JPH106801A - 自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置 - Google Patents
自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置Info
- Publication number
- JPH106801A JPH106801A JP16427496A JP16427496A JPH106801A JP H106801 A JPH106801 A JP H106801A JP 16427496 A JP16427496 A JP 16427496A JP 16427496 A JP16427496 A JP 16427496A JP H106801 A JPH106801 A JP H106801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change lever
- elastic support
- deformation
- support member
- flat washer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェンジレバー用取付基板を防振用弾性支持
部材を介して床板に支持した構造において、チェンジレ
バーの操作時、弾性支持部材の変形によるチェンジレバ
ーの過度の揺動を抑え、該レバーの周辺部材との干渉を
防ぐ。 【解決手段】 チェンジレバー１４を支持する取付基板
１の取付ボス５１にグロメット状の弾性支持部材２を装
着し、該部材２の中空部に嵌合するディスタンスカラー
５６と該部材２の上端面を押さえる平ワッシャ５７とを
床板Ｆにボルト結合し、該部材２の変形が一定量に達す
ると、平ワッシャ５７と当接して該部材２のそれ以上の
変形を阻止する段部５３を取付ボス５１に形成する。
部材を介して床板に支持した構造において、チェンジレ
バーの操作時、弾性支持部材の変形によるチェンジレバ
ーの過度の揺動を抑え、該レバーの周辺部材との干渉を
防ぐ。 【解決手段】 チェンジレバー１４を支持する取付基板
１の取付ボス５１にグロメット状の弾性支持部材２を装
着し、該部材２の中空部に嵌合するディスタンスカラー
５６と該部材２の上端面を押さえる平ワッシャ５７とを
床板Ｆにボルト結合し、該部材２の変形が一定量に達す
ると、平ワッシャ５７と当接して該部材２のそれ以上の
変形を阻止する段部５３を取付ボス５１に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェンジレバーを
支持する取付基板を弾性支持部材を介して車体に支持す
る、自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支
持装置に関する。
支持する取付基板を弾性支持部材を介して車体に支持す
る、自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支
持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる弾性支持装置は、その弾性支持部
材の変形により、車体の振動のチェンジレバーへの伝達
を減衰し、チェンジレバーの操作フイーリングを良好に
するものであって、例えば実公昭６３−３９７７６号公
報に開示されているように、既に知られている。
材の変形により、車体の振動のチェンジレバーへの伝達
を減衰し、チェンジレバーの操作フイーリングを良好に
するものであって、例えば実公昭６３−３９７７６号公
報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
弾性支持装置の弾性支持部材は、チェンジレバーの操作
時には、その操作荷重の増大に応じて変形するため、チ
ェンジレバーが必要以上に揺動し、該レバーの周辺部
材、例えばコンソールやシートと干渉することがある。
弾性支持装置の弾性支持部材は、チェンジレバーの操作
時には、その操作荷重の増大に応じて変形するため、チ
ェンジレバーが必要以上に揺動し、該レバーの周辺部
材、例えばコンソールやシートと干渉することがある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、チェンジレバーの操作フイーリングを害すること
なく、該レバーの周辺部材との干渉を回避し得るように
した、前記チェンジレバー用取付基板の弾性支持装置を
提供することを目的とする。
ので、チェンジレバーの操作フイーリングを害すること
なく、該レバーの周辺部材との干渉を回避し得るように
した、前記チェンジレバー用取付基板の弾性支持装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、取付基板及び車体間に、弾性支持部材の
一定量以上の変形を規制する変形規制手段を設けたこと
を第１の特徴とする。
に、本発明は、取付基板及び車体間に、弾性支持部材の
一定量以上の変形を規制する変形規制手段を設けたこと
を第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、取付基
板に形成された取付ボスの内周に、グロメット状弾性支
持部材を装着し、この弾性支持部材の中空部に嵌装され
たディスタンスカラーと、該カラーの上端面に当接する
平ワッシャを車体上にボルト結合し、前記平ワッシャ
と、その下面と当接して弾性支持部材の一定量以上の変
形を規制すべく前記取付ボスの内周面に形成された段部
とで変形規制手段を構成したことを第２の特徴とする。
板に形成された取付ボスの内周に、グロメット状弾性支
持部材を装着し、この弾性支持部材の中空部に嵌装され
たディスタンスカラーと、該カラーの上端面に当接する
平ワッシャを車体上にボルト結合し、前記平ワッシャ
と、その下面と当接して弾性支持部材の一定量以上の変
形を規制すべく前記取付ボスの内周面に形成された段部
とで変形規制手段を構成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例について説明する。
に示す本発明の実施例について説明する。
【０００８】先ず図１及び図２において、チェンジレバ
ー１４を支持する取付基板１は、前後左右４ヶ所を本発
明の弾性支持装置Ｍにより車体の床板Ｆに取付けられ
る。
ー１４を支持する取付基板１は、前後左右４ヶ所を本発
明の弾性支持装置Ｍにより車体の床板Ｆに取付けられ
る。
【０００９】上記弾性支持装置Ｍを図５及び図６により
説明するに、取付基板６１は合成樹脂製で、その下面よ
り突出する取付ボス５１を一体に有する。この取付ボス
５１の内周面の下端に環状突条５２が形成され、また該
内周面の中間部には、上記環状突条５２の根元部から立
上がる環状配列の複数個（図示例では４個）の段部５３
が形成される。この取付ボス５１にはゴム製のグロメッ
ト状弾性支持部材２が、その外周の環状溝５４を前記環
状突条５２に嵌込むことにより装着される。上記嵌込み
を容易にすべく、弾性支持部材２の上端部外周面５５に
テーパがつけられる。
説明するに、取付基板６１は合成樹脂製で、その下面よ
り突出する取付ボス５１を一体に有する。この取付ボス
５１の内周面の下端に環状突条５２が形成され、また該
内周面の中間部には、上記環状突条５２の根元部から立
上がる環状配列の複数個（図示例では４個）の段部５３
が形成される。この取付ボス５１にはゴム製のグロメッ
ト状弾性支持部材２が、その外周の環状溝５４を前記環
状突条５２に嵌込むことにより装着される。上記嵌込み
を容易にすべく、弾性支持部材２の上端部外周面５５に
テーパがつけられる。
【００１０】このように取付ボス５１に装着された弾性
支持部材２の上端面は、その自由状態で前記段部５３の
上面より高位置を占めるようになっている。この弾性支
持部材２の中空部に、それを軸方向長さが等しいディス
タンスカラー５６が軽圧入され、これにより環状溝５４
の環状突条５２からの離脱が阻止される。
支持部材２の上端面は、その自由状態で前記段部５３の
上面より高位置を占めるようになっている。この弾性支
持部材２の中空部に、それを軸方向長さが等しいディス
タンスカラー５６が軽圧入され、これにより環状溝５４
の環状突条５２からの離脱が阻止される。
【００１１】上記のように互いに軽圧入された弾性支持
部材２及びディスタンスカラー５６の上端面に平ワッシ
ャ５７が重ねられ、弾性支持部材２の無負荷状態では、
この平ワッシャ５７は段部５３の上面に対し一定間隙ｈ
を存して対向し、また取付ボス５１の内周面に一定間隙
ｒを存して対向するようになっている。以上において平
ワッシャ５７及び段部５３は、両者の相互当接により弾
性支持部材２の一定量以上の変形を規制する本発明の変
形規制手段６１を構成する。
部材２及びディスタンスカラー５６の上端面に平ワッシ
ャ５７が重ねられ、弾性支持部材２の無負荷状態では、
この平ワッシャ５７は段部５３の上面に対し一定間隙ｈ
を存して対向し、また取付ボス５１の内周面に一定間隙
ｒを存して対向するようになっている。以上において平
ワッシャ５７及び段部５３は、両者の相互当接により弾
性支持部材２の一定量以上の変形を規制する本発明の変
形規制手段６１を構成する。
【００１２】上記弾性支持部材２及びディスタンスカラ
ー５６が載置される床板Ｆには、ディスタンスカラー５
６の中空部に連なる透孔５８が穿設されると共に、この
透孔５８の直下に位置するナット５９が溶接する。この
ナット５９に、前記平ワッシャ５７、ディスタンスカラ
ー５６及び透孔５８に挿通した取付ボルト６０を螺合、
緊締することにより、平ワッシャ５７及びディスク５６
は床板Ｆに固着され、取付基板１は弾性支持部材２を介
して床板Ｆに支持される。
ー５６が載置される床板Ｆには、ディスタンスカラー５
６の中空部に連なる透孔５８が穿設されると共に、この
透孔５８の直下に位置するナット５９が溶接する。この
ナット５９に、前記平ワッシャ５７、ディスタンスカラ
ー５６及び透孔５８に挿通した取付ボルト６０を螺合、
緊締することにより、平ワッシャ５７及びディスク５６
は床板Ｆに固着され、取付基板１は弾性支持部材２を介
して床板Ｆに支持される。
【００１３】而して、走行中の車体即ち床板Ｆの振動は
弾性支持部材２により減衰されるから、取付基板１、延
いてはチェンジレバー１４への振動伝達が極力抑制され
る。
弾性支持部材２により減衰されるから、取付基板１、延
いてはチェンジレバー１４への振動伝達が極力抑制され
る。
【００１４】図１ないし図４において、取付基板１に
は、隔壁を共有して車両の横方向に並ぶ第１及び第２タ
ワー３，４（図２及び図４参照）を一体に備える。第１
タワー３は断面略正方形をなしていて下面を開放してお
り、第２タワー４は車両の前後方向に長い長方形をなし
ていて上下両面を開放している。
は、隔壁を共有して車両の横方向に並ぶ第１及び第２タ
ワー３，４（図２及び図４参照）を一体に備える。第１
タワー３は断面略正方形をなしていて下面を開放してお
り、第２タワー４は車両の前後方向に長い長方形をなし
ていて上下両面を開放している。
【００１５】図３及び図４に示すように、第１タワー３
には、その上端壁３ａから該タワー３の軸線に沿って垂
下するハウジング５が一体に連設され、このハウジング
５と第１タワー３との対向周面間は放射状の複数の補強
リブ６によって連結される。
には、その上端壁３ａから該タワー３の軸線に沿って垂
下するハウジング５が一体に連設され、このハウジング
５と第１タワー３との対向周面間は放射状の複数の補強
リブ６によって連結される。
【００１６】ハウジング５は中間の段部７を挟んで並ぶ
上部の大径円筒部８と下部の小径円筒部９とからなって
おり、その小径円筒部９は半球状の底壁９ａを備え、ま
た小径円筒部９の内側面には上下方向に延びる一条の案
内溝１０（図２，図４参照）が形成される。
上部の大径円筒部８と下部の小径円筒部９とからなって
おり、その小径円筒部９は半球状の底壁９ａを備え、ま
た小径円筒部９の内側面には上下方向に延びる一条の案
内溝１０（図２，図４参照）が形成される。
【００１７】大径円筒部８には、複数の係止孔１１が前
記段部７に臨んで形成される。また小径円筒部９及び第
２タワー４の相対向する側壁には上下方向に延びる長孔
１２，１３がそれぞれ穿設される。
記段部７に臨んで形成される。また小径円筒部９及び第
２タワー４の相対向する側壁には上下方向に延びる長孔
１２，１３がそれぞれ穿設される。
【００１８】小径円筒部９の半球状底壁９ａには、チェ
ンジレバー１４の球状支点部材１５が回転可能に係合さ
れ、この支点部材１５に上方から相対回転可能に係合す
る合成樹脂製で環状のキャップ１６が小径円筒部９内周
面に嵌合される。その際、キャップ１６の一側面に突設
された回り止め突条１７（図２参照）が前記案内溝１０
に係合される。このキャップ１６の支点部材１５外周面
に接する面１６ａは、その外周面に適合する球面に形成
される。
ンジレバー１４の球状支点部材１５が回転可能に係合さ
れ、この支点部材１５に上方から相対回転可能に係合す
る合成樹脂製で環状のキャップ１６が小径円筒部９内周
面に嵌合される。その際、キャップ１６の一側面に突設
された回り止め突条１７（図２参照）が前記案内溝１０
に係合される。このキャップ１６の支点部材１５外周面
に接する面１６ａは、その外周面に適合する球面に形成
される。
【００１９】またキャップ１６の上端外周には、Ｏリン
グ等の弾性リング１９を保持する環状凹部２０が形成さ
れ、弾性リング１９は、その自由状態で略上半部をキャ
ップ１６の上面から露出するようになっている。この弾
性リング１９を上方から圧縮してキャップ１６を押圧保
持するための合成樹脂製で環状のリテーナ２１が大径円
筒部８から小径円筒部９に亘りそれらの内周面に嵌合さ
れ、該リテーナ２１の外周に突設された複数の弾性係止
爪２２が前記係止孔１１に係合される。
グ等の弾性リング１９を保持する環状凹部２０が形成さ
れ、弾性リング１９は、その自由状態で略上半部をキャ
ップ１６の上面から露出するようになっている。この弾
性リング１９を上方から圧縮してキャップ１６を押圧保
持するための合成樹脂製で環状のリテーナ２１が大径円
筒部８から小径円筒部９に亘りそれらの内周面に嵌合さ
れ、該リテーナ２１の外周に突設された複数の弾性係止
爪２２が前記係止孔１１に係合される。
【００２０】図３に示すように、リテーナ２１はハウジ
ング５の段部７に対向する段部２１ａを有しており、こ
のリテーナ２１のハウジング５への嵌入時、両段部７，
２１ａの当接による弾性リング１９の圧縮変形量を規制
するようになっている。こうしてキャップ１６は弾性リ
ング１９の反発力をもって、ハウジング５の底壁９ａと
の協働により支点部材１５を回転可能に挟持する。
ング５の段部７に対向する段部２１ａを有しており、こ
のリテーナ２１のハウジング５への嵌入時、両段部７，
２１ａの当接による弾性リング１９の圧縮変形量を規制
するようになっている。こうしてキャップ１６は弾性リ
ング１９の反発力をもって、ハウジング５の底壁９ａと
の協働により支点部材１５を回転可能に挟持する。
【００２１】図１及び図４に示すように、前記チェンジ
レバー１４は、上端にノブ１４ａが付設され、その下端
には車両の左右方向に延びる揺動軸２５がＴ字状に交差
して溶接される。
レバー１４は、上端にノブ１４ａが付設され、その下端
には車両の左右方向に延びる揺動軸２５がＴ字状に交差
して溶接される。
【００２２】揺動軸２５はチェンジレバー１４の一側か
ら大きく突出し前記長孔１２，１３を貫通して第２タワ
ー４内に達する長軸部２５ａと、チェンジレバー１４の
他側に僅かに突出する短軸部２５ｂとを備えており、こ
の揺動軸２５とチェンジレバー１４の交差部に、それを
包むように前記支点部材１５が固設される。
ら大きく突出し前記長孔１２，１３を貫通して第２タワ
ー４内に達する長軸部２５ａと、チェンジレバー１４の
他側に僅かに突出する短軸部２５ｂとを備えており、こ
の揺動軸２５とチェンジレバー１４の交差部に、それを
包むように前記支点部材１５が固設される。
【００２３】即ち、支点部材１５は、図３及び図４に示
すように、合成樹脂製の一対の椀形半球体２７，２８を
相互に接合して中空に構成される。両半球体２７，２８
は、これらの合せ面に関して基本的に対称形をなすもの
で、それぞれの端面には三方向に延びる半円筒状の支持
凹部２９，３０，３１が形成され、これらは前記チェン
ジレバー１４、並びに揺動軸２５の長軸部２５ａ及び短
軸部２５ｂの外周面に嵌合される。このとき半球体２
７，２８の中心はチェンジレバー１４及び揺動軸２５の
両軸線の交点に合致するようになっている。
すように、合成樹脂製の一対の椀形半球体２７，２８を
相互に接合して中空に構成される。両半球体２７，２８
は、これらの合せ面に関して基本的に対称形をなすもの
で、それぞれの端面には三方向に延びる半円筒状の支持
凹部２９，３０，３１が形成され、これらは前記チェン
ジレバー１４、並びに揺動軸２５の長軸部２５ａ及び短
軸部２５ｂの外周面に嵌合される。このとき半球体２
７，２８の中心はチェンジレバー１４及び揺動軸２５の
両軸線の交点に合致するようになっている。
【００２４】また両半球体２７，２８の一方の端面と他
方の端面には、複数の位置決め突起３２と位置決め孔３
３がそれぞれ形成され、これらの軽圧入により両半球体
２７，２８相互の仮接合が行われる。
方の端面には、複数の位置決め突起３２と位置決め孔３
３がそれぞれ形成され、これらの軽圧入により両半球体
２７，２８相互の仮接合が行われる。
【００２５】而して、両半球体２７，２８の接合状態
は、これらが前述のようにハウジング５の底壁９ａ及び
キャップ１６間で挟持されることにより、確実に保持さ
れる。
は、これらが前述のようにハウジング５の底壁９ａ及び
キャップ１６間で挟持されることにより、確実に保持さ
れる。
【００２６】図１、図２及び図４に示すように、前記第
２タワー４には、水平の枢軸４０を介して合成樹脂製の
ベルクランク４１が取付けられている。このベルクラン
ク４１は揺動端を前方へ延ばす水平腕４１ａと揺動端を
上方へ延ばす垂直腕４１ｂとを備えており、その水平腕
４１ａの前端に揺動軸２５の長軸部２５ａがボールジョ
イント５１を介して相対揺動及び摺動可能に連結され
る。そして垂直腕４１ｂの上端にプッシュ・プル型のセ
レクト操作ワイヤ４４の一端がターンバル４８付ロッド
４６を介して接続される。
２タワー４には、水平の枢軸４０を介して合成樹脂製の
ベルクランク４１が取付けられている。このベルクラン
ク４１は揺動端を前方へ延ばす水平腕４１ａと揺動端を
上方へ延ばす垂直腕４１ｂとを備えており、その水平腕
４１ａの前端に揺動軸２５の長軸部２５ａがボールジョ
イント５１を介して相対揺動及び摺動可能に連結され
る。そして垂直腕４１ｂの上端にプッシュ・プル型のセ
レクト操作ワイヤ４４の一端がターンバル４８付ロッド
４６を介して接続される。
【００２７】一方、図１及び図３に示すように、チェン
ジレバー１４の中間部に接続された接続片５０には、プ
ッシュ・プル型のシフト操作ワイヤ４５の一端がターン
バックル４９付のロッド４７を介して接続される。
ジレバー１４の中間部に接続された接続片５０には、プ
ッシュ・プル型のシフト操作ワイヤ４５の一端がターン
バックル４９付のロッド４７を介して接続される。
【００２８】上記セレクト操作ワイヤ４４及びシフト操
作ワイヤ４５の各他端は、図示しない変速機のセレクト
部材及びシフト部材にそれぞれ接続されるものである。
作ワイヤ４５の各他端は、図示しない変速機のセレクト
部材及びシフト部材にそれぞれ接続されるものである。
【００２９】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００３０】ノブ１４ａを握ってチェンジレバー１４を
支点部材１５周りにセレクト方向Ａ（図４参照、車両の
左右方向）へ揺動すれば、上下に揺動する揺動軸２５が
ボールジョイント５１を介してベルクランク４１の水平
腕４１ａを駆動し、垂直腕４１ｂを車両の前後に揺動さ
せるので、セレクト操作ワイヤ４４を介して変速機にセ
レクト動作が与えられ、所望のギヤ列が選択される。次
いでチェンジレバー１４を支点部材１５周りにシフト方
向Ｂ（車両の前後方向）へ揺動すれば、シフト操作ワイ
ヤ４５を介して変速機にシフト動作が与えられ、先に選
択されたギヤ列が確立する。
支点部材１５周りにセレクト方向Ａ（図４参照、車両の
左右方向）へ揺動すれば、上下に揺動する揺動軸２５が
ボールジョイント５１を介してベルクランク４１の水平
腕４１ａを駆動し、垂直腕４１ｂを車両の前後に揺動さ
せるので、セレクト操作ワイヤ４４を介して変速機にセ
レクト動作が与えられ、所望のギヤ列が選択される。次
いでチェンジレバー１４を支点部材１５周りにシフト方
向Ｂ（車両の前後方向）へ揺動すれば、シフト操作ワイ
ヤ４５を介して変速機にシフト動作が与えられ、先に選
択されたギヤ列が確立する。
【００３１】ところで、チェンジレバー１４の上記セレ
クト操作時又はシフト操作時、その操作荷重により、取
付基板１及び床板Ｆ間に介在する弾性支持部材２が変形
し、これに伴い取付基板１が床板Ｆに対し傾き、チェン
ジレバー１４の変位量を増加されるが、弾性支持部材２
の変形量が所定値に達すると図５の鎖線示のように、取
付基板１における取付ボス５１の一部の段部５３が、床
板Ｆにディスタンスカラー５６を介して固定された平ワ
ッシャ５７に当接し、場合によっては取付ボス５１の内
周面も平ワッシャ５７に当接して弾性支持部材２の一定
量以上の変形を阻止する。その結果、チェンジレバー１
４の必要以上の揺動が抑制されるため、該レバー１４と
その周辺部材、例えばコンソールやシートとの干渉を防
ぐことができる。
クト操作時又はシフト操作時、その操作荷重により、取
付基板１及び床板Ｆ間に介在する弾性支持部材２が変形
し、これに伴い取付基板１が床板Ｆに対し傾き、チェン
ジレバー１４の変位量を増加されるが、弾性支持部材２
の変形量が所定値に達すると図５の鎖線示のように、取
付基板１における取付ボス５１の一部の段部５３が、床
板Ｆにディスタンスカラー５６を介して固定された平ワ
ッシャ５７に当接し、場合によっては取付ボス５１の内
周面も平ワッシャ５７に当接して弾性支持部材２の一定
量以上の変形を阻止する。その結果、チェンジレバー１
４の必要以上の揺動が抑制されるため、該レバー１４と
その周辺部材、例えばコンソールやシートとの干渉を防
ぐことができる。
【００３２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、取付ボルト５１の複数の段部５３
を無端の環状に連ねて形成することもできる。また平ワ
ッシャ５７に代えてボルト６０の頭部に鍔部を一体に形
成することもできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、取付ボルト５１の複数の段部５３
を無端の環状に連ねて形成することもできる。また平ワ
ッシャ５７に代えてボルト６０の頭部に鍔部を一体に形
成することもできる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、取付基板及び車体間に、弾性支持部材の一定量以上
の変形を規制する変形規制手段を設けたので、平時は車
体の振動の取付基板への伝達を弾性支持部材の変形によ
り減衰してチェンジレバーの操作フイーリングを良好に
保つことができ、またチェンジレバーに一定値以上の操
作荷重を加えたときは、弾性支持部材の変形を規制して
該レバーの必要以上の揺動を抑え、該レバーの周辺部材
との干渉を防ぐことができる。
ば、取付基板及び車体間に、弾性支持部材の一定量以上
の変形を規制する変形規制手段を設けたので、平時は車
体の振動の取付基板への伝達を弾性支持部材の変形によ
り減衰してチェンジレバーの操作フイーリングを良好に
保つことができ、またチェンジレバーに一定値以上の操
作荷重を加えたときは、弾性支持部材の変形を規制して
該レバーの必要以上の揺動を抑え、該レバーの周辺部材
との干渉を防ぐことができる。
【００３４】また本発明の第２の特徴によれば、取付基
板に形成された取付ボスの内周に、グロメット状弾性支
持部材を装着し、この弾性支持部材の中空部に嵌装され
たディスタンスカラーと、該カラーの上端面に当接する
平ワッシャを車体上にボルト結合し、前記平ワッシャ
と、その下面と当接して弾性支持部材の一定量以上の変
形を規制すべく前記取付ボスの内周面に形成された段部
とで変形規制手段を構成したので、部品点数の増加を伴
なうことなく、弾性支持部材の変形を規制することがで
きる。
板に形成された取付ボスの内周に、グロメット状弾性支
持部材を装着し、この弾性支持部材の中空部に嵌装され
たディスタンスカラーと、該カラーの上端面に当接する
平ワッシャを車体上にボルト結合し、前記平ワッシャ
と、その下面と当接して弾性支持部材の一定量以上の変
形を規制すべく前記取付ボスの内周面に形成された段部
とで変形規制手段を構成したので、部品点数の増加を伴
なうことなく、弾性支持部材の変形を規制することがで
きる。
【図１】本発明の弾性支持部材装置により自動車の床板
に支持されたチエンジ装置の一部縦断側面図
に支持されたチエンジ装置の一部縦断側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線拡大縦断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図１の５図拡大図
【図６】図５の取付ボス部の平面図
１・・・・・取付基板 ２・・・・・弾性支持部材 ５１・・・・取付ボス ５３・・・・段部 ５６・・・・ディスタンスカラー ５７・・・・平ワッシャ ６０・・・・取付ボルト ６１・・・・変形規制手段 Ｆ・・・・・車体としての床板 Ｍ・・・・・弾性支持装置
Claims (2)
- 【請求項１】 チェンジレバー（１４）を支持する取付
基板（１）を弾性支持部材（２）を介して車体（Ｆ）に
支持する、自動車におけるチェンジレバー用取付基板の
弾性支持装置において、 取付基板（１）及び車体（Ｆ）間に、弾性支持部材
（２）の一定量以上の変形を規制する変形規制手段（６
１）を設けたことを特徴とする、自動車におけるチェン
ジレバー用取付基板の弾性支持装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 取付基板（１）に形成された取付ボス（５１）の内周
に、グロメット状弾性支持部材（２）を装着し、この弾
性支持部材（２）の中空部に嵌装されたディスタンスカ
ラー（５６）と、該カラー（５６）の上端面に当接する
平ワッシャ（５７）を車体（Ｆ）上にボルト結合し、前
記平ワッシャ（５７）と、その下面と当接して弾性支持
部材（２）の一定量以上の変形を規制すべく前記取付ボ
ス（５１）の内周面に形成された段部（５３）とで変形
規制手段（６１）を構成したことを特徴とする、自動車
におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16427496A JPH106801A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16427496A JPH106801A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106801A true JPH106801A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15789978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16427496A Pending JPH106801A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106801A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19901813A1 (de) * | 1999-01-19 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Schaltvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeuggetriebe |
| JP2006103671A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Hyundai Motor Co Ltd | 差動装置の装着構造 |
| JP2008024248A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | シフトレバー装置の取付構造 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16427496A patent/JPH106801A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19901813A1 (de) * | 1999-01-19 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Schaltvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeuggetriebe |
| DE19901813B4 (de) * | 1999-01-19 | 2009-02-05 | Volkswagen Ag | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| JP2006103671A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Hyundai Motor Co Ltd | 差動装置の装着構造 |
| JP2008024248A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | シフトレバー装置の取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6336421Y2 (ja) | ||
| EP0148332B1 (en) | Shift lever | |
| JP3660022B2 (ja) | 変速機用チェンジ装置 | |
| JPH106801A (ja) | 自動車におけるチェンジレバー用取付基板の弾性支持装置 | |
| JPH0664453A (ja) | 自動車のラジエータ支持構造 | |
| US5560252A (en) | Change lever supporting structure | |
| JP3214793B2 (ja) | チェンジレバーの支持構造 | |
| JPH0137299Y2 (ja) | ||
| JPH05421Y2 (ja) | ||
| JPH0137300Y2 (ja) | ||
| JPH0214691Y2 (ja) | ||
| JP2000104750A (ja) | 自在継手 | |
| JP2604833Y2 (ja) | ボールジョイント | |
| JPH0220088Y2 (ja) | ||
| JPH0518528Y2 (ja) | ||
| JPH0532344Y2 (ja) | ||
| JP2503554Y2 (ja) | 変速機の操作装置 | |
| JPH1120492A (ja) | ペダル支持装置およびペダル組付方法 | |
| JPH09303377A (ja) | ボールジョイント及びその製造方法 | |
| JP2596921Y2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー装置 | |
| JPS6231306Y2 (ja) | ||
| JP3180440B2 (ja) | チェンジレバー | |
| JP2002316548A (ja) | シフトレバー | |
| JPH057072Y2 (ja) | ||
| JPS6234334Y2 (ja) |