JPH09226402A - 自動車用マニュアル変速機の操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバーとシフト及びセレクトケーブルの
結合に工具等を要さずに、簡便迅速かつ容易にできて作
業能率を向上させることを目的とする。 【解決手段】 自動車のマニュアル変速機に接続される
シフトケーブル又はロッドとセレクトケーブル又はロッ
ドを車体に固定した支持筺体に揺動可能に支承された操
作レバーのシフトレバー５とセレクトレバー２６にそれ
ぞれ連結する操作レバー装置において、前記シフトケー
ブル２５及びセレクトケーブル３４の端部に連結したそ
れぞれの取付部材２０，３５を、操作レバーの動きで支
持筺体１に形成したスロープ１５上を摺動させて係合さ
せるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用マニュア
ル変速機の操作レバー装置に関するもので、特にシフト
ケーブル又はロッド及びセレクトケーブル又はロッドを
シフトレバーとセレクトレバーからなる操作レバーに結
合する組付け作業の能率向上を目的としたものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のマニュアル変速機は車
体前部のエンジンルーム内に格納される一方、操作レバ
ー装置は運転乗員が乗降する車室内に設定されている。
そして、操作レバーとマニュアル変速機との間はシフト
ケーブル又はロッド及びセレクトケーブル又はロッドで
接続してシフトレバーの動きをマニュアル変速機に伝達
することにより変速操作することができるようにしてい
る。

【０００３】シフト及びセレクトケーブル又はロッドと
操作レバーとの結合には、通例、シフトレバーの下端部
及びシフトレバーに直交する方向のクロスレバーの先端
部をそれぞれ球面凸部に形成するとともに、この球面凸
部が嵌合する球面凹部を形成した取付部材をシフト及び
セレクトレバーの端部に結合してある。他の構造として
は、リング状の取付部材に別体のピンを挿通してシフト
レバー及びセレクトレバーに結合するものがあるが、こ
の場合、ピンの抜け止め部材を取付ける必要があるた
め、面倒であるとともに、部品点数も多くコスト高であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
レバーやセレクトレバーにシフト及びセレクトケーブル
又はロッドの取付部材を係合させるには、一方が球状凸
部で他方が球状凹部であって、球面の略半分以上で嵌合
しなければ外れ易い危険があるために、球面凹部は球面
凸部の半分以上を嵌合できる深さを有するので、両者の
嵌め込み作業には特殊の工具を必要として手数がかか
り、時間を要して作業能率が悪いという不具合があっ
た。

【０００５】そこで、この発明は、操作レバーとシフト
及びセレクトケーブル又はロッドの結合に工具等を要さ
ずに、簡便迅速かつ容易にできて作業能率を向上させる
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動車
用マニュアル変速機の操作レバー装置は、自動車のマニ
ュアル変速機に接続されるシフトケーブル又はロッドと
セレクトケーブル又はロッドを車体に固定した支持筺体
に揺動可能に支承されたシフトラバーとセレクトレバー
からなる操作レバーにそれぞれ連結する操作レバー装置
において、前記シフトケーブル又はロッド及びセレクト
ケーブル又はロッドの端部に連結したそれぞれの取付部
材の少なくともいずれか一方側に、操作レバーの動きで
前記支持筺体に形成したスロープ上を摺動させて操作レ
バーと係合させる構造を特徴とする。

【０００７】例えば、シフトレバーの下端部に球面部を
形成するとともに、該球面部が係合する球面部をシフト
ケーブルの取付部に形成し、前記シフトレバーが車体の
前後いずれか一方側、かつ、車体の左右いずれか一方側
に傾倒してシフトレバーと取付部材の前記各々の球面部
が係合可能な程度に車体の前後いずれか一方側が高く傾
斜するとともに、前記取付部材が摺動可能なスロープを
前記支持筺体の内底面に形成する。

【０００８】そこで、シフトケーブルをシフトレバーに
組付ける際、取付部材をスロープの始端に載置した後、
シフトレバーを車体の前後いずれか一方側へ傾倒すると
ともに、車体の左右いずれか一方側へ傾倒してシフトレ
バーの球面部を取付部材の球面部に嵌合できる配置とな
し、ついで、シフトレバーを車体後方側へ傾倒すると、
取付部材はシフトレバーの球面部に引きずられてスロー
プを上り、取付部材の球面部がシフトレバーの球面部に
接近して互いに嵌合する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を図に基づ
き説明する。

【００１０】この発明の第１実施例は、図１に示すよう
に、車体に固定する支持筺体１にシフトレバー５とセレ
クトレバーであるベルクランク２６とを有する操作レバ
ーが揺動可能に支承されている。支持筺体１の軸受部２
にロアーベアリング３とアッパーベアリング４を介しシ
フトレバー５の球部６が揺動可能に支承され、シフトレ
バー５は３６０度方向へ揺動可能に支承されている。こ
のシフトレバー５の下端部には球面部としての球面凸部
７が形成されるとともに、シフトレバー５に直交するク
ロスレバー８が球部６から突出して支持筺体１の軸受部
２に設けた開口部１０から側方へ突出し、このクロスレ
バー８には球面部としての球面凸部９が形成される。

【００１１】支持筺体１にはシフトレバー５の直下の底
部に開口部１１が形成され、図１及び図２に示すよう
に、その開口部１１にはブロック１２が嵌め込まれる。
ブロック１２の側部に係合突起１３が形成され、この係
合突起１３が嵌合する孔（図示略）が開口部１１の内周
面に形成される。ブロック１２の上面は湾曲した内底面
１４を形成し、その内底面１４上で球面凸部７が揺動す
る。この内底面１４の片側（車体左側）に、内底面１４
よりも上位でスロープ１５が車体後方側を高くして形成
され、このスロープ１５の手前には車体前方側を高くし
た斜面１６と、その斜面から車体前方側へ至る水平の面
１７が形成される。

【００１２】スロープ１５は、シフトレバー５を車体後
方側へ傾倒させた後、さらに図１の右に傾倒させた状態
において、球面凸部７がスロープ１５の始端に位置する
とともに、その状態でシフトレバー５が車体後方側へ傾
倒しても、球面凸部７はスロープ１３に接触することな
く、一定の離間距離を有するように形成される。このス
ロープ１５の上面は平坦面であるが、図３（Ａ）に示す
ように、スロープ１５の上面を凹状断面の凹部とし、又
は、図３（Ｂ）に示すように、凸状断面の凸部としたガ
イドレール１８を長手方向へ形成してもよい。このガイ
ドレール１８は後記のシフトケーブル取付部材２０をス
ロープ１５に沿って摺動させる際の案内をするためのも
のであり、したがって、シフトケーブル取付部材２０の
底面２２に凸部又は凹部の案内部１９が形成される。

【００１３】球面凸部７が嵌合するシフトケーブル取付
部材２０は上面に球面部としての球面凹部２１を有し底
面が前記スロープ１５を摺動する平坦面２２を有するカ
ップ状体で、球面凹部２１は球面凸部７の略半分以上を
嵌合できる深さを有して可撓性を有し、一度両者が嵌合
した後は容易に外れないように、しかも、球面凸部７が
球面凹部２１内で回動できるようになっている。このシ
フトケーブル取付部材２０には軸中心で回動可能にワイ
ヤエンド２３が連結され、このワイヤエンド２３にはツ
マミ部２４が形成される。ワイヤエンド２３にはシフト
ケーブル２５を連結してある。

【００１４】一方、シフトレバー５のクロスレバー８は
支持筺体１の軸受部２の開口部１０から外方へ突出し、
その球面凸部９はベルクランク２６の一端部に形成した
長孔２７に嵌合し、ベルクランク２６はそのシャフト部
３０が支持筺体１の開口部１０付近に軸支部２８に穿設
した軸孔２９に挿通されて回転可能に軸支される。ベル
クランク２６の下端部には矢示Ａ方向から見てコ字形と
したブラケット部３１が形成される。ブラケット部３１
には中心孔３２が穿設され、その中心孔３２から下方に
は矢示Ｂ方向から見てハ字形とした切欠部３３，３３が
形成される。

【００１５】ベルクランク２６に連結すべきセレクトケ
ーブル３４の端部にセレクトケーブル取付部材３５を設
け、このセレクトケーブル取付部材３５の中心部に左右
方向へシャフト３６を突設する。シャフト３６は前記切
欠部３１から押入して中心孔３２に嵌合し回転可能に支
持される。

【００１６】このベルクランク２６の下端部がセレクト
ケーブル取付部材３５と嵌合可能な程度に車体後方側へ
高く傾斜したスロープ３７が支持筺体１の外側部に形成
される。このスロープ３７はセレクトケーブル取付部材
３５がベルクランク２６の下端部に係合した後は、セレ
クトケーブル取付部材３５と接触しないように離間する
傾斜である。このスロープ３７にも前記スロープ１５と
同様にセレクトケーブル取付部材３５が嵌合するガイド
レール１８を形成するとともに、セレクトケーブル取付
部材３５の底面に案内部１９を形成してもよい。

【００１７】なお、シフトレバー５の上部には、フード
３８を嵌合し、リング３９でノブ４０が結合される。ま
た、支持筺体１の車体への取り付け固定は、支持筺体１
の四隅部でボルト４１にワッシャー４２を挿通して孔４
３に挿通し、ボルト４１にカラー４４及びスペーサーカ
ラー４５を挿通して車体に締結する。また、シフトケー
ブル２５及びセレクトケーブル３４は、それぞれチュー
ブ（図示略）に挿通され、そのチューブの端部は固定用
金具（図示略）で支持筺体１の車体前部側に形成された
係合溝４６，４７にそれぞれ固定される。

【００１８】次に上記第１実施例の作用を説明すると、
シフトケーブル２５のシフトケーブル取付部材２０をシ
フトレバー５の球面凸部７と結合するには、シフトケー
ブル２５の一端部が変速機に結合されていない状態にお
いて、シフトケーブル２５を被覆するチューブの他端部
を支持筺体１の係合溝４６に金具で固定し、シフトケー
ブル取付部材２０のツマミ部２４を手持ちして、図４に
示すように、シフトケーブル取付部材２０をスロープ１
５と斜面１６が形成する谷部に載せ、ワイヤエンド２３
を平坦面１７に載置する。スロープ１５にガイドレール
１８を形成したときは、そのガイドレール１８とシフト
ケーブル取付部材２０の底面に形成したガイド１９とを
合わせる。

【００１９】ついで図４に実線で示すように、シフトレ
バー５を車体後方側へ傾倒した後、さらに図５に実線で
示すように、左側へ傾倒させることにより、球面凸部７
が球面凹部２１に対面する状態とする。そこで、図４に
仮想線図示のように、シフトレバー５を車体前方側へ傾
倒すると、シフトケーブル取付部材２０はシフトレバー
５の球面凸部７に引きずられてスロープ１５を上り、こ
れによりシフトケーブル取付部材２０が球面凸部７に接
近して球面凸部７が球面凹部２１内に嵌合する。球面凸
部７が球面凹部２１に嵌合した後は、図５に示すよう
に、シフトケーブル取付部材２０の底面とスロープ１５
との間に所定の離間距離αが保たれる。

【００２０】また、セレクトケーブル３４のセレクトケ
ーブル取付部材３５をブラケット部３１と結合するに
は、図６に示すように、セレクトケーブル取付部材３５
のシャフト３６をブラケット部３１の切欠部３３間に嵌
合してセレクトケーブル取付部材３５をスロープ３７の
始端に載置した後、シフトレバー５を車体前方側へ傾倒
すると、セレクトケーブル取付部材３５はスロープ３７
を摺動し、シャフト３６は切欠部３３，３３に案内され
てブラケット部３１に食い込み、シャフト３６は切欠部
３３，３３から軸孔３２内に圧入される。シャフト３６
が軸孔３２に嵌合した後は、セレクトケーブル取付部材
３５の底面とスロープ３７との間に所定の離間距離βが
保たれる。

【００２１】次にこの発明の第２実施例を図７に基づき
説明すると、この例では、シフトレバー５の下端部に、
矢示Ａ方向から見てコ字形としたブラケット部９０が形
成される。ブラケット部９０には中心孔９１が穿設さ
れ、その中心孔９１から下方には矢示Ｂ方向から見てハ
字形とした切欠部９２が形成される。さらに、ベルクラ
ンク２６の他端部に球面部としての球面凹部９９を形成
し、シフトケーブル２５のシフトケーブル取付部材９３
の中心部にシャフト９４を突設する一方、セレクトケー
ブル３４のセレクトケーブル取付部材９５は球面部とし
ての球面凸部９６を有するものとした。

【００２２】この例にあっても、支持筺体１には前記同
様のスロープ１５が形成される。そして、支持筺体１の
軸支部２８の前壁に、垂直位置で車体後方側が突出する
スロープ９７が形成される。このスロープ９７はセレク
トケーブル取付部材９５の球面凸部９６をベルクランク
２６の球面凹部９９に嵌合させるために形成される。な
お、シフトケーブル取付部材９３は、図８に示すよう
に、シフトレバー５が左右方向へ傾倒する際、シフトケ
ーブル２５をよじることがないようにワイヤエンド９８
が軸中心で回動可能にシフトケーブル取付部材９３と結
合される。

【００２３】この第２実施例において、シフトケーブル
２５のシフトケーブル取付部材９３をブラケット部９０
に結合する作業は前記実施例におけるセレクトケーブル
取付部材３５とブラケット部３１の結合方法と同様であ
る。

【００２４】そして、セレクトケーブル３４のセレクト
ケーブル取付部材９５をベルクランク２６と結合する作
業は、シフトレバー５を車体後方側へ傾倒させ、クロス
レバー８の球面凸部９が長孔２７を介し、図９（Ａ）に
示すように、ベルクランク２６がシャフト部３０を中心
として車体前方側へ回動した状態で、その球面凹部９３
をスロープ９７の始端側に位置させる一方、その球面凹
部９３に球面凸部９６が相対向するようにセレクトケー
ブル取付部材９５をスロープ９７の始端に位置させる。

【００２５】ついで、シフトレバー５を車体前方側へ傾
倒させ、図９（Ｂ）に示すように、ベルクランク２６の
下端部が車体後方側へ回動することにより、球面凸部９
６は球面凹部９３で引きずられ、セレクトケーブル取付
部材９５がスロープ９７を移動することにより、セレク
トケーブル取付部材９５とベルクランク２６の下端部と
の距離が接近し、球面凸部９６は球面凹部９３に嵌合す
る。球面凸部９６が球面凹部９３に嵌合した後は、スロ
ープ９７とセレクトケーブル取付部材９５の側面との間
に所定の離間距離γが保たれる。

【００２６】この発明の第３実施例は、図１０に示すよ
うに、シフトレバー５の下端部に球面部としての球面凸
部７を、ベルクランク２６の下端部に球面部としての球
面凹部９９をそれぞれ採用するとともに、球面部として
の球面凹部２１を有するシフトケーブル２５のシフトケ
ーブル取付部材２０と球面部としての球面凸部９６を有
するセレクトケーブル３４のセレクトケーブル取付部材
９５を採用し、かつ、支持筺体１の軸支部２８にスロー
プ９７を採用して構成される。

【００２７】さらに、この発明の第４実施例は、図１１
に示すように、シフトレバー５の下端部及びベルクラン
ク２６の下端部にそれぞれブラケット部９０，３１を採
用するとともに、シャフト部３６，９４を有するシフト
ケーブル２５及びセレクトケーブル３４のセレクトケー
ブル取付部材９３，３５を採用し、かつ、支持筺体１の
軸支部２８にスロープ３７を採用して構成される。

【００２８】なお、シフトレバー５及びその取付部材２
０，３５，９３，９５の球面凹部２１，９９及び凸部
７，９６は上記に限定されず、両者が逆の構造であって
もよい。また、シフトレバー５にシフトケーブル２５を
嵌合させる際、上記に限定されずシフトレバー５を前後
のいずれの方向に傾倒させても嵌合できる。さらに、ス
ロープ１５，３７，９７については上記に限定されず、
車体の前後いずれに傾斜させてもよい。また、本実施の
形態ではシフトレバー５とセレクトレバー２６の両方が
スロープ１５，３７，９７により嵌合される構造になっ
ているが、いずれか一方のみが上記構造であってもよ
く、さらに、シフト及びセレクトケーブル２５，３４の
構造だけでなく、シフト及びセレクトロッドでもよい。

【００２９】かくして、シフトレバー５にシフト及びセ
レクトケーブル２５，３４を結合する作業には何等の工
具をも要さず、単にシフトレバー５を傾倒することで簡
便迅速かつ容易にできる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、操作レ
バーにシフト及びセレクトケーブル又はロッドを結合す
る作業には何等の工具をも要さず、単にシフトレバーを
傾倒することで簡便迅速かつ容易にできる利点があり、
したがって、作業能率が向上する。

【００３１】また、抜け止め等の別部品がなくなるた
め、作業能率が向上するとともに、コスト低減をも図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す分解斜視図

【図２】図１の要部一部破断斜視図

【図３】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図１の要部断面正面
図

【図４】第１実施例の作用説明図

【図５】第１実施例の作用説明図

【図６】第１実施例の作用説明図

【図７】この発明の第２実施例を示す分解斜視図

【図８】第２実施例の作用説明図

【図９】第２実施例の作用説明図

【図１０】この発明の第３実施例を示す分解斜視図

【図１１】この発明の第４実施例を示す分解斜視図

【符号の説明】

１…支持筺体 ２…軸受部 ３…ロアーベアリング ４…アッパーベアリング ５…シフトレバー ６…球部 ７，９，９６…球面凸部 １１…開口部 １２…ブロック １３…係合突起部 １４…内底面 １５，３７，９７…スロープ １８…ガイドレール １９…案内部 ２０，９３…シフトケーブル取付部材 ３５，９５…セレクトケーブル取付部材 ２５…シフトケーブル ２６…ベルクランク（セレクトレバー） ２１，９９…球面凹部 ３１，９０…ブラケット部 ３２，９１…軸孔 ３３，９２…切欠部 ３４…セレクトケーブル ３６，９４…シャフト部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のマニュアル変速機に接続される
   シフトケーブル又はロッドとセレクトケーブル又はロッ
   ドを車体に固定した支持筺体に揺動可能に支承されたシ
   フトレバーとセレクトレバーからなる操作レバーにそれ
   ぞれ連結する操作レバー装置において、前記シフトケー
   ブル又はロッド及びセレクトケーブル又はロッドの端部
   に連結したそれぞれの取付部材の少なくともいずれか一
   方側に、操作レバーの動きで前記支持筺体に形成したス
   ロープ上を摺動させて操作レバーと係合させる構造を特
   徴とする自動車用マニュアル変速機の操作レバー装置。
2. 【請求項２】 前記シフトレバーの下端部に球面部を形
   成するとともに、該球面部が係合する球面部をシフトケ
   ーブル又はロッドの取付部材に形成し、前記スロープは
   前記シフトレバーが車体の前後いずれか一方側、かつ、
   車体の左右いずれか一方側に傾倒してシフトレバーと取
   付部材の前記各々の球面部が係合可能な程度に車体の前
   後いずれか一方側が高く傾斜するとともに、前記取付部
   材が摺動可能なように前記支持筺体の内底面に形成した
   ことを特徴とする請求項１記載の自動車用マニュアル変
   速機の操作レバー装置。
3. 【請求項３】 前記セレクトケーブル又はロッドの取付
   部材に球面部を形成し、該球面部が係合する球面部を前
   記シフトレバーに一端部が係合して支持筺体に回動可能
   に軸支されたセレクトレバーに形成し、前記スロープは
   該セレクトレバーと前記取付部材の各々の球面部が係合
   可能に車体の前後いずれか一方側が高く傾斜するととも
   に、前記取付部材が摺動可能なように前記支持筺体の外
   側部に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用
   マニュアル変速機の操作レバー装置。
4. 【請求項４】 前記シフトレバーの下端部にブラケット
   部を形成するとともに、該ブラケット部の他端部に切欠
   部を有する軸孔を形成し、該軸孔に係合するシャフト部
   をシフトケーブル又はロッドの取付部材に形成し、前記
   スロープは前記シフトレバーが車体の前後いずれか一方
   側、かつ、車体の左右いずれか一方側に傾倒して該ブラ
   ケット部の下部側と取付部が係合可能な程度に車体の前
   後いずれか一方側が高く傾斜するとともに、前記取付部
   が摺動可能なようにスロープを前記支持筺体の内底面に
   形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用マニ
   ュアル変速機の操作レバー装置。
5. 【請求項５】 前記支持筺体に回動可能に軸支されて一
   端部が前記シフトレバーと係合するセレクトレバーの他
   端部に切欠部を有する軸孔を形成し、該セレクトレバー
   の軸孔に係合するシャフト部をセレクトケーブル又はロ
   ッドの取付部材に形成し、前記スロープは該セレクトレ
   バーの他端部側と取付部が係合可能な程度に車体の前後
   いずれか一方側が高く傾斜するとともに、前記取付部が
   摺動可能なようにスロープを前記支持筺体の外側部に形
   成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用マニュ
   アル変速機の操作レバー装置。
6. 【請求項６】 前記スロープに凹部又は凸部からなるガ
   イドレールを形成するとともに、該ガイドレールに嵌合
   する凹部又は凸部からなる案内部を前記取付部材に形成
   したことを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載
   の自動車用マニュアル変速機の操作レバー装置。