ、リンク５０，５１相互が屈折する初期状態に付勢す
るようになっている。５７，５８はピン５３，５６の抜
け止め用ピンを表す。
【００２０】キャブのチルトダウン時は、コントロール
ケーブル２２が上方へ引っ張られると、ステイ２８はヒ
ンジ金具５２のピン５３を中心にリンク５０が立ち上が
りながら、そのリンク先端側で連結ピン５６を介してリ
ンク５１が前方へとリターンスプリングに抗して伸展す
る。キャブのチルトダウン時は、コントロールケーブル
２２がもとの曲がり具合に撓められ、その動きを受けて
ステイ２８はリンク５０がブラケット２７の前方へ略水
平状態に倒れながら、リターンスプリングの付勢力でリ
ンク５１が初期の屈折状態に復帰する。
ケーブル２２が上方へ引っ張られると、ステイ２８はヒ
ンジ金具５２のピン５３を中心にリンク５０が立ち上が
りながら、そのリンク先端側で連結ピン５６を介してリ
ンク５１が前方へとリターンスプリングに抗して伸展す
る。キャブのチルトダウン時は、コントロールケーブル
２２がもとの曲がり具合に撓められ、その動きを受けて
ステイ２８はリンク５０がブラケット２７の前方へ略水
平状態に倒れながら、リターンスプリングの付勢力でリ
ンク５１が初期の屈折状態に復帰する。
【００２１】このため、コントロールケーブル２２の上
下方向への動きを許容しつつ、その左右方向への動きを
リンク５１の通し穴５５で規制するので、ステイ２８は
その取付位置をブレーキ配管など他の部品に近づけて
も、これら部品との干渉を避けることが可能になる。ま
た、図２〜図６のステイ２８に較べると簡易な構成のた
め、コントロールケーブル２２の他の部品に対する干渉
防止を低コストで実現できる。
下方向への動きを許容しつつ、その左右方向への動きを
リンク５１の通し穴５５で規制するので、ステイ２８は
その取付位置をブレーキ配管など他の部品に近づけて
も、これら部品との干渉を避けることが可能になる。ま
た、図２〜図６のステイ２８に較べると簡易な構成のた
め、コントロールケーブル２２の他の部品に対する干渉
防止を低コストで実現できる。
【００２２】
【発明の効果】第１の発明では、ステイはボデイに摺動
自由なロッドにより、キャブのチルトに伴うコントロー
ルケーブルの動きに追従する可動式のため、その取付位
置を左右に隣接する他の部品に近付けても、コントロー
ルケーブルとこれら他部品との干渉を避けることが可能
になる。
自由なロッドにより、キャブのチルトに伴うコントロー
ルケーブルの動きに追従する可動式のため、その取付位
置を左右に隣接する他の部品に近付けても、コントロー
ルケーブルとこれら他部品との干渉を避けることが可能
になる。
【００２３】第２の発明では、キャブチルト車両に限ら
ず、ヒンジ機構を介して相対的に変位可能な２つの部材
間に配索されるコントロールケーブルについて、そのク
ランプで固定できない部分を支持するステイとして広く
適用され、第１の発明と同じくコントロールケーブルと
その左右に隣接する他部品との干渉を避けられる。
ず、ヒンジ機構を介して相対的に変位可能な２つの部材
間に配索されるコントロールケーブルについて、そのク
ランプで固定できない部分を支持するステイとして広く
適用され、第１の発明と同じくコントロールケーブルと
その左右に隣接する他部品との干渉を避けられる。
【００２４】第３の発明では、ステイはベース部を介し
て旋回自由なため、コントロールケーブルの動きに対す
る追従性が向上する。
て旋回自由なため、コントロールケーブルの動きに対す
る追従性が向上する。
【００２５】第４の発明では、ボデイに対するロッドの
回り止めにより、コントロールケーブルをその通し穴で
捩ったりするのを防止できる。
回り止めにより、コントロールケーブルをその通し穴で
捩ったりするのを防止できる。
【００２６】第５の発明では、コントロールケーブルが
もとの配索状態へ戻るに伴ってステイはリターンスプリ
ングの付勢力で所定の初期状態へ適確に復帰する。
もとの配索状態へ戻るに伴ってステイはリターンスプリ
ングの付勢力で所定の初期状態へ適確に復帰する。
【００２７】第６の発明では、ステイは互いに屈伸自在
な２本のリンクにより、キャブのチルトに伴うコントロ
ールケーブルの動きに追従する可動式のため、その取付
位置をその左右の他部品に近付けても、コントロールケ
ーブルとこれら他部品との干渉を避けることが可能にな
る。
な２本のリンクにより、キャブのチルトに伴うコントロ
ールケーブルの動きに追従する可動式のため、その取付
位置をその左右の他部品に近付けても、コントロールケ
ーブルとこれら他部品との干渉を避けることが可能にな
る。
【００２８】第７の発明では、キャブチルト車両に限ら
ず、ヒンジ機構を介して相対的に変位可能な２つの部材
間に配索されるコントロールケーブルについて、そのク
ランプで固定できない部分を支持するステイとして広く
適用され、第６の発明と同じくコントロールケーブルと
その左右に隣接する他部品との干渉を避けられる。
ず、ヒンジ機構を介して相対的に変位可能な２つの部材
間に配索されるコントロールケーブルについて、そのク
ランプで固定できない部分を支持するステイとして広く
適用され、第６の発明と同じくコントロールケーブルと
その左右に隣接する他部品との干渉を避けられる。
【図１】この発明の実施形態としてキャブチルト車への
適用例を表す説明図である。
適用例を表す説明図である。
【図２】同じくステイの斜視図である。
【図３】そのＰ−Ｐ断面図である。
【図４】同じくＱ−Ｑ断面図である。
【図５】同じくロッドの斜視図である。
【図６】同じくステイの取付状態を説明する分解斜視図
である。
である。
【図７】別の実施形態を表すステイの構成図である。
【図８】従来例の説明図である。
【図９】同じくキャブチルトに伴う作動説明図である。
２２ コントロールケーブル ２８ ケーブル配索用ステイ ３０ ボデイ ３１ ロッド ３２ ピン穴 ３４ Ｕ字形金具 ３５ ケーブル通し穴 ３８ ワッシャ（バネ受） ３９ リターンスプリング ４０ 回り止め用の突起 ４２ 回り止め用の係合溝 ４３ ヒンジ金具 ４４ ヒンジピン ５０，５１ リンク ５２ ヒンジ金具 ５３ ヒンジピン ５５ ケーブル通し穴 ５６ 連結ピン
Claims (7)
- 【請求項１】キャブをフレームにチルトヒンジを介して
前方へ傾倒可能に支持する車両において、トランスミッ
ションのギヤシフト機構へシフトレバーの動きを伝達す
るコントロールケーブルをチルト中心付近のフレームに
支持する手段として、筒状のボデイにロッドを軸方向へ
摺動自由に挿入し、ボデイの一端から突出するロッド側
とボデイ側のいずれか一方に取付用のベース部を、他方
にコントロールケーブルの通し穴を形成したことを特徴
とするコントロールケーブルの配索用ステイ。 - 【請求項２】筒状のボデイにロッドを軸方向へ摺動自由
に設け、ボデイの一端から突出するロッド側とボデイ側
のいずれか一方に取付用のベース部を、他方にコントロ
ールケーブルの通し穴を形成したことを特徴とするコン
トロールケーブルの配索用ステイ。 - 【請求項３】ベース部は所定方向へ旋回自由にピン結合
する手段を備えたことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の配索用ステイ。 - 【請求項４】ボデイとの間にロッドの回り止め手段を設
けたことを特徴する請求項１または請求項２に記載の配
索用ステイ。 - 【請求項５】ロッドをボデイとの間でロッド突出量が最
小の初期状態に付勢するリターンスプリングを設けたこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配索用
ステイ。 - 【請求項６】キャブをフレームにチルトヒンジを介して
前方へ傾倒可能に支持する車両において、トランスミッ
ションのギヤシフト機構へシフトレバーの動きを伝達す
るコントロールケーブルをチルト中心付近のフレームに
支持する手段として、２本のリンクを屈伸自在にピン結
合し、これら連結リンクの基端部をフレーム側にピンを
介して上下方向へ回動自由に支持する一方、反対側の自
由端部にコントロールケーブルの通し穴を形成し、これ
らのリンク相互が屈折する初期状態に付勢するリターン
スプリングを設けたことを特徴するコントロールケーブ
ルの配索用ステイ。 - 【請求項７】２本のリンクを屈伸自在にピン結合し、こ
れら連結リンクの基端部をピンを介して所定方向へ回動
自由に支持するベース部を設ける一方、反対側の自由端
部にコントロールケーブルの通し穴を形成し、これらの
リンク相互が屈折する初期状態に付勢するリターンスプ
リングを設けたことを特徴するコントロールケーブルの
配索用ステイ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12169796A JPH09303367A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | コントロールケーブルの配索用ステイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12169796A JPH09303367A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | コントロールケーブルの配索用ステイ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303367A true JPH09303367A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14817649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12169796A Pending JPH09303367A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | コントロールケーブルの配索用ステイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303367A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100411903C (zh) * | 2002-05-29 | 2008-08-20 | 三菱扶桑卡客车公司 | 变速器的变速操作装置 |
| WO2009143938A1 (en) * | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Kongsberg Automotive Ab | Gear shift system |
| EP2892794A4 (en) * | 2012-09-06 | 2016-04-20 | Scania Cv Ab | SPEED CHANGE MECHANISM FOR VEHICLES HAVING A RECLINING CABIN |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP12169796A patent/JPH09303367A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100411903C (zh) * | 2002-05-29 | 2008-08-20 | 三菱扶桑卡客车公司 | 变速器的变速操作装置 |
| WO2009143938A1 (en) * | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Kongsberg Automotive Ab | Gear shift system |
| EP2892794A4 (en) * | 2012-09-06 | 2016-04-20 | Scania Cv Ab | SPEED CHANGE MECHANISM FOR VEHICLES HAVING A RECLINING CABIN |
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