JPH0679975U - 操作装置の連結部材支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を削減して、組み付け作業工数の低
減を図る。 【構成】 連結部材６の一端が、操作部材２のアーム部
２cに装着されたホルダー部材４のホルダー部４cに嵌入
されることにより、連結部材６はガタ付きが押さえられ
てアーム部２cに連結される。操作部材６が、他の位置
に移動すると、ホルダー部材４に一体的に設けられた緩
衝部４aが、スットパー部１bに当接することにより、所
定の位置に停止させられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ボディ本体に操作部材が枢着され、操作部材のアーム部にホルダー 部材を介して連結部材が連結されてなるハンドル装置の連結部材支持構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のドアに設けられてドアロックを操作する操作装置においては、 ドアに固着されるボディ本体にハンドル本体を回動可能に枢着するとともに、ハ ンドル本体のアーム部を、ボディ本体に装着されて弾性力を有するストッパー部 に当接させることにより、所定の位置に停止させるようになっている。また、ハ ンドル本体のアーム部には、ハンドル本体とドアロック等の被操作装置とを連結 するためのロッドが連結されるが、ロッドとアーム部との連結部位からガタ音が 発生しないように、ロッドは、ホルダー部材を介してアーム部に連結される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来の操作装置の連結部材支持構造は、ロッドを アーム部に連結するためのホルダー部材と、ハンドル本体の停止時の緩衝作用を なすストッパー部材とをそれぞれの部位に別々に設ける必要があるため、部品点 数が多くなり、組み付け作業が煩雑になり、価格が高くなる等の問題点があった 。

【０００４】 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、部品点数を削減し て、組み付け作業工数の低減を図った操作装置の連結部材支持構造を提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案の装置は、ボディ本体に操作部材が枢着され 、操作部材のアーム部にホルダー部材を介して連結部材が連結されてなる操作装 置の連結部材支持構造において、ホルダー部材に、連結部材の端部が嵌入して、 連結部材をアーム部に連結するホルダー部と、ボディ本体のストッパー部に当接 して操作部材を所定位置に停止させる緩衝部とを一体的に形成したことを設けた ことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

連結部材の一端が、操作部材のアーム部に装着されたホルダー部材のホルダー 部に嵌入されることにより、連結部材は、ガタ付きが押さえられてホルダー部に 保持されてアーム部に連結される。操作部材が、他の位置に移動すると、ホルダ ー部材に一体的に設けられた緩衝部が、スットパー部に当接することにより、所 定の位置に停止させられる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。 (１)は、自動車用ドアの室内側のインナーパネル(Ａ)に固定され、両側壁(１a )と両側壁間(１a)を連結するストッパー部(１b)とを有するボディ本体、(２)は 、ボディ本体(１)の両側壁(１a)間に軸(３)により回動可能に枢着されたハンド ル本体で、ハンドル本体(２)の一端側には、操作用のハンドル部(２a)が形成さ れ、また、インナーパネル(Ａ)に対向する他端には、円形の係止孔(２b)が穿設 されたアーム部(２c)が形成されている。アーム部(２c)には、ゴム等の弾性部材 で形成された環状のホルダー部材(４)が巻着されている。

【０００８】 ホルダー部材(４)には、ボディ本体(１)のストッパー部(１b)に対向してスト ッパー部(１b)に当接可能で、所定量の厚みを有する緩衝部(４a)が形成されると ともに、一方の側片には、係止孔(２b)の孔径より小径のホルダー孔(４b)が穿設 され、かつ、アーム部(２c)側に突出して係止孔(２b)に嵌合するホルダー部(４c )が形成され、また、他方の側片には、係止孔(２b)の孔径より大径の孔部(４d) が穿設されている。

【０００９】 (５)は、軸(３)に巻装され、かつ、一端がボディ本体(１)に、他端がハンドル 本体(２)に係止されたスプリングで、ハンドル本体(２)を図１において反時計方 向に付勢力を付与している。ハンドル本体(２)は、図１に示すようにホルダー部 材(４)の緩衝部(４a)がボディ本体(１)のスットパー部(１b)に当接した非作動位 置と、ハンドル部(２a)がスプリング(５)の付勢力に抗して図１において時計方 向に操作された作動位置とに移動することができる。

【００１０】 ハンドル部材(２)のアーム部(２c)には、先端がＬ字型に折曲されたロッド(連 結部材)(６)の一端(６a)が連結され、ハンドル部材(２)が非作動位置から作動位 置に移動することにより、ボディ本体(１)に形成されたスリット(１c)を挿通し て被操作装置に連結されたロッド(６)を矢示Ｂ方向に移動させて、ドアロック等 の被操作装置(図示略)を操作することができるようになっている。

【００１１】 ロッド(６)は、一端(６a)をホルダー部材(４)のホルダー部(４c)のホルダー孔 (４b)に圧入して係止孔(２b)に係合させることにより、一端(６a)がホルダー部( ４c)に保持されて、ハンドル部材(２)のアーム部(２c)に連結される。ロッド(６ )の一端(４c)は、ホルダー孔(４b)に圧入されることにより、ガタ付きが押さえ られてホルダー部(４c)に保持される。

【００１２】 ハンドル本体(２)を被作動位置からスプリング(５)の付勢力に抗して、作動位 置に操作し、操作完了後、操作部(２a)から操作力を除去すると、ハンドル本体( ２)は、スプリング(５)の付勢力により、被作動位置に復帰する。ハンドル本体( ２)が、被作動位置に復帰すると、ホルダー部材(４)の緩衝部(４a)が、ストッパ ー部(１b)に当接して、所定の被作動位置に停止する。 図４乃至図６は、本考案を自動車用ドアロックの施解錠操作ノブに適用した第 ２実施例を示す。

【００１３】 (12)は、自動車用ドアのインナーパネル(Ａ)に固着されたボディ本体(11)に軸 (13)により枢着された施解錠操作ノブで、図４に実線で示す解錠位置と、２点鎖 線で示す施錠位置とに移動することができる。施解錠操作ノブ(12)のアーム部(1 2c)には、合成樹脂材料で成形されたホルダー部材(14)が嵌着されている。

【００１４】 ホルダー部材(14)は、施解錠操作ノブ(12)のアーム部(12c)に穿設された係止 孔(12b)に嵌合されるとともに、ロッド(連結部材)(６)のＬ字状に折曲された一 端(６a)が挿入されるホルダー孔(14d)を有して、ロッド(６)を施解錠操作ノブ(1 2)のアーム部(12c)に保持するホルダー部(14a)と、アーム部(12c)の両側部を挾 んで、ボディ本体(11)のスットパー部(11a)(11b)に当接可能な左右１対の緩衝部 (14b)(14c)とを備えている。

【００１５】 施解錠操作ノブ(12)が施錠位置にあるときは、ホルダー部材(14)は、付勢部材 (図示略)により反時計方向に付勢されて、一方の緩衝部(14b)がボディ本体(11) のスットパー部(11a)に当接し、施錠位置に保持されている。この状態から施解 錠操作ノブ(12)を解錠位置に操作すると、所定の位置を境にして、付勢部材の付 勢方向が反転し、施解錠操作ノブ(12)に対して時計方向への付勢力が付与され、 施解錠ノブ(12)が解錠位置に達すると、ホルダー部材(14)の他方の緩衝部(14c) がスットパー部(11b)に当接して、施解錠ノブ(12)は解錠位置に停止させられる 。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、本考案は、ホルダー部材に、連結部材を操作部材に連結するホ ルダー部と、スットパー部に当接して操作部材を所定の位置に停止させる緩衝部 とを一体的に設けたことにより、部品点数が削減されて、組み付け作業工数を低 減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の操作装置の縦断面図であ
る。

【図２】図１おけるＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】第１実施例の要部の拡大斜視図である。

【図４】本考案における第２実施例の操作装置の縦断面
図である。

【図５】図４おけるII−II線断面図である。

【図６】第２実施例のホルダー部材の斜視図である。

【符号の説明】

(１)(11)ボディ本体 (１b)(11a)(11b)ストッパー部 (２)ハンドル本体(操作部材) (２b)係止孔 (２c)アーム部 (４)(14)ホルダー部材 (４a)(14b)(14c)緩衝部 (４b)ホルダー孔 (４c)(14a)ホルダー部 (５)スプリング (６)ロッド(連結部材) (12)施解錠操作ノブ(操作部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ本体に操作部材が枢着され、操作
   部材のアーム部にホルダー部材を介して連結部材が連結
   されてなる操作装置の連結部材支持構造において、ホル
   ダー部材に、連結部材の端部が嵌入して、連結部材をア
   ーム部に連結するホルダー部と、ボディ本体のストッパ
   ー部に当接して操作部材を所定位置に停止させる緩衝部
   とを一体的に形成したことを特徴とする操作装置の連結
   部材支持構造。