JPS6336421Y2 - - Google Patents

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JPS6336421Y2
JPS6336421Y2 JP1982151073U JP15107382U JPS6336421Y2 JP S6336421 Y2 JPS6336421 Y2 JP S6336421Y2 JP 1982151073 U JP1982151073 U JP 1982151073U JP 15107382 U JP15107382 U JP 15107382U JP S6336421 Y2 JPS6336421 Y2 JP S6336421Y2
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車などの車両用手動式歯車変
速機におけるシフトアンドセレクト機構のセレク
トリターン装置に関するものである。
自動車などの車両に搭載される手動式の歯車変
速機は、車室内に設けたシフトレバーのセレクト
操作と、それに続くシフト操作とによつて変速操
作される。このシフトレバーによる変速操作を確
実にするため、シフトレバーがシフト位置からセ
レクト操作可能な位置に戻されると、常に一定の
セレクトリターン位置に復帰するようにセレクト
荷重特性が定められている。第１図は前進５段後
退１段の変速機のシフトパターンの一例である
が、この場合のシフトレバーは常に第３速と第４
速とのシフト可能位置であるセレクトリターン位
置Ｎに復帰する。このためには、第２図に示すよ
うなセレクト荷重特性が求められる。すなわち、
セレクトリターン位置Ｎからのセレクト操作に伴
いセレクト荷重は増加する。また、セレクトリタ
ーン位置への復帰を確実にするため、その両側に
おいて初期荷重Ｐが設定されている。シフトレバ
ーにこのようなセレクトリターン位置Ｎへのセレ
クトリターン機能をもたせるために従来は、例え
ばセレクトリターン位置Ｎにあるシフトレバーの
一部に対し、そのセレクト操作方向に関する両側
からセレクトリターンスプリングの力を与えた構
造を採用している。しかし、これまでのものはい
ずれも二個のセレクトリターンスプリングを要
し、その組みつけのためにかなりのスペースを要
するほか、セレクトリターン装置としての構造が
複雑となり、かつコストも高くなるといつた問題
があつた。
この考案の目的は、上記の問題を解消し、簡単
な構造で確実なセレクトリターン特性をもつセレ
クトリターン装置を提供することである。
以下、本考案の構成につき、図面に示す実施例
に基づいて説明する。第３図においてフロアシフ
トタイプのシフトレバー１は、その中間下方部分
に球状の被支持部２をもち、この被支持部２には
その球の中心を通り、シフトレバー１の軸芯に直
交するセレクトピン３がその両端を被支持部２の
両側に突出させた状態で貫設されている。なお、
このセレクトピン３の一端（第３図の左側）は球
状部３ａが加工されている。
上記のリテーナー４は、第４図〜第６図にも示
すように、基台５の上面に固設されており、基台
５のベース５ａは車両のボデイ（図示省略）に対
して適宜手段で固定されている。このリテーナー
４はその中央部分に円筒形の組付穴４ａが上方か
ら穿設されていて、その底部には球面座をなす支
持部４ｂが加工されている。支持部４ｂの内側は
裏面まで貫通した穴になつている。リテーナー４
の相対向する一組の側面には、上下方向に長軸を
もつ長孔４ｃ，４ｃがそれぞれ組付穴４ａまで貫
通して加工されている。これらの長孔４ｃ，４ｃ
には前記セレクトピン３の両端部がそれぞれ挿通
されるのであつて、各長孔４ｃ，４ｃの短軸方向
の幅はセレクトピン３の外径よりも幾分大きめに
設定されている。なお、リテーナー４には後述す
る固定ピン１４の取付孔４ｄが形成されている。
（第４図参照） リテーナー４の穴４ａ内に組み込まれる押え板
６は、第４図から明らかなように、シフトレバー
１における上記被支持部２の球面に当接する押え
面６ａをもち、その外周にはフランジ６ｂをも
つ。このフランジ６ｂの相対向する二個所、すな
わち上記セレクトピン３に対応する個所は上方向
へ凹状に切り込まれた逃げ部６ｃ，６ｃとなつて
いる。
シフトレバー１は、リテーナー４の組付穴４ａ
上方から挿入され、その被支持部２の下面が支持
部４ｂの球面座に当接し、被支持部２の上面は上
記押え板６の押え面６ａと接触している。そし
て、押え板６のフランジ６ｂと、組付穴４ａの内
側上端近くに取付けたスナツプリング７との間に
は、予圧縮を与えた圧縮バネ部材８がその下端に
スペーサーリング９を介在した状態で挿入されて
いる。この圧縮バネ部材８により、シフトレバー
１の被支持部２は押え板６を通じてリテーナー４
の支持部４ｂに押しつけられている。このように
組付けられたシフトレバー１が第１図で示すセレ
クトリターン位置Ｎにあるとき、セレクトピン３
と押え板６の逃げ部６ｃ，６ｃとは一定の間隙を
隔てて対向している。なお、第３図の符号１０は
被支持部２にセレクトピン３を固定したピンを示
している。
シフトレバー１の下端には、基台５のベース５
ａに一端が固定されたシフテイングケーブル１１
のインナーケーブルロツド１２の先端が結合ピン
１３によつて結合されている。一方、前記セレク
トピン３の前記球状部３ａは、セレクトベルクラ
ンプ１５の一端の二又部と結合されており、この
セレクトベルクランプ１５はリテーナー４の取付
孔４ｄに対して固定ピン１４により取付けられて
いる。そして、セレクトベルクランプ１５の下方
に延びる他端には、基台５のベース５ａに一端が
固定されたセレクテイングケーブル１６のインナ
ケーブルロツド１７の先端が結合ピン１８によつ
て結合されている。
以上の構成においては、シフトレバー１の被支
持部２はリテーナー４の支持部４ｂの球面座によ
り支持され、さらにこの状態を確保してシフトレ
バー１が振動その他により躍るようなことのない
ように押え板６を介して圧縮バネ部材８により下
方に付勢されている。また、セレクトピン３の両
端はリテーナー４の長孔４ｃ，４ｃに嵌り込んで
いるため、シフトレバー１はこのセレクトピン３
の軸芯まわりの動きであるシフト操作と、この操
作に直交するセレクトピン３の軸芯を傾動させる
方向の動きであるセレクト操作とをなし得る。
いま、セレクトリターン位置Ｎにあるシフトレ
バー１に対してセレクト操作を加えると、セレク
トピン３はシフトレバー１と共に長孔４ｃ，４ｃ
内を動き、例えば第７図に示すように傾く。この
とき、圧縮バネ部材８の下端に挿入したスペーサ
ーリング９をセレクトピン３の上方に移動する側
（第７図においてはセレクトベルクランク１５側）
の端部上面が上方へ押して圧縮バネ部材８を撓ま
せる。これと反対側のセレクトピン３の端部は下
方に移動するが、圧縮バネ部材８はスペーサーリ
ング９を介して押え板６のフランジ６ｂに当接
し、ストロークの下限に位置したままである。従
つて、圧縮バネ部材８はセレクトピン３のセレク
トベルクランク１５側にのみ下方に押す力を保有
することとなる。しかも、この圧縮バネ部材８は
そのストローク下限においても予圧縮を与えられ
ているので、シフトレバー１の僅かなセレクト動
作によつても第２図に示すような特性のセレクト
荷重が発生し、シフトレバー１をそのセレクトリ
ターン位置Ｎに復帰させようと作用する。セレク
ト操作により、シフトレバー１が第７図と反対方
向に傾いた場合も同様にセレクトリターン位置Ｎ
に復帰させようとするセレクト荷重が発生する。
従つて、シフトレバー１がその第１速、第２速等
のシフト位置からセレクト動作が可能な位置まで
シフト動作により戻されると、シフトレバー１は
自動的に第３速と第４速のシフト位置の中間に当
るセレクトリターン位置Ｎに確実に復帰する。こ
のように、シフトレバー１のセレクトリターン位
置Ｎへの復帰力をセレクトピン３に対して直接加
える構成としたことにより、セレクトリターン装
置としての構造が簡単となり、かつ極めてコンパ
クトにまとめることができる。さらに、この復帰
力と押え板６の押え力とを一つの圧縮バネ部材８
で兼用し得ることも見逃せない利点である。な
お、シフトレバー１のセレクト操作に応じてセレ
クトピン３が傾動することにより、このセレクト
ピン３の球状部３ａに結合されているセレクトベ
ルクランク１５も固定ピン１４を中心に回転し、
セレクテイングケーブル１６のインナーケーブル
ロツド１７にケーブル軸方向のセレクト動作を伝
達する。
また、セレクトピン３の軸芯まわり方向のシフ
ト操作がなされると、シフトレバー１の動きが直
接シフテイングケーブル１１のインナーケーブル
ロツド１２に対し、ケーブル軸方向のシフト動作
として伝えられる。
第８図及び第９図は本考案の別の実施例を示
す。この実施例においては、圧縮バネ部材８とは
別に押え板６の押えバネ１９が設けられている。
そして、リテーナー４の組付穴４ａの深さ方向の
中間部分には段部２０が設けられており、押え板
６のフランジ６ｂの外径はスペーサーリング９の
内径より小径とされ、その逃げ部６ｃはフランジ
６ｂを厚さ方向に下面から削りとつて形成されて
いる。スナツプリング７のすぐ下方には、これに
相接して円錐台状のスプリングホルダー２１が挿
入されていて、このスプリングホルダー２１の下
面と押え板６のフランジ６ｂとの間に適宜圧縮さ
れた押えバネ１９が嵌め込まれている。また、ス
プリングホルダー２１の下面と組付穴４ａの段部
２０との間には先の実施例の場合と同様に圧縮バ
ネ部材８とスペーサーリング９とが挿入されてい
る。スペーサーリング９の下面は、この段部２０
に当接した下限の状態において、セレクトリター
ン位置Ｎにあるシフトレバー１のセレクトピン３
に当たつている。上記以外の構成は、先に述べた
実施例と同一である。
このような構成においては、あらためて説明す
るまでもなく第１の実施例と同様の作用効果が得
られるほか、圧縮バネ部材８の諸元をより自由に
選定できるので、極めて適切なセレクト荷重特性
を設定することが可能となる。
本考案は、シフトレバーのセレクト操作によつ
て傾動するセレクトピンの両端をこのシフトレバ
ーの球状被支持部より突出せしめ、シフトレバー
がセレクトリターン位置にある状態で、予圧縮を
与えた圧縮バネ部材によつて上記セレクトピンに
一方向の力を与えているので、簡単な構造で、確
実にシフトレバーのセレクトリターン力を得るこ
とができるだけでなく、きわめてコンパクトにセ
レクトリターン装置をまとめることができ、コス
トダウン軽量化にも寄与するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は前進５段後退１段の通常の変速機のシ
フトパターンを示す平面図、第２図はそのセレク
ト荷重特性を示す説明図、第３図は第１の実施例
を示すシフトレバー構造の正面断面図、第４図は
第３図の−線断面図、第５図はシフトレバー
支持部分の外観側面図、第６図は第５図の平面
図、第７図はセレクト操作状態を第３図の一部と
対応して表した断面図、第８図は第２の実施例を
示す正面断面図、第９図は第８図の−線断面
図である。 １……シフトレバー、２……被支持部、３……
セレクトピン、４……リテーナー、４ｂ……支持
部、６……押え板、８……圧縮バネ部材。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シフトレバーはその被支持部がボデイ側のリ
    テーナーに対してシフトアンドセレクト操作可
    能に球面支持され、この被支持部にはその中心
    を通り、かつシフトレバーの軸線と直交して両
    外側に突出したセレクトピンが設けられ、リテ
    ーナーに対するシフトレバーの操作がセレクト
    ピンの軸芯まわり方向ではシフト操作をなし、
    セレクトピンの軸芯を傾動させる方向ではセレ
    クト操作をなす構成のシフトアンドセレクト機
    構において、前記セレクトピンとリテーナーと
    の間にこのセレクトピンを一方向に付勢すべ
    く、所定の予圧縮が与えられた圧縮バネ部材を
    介装したことを特徴とするセレクトリターン装
    置。 (2) 前記圧縮バネ部材の下端が前記シフトレバー
    の被支持部上面に対して上方から当接する押え
    板に当接し、この押え板を下方に付勢したこと
    を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
    記載のセレクトリターン装置。
JP1982151073U 1982-10-04 1982-10-04 シフトアンドセレクト機構のセレクトリタ−ン装置 Granted JPS5958832U (ja)

Priority Applications (2)

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JP1982151073U JPS5958832U (ja) 1982-10-04 1982-10-04 シフトアンドセレクト機構のセレクトリタ−ン装置
US06/477,400 US4543842A (en) 1982-10-04 1983-03-21 Select return mechanism in a manual transmission for automotive vehicles

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Publications (2)

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JPS5958832U JPS5958832U (ja) 1984-04-17
JPS6336421Y2 true JPS6336421Y2 (ja) 1988-09-27

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