JP3214793B2 - チェンジレバーの支持構造 - Google Patents
チェンジレバーの支持構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の変速機を制御
するチェンジ装置におけるチェンジレバーの支持構造に
関し、特に、ノブを有する主レバーと、この主レバーの
下端部一側から突出する副レバーとからなるチェンジレ
バーに、主副両レバーの軸線の交点を中心とする球状の
支点部材を固設し、この支点部材をレバーブラケットの
ハウジングに、チェンジレバーのセレクト方向及びシフ
ト方向の揺動を可能として支持させるチェンジレバーの
支持構造の改良に関する。
するチェンジ装置におけるチェンジレバーの支持構造に
関し、特に、ノブを有する主レバーと、この主レバーの
下端部一側から突出する副レバーとからなるチェンジレ
バーに、主副両レバーの軸線の交点を中心とする球状の
支点部材を固設し、この支点部材をレバーブラケットの
ハウジングに、チェンジレバーのセレクト方向及びシフ
ト方向の揺動を可能として支持させるチェンジレバーの
支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、チェンジレバーに球状の支点部材
を固設する構造として、例えば特開平５−２４０３２９
号公報に開示されているように、支持部材を一対の半球
体から構成し、チェンジレバーを挟むようにして両半球
体を相互に接合したものが知られている。
を固設する構造として、例えば特開平５−２４０３２９
号公報に開示されているように、支持部材を一対の半球
体から構成し、チェンジレバーを挟むようにして両半球
体を相互に接合したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
両半球体をチェンジレバーの直状部に取付けているの
で、両半球体とチェンジレバーとの軸方向及び回転方向
の相対変位を拘束するために、チェンジレバーの直状部
に塑性又は切削加工を施して各半球体と嵌合する異形断
面形状を与えているが、こうした加工はコスト低減の障
害となる。
両半球体をチェンジレバーの直状部に取付けているの
で、両半球体とチェンジレバーとの軸方向及び回転方向
の相対変位を拘束するために、チェンジレバーの直状部
に塑性又は切削加工を施して各半球体と嵌合する異形断
面形状を与えているが、こうした加工はコスト低減の障
害となる。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、チェンジレバーに特別な加工を施すことなく、一
対の半球体からなる支点部材をチェンジレバーに簡単、
確実に固設することができる前記チェンジレバー支持構
造を提供することを目的とする。
ので、チェンジレバーに特別な加工を施すことなく、一
対の半球体からなる支点部材をチェンジレバーに簡単、
確実に固設することができる前記チェンジレバー支持構
造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、主レバー及び副レバーをＴ字状に交差さ
せて結合する一方、一対の半球体を接合して支点部材を
構成し、これら半球体の接合端面には、主レバー及び副
レバーの外周面に嵌合すべく三方向に延びる半筒状の支
持凹部を形成したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、主レバー及び副レバーをＴ字状に交差さ
せて結合する一方、一対の半球体を接合して支点部材を
構成し、これら半球体の接合端面には、主レバー及び副
レバーの外周面に嵌合すべく三方向に延びる半筒状の支
持凹部を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、各半球
体を合成樹脂を素材とする成形体とすると共に、各半球
体の端部外周には成形時に形成される環状の面取り部を
設けたことを第２の特徴とする。
体を合成樹脂を素材とする成形体とすると共に、各半球
体の端部外周には成形時に形成される環状の面取り部を
設けたことを第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の第１の特徴によれば、支点部材を構成
する両半球体は、それぞれ三方向の支持凹部でチェンジ
レバーに支持されることになるから、チェンジレバーの
操作時、常にそれと共に回転し、チェンジレバーに対し
相対変位を生じることがない。
する両半球体は、それぞれ三方向の支持凹部でチェンジ
レバーに支持されることになるから、チェンジレバーの
操作時、常にそれと共に回転し、チェンジレバーに対し
相対変位を生じることがない。
【０００８】また本発明の第２の特徴によれば、各半球
体の成形時、金型の接合面を半球体の端面に合わせるこ
とにより、金型の接合面間で形成される製品のバリを製
品外周の球面内に押し留めておくことができ、これによ
りバリの除去工程を省くことが可能となる。
体の成形時、金型の接合面を半球体の端面に合わせるこ
とにより、金型の接合面間で形成される製品のバリを製
品外周の球面内に押し留めておくことができ、これによ
りバリの除去工程を省くことが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】先ず図１ないし図４において、自動車の床
板Ｆにマウントゴム２を介して取付けられるレバーブラ
ケット１は合成樹脂製で、隔壁を共有して車両の横方向
に並ぶ第１及び第２タワー３，４（図２及び図４参照）
を一体に備える。第１タワー３は断面略正方形をなして
いて下面を開放しており、第２タワー４は車両の前後方
向に長い長方形をなしていて上下両面を開放している。
板Ｆにマウントゴム２を介して取付けられるレバーブラ
ケット１は合成樹脂製で、隔壁を共有して車両の横方向
に並ぶ第１及び第２タワー３，４（図２及び図４参照）
を一体に備える。第１タワー３は断面略正方形をなして
いて下面を開放しており、第２タワー４は車両の前後方
向に長い長方形をなしていて上下両面を開放している。
【００１１】図３及び図４に示すように、第１タワー３
には、その上端壁３ａから該タワー３の軸線に沿って垂
下するハウジング５が一体に連設され、このハウジング
５と第１タワー３との対向周面間は放射状の複数の補強
リブ６によって連結される。
には、その上端壁３ａから該タワー３の軸線に沿って垂
下するハウジング５が一体に連設され、このハウジング
５と第１タワー３との対向周面間は放射状の複数の補強
リブ６によって連結される。
【００１２】ハウジング５は中間の段部７を挟んで並ぶ
上部の大径円筒部８と下部の小径円筒部９とからなって
おり、その小径円筒部９は半球状の底壁９ａを備え、ま
た小径円筒部９の内側面には上下方向に延びる一条の案
内溝１０（図２，図４参照）が形成される。
上部の大径円筒部８と下部の小径円筒部９とからなって
おり、その小径円筒部９は半球状の底壁９ａを備え、ま
た小径円筒部９の内側面には上下方向に延びる一条の案
内溝１０（図２，図４参照）が形成される。
【００１３】大径円筒部８には、複数の係止孔１１が前
記段部７に臨んで形成される。また小径円筒部９及び第
２タワー４の相対向する側壁には上下方向に延びる長孔
１２，１３がそれぞれ穿設される。
記段部７に臨んで形成される。また小径円筒部９及び第
２タワー４の相対向する側壁には上下方向に延びる長孔
１２，１３がそれぞれ穿設される。
【００１４】小径円筒部９の半球状底壁９ａには、チェ
ンジレバー１４の球状支点部材１５が回転可能に係合さ
れ、この支点部材１５に上方から相対回転可能に係合す
る合成樹脂製で環状のキャップ１６が小径円筒部９内周
面に嵌合される。その際、キャップ１６の一側面に突設
された回り止め突条１７（図２及び図５参照）が前記案
内溝１０に係合される。このキャップ１６の支点部材１
５外周面に接する面１６ａは、その外周面に適合する球
面に形成される。
ンジレバー１４の球状支点部材１５が回転可能に係合さ
れ、この支点部材１５に上方から相対回転可能に係合す
る合成樹脂製で環状のキャップ１６が小径円筒部９内周
面に嵌合される。その際、キャップ１６の一側面に突設
された回り止め突条１７（図２及び図５参照）が前記案
内溝１０に係合される。このキャップ１６の支点部材１
５外周面に接する面１６ａは、その外周面に適合する球
面に形成される。
【００１５】またキャップ１６の上端外周には、Ｏリン
グ等の弾性リング１９を保持する環状凹部２０が形成さ
れ、弾性リング１９は、その自由状態で略上半部をキャ
ップ１６の上面から露出するようになっている。この弾
性リング１９を上方から圧縮してキャップ１６を押圧保
持するための合成樹脂製で環状のリテーナ２１（図５参
照）が大径円筒部８から小径円筒部９に亘りそれらの内
周面に嵌合され、該リテーナ２１の外周に突設された複
数の弾性係止爪２２が前記係止孔１１に係合される。
グ等の弾性リング１９を保持する環状凹部２０が形成さ
れ、弾性リング１９は、その自由状態で略上半部をキャ
ップ１６の上面から露出するようになっている。この弾
性リング１９を上方から圧縮してキャップ１６を押圧保
持するための合成樹脂製で環状のリテーナ２１（図５参
照）が大径円筒部８から小径円筒部９に亘りそれらの内
周面に嵌合され、該リテーナ２１の外周に突設された複
数の弾性係止爪２２が前記係止孔１１に係合される。
【００１６】図３に示すように、係止爪２２は先端を上
向きに傾斜させていて、リテーナ２１の大径円筒部８へ
の嵌入時には、その内側面により内方へ撓まされ、係止
孔１１の位置にきたとき自己の弾性力で係止孔１１に係
合するものである。
向きに傾斜させていて、リテーナ２１の大径円筒部８へ
の嵌入時には、その内側面により内方へ撓まされ、係止
孔１１の位置にきたとき自己の弾性力で係止孔１１に係
合するものである。
【００１７】一方、係止孔１１の上面１１ａも半径方向
外方に向って上向きに傾斜している。したがって、その
係止孔１１に係合した係止爪２２が弾性リング１９から
上向きの反発力を受けると、係止孔１１との係合を一層
強めることができる。またリテーナ２１はハウジング５
の段部７に対向する段部２１ａを有しており、このリテ
ーナ２１のハウジング５への嵌入時、両段部７，２１ａ
の当接による弾性リング１９の圧縮変形量を規制するよ
うになっている。
外方に向って上向きに傾斜している。したがって、その
係止孔１１に係合した係止爪２２が弾性リング１９から
上向きの反発力を受けると、係止孔１１との係合を一層
強めることができる。またリテーナ２１はハウジング５
の段部７に対向する段部２１ａを有しており、このリテ
ーナ２１のハウジング５への嵌入時、両段部７，２１ａ
の当接による弾性リング１９の圧縮変形量を規制するよ
うになっている。
【００１８】こうしてキャップ１６は弾性リング１９の
反発力をもって、ハウジング５の底壁９ａとの協働によ
り支点部材１５を回転可能に挟持する。
反発力をもって、ハウジング５の底壁９ａとの協働によ
り支点部材１５を回転可能に挟持する。
【００１９】図１及び図４に示すように、前記チェンジ
レバー１４は、上端にノブ２４ａを有する棒状の主レバ
ー２４と、この主レバー２４の下端にＴ字状に交差して
溶接された棒状の副レバー２５とからなっている。副レ
バー２５は主レバー２４の一側から大きく突出し前記長
孔１２，１３を貫通して第２タワー４内に達する長杆部
２５ａと、主レバー２４の他側に僅かに突出する短杆部
２５ｂとを備えており、この副レバー２５と主レバー２
４の交差部に、それを包むように前記支点部材１５が固
設される。
レバー１４は、上端にノブ２４ａを有する棒状の主レバ
ー２４と、この主レバー２４の下端にＴ字状に交差して
溶接された棒状の副レバー２５とからなっている。副レ
バー２５は主レバー２４の一側から大きく突出し前記長
孔１２，１３を貫通して第２タワー４内に達する長杆部
２５ａと、主レバー２４の他側に僅かに突出する短杆部
２５ｂとを備えており、この副レバー２５と主レバー２
４の交差部に、それを包むように前記支点部材１５が固
設される。
【００２０】即ち、支点部材１５は、図４ないし図６に
示すように、合成樹脂製の一対の椀形半球体２７，２８
を相互に接合して中空に構成される。両半球体２７，２
８は、これらの合せ面に関して基本的に対称形をなすも
ので、それぞれの端面には三方向に延びる半円筒状の支
持凹部２９，３０，３１が形成され、これらは前記主レ
バー２４、並びに副レバー２５の長杆部２５ａ及び短杆
部２５ｂの外周面に嵌合される。このとき半球体２７，
２８の中心は主レバー２４及び副レバー２５の両軸線の
交点に合致するようになっている。
示すように、合成樹脂製の一対の椀形半球体２７，２８
を相互に接合して中空に構成される。両半球体２７，２
８は、これらの合せ面に関して基本的に対称形をなすも
ので、それぞれの端面には三方向に延びる半円筒状の支
持凹部２９，３０，３１が形成され、これらは前記主レ
バー２４、並びに副レバー２５の長杆部２５ａ及び短杆
部２５ｂの外周面に嵌合される。このとき半球体２７，
２８の中心は主レバー２４及び副レバー２５の両軸線の
交点に合致するようになっている。
【００２１】また両半球体２７，２８の一方の端面と他
方の端面には、複数の位置決め突起３２と位置決め孔３
３がそれぞれ形成され、これらの軽圧入により両半球体
２７，２８相互の仮接合が行われる。
方の端面には、複数の位置決め突起３２と位置決め孔３
３がそれぞれ形成され、これらの軽圧入により両半球体
２７，２８相互の仮接合が行われる。
【００２２】而して、両半球体２７，２８の接合状態
は、これらが前述のようにハウジング５の底壁９ａ及び
キャップ１６間で挟持されることにより、確実に保持さ
れる。
は、これらが前述のようにハウジング５の底壁９ａ及び
キャップ１６間で挟持されることにより、確実に保持さ
れる。
【００２３】各半球体２７，２８内には予めグリースが
充填され、このグリースを支点部材１５外周に滲出させ
るグリース孔３５が両半球体２７，２８の下部合せ面間
並びにその他適所に設けられる。また半球体２７，２８
の外周にはグリースを保持する潤滑溝３６が形成され
る。
充填され、このグリースを支点部材１５外周に滲出させ
るグリース孔３５が両半球体２７，２８の下部合せ面間
並びにその他適所に設けられる。また半球体２７，２８
の外周にはグリースを保持する潤滑溝３６が形成され
る。
【００２４】さらに、半球体２７，２８の端部外周面に
は、成形時に形成される環状の面取り部３４が形成され
る。而して、図７に示すように各半球体２７，２８を二
つ割りの金型３７，３８により成形する際、両金型３
７，３８の接合面を半球体２７，２８の端面に一致させ
れば、両金型３７，３８の接合面間に侵入するように製
品キャビリティー３９からはみ出したバリが半球体２
７，２８の外周球面外方へ突出することを回避すること
ができ、したがってバリをつけたまゝ半球体２７，２８
をハウジング５に組込んでも、バリによる相手部材の傷
つけを防止することができる。
は、成形時に形成される環状の面取り部３４が形成され
る。而して、図７に示すように各半球体２７，２８を二
つ割りの金型３７，３８により成形する際、両金型３
７，３８の接合面を半球体２７，２８の端面に一致させ
れば、両金型３７，３８の接合面間に侵入するように製
品キャビリティー３９からはみ出したバリが半球体２
７，２８の外周球面外方へ突出することを回避すること
ができ、したがってバリをつけたまゝ半球体２７，２８
をハウジング５に組込んでも、バリによる相手部材の傷
つけを防止することができる。
【００２５】図１、図２及び図４に示すように、前記第
２タワー４には、水平の枢軸４０を介して合成樹脂製の
ベルクランク４１が取付けられている。このベルクラン
ク４１は揺動端を前方へ延ばす水平腕４１ａと揺動端を
上方へ延ばす垂直腕４１ｂとを備えており、その水平腕
４１ａの内側面に形成した連結孔４１に前記副レバー２
５の先端に首振り可能に付設したブッシュ４３が摺動自
在に嵌合される。また垂直腕４１ｂには、プッシュ・プ
ル型のセレクト用ワイヤ４４の一端がターンバックル４
８付のロッド４６を介して接続される。
２タワー４には、水平の枢軸４０を介して合成樹脂製の
ベルクランク４１が取付けられている。このベルクラン
ク４１は揺動端を前方へ延ばす水平腕４１ａと揺動端を
上方へ延ばす垂直腕４１ｂとを備えており、その水平腕
４１ａの内側面に形成した連結孔４１に前記副レバー２
５の先端に首振り可能に付設したブッシュ４３が摺動自
在に嵌合される。また垂直腕４１ｂには、プッシュ・プ
ル型のセレクト用ワイヤ４４の一端がターンバックル４
８付のロッド４６を介して接続される。
【００２６】一方、図１及び図３に示すように、主レバ
ー２４の中間部に接続された接続片５０には、プッシュ
・プル型のシフト用ワイヤ４５の一端がターンバックル
４９付のロッド４７を介して接続される。
ー２４の中間部に接続された接続片５０には、プッシュ
・プル型のシフト用ワイヤ４５の一端がターンバックル
４９付のロッド４７を介して接続される。
【００２７】上記セレクト用ワイヤ４４及びシフト用ワ
イヤ４５の各他端は、図示しない変速機のセレクト部材
及びシフト部材にそれぞれ接続されるものである。
イヤ４５の各他端は、図示しない変速機のセレクト部材
及びシフト部材にそれぞれ接続されるものである。
【００２８】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２９】ノブ２４ａを握って主レバー２４を支点部
材１５周りにセレクト方向Ａ（図４参照、車両の左右方
向）へ揺動すれば、上下に揺動する副レバー２５がベル
クランク４１の水平腕４１ａを駆動して垂直腕４１ｂを
車両の前後に揺動させるので、セレクト用ワイヤ４４を
介して変速機にセレクト動作が与えられ、所望のギヤ列
が選択される。次いで主レバー２４を支点部材１５周り
にシフト方向Ｂ（車両の前後方向）へ揺動すれば、シフ
ト用ワイヤ４５を介して変速機にシフト動作が与えら
れ、先に選択されたギヤ列が確立する。
材１５周りにセレクト方向Ａ（図４参照、車両の左右方
向）へ揺動すれば、上下に揺動する副レバー２５がベル
クランク４１の水平腕４１ａを駆動して垂直腕４１ｂを
車両の前後に揺動させるので、セレクト用ワイヤ４４を
介して変速機にセレクト動作が与えられ、所望のギヤ列
が選択される。次いで主レバー２４を支点部材１５周り
にシフト方向Ｂ（車両の前後方向）へ揺動すれば、シフ
ト用ワイヤ４５を介して変速機にシフト動作が与えら
れ、先に選択されたギヤ列が確立する。
【００３０】ところで、支点部材１５を構成する一対の
半球体２７，２８は、それぞれ三方向の支持凹部２９，
３０，３１を、Ｔ字状に交差させた主レバー２４及び副
レバー２５に嵌合、支持させているので、チェンジレバ
ー１４及び支点部材１５の軸方向及び回転方向の相対変
位を簡単、確実に防止することができ、したがってチェ
ンジレバー１４の操作時には、グリースで潤滑された支
点部材１５とハウジング５及びキャップ１６との各接触
面間で回転摺動がスムーズに生じる。
半球体２７，２８は、それぞれ三方向の支持凹部２９，
３０，３１を、Ｔ字状に交差させた主レバー２４及び副
レバー２５に嵌合、支持させているので、チェンジレバ
ー１４及び支点部材１５の軸方向及び回転方向の相対変
位を簡単、確実に防止することができ、したがってチェ
ンジレバー１４の操作時には、グリースで潤滑された支
点部材１５とハウジング５及びキャップ１６との各接触
面間で回転摺動がスムーズに生じる。
【００３１】しかも、上記接触面には、支点部材１５内
からグリース孔３５を通して滲出するグリースが補給さ
れるので、常に良好な潤滑状態が保たれる。
からグリース孔３５を通して滲出するグリースが補給さ
れるので、常に良好な潤滑状態が保たれる。
【００３２】またハウジング５の底壁９ａ及びキャップ
１６は協働して弾性リング１９の反発力をもって支持部
材１５を挟持するので、それらの間に生じる摩耗を自動
的に補償し、ガタの発生を防ぐことができる。しかも弾
性リング１９は、リテーナ２１のハウジング５への嵌入
時、係止爪２２と係止孔１１との係合を許容すると共に
その係合状態をガタ無く保持するものであるから、リテ
ーナ２１用の固着部材が不要であることゝ相俟って、組
立性の向上と構造の簡素化にも寄与する。
１６は協働して弾性リング１９の反発力をもって支持部
材１５を挟持するので、それらの間に生じる摩耗を自動
的に補償し、ガタの発生を防ぐことができる。しかも弾
性リング１９は、リテーナ２１のハウジング５への嵌入
時、係止爪２２と係止孔１１との係合を許容すると共に
その係合状態をガタ無く保持するものであるから、リテ
ーナ２１用の固着部材が不要であることゝ相俟って、組
立性の向上と構造の簡素化にも寄与する。
【００３３】さらに、リテーナ２１の係止爪２２は先端
上向きに傾斜しており、ハウジング５の係止孔１１の上
面１１ａも半径方向外方へ向って上向きに傾斜している
ので、リテーナ２１がキャップ１６側から上向きの荷重
を受けると、係止爪２２は係止孔１１との係合を一層強
化し、リテーナ２１のハウジング５からの離脱を確実に
阻止することができる。
上向きに傾斜しており、ハウジング５の係止孔１１の上
面１１ａも半径方向外方へ向って上向きに傾斜している
ので、リテーナ２１がキャップ１６側から上向きの荷重
を受けると、係止爪２２は係止孔１１との係合を一層強
化し、リテーナ２１のハウジング５からの離脱を確実に
阻止することができる。
【００３４】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
チェンジレバー１４において、副レバー２５を主レバー
２４の一側面にＴ字状に交差させた点、並びに各半球体
２７，２８の外周面に前実施例の潤滑溝３６に代わる多
数のディンプル５１を形成すると共に、各ディンプル５
１の底面に開口するグリース孔５２を設けた点を除け
ば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との
対応部分には、同一の符号を付しておく。
チェンジレバー１４において、副レバー２５を主レバー
２４の一側面にＴ字状に交差させた点、並びに各半球体
２７，２８の外周面に前実施例の潤滑溝３６に代わる多
数のディンプル５１を形成すると共に、各ディンプル５
１の底面に開口するグリース孔５２を設けた点を除け
ば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との
対応部分には、同一の符号を付しておく。
【００３５】この実施例によれば、支点部材１５周りの
潤滑を一層良好に行うことができる。
潤滑を一層良好に行うことができる。
【００３６】上記各実施例においては、本発明の要旨を
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、各半球体２７，２８を鋼板プレス製又はアルミダイ
カスト製とすることもできる。また各半球体２７，２８
を中実に形成することもできる。
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、各半球体２７，２８を鋼板プレス製又はアルミダイ
カスト製とすることもできる。また各半球体２７，２８
を中実に形成することもできる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、主レバー及び副レバーをＴ字状に交差させて結合す
る一方、一対の半球体を接合して支点部材を構成し、こ
れら半球体の接合端面には、主レバー及び副レバーの外
周面に嵌合すべく三方向に延びる半筒状の支持凹部を形
成したので、主レバー及び副レバーを利用して各半球体
をチェンジレバーに簡単、確実に固定でき、相対変位に
よる摩耗のガタが回避される。そして、チェンジレバー
には特別な加工を施す必要がなくなり、コストの低減を
もたらす。
ば、主レバー及び副レバーをＴ字状に交差させて結合す
る一方、一対の半球体を接合して支点部材を構成し、こ
れら半球体の接合端面には、主レバー及び副レバーの外
周面に嵌合すべく三方向に延びる半筒状の支持凹部を形
成したので、主レバー及び副レバーを利用して各半球体
をチェンジレバーに簡単、確実に固定でき、相対変位に
よる摩耗のガタが回避される。そして、チェンジレバー
には特別な加工を施す必要がなくなり、コストの低減を
もたらす。
【００３８】また本発明の第２の特徴によれば、各半球
体を合成樹脂を素材とする成形体とすると共に、各半球
体の端部外周には成形時に形成される環状の面取り部を
設けたので、半球状体の成形時のバリの影響を無くし、
バリ取り工程を省くことができる。
体を合成樹脂を素材とする成形体とすると共に、各半球
体の端部外周には成形時に形成される環状の面取り部を
設けたので、半球状体の成形時のバリの影響を無くし、
バリ取り工程を省くことができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るチェンジ装置の一部
縦断側面図。
縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線拡大縦断面図。
【図４】図２の４−４線拡大断面図。
【図５】上記チェンジ装置の要部の分解斜視図。
【図６】上記チェンジ装置おける支点部材の一部破断底
面図。
面図。
【図７】上記支点部材を構成する半球体の成形方法説明
図。
図。
【図８】本発明の第２実施例を示す、図４と同様の断面
図。
図。
１・・・・・レバーブラケット ５・・・・・ハウジング １４・・・・チェンジレバー １５・・・・支点部材 ２４・・・・主レバー ２４ａ・・・ノブ ２５・・・・副レバー ２７，２８・・・・・半球体 ２９，３０，３１・・・・・支持凹部 ３４・・・・面取り部 Ａ・・・・・セレクト方向 Ｂ・・・・・シフト方向
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−240329（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−100820（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−59550（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−115227（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ノブ（２４ａ）を有する主レバー（２
４）と、この主レバー（２４）の下端部一側から突出す
る副レバー（２５）とからなるチェンジレバー（１４）
に、主副両レバー（２４，２５）の軸線の交点を中心と
する球状の支点部材（１５）を固設し、この支点部材
（１５）をレバーブラケット（１）のハウジング（５）
に、チェンジレバー（１４）のセレクト方向（Ａ）及び
シフト方向（Ｂ）の揺動を可能として支持させるチェン
ジレバーの支持構造において、 主レバー（２４）及び副レバー（２５）をＴ字状に交差
させて結合する一方、一対の半球体（２７，２８）を接
合して支点部材（１５）を構成し、これら半球体（２
７，２８）の接合端面には、主レバー（２４）及び副レ
バー（２５）の外周面に嵌合すべく三方向に延びる半筒
状の支持凹部（２９，３０，３１）を形成したことを特
徴とする、チェンジレバーの支持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 各半球体（２７，２８）を合成樹脂を素材とする成形体
とすると共に、各半球体（２７，２８）の端部外周には
成形時に形成される環状の面取り部（３４）を設けたこ
とを特徴とする、チェンジレバーの支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32818994A JP3214793B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | チェンジレバーの支持構造 |
| US08/456,377 US5626057A (en) | 1994-12-28 | 1995-06-01 | Change lever supporting structure |
| DE69515449T DE69515449T2 (de) | 1994-12-28 | 1995-06-05 | Lagerelement für Schalthebel |
| EP95303803A EP0719965B1 (en) | 1994-12-28 | 1995-06-05 | Change lever supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32818994A JP3214793B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | チェンジレバーの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178032A JPH08178032A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3214793B2 true JP3214793B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=18207465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32818994A Expired - Fee Related JP3214793B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | チェンジレバーの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214793B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32818994A patent/JP3214793B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08178032A (ja) | 1996-07-12 |
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| JPH0137299Y2 (ja) | ||
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