JPH1120492A - ペダル支持装置およびペダル組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プッシュナットのような別部品を必要とせ
ず、一段と組付作業が容易で低コストなペダル支持装置
およびペダル組付方法を提供することを目的とする。 【解決手段】 ペダルアームと、該ペダルアームの回動
中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支するア
ームリテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操
作状態に復帰させるリターンスプリングとを備えてなる
ペダル支持装置において、上記アームリテーナのペダル
アーム側支点ピンの前後に、ペダルアームに対し相互に
逆方向に係合してペダルアームの回動角を規制するとと
もにペダルアームの操作回動角の範囲内でのみ側方への
抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の抜け止めストッ
パを設け、ペダルアームおよび支点ピンを上記第１，第
２の抜け止めストッパの操作回動角範囲外でアームリテ
ーナ側に組付けて枢支し、その後、操作回動角範囲内に
手動又はリターンスプリングの付勢力で回動させるだけ
で、極めて簡単に組付けセットすることができ、その
後、所定の作動ケーブルと接続すると、確実に操作回動
角範囲内に維持されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車のアクセ
ルペダル等のペダル支持装置に関し、さらに詳しくは同
ペダルにおけるペダルアームの揺動中心部分を回動自在
に枢支する支持構造およびその組付方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車におけるアクセルペダル
は、車体部材（ダッシュパネル）に固定されたリテーナ
に対して、そのペダルアームの揺動中心部分を支点ピン
を介して回動自在に枢支することにより支持されてい
る。

【０００３】そして、上記リテーナ側の支点ピンの枢支
構造の一例として、従来例えば図７に示すように、ペダ
ルアーム２の揺動中心部分に固定され該ペダルアーム２
の揺動中心部を支持する支点ピン３と、該支点ピン３を
回動自在に枢支する枢支壁部４０ａ，４０ｂを有するア
ームリテーナ４と、前記ペダルアーム２を操作状態から
非操作状態に復帰させるリターンスプリング５とを備え
たアクセルペダル支持装置において、前記アームリテー
ナ４におけるペダルアーム２側の支点ピン枢支壁部４０
ａの外側に、前記ペダルアーム２の揺動時にこれと部分
的に接触する凸部ａを形成するとともに、前記支点ピン
３におけるペダルアーム２の支持端部３１と反対側の突
出端部３２に、当該支点ピン３のペダルアーム２側方へ
の抜けを防止するプッシュナットＰを嵌合して、前記ペ
ダルアーム２の揺動時において、前記アームリテーナ４
の枢支壁部４０ａの外側に形成された凸部ａとペダルア
ーム２とを部分的な接触とすることにより、同揺動時の
摺動摩擦抵抗を可及的に低減するとともに前記支点ピン
３のペダルアーム側軸方向への抜け止めを図るようにし
たものがある。

【０００４】このような構成によれば、前記支点ピン３
自体に複雑な加工を行うことなく、前記アームリテーナ
４の一方の枢支壁部４０ａに凸部ａを形成するとともに
支点ピン３の他方側突出端部３２にプッシュナットＰを
嵌合するだけの比較的簡単且つ低コストな構成によっ
て、安定したペダルアーム２の枢支構造が実現される。

【０００５】そして、前記支点ピン３の反ペダルアーム
側突出端部３２に対して嵌合されるプッシュナットＰに
より上述のように支点ピン３の軸方向の抜け止めを行う
とともに、それによって当該支点ピン３を反ペダルアー
ム側に引っ張らせる力を使用させるようにしているの
で、上記のように支点ピン３にプッシュナットＰを嵌合
するだけで、支点ピン３の抜け止めが達成できることは
勿論、さらに同支点ピン３の左右方向のガタをなくすこ
とができ、製作時の寸法誤差あるいは経年変化による緩
みなどによる支点ピン枢支部のガタをも併せて防止する
ことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、図７の
ような構成のペダル支持構造によれば、支点ピンに複雑
な加工を施すことなく、比較的簡単かつ低コストに安定
したペダル支持機能を実現することができる。

【０００７】しかし、図７の従来の構成の場合、支点ピ
ン３係止のために別体部品としてのプッシュナットＰが
必要であり、アームリテーナ４の枢支壁部４０ａ，４０
ｂに対する支点ピン３の組付後、さらにプッシュナット
Ｐを上述のように引張り力を生ぜしめるように正確に嵌
合する繁雑な作業が必要となる。

【０００８】したがって、その分部品点数が多くなり、
また組付作業にも手間がかかる問題がある。

【０００９】本願発明は、該問題を解決するためになさ
れたもので、上記アームリテーナ又は支点ピン自体にペ
ダルアーム抜け止め機能を持たせることにより、プッシ
ュナットのような別部品を必要とせず、一段と組付作業
が容易で低コストなペダル支持装置およびペダル組付方
法を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明のペダル支持装
置およびペダル組付方法は、上記の目的を達成するため
に、それぞれ次のような課題解決手段を備えて構成され
ている。

【００１１】すなわち、先ず本願請求項１の発明のペダ
ル支持装置は、ペダルアームと、該ペダルアームの回動
中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支するア
ームリテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操
作状態に復帰させるリターンスプリングとを備えてなる
ペダル支持装置において、上記アームリテーナのペダル
アーム側支点ピンの前後に、ペダルアームに対し相互に
逆方向に係合してペダルアームの回動角を規制するとと
もにペダルアームの操作回動角の範囲内でのみ側方への
抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の抜け止めストッ
パを設けて構成されている。

【００１２】また本願請求項２の発明のペダル支持装置
は、上記請求項１の発明の構成において、上記第１，第
２の抜け止めストッパが、例えばペダルアームの操作回
動角範囲外ではペダルアームおよび支点ピンをアームリ
テーナに対し任意に着脱できるように構成され、また本
願請求項３の発明のペダル支持装置は、上記請求項１又
は２の発明の構成において、上記アームリテーナが例え
ば合成樹脂製のものよりなり、上記第１，第２の抜け止
めストッパは同アームリテーナに一体成形されている。

【００１３】また、本願請求項４の発明のペダル支持装
置は、ペダルアームと、該ペダルアームの回動中心部を
支持する支点ピンと、該支点ピンを左右一対の側板に形
成した枢支孔部に貫挿して枢支するアームリテーナと、
上記ペダルアームを操作状態から非操作状態に復帰させ
るリターンスプリングとを備えてなるペダル支持装置に
おいて、上記支点ピンのペダルアーム側枢支孔部の左右
に上記ペダルアームの操作回動角の範囲内でのみ側板と
係合して側方への抜けを防止する左右一対の抜け止め突
起を設けて構成されている。

【００１４】また本願請求項５の発明のペダル支持装置
は、上記請求項４の発明の構成において、上記アームリ
テーナのペダルアーム側の枢支孔部には、ペダルアーム
の操作回動角範囲外の位置で支点ピンを嵌脱できる上記
左右一対の抜け止め突起に対応したスリットが形成され
ており、また本願請求項６の発明のペダル支持装置は、
上記請求項４又は５の発明の構成において、上記左右一
対の抜け止め突起が、それぞれ上記支点ピンの一部をツ
ブシ加工して形成されている。

【００１５】次に、本願請求項７の発明のペダル組付方
法は、ペダルアームと、該ペダルアームの回動中心部を
支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支するアームリテ
ーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操作状態に
復帰させるリターンスプリングと、上記アームリテーナ
のペダルアーム側支点ピンの前後に、ペダルアームに対
し相互に逆方向に係合してペダルアームの回動角を規制
するとともにペダルアームの操作回動角の範囲内でのみ
側方への抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の抜け止
めストッパを備え、上記第１，第２の抜け止めストッパ
が、上記ペダルアームの操作回動角範囲外ではペダルア
ームおよび支点ピンをアームリテーナに対し任意に着脱
できるように構成されたペダル支持装置において、上記
ペダルアームおよび支点ピンを上記ペダルアームの操作
回動角範囲外において上記アームリテーナに組付け、そ
の後、操作回動角範囲内に回動させて抜け止め状態に維
持するようになっている。

【００１６】また本願請求項８の発明のペダル組付方法
は、ペダルアームと、該ペダルアームの回動中心部を支
持する支点ピンと、該支点ピンを左右一対の側板に形成
した枢支孔部に貫挿して枢支するアームリテーナと、上
記ペダルアームを操作状態から非操作状態に復帰させる
リターンスプリングと、上記支点ピンのペダルアーム側
枢支孔部の左右に上記ペダルアームの操作回動角の範囲
内でのみ側板と係合して側方への抜けを防止する左右一
対の抜け止め突起と、上記アームリテーナのペダルアー
ム側枢支孔部の上記ペダルアームの操作回動角範囲外位
置に上記左右一対の抜け止め突起に対応して形成された
支点ピン嵌脱用のスリットとを備えてなるペダル支持装
置において、上記ペダルアームおよび支点ピンを上記ペ
ダルアームの操作回動角範囲外において上記支点ピン嵌
脱用のスリットを介して上記アームリテーナに組付け、
その後操作回動角範囲内に回動させて抜け止め状態に維
持するようになっている。

【００１７】また、本願請求項９の発明のペダル組付方
法は、上記請求項８の発明の構成において、上記操作回
動角範囲内への回動が、例えばリターンスプリングの付
勢力を利用してなされるようになっており、また本願請
求項１０のペダル組付方法は、上記請求項８又は９の発
明の構成において、上記ペダルアームが、例えば上記ア
ームリテーナの車体への固定後、その先端側に作動ケー
ブルを接続することによって操作回動角範囲内に維持さ
れるようになっている。

【００１８】

【発明の作用効果】本願発明は、それぞれ以上の課題解
決手段に対応して、次のような作用効果を奏する。

【００１９】すなわち、先ず請求項１の本願発明のペダ
ル支持装置は、上述のように、ペダルアームと、該ペダ
ルアームの回動中心部を支持する支点ピンと、該支点ピ
ンを枢支するアームリテーナと、上記ペダルアームを操
作状態から非操作状態に復帰させるリターンスプリング
とを備えてなるペダル支持装置において、上記アームリ
テーナのペダルアーム側支点ピンの前後に、ペダルアー
ムに対し相互に逆方向に係合してペダルアームの回動角
を規制するとともにペダルアームの操作回動角の範囲内
でのみ側方への抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の
抜け止めストッパを設けて構成されている。

【００２０】そして、該構成における上記第１，第２の
抜け止めストッパは、例えば請求項２の発明のように、
ペダルアームの操作回動角範囲外ではペダルアームおよ
び支点ピンをアームリテーナに対し任意に着脱できるよ
うに構成され、また同アームリテーナは、例えば請求項
３の発明のように、合成樹脂製のものよりなり、上記第
１，第２の抜け止めストッパが同アームリテーナに一体
成形されている。

【００２１】したがって、以上のような構成では、ペダ
ルアームおよび支点ピンを上記第１，第２の抜け止めス
トッパの操作回動角範囲外でアームリテーナ側に組付け
て枢支し、その後、操作回動角範囲内に手動又はリター
ンスプリングの付勢力で回動させるだけで、極めて簡単
に組付けセットすることができ、その後、所定の作動ケ
ーブルと接続すると、確実に操作回動角範囲内に維持さ
れるので、従来のプッシュナットのような別部品が必要
でなく、そのための余分な組付作業も不要となる。

【００２２】従って、全体として構造が簡単で、加工、
組付工数も少なく、低コストのペダル支持構造が実現さ
れる。

【００２３】また、その場合において、上記請求項３の
発明のようにアームリテーナが合成樹脂製のものにより
形成され、上記第１，第２の抜け止めストッパが当該ア
ームリテーナと一体成形されている場合には、同第１，
第２のストッパをアームリテーナ成形時に同時に設ける
ことができるので、より低コストになる。

【００２４】また、本願請求項４の発明のペダル支持装
置は、上述のように、ペダルアームと、該ペダルアーム
の回動中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを左右
一対の側板に形成した枢支孔部に貫挿して枢支するアー
ムリテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操作
状態に復帰させるリターンスプリングとを備えてなるペ
ダル支持装置において、上記支点ピンのペダルアーム側
枢支孔部の左右に上記ペダルアームの操作回動角の範囲
内でのみ側板と係合して側方への抜けを防止する左右一
対の抜け止め突起を設けて構成されている。

【００２５】そして、該構成における上記アームリテー
ナのペダルアーム側の枢支孔部には、請求項５の発明の
ように、ペダルアームの操作回動角範囲外の位置で支点
ピンを嵌脱できる上記左右一対の抜け止め突起に対応し
たスリットが形成され、また同上記左右一対の抜け止め
突起は、請求項６の発明のように、それぞれ支点ピンの
一部をツブシ加工して形成される。

【００２６】したがって、以上のような構成では、ペダ
ルアームおよび支点ピンを上記左右一対の抜け止め突起
を嵌脱できるペダルアーム側枢支孔部のスリットを利用
して、ペダルアームをその操作回動角範囲外でアームリ
テーナ側に組付けて枢支し、その後、操作回動角範囲内
に手動又はリターンスプリングの付勢力で回動させるだ
けで、極めて簡単に組付けセットすることができ、その
後、所定の作動ケーブルと接続すると、確実に操作回動
角範囲内に維持されるようになるので、やはり従来のプ
ッシュナットのような別部品が必要でなく、そのための
余分な組付作業も不要となる。

【００２７】従って、全体として構造が簡単で、加工、
組付工数も少なく、低コストのペダル支持構造が実現さ
れる。

【００２８】特に、その場合において、上記請求項５の
発明のようにアームリテーナのペダルアーム側枢支孔部
にペダルアームの操作回動角範囲外の位置において支点
ピンを嵌脱できる左右一対の抜け止め突起に対応したス
リットが形成される場合、その加工は簡単である。ま
た、同様に、それらの場合において、請求項６の発明の
ように、上記左右一対の抜け止め突起が上記支点ピンの
一部をツブシ加工して形成されている場合には、左右一
対の突起を支点ピン加工時に同時に設けることができる
ので、より低コストになる。

【００２９】次に、本願請求項７の発明のペダル組付方
法は、上述のように、ペダルアームと、該ペダルアーム
の回動中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支
するアームリテーナと、上記ペダルアームを操作状態か
ら非操作状態に復帰させるリターンスプリングと、上記
アームリテーナのペダルアーム側支点ピンの前後に、ペ
ダルアームに対し相互に逆方向に係合してペダルアーム
の回動角を規制するとともにペダルアームの操作回動角
の範囲内でのみ側方への抜けを防止する断面Ｕ状の第
１，第２の抜け止めストッパを備え、上記第１，第２の
抜け止めストッパが、上記ペダルアームの操作回動角範
囲外ではペダルアームおよび支点ピンをアームリテーナ
に対し任意に着脱できるように構成されたペダル支持装
置において、上記ペダルアームおよび支点ピンを上記ペ
ダルアームの操作回動角範囲外において上記アームリテ
ーナに組付け、その後、操作回動角範囲内に回動させて
抜け止め状態に維持するようになっており、該構成にお
ける上記操作回動角範囲内への回動は、例えば請求項９
の発明のようにリターンスプリングの付勢力を利用して
なされ、また上記ペダルアームは、例えば請求項１０の
発明のように上記アームリテーナの車体への固定後、そ
の先端側に作動ケーブルを接続することにより上記操作
回動角範囲内に維持されるようになっている。

【００３０】したがって、該ペダル組付方法によれば、
実質的にアームリテーナに対するペダルアームおよび支
点ピンの枢支作業のみで、ペダルアームおよび支点ピン
の抜け止め係止機能をも同時に実現することができるよ
うになるので、組付工数が低減されて組付作業が容易に
なる。

【００３１】また、請求項８の発明のペダル組付方法
は、上述のように、ペダルアームと、該ペダルアームの
回動中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを左右一
対の側板に形成した枢支孔部に貫挿して枢支するアーム
リテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操作状
態に復帰させるリターンスプリングと、上記支点ピンの
ペダルアーム側枢支孔部の左右に上記ペダルアームの操
作回動角の範囲内でのみ側板と係合して側方への抜けを
防止する左右一対の抜け止め突起と、上記アームリテー
ナのペダルアーム側枢支孔部の上記ペダルアームの操作
回動角範囲外位置に上記左右一対の抜け止め突起に対応
して形成された支点ピン嵌脱用のスリットとを備えてな
るペダル支持装置において、上記ペダルアームおよび支
点ピンを上記ペダルアームの操作回動角範囲外において
上記支点ピン嵌脱用のスリットを介して上記アームリテ
ーナに組付け、その後操作回動角範囲内に回動させて抜
け止め状態に維持するようになっており、該構成におけ
る上記操作回動角範囲内への回動は、例えば請求項９の
発明のようにリターンスプリングの付勢力を利用してな
され、また上記ペダルアームは、例えば請求項１０の発
明のように上記アームリテーナの車体への固定後、その
先端側に作動ケーブルを接続することにより上記操作回
動角範囲内に維持されるようになっている。

【００３２】したがって、該ペダル組付方法によれば、
実質的にアームリテーナに対するペダルアームおよび支
点ピンの枢支作業のみで、ペダルアームおよび支点ピン
の抜け止め係止機能をも同時に実現することができるよ
うになるので、組付工数が低減されて組付作業が容易に
なる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の幾つかの好適な実施の形態について説明する。

【００３４】（実施の形態１）先ず、図１〜図３には、
本願発明の実施の形態１にかかるアクセルペダルおよび
その支持装置の構成が示されている。

【００３５】本実施の形態のアクセルペダル支持装置
は、例えば図１〜図３に示すように、アクセルペダル１
を構成するペダルアーム２の揺動中心２ｃ部分に位置し
て、その直交方向一端３ｂ部分を溶接一体化して設けら
れる支点ピン３を回動自在に枢支するアームリテーナ４
と、前記ペダルアーム２を操作後において操作状態から
非操作状態に自動復帰させるためのリターンスプリング
５とを備えて構成されている。なお、符号６は前記ペダ
ルアーム２の上端部２ｂ側に形成されたスロットルケー
ブル（作動ケーブル）連結部、７は前記ペダルアーム２
の下端部２ａに取り付けられ、乗員の足によって踏み込
まれるアクセルパッド部である。

【００３６】本実施の形態の場合、前記アームリテーナ
４は、例えば合成樹脂製の一体成形品により構成されて
おり、例えば図３に詳細に示すように、車体側ダシュパ
ネルに対してボルトにより固着される上下２組の取付脚
部１１ａ，１１ｂを有する略平板状の基台部４ｄと、該
基台部４ｄ中央の車幅方向両側から枢支壁部４１，４１
が一体に立設され、中央の半筒形状のカバー部４２でそ
れらを相互に連接した支点ピン枢支部４ａと、上記基台
部４ｄのペダルアーム２側（右側部側）支点ピン３の前
後に一体成形された第１，第２の抜け止めストッパ４
ｂ，４ｃとを備えている。

【００３７】前記枢支部４ａの左右一対の枢支壁部４
１，４１には、前記支点ピン３を挿通するための支点ピ
ン枢支孔８，８が相互に貫通して形成されており、該支
点ピン枢支孔８，８に対して支点ピン３の先端３ａをペ
ダルアーム２側から挿通することにより、最終的に支点
ピン３が前記アームリテーナ４の枢支部４ａに回動自在
に枢支されるようになっている。

【００３８】また、前記リターンスプリング５は、前記
支点ピン３における枢支部４ａの外側に位置して支点ピ
ン３に外嵌巻装されており、その固定端５ａは同枢支部
４ａのペダルアーム側に位置する枢支壁部４１に形成さ
れた係止孔９に挿入して固定されている一方、その作用
端５ｂは、前記ペダルアーム２の揺動中心２ｃより前端
側に上方側から係合させて取り付けられている。これに
よりリターンスプリング５は、前記ペダルアーム２に対
して非操作方向（ペダルアーム２を操作後に操作状態か
ら非操作状態に復帰させる方向）への付勢力を作用させ
るようになっている。また、前記第１，第２の抜け止め
ストッパ４ｂ，４ｃは、それぞれ相互に逆方向のＵ状体
に形成され、前後方向に所定の間隔を保って設けられて
おり、上記ペダルアーム２の復帰回動角規制用のストッ
パ部と上記ペダルアーム２の操作回動角範囲内における
側方への抜け止め防止部としての２つの機能を果たすよ
うに構成されている。

【００３９】つまり、該第１，第２の抜け止めストッパ
４ｂ，４ｃは、そのＵ状溝側壁部によって前記支点ピン
３の両側方への抜け止めを行うとともに、同Ｕ状溝底壁
部によってペダルアーム復帰回動方向のストッパ作用を
発揮し得るようになっている。

【００４０】上記のように構成されたアクセルペダル支
持装置は、次のように作用する。

【００４１】今、例えば上記アクセルペダル１のアクセ
ルパッド部７を乗員が踏み込むと、ペダルアーム２は例
えばその下端２ａが車体側ペダルストッパで規制される
図２に仮想線で示す位置までスロットルケーブル引張方
向に揺動せしめられる。他方、該アクセルパッド部７に
対する踏み込み力を解除すると、ペダルアーム２は前記
リターンスプリング５の付勢力によって前記第１，第２
の抜け止めストッパ４ｂ，４ｃの底壁面により規制され
る図２に実線で示す復帰回動角位置まで逆方向に揺動し
て復帰せしめられる。そして、前記第１，第２の抜け止
めストッパ４ｂ，４ｃは上記車体側ペダルストッパとの
間で、当該ペダルアーム２の操作回動角θ（図２参照）
の規制を行うとともに該規制された操作回動角θの範囲
内における支点ピン３の軸方向の抜け止めを行う。従っ
て、従来例におけるように支点ピン３自体への複雑な加
工を行うことなく、合成樹脂製のアームリテーナ４に第
１，第２の抜け止めストッパ４ｂ，４ｃを一体成形する
だけの極めて簡易且つ低コストな手段によってペダルア
ーム２の揺動中心の安定した枢支構造を得ることができ
る。

【００４２】すなわち、本実施の形態のアクセルペダル
支持装置は、上述のように、ペダルアーム２と、該ペダ
ルアーム２の揺動中心部２ｃを支持する支点ピン３と、
該支点ピン３を枢支するアームリテーナ４と、上記ペダ
ルアーム２を操作状態から非操作状態に復帰させるリタ
ーンスプリング５とを備えてなるペダル支持装置におい
て、上記アームリテーナ４のペダルアーム２側支点ピン
３の前後に、ペダルアーム２に対し上下相互に逆方向に
係合してペダルアーム２の例えば復帰回動角を規制する
とともにペダルアーム２の操作回動角θの範囲内でのみ
側方への抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の抜け止
めストッパ４ｂ，４ｃを設けて構成されている。

【００４３】そして、該構成における上記第１，第２の
抜け止めストッパ４ｂ，４ｃは、ペダルアーム２の操作
回動角θの範囲外ではペダルアーム２および支点ピン３
をアームリテーナ４の枢支壁部４ａの枢支孔８，８に対
し任意に着脱できるように構成され、また同アームリテ
ーナ４は、合成樹脂製のものよりなり、上記第１，第２
の抜け止めストッパ４ｂ，４ｃが同アームリテーナ４成
形時に一体成形されている。

【００４４】したがって、以上のような構成では、前記
ペダルアームおよび支点ピン３を上記第１，第２の抜け
止めストッパ４ｂ，４ｃが機能しないペダルアーム２の
操作回動角θの範囲外、すなわち上記ペダルアーム２を
前記第１，第２の抜け止めストッパ４ｂ，４ｃ間に直交
させた状態でアームリテーナ４側枢支部４ａに組付けて
枢支し、その後、操作回動角θの範囲内に手動又は前記
リターンスプリング５の付勢力で復帰回動させるだけ
で、極めて簡単に組付けセットすることができ、その
後、ペダルアーム２の上端２ｂ側のスロットルケーブル
との連結部６を車体側スロットルケーブルに対して接続
すると、ペダルアーム２が確実に当該操作回動角θの範
囲内に維持されるようになるので、従来のプッシュナッ
トのような別部品が必要でなく、そのための余分な組付
作業も不要となる。

【００４５】従って、全体として構造が簡単で、加工、
組付工数も少なく、低コストのペダル支持構造が実現さ
れる。

【００４６】また、上述のようにアームリテーナ４が合
成樹脂製のものにより形成され、上記第１，第２の抜け
止めストッパ４ｂ，４ｃが当該アームリテーナ４と一体
成形されるようになっていると、第１，第２のストッパ
４ｂ，４ｃをアームリテーナ４の成形時に同時に設ける
ことができるので、より低コストになる。

【００４７】（実施の形態２）図４〜図６には、本願発
明の実施の形態２にかかるアクセルペダルおよびその支
持装置の構成が示されている。

【００４８】本実施の形態の場合、アームリテーナ４
は、図示のように金属板を断面略コ字状に曲げ加工して
構成されており、その基板部４ｅの裏面部上下位置には
車体側ダッシュパネルへの取付脚部１１ａ，１１ｂが設
けられている。そして、その左右両側には一対の支点ピ
ン枢支壁部を形成する側板４ｆ，４ｇが設けられてい
る。そして、該支点ピン枢支壁部となる側板４ｆ，４ｇ
には、それぞれ支点ピン枢支孔８ａ，８ｂが設けられて
いる。

【００４９】そして、該側板４ｆ，４ｇ内のペダルアー
ム２側のもの４ｇにおける上記支点ピン枢支孔８ｂ部に
は、ペダルアーム２の操作回動角θ（図５参照）の範囲
外の回動角位置で後述するように支点ピン３のペダルア
ーム側端部３ｂ寄り位置に設けられている左右一対の抜
け止め用の突起１０，１０を通すスリットＳが形成され
ている。

【００５０】一方、符号３は前述の実施の形態１のもの
と同様にペダルアーム２を支持する支点ピンであるが、
本実施の形態の場合には、該支点ピン３の前記ペダルア
ーム２側の側板４ｇの支点ピン枢支孔８ｂ部に対応する
位置には、枢支状態において当該側板４ｇを内側と外側
から挟むように、例えばツブシ加工によって一対の抜け
止め用の突起１０，１０が形成されている。そして、そ
れによって図５に示す上記ペダルアーム２の操作回動角
θの範囲内における前記支点ピン３の抜け止めを図るよ
うにしている。

【００５１】また、符号１３は上記ペダルアーム２の復
帰回動角位置を規制する衝撃緩衝機能を有したストッパ
であり、該ストッパ１３は前記アームリテーナ４基板部
４ｅのペダルアーム２側前端部に右側方に所定寸法張り
出して設けられたストッパ取付片１２上に設けられてい
る。そして、前記ペダルアーム２の揺動中心部２ｃより
も上端側部分が、リターンスプリング５による復帰回動
時において該ストッパ１３に当接することによって前述
の復帰回動角位置が規制されるようになっている。

【００５２】また、本実施の形態の場合、上記リターン
スプリング５は、その固定端５ａが上記アームリテーナ
４の基板４ｅ上面に対して、また作用端５ａがペダルア
ーム２の揺動中心部２ｃよりも上端２ｂ側に各々係合し
た状態で前記支点ピン３に嵌合巻装されている。

【００５３】すなわち、本実施の形態のアクセルペダル
支持装置は、ペダルアーム２と、該ペダルアーム２の揺
動中心２ｃ部を支持する支点ピン３と、該支点ピン３を
左右一対の側板４ｆ，４ｇに形成した支点ピン枢支孔８
ａ，８ｂ部に貫挿して枢支するアームリテーナ４と、上
記ペダルアーム２を操作状態から非操作状態に復帰させ
るリターンスプリング５とを備えてなるアクセルペダル
支持装置において、上記支点ピン３のペダルアーム２側
支点ピン枢支孔８ｂ部の左右に位置して上記ペダルアー
ム２の操作回動角θの範囲内でのみ対応する側板４ｇと
係合して支点ピン３の両側方への抜けを防止する左右一
対の抜け止め突起１０，１０を設けて構成されている。

【００５４】そして、該構成における上記アームリテー
ナ４のペダルアーム２側の側板４ｇの支点ピン枢支孔８
ｂ部には、図５に示すペダルアーム２の操作回動角θの
範囲外の位置で前記支点ピン３を嵌脱できる上記左右一
対の抜け止め突起１０，１０の形状と大きさに対応した
スリットＳが形成されている。

【００５５】したがって、該構成では、ペダルアーム２
および支点ピン３を上記左右一対の抜け止め突起１０，
１０を嵌脱できるペダルアーム２側支点ピン枢支孔８ｂ
部のスリットＳを利用して、ペダルアーム２および支点
ピン３をその操作回動角θの範囲外でアームリテーナ４
側の側板４ｆ，４ｇに組付けて枢支し、その後、操作回
動角θの範囲内に手動又はリターンスプリング５の付勢
力で回動させるだけで、極めて簡単に組付けセットする
ことができ、その後、ペダルアーム２上端２ｂ側のスロ
ットルケーブルとの連結部６をスロットルケーブルと接
続すると、確実に操作回動角θの範囲内に維持されるよ
うになるので、やはり従来のプッシュナットのような別
部品が必要でなく、そのための余分な組付作業も不要と
なる。

【００５６】従って、全体として構造が簡単で、加工、
組付工数も少なく、低コストのペダル支持構造が実現さ
れる。

【００５７】その場合において、上記のように、左右一
対の抜け止め突起１０，１０は上記支点ピン３の一部を
ツブシ加工して形成するようにしているので、支点ピン
３の加工時に同時に設けることができ、より低コストに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態１にかかるアクセルペダ
ル支持装置の構成を示す正面図である。

【図２】同アクセルペダル支持装置の構成を示す側面図
である。

【図３】同アクセルペダル支持装置の要部の構成を示す
分解斜視図である。

【図４】本願発明の実施の形態２にかかるアクセルペダ
ル支持装置の構成を示す正面図である。

【図５】同アクセルペダル支持装置の構成を示す側面図
である。

【図６】同アクセルペダル支持装置の要部の構成を示す
分解斜視図である。

【図７】従来のアクセルペダル支持装置の構成を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１はアクセルペダル、２はペダルアーム、３は支点ピ
ン、４はアームリテーナ、４ａは枢支部、４ｂ，４ｃは
抜け止めストッパ、４ｄは基台部、５はリターンスプリ
ング、８ａ，８ｂは支点ピン挿通孔、１０は抜け止め突
起、１１ａ，１１ｂは取付脚部である。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアームと、該ペダルアームの回動
   中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支するア
   ームリテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操
   作状態に復帰させるリターンスプリングとを備えてなる
   ペダル支持装置において、上記アームリテーナのペダル
   アーム側支点ピンの前後に、ペダルアームに対し相互に
   逆方向に係合してペダルアームの回動角を規制するとと
   もにペダルアームの操作回動角の範囲内でのみ側方への
   抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の抜け止めストッ
   パを設けたことを特徴とするペダル支持装置。
2. 【請求項２】 第１，第２の抜け止めストッパは、ペダ
   ルアームの操作回動角範囲外ではペダルアームおよび支
   点ピンをアームリテーナに対し任意に着脱できるように
   構成されていることを特徴とする請求項１記載のペダル
   支持装置。
3. 【請求項３】 アームリテーナは合成樹脂製のものより
   なり、第１，第２の抜け止めストッパは同アームリテー
   ナに一体成形されていることを特徴とする請求項１又は
   ２記載のペダル支持装置。
4. 【請求項４】 ペダルアームと、該ペダルアームの回動
   中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを左右一対の
   側板に形成した枢支孔部に貫挿して枢支するアームリテ
   ーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操作状態に
   復帰させるリターンスプリングとを備えてなるペダル支
   持装置において、上記支点ピンのペダルアーム側枢支孔
   部の左右に上記ペダルアームの操作回動角の範囲内での
   み側板と係合して側方への抜けを防止する左右一対の抜
   け止め突起を設けたことを特徴とするペダル支持装置。
5. 【請求項５】 アームリテーナのペダルアーム側の枢支
   孔部には、ペダルアームの操作回動角範囲外の位置で支
   点ピンを嵌脱できる上記左右一対の抜け止め突起に対応
   したスリットが形成されていることを特徴とする請求項
   ４記載のペダル支持装置。
6. 【請求項６】 左右一対の抜け止め突起は、それぞれ支
   点ピンの一部をツブシ加工して形成されていることを特
   徴とする請求項４又は５記載のペダル支持装置。
7. 【請求項７】 ペダルアームと、該ペダルアームの回動
   中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを枢支するア
   ームリテーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操
   作状態に復帰させるリターンスプリングと、上記アーム
   リテーナのペダルアーム側支点ピンの前後に、ペダルア
   ームに対し相互に逆方向に係合してペダルアームの回動
   角を規制するとともにペダルアームの操作回動角範囲内
   でのみ側方への抜けを防止する断面Ｕ状の第１，第２の
   抜け止めストッパとを備え、上記第１，第２の抜け止め
   ストッパが、上記ペダルアームの操作回動角範囲外では
   上記ペダルアームおよび支点ピンをアームリテーナに対
   し任意に着脱にできるように構成されたペダル支持装置
   において、上記ペダルアームおよび支点ピンを上記ペダ
   ルアームの操作回動角範囲外において上記アームリテー
   ナに組付け、その後操作回動角範囲内に回動させて抜け
   止め状態に維持するようにしたことを特徴とするペダル
   組付方法。
8. 【請求項８】 ペダルアームと、該ペダルアームの回動
   中心部を支持する支点ピンと、該支点ピンを左右一対の
   側板に形成した枢支孔部に貫挿して枢支するアームリテ
   ーナと、上記ペダルアームを操作状態から非操作状態に
   復帰させるリターンスプリングと、上記支点ピンのペダ
   ルアーム側枢支孔部の左右に上記ペダルアームの操作回
   動角の範囲内でのみ側板と係合して側方への抜けを防止
   する左右一対の抜け止め突起と、上記アームリテーナの
   ペダルアーム側枢支孔部の上記ペダルアームの操作回動
   角範囲外位置に上記左右一対の抜け止め突起に対応して
   形成された支点ピン嵌脱用のスリットとを備えてなるペ
   ダル支持装置において、上記ペダルアームおよび支点ピ
   ンを上記ペダルアームの操作回動角範囲外において上記
   支点ピン嵌脱用のスリットを介して上記アームリテーナ
   に組付け、その後操作回動角範囲内に回動させて抜け止
   め状態に維持するようにしたことを特徴とするペダル組
   付方法。
9. 【請求項９】 操作回動角範囲内への回動は、リターン
   スプリングの付勢力を利用してなされるようになってい
   ることを特徴とする請求項７又は８記載のペダル組付方
   法。
10. 【請求項１０】 ペダルアームは、アームリテーナの車
    体への固定後、その先端側に作動ケーブルを接続するこ
    とにより操作回動角範囲内に維持されるようになってい
    ることを特徴とする請求項７，８又は９記載のペダル組
    付方法。