JP2518552Y2 - アクセルペダル支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、アクセルペダル支持
装置に関し、さらに詳しくはアクセルペダルにおけるペ
ダルアームの揺動中心を回動自在に枢支する構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車におけるアクセルペダル
は、車体部材(例えば、ダッシュパネル)に固定されたペ
ダルリテーナに対してペダルアームの揺動中心となる支
点ピンを回動自在に枢支することにより支持されてい
る。

【０００３】そして、ペダルリテーナと支点ピンとの枢
支構造として、従来から多用されているものとしては、
図５に示すように、ペダルリテーナaから立設された一
対の枢支壁b,bに形成された挿通孔c,cに、ペダルアーム
dの揺動中心に固定された支点ピンeを挿通し、該支点ピ
ンeの反ペダルアーム側端部に抜け止め用のリテーニン
グリングf(あるいは、スプリングピン、割りピン等)を
嵌着する一方、前記支点ピンeのペダルアーム側端部
に、部分接触用のボス部gを形成するようにしたものが
ある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記のような枢支構造
とする場合、外径Ｄのピン素材に対して冷間鍛造を施し
て部分的に膨出したボス部g(外径Ｄ′)を形成する必要
があり、支点ピンeの加工工数が多くなり、コストアッ
プにもなるという不具合がある。なお、図６に示すよう
に、支点ピンeのペダルアーム側端部全体をボス部gとす
る場合、外径Ｄ′のピン素材においてボス部gとなる部
分以外を外径Ｄまで切削加工する必要があり、やはり支
点ピンeの加工工数が多くなり、コストアップにもなる
という不具合がある。

【０００５】また、上記のような枢支構造とする場合、
支点ピンeにおける反ペダルアーム側端部に嵌挿される
リテーニングリングf(あるいは、スプリングピン、割り
ピン等)は、組付作業性があまり良くないという欠点が
あるとともに、支点ピンeに溝加工(あるいは、孔加工)
を施さなければならず、コストアップにもつながる。し
かも、リテーニングリングf等の場合、支点ピンeの軸方
向抜け止めを行うのみなので、構造上ペダルの左右ガタ
を生じてしまい、また製作時の誤差あるいは経年変化に
より支点ピンeの枢支部分にガタ(即ち、リテーニングリ
ングfと枢支壁bとの間の隙間)が生ずるおそれがある。

【０００６】本願考案は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、第１の目的は、支点ピンへの加工を必要とせず、
極めて簡易且つ低コストな手段によりペダルアームの揺
動中心を枢支し得るようにすることにあり、第２の目的
は、構造上あるいは製作時の誤差もしくは経年変化があ
っても支点ピン枢支部にガタが発生しないようにするこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願考案では、上記課題
を解決するための手段として、ペダルアームの揺動中心
となる支点ピンを回動自在に枢支するペダルリテーナ
と、前記ペダルアームを操作後に復帰させるリターンス
プリングとを備えたアクセルペダル支持装置において、
前記ペダルリテーナにおけるペダルアーム側の支点ピン
枢支部近傍に、前記ペダルアームの揺動時にこれと部分
接触する凸部を形成するとともに、前記支点ピンにおけ
る反ペダルアーム側端部に、該支点ピンの軸方向抜け止
めを行うとともに支点ピンを反ペダルアーム側に引っ張
るプッシュプレートナットを嵌挿している。

【０００８】

【作用】本願考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。

【０００９】即ち、ペダルアーム揺動時においては、ペ
ダルリテーナに形成された凸部とペダルアームとが部分
接触することで、摺動摩擦抵抗の低減と支点ピンの軸方
向の抜け止めおよび位置決めとが達成できるとともに、
支点ピンに嵌挿されたプッシュプレートナットは、支点
ピンの軸方向の抜け止めを行うとともに、支点ピンを反
ペダルアーム側に引っ張る押し付け力を発揮する。

【００１０】

【考案の効果】本願考案によれば、ペダルアームの揺動
中心となる支点ピンを回動自在に枢支するペダルリテー
ナと、前記ペダルアームを操作後に復帰させるリターン
スプリングとを備えたアクセルペダル支持装置におい
て、前記ペダルリテーナにおけるペダルアーム側の支点
ピン枢支部近傍に、前記ペダルアームの揺動時にこれと
部分接触する凸部を形成するとともに、前記支点ピンに
おける反ペダルアーム側端部に、該支点ピンの軸方向抜
け止めを行うとともに支点ピンを反ペダルアーム側に引
っ張るプッシュプレートナットを嵌挿して、ペダルアー
ム揺動時においては、ペダルリテーナに形成された凸部
とペダルアームとが部分接触することで、摺動摩擦抵抗
の低減と支点ピンの軸方向抜け止めとが達成できるよう
にしたので、支点ピンへの加工を行うことなく、ペダル
リテーナに凸部を形成するという極めて簡易且つ低コス
トな手段によってペダルアームの揺動中心の枢支構造を
得られるという実用的な効果がある。

【００１１】また、プッシュプレートナットにより支点
ピンの軸方向抜け止めを行うとともに、支点ピンを反ペ
ダルアーム側に引っ張る押し付け力を発揮し得るように
したので、支点ピンに加工を施すことなく、支点ピンに
プッシュプレートナットを嵌挿するという極めて簡易な
手段によって支点ピンの抜け止めが達成でき且つ構造的
にペダルの左右ガタを殺すこともできるとともに、製作
時の誤差あるいは経年変化があったとしても、プッシュ
プレートナットの押し付け力によって支点ピン枢支部に
ガタが発生するのを防止することができるという実用的
な効果がある。

【００１２】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願考案の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００１３】実施例１ 図１ないし図３には、本願考案の実施例１にかかるアク
セルペダル支持装置が示されている。

【００１４】本実施例のアクセルペダル支持装置は、図
２および図３に示すように、アクセルペダル１を構成す
るペダルアーム２の揺動中心に固定された支点ピン３を
回動自在に枢支するペダルリテーナ４と、前記ペダルア
ーム２を操作後において復帰させるためのリターンスプ
リング５とを備えて構成されている。符号６はペダルア
ーム２の上端部に連結さたスロットルケーブル、７はペ
ダルアーム２の下端部に取り付けられ、乗員の足によっ
て踏み込まれるアクセルパッド、８は車体部材であるダ
ッシュパネルである。

【００１５】本実施例の場合、前記ペダルリテーナ４
は、合成樹脂の一体成形品により構成されており、図１
に示すように、前記ダッシュパネル８に対してボルト９
により固着される上下２本の取付脚部１１,１１を有す
る略平板状の基部１０と、該基部１０の車幅方向両側か
ら一体に立設された一対の枢支壁部１２,１２とを備え
ている。

【００１６】前記枢支壁部１２,１２には、前記支点ピ
ン３を挿通するための挿通孔１３,１３がそれぞれ形成
されており、該挿通孔１３,１３に対して支点ピン３を
反ペダルアーム側から挿通することにより、支点ピン３
は回動自在に枢支されることとなっている。

【００１７】前記リターンスプリング５は、前記支点ピ
ン３における枢支壁部１２,１２間に挿通されており、
その固定端５aは反ペダルアーム側に位置する枢支壁部
１２に形成された挿入孔１７に挿入固定される一方、そ
の作用端５bは、ペダルアーム側に位置する枢支壁部１
２の上部に形成された切欠部１２aから車幅方向外側へ
延設されてペダルアーム２に取り付けられている。つま
り、リターンスプリング５は、ペダルアーム２の上部に
対して反時計回り方向(換言すれば、ペダルアーム２を
操作後に復帰させる方向)の付勢力を作用させることと
なっているのである。

【００１８】また、前記ペダルリテーナ４におけるペダ
ルアーム側枢支壁部１２の上端には、車幅方向外側に向
かって延び、前記ペダルアーム２の反時計回り揺動を規
制するストッパー部１４が一体に突設されている。

【００１９】しかして、前記ペダルリテーナ４における
ペダルアーム側枢支壁部１２の支点ピン枢支部近傍(換
言すれば、挿通孔１３の下方近傍)には、前記ペダルア
ーム２の揺動時にこれと部分接触する凸部１５が一体に
形成されている。本実施例の場合、該凸部１５は、枢支
壁部１２の前後方向に亘って形成された凸条とされてい
る。

【００２０】一方、前記支点ピン３における反ペダルア
ーム側端部には、該支点ピン３の抜けを防止するプッシ
ュプレートナット１６が嵌挿されている。該プッシュプ
レートナット１６は、内周部に支点ピン３に無理嵌めさ
れることにより外向きに拡開する複数の弾性片部１６a,
１６a・・を備えており、支点ピン３の軸方向抜け止め
を行うとともに、支点ピン３を反ペダルアーム側に引っ
張る押し付け力を発揮し得るようにされている。

【００２１】なお、本実施例の場合、前記切欠部１２
a、ストッパー部１４、凸部１５および挿入孔１７は、
反ペダルアーム側の枢支壁部１２にも形成されている。
このことにより、ペダルリテーナ４を、右ハンドル仕様
の自動車にも左ハンドル仕様の自動車にも対応させるこ
とができることとなっているのである。

【００２２】上記のように構成されたアクセルペダル支
持装置は次のように作用する。

【００２３】アクセルパッド７を乗員が踏み込むと、ペ
ダルアーム２は図２に矢印Ｍで示すように時計回り方向
に揺動せしめられ、アクセルパッド７に対する踏み込み
力を解除すると、ペダルアーム２はリターンスプリング
５の付勢力によってストッパー部１４に規制される位置
まで揺動復帰せしめられるが、この時、ペダルリテーナ
４のペダルアーム側枢支壁部１２に形成された凸部１５
とペダルアーム２とが部分接触することで、摺動摩擦抵
抗の低減と支点ピン３の軸方向抜け止めとが達成でき
る。従って、従来例におけるように支点ピン３への加工
を行うことなく、ペダルリテーナ４側に凸部１５を形成
するという極めて簡易且つ低コストな手段によってペダ
ルアーム２の揺動中心の枢支構造が得られるのである。

【００２４】一方、支点ピン３の反ペダルアーム側端部
に対して嵌挿されるプッシュプレートナット１６は、支
点ピン３の軸方向抜け止めを行うとともに、支点ピン３
を反ペダルアーム側に引っ張る押し付け力を発揮し得る
こととなっているため、従来例におけるように支点ピン
３に加工を施すことなく、支点ピン３にプッシュプレー
トナット１６を嵌挿するという極めて簡易な手段によっ
て支点ピン３の抜け止めが達成でき且つ構造的にペダル
の左右ガタを殺すこともできるとともに、製作時の誤差
あるいは経年変化があったとしても、プッシュプレート
ナット３の押し付け力によって支点ピン枢支部のガタ発
生が防止できるのである。

【００２５】実施例２ 図４には、本願考案の実施例２にかかるアクセルペダル
支持装置におけるペダルリテーナが示されている。

【００２６】本実施例の場合、ペダルリテーナ４は、金
属板を略コ字状に加工して構成されており、その枢支壁
部１２,１２における支点ピン枢支部近傍(換言すれば、
挿通孔１３,１３の上下方向近傍)には、枢支壁部１２を
内側から外側に向かって突出せしめるリブ加工によって
各一対の凸部１５,１５がそれぞれ形成されている。そ
の他の構成および作用効果は実施例１と同様なので重複
を避けて説明を省略する。

【００２７】本願考案は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置の要部を示す分解斜視図である。

【図２】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置を示す側面図である。

【図３】本願考案の実施例１にかかるアクセルペダル支
持装置を示す正面図である。

【図４】本願考案の実施例２にかかるアクセルペダル支
持装置におけるペダルリテーナを示す斜視図である。

【図５】従来のアクセルペダル支持装置の１例を示す要
部断面図である。

【図６】従来のアクセルペダル支持装置の他の例を示す
要部断面図である。

【符号の説明】

１はアクセルペダル、２はペダルアーム、３は支点ピ
ン、４はペダルリテーナ、５はリターンスプリング、１
０は基部、１１は取付脚部、１２は枢支壁部、１２aは
切欠部、１３は挿通孔、１４はストッパー部、１５は凸
部、１６はプッシュプレートナット。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアームの揺動中心となる支点ピン
   を回動自在に枢支するペダルリテーナと、前記ペダルア
   ームを操作後に復帰させるリターンスプリングとを備え
   たアクセルペダル支持装置であって、前記ペダルリテー
   ナにおけるペダルアーム側の支点ピン枢支部近傍には、
   前記ペダルアームの揺動時にこれと部分接触する凸部が
   形成され、前記支点ピンにおける反ペダルアーム側端部
   には、該支点ピンの軸方向抜け止めを行うとともに支点
   ピンを反ペダルアーム側に引っ張るプッシュプレートナ
   ットが嵌挿されていることを特徴とするアクセルペダル
   支持装置。