JP2008038378A

JP2008038378A - インサイドドアハンドル装置

Info

Publication number: JP2008038378A
Application number: JP2006210842A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Sato; 洋巳佐藤; Toru Hayakawa; 徹早川
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2006-08-02
Filing date: 2006-08-02
Publication date: 2008-02-21
Anticipated expiration: 2026-08-02
Also published as: JP4522977B2

Abstract

【課題】インサイドドアハンドル装置のインサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタを解消することができるインサイドドアハンドル装置を提供することである。
【解決手段】車両用ドア１０のロック装置に連結されるインサイドハンドル２０と、弾性部材を介して該インサイドハンドル２０を開閉可能に軸支して該車両用ドアのインナパネルに固定されるハンドルベース３０と、該ハンドルベース３０に結合させて該インサイドハンドル２０の閉状態を保持するストッパ体４２とからなるインサイドドアハンドル装置において、前記インサイドハンドル２０を閉ざすときに前記弾性部材の撓み力によって生ずる衝撃力を緩衝する減衰体４４を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、インサイドドアハンドル装置に関し、詳しくは、車両室内から車両用ドアの開閉をおこなうインサイドドアハンドル装置に関する。

従来より、インサイドドアハンドル装置として、例えば、図４〜７に示すインサイドドアハンドル装置が既に知られている。図４に示すように、例えば、助手席側の車両用ドア１０の内側（車内側）に貼り付けられたインナパネル（図示しない）には、ケース状のハンドルベース３０が取り付けられている。このハンドルベース３０には、図５に示すように、弾性部材（図示しない、例えばネジリバネ）を介し回動軸２１を中心として回動自在にインサイドハンドル２０が取り付けられている。このインサイドハンドル２０は、車両用ドア１０のロック装置（図示しない）に連結されており、乗員は車内から車両用ドアを開けたい場合、弾性部材の撓み力に抗してインサイドハンドル２０を閉状態（図７参照）から開状態（図６参照）へと手で回動させていく。すると、車両用ドア１０のロック装置はロック状態からアンロック状態となるため、乗員は車両用ドア１０を開けることができる。乗員は、車両用ドア１０を開けてしまうとインサイドハンドル２０から手を離すため、インサイドハンドル２０は弾性部材の撓み力によって開状態（図６参照）から閉状態（図７参照）へと戻される。そして、閉状態へ戻されたとき、その状態を保持するためにハンドルベース３０の内面には、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａと当接可能となるようにクッションゴム４０が取り付けられている。このクッションゴム４０は、図５からも明らかなように、略円錐形状の脚体４１と、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａと当接可能なストッパ体４２とが係止溝４３を介して一体に成形（例えば、軟性を有する合成樹脂によって一体成形）されたものである。そして、ハンドルベース３０に形成された取付孔３１に脚体４１を差し込んでいき孔縁に係止溝４３を係止させることで、クッションゴム４０をハンドルベース３０に取り付けている。なお、このクッションゴム４０は、車両用ドア１０を開閉するたびにインサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａと当接するため、クッションゴム４０には硬度の高いゴムが適用されている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平９−３１７２６４号公報

しかしながら、上述したインサイドドアハンドル装置では、クッションゴムに硬度の高いゴムを適用しているため、インサイドハンドルの基端部のストッパがクッションゴムに当接するたびに、すなわち車両用ドアを開閉するたびに、大きな打音が発生することになっていた。この打音を解消するためには、クッションゴムに硬度の低いゴムを適用すればよいが、その場合、クッションゴムに経たりが生じることになり、インサイドハンドルを閉状態へ戻したとき、その状態を保持することができずガタが生じることになっていた。そのため、打音の解消を優先するとガタが生じてしまい、逆にガタの解消を優先すると打音が生じることになり、打音とガタの両方を解消可能なインサイドドアハンドル装置が求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、インサイドドアハンドル装置のインサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタを解消することができるインサイドドアハンドル装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用ドアのロック装置に連結されるインサイドハンドルと、弾性部材を介して該インサイドハンドルを開閉可能に軸支して該車両用ドアのインナパネルに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに結合させて該インサイドハンドルの閉状態を保持するストッパ体とからなるインサイドドアハンドル装置において、前記インサイドハンドルを閉ざすときに前記弾性部材の撓み力によって生ずる衝撃力を緩衝する減衰体を備えた構成である。
この構成によれば、減衰体が押し潰されることで、インサイドハンドルのストッパがクッションゴムのストッパ体と当接するときの衝撃を予め緩衝することができる。そのため、インサイドハンドルのストッパがクッションゴムのストッパ体と当接したときには大きな打音が発生することはない。そして、インサイドハンドルが閉状態となったときには、ストッパ体によって、従来技術と同様に、その閉状態を保持させることができる。したがって、インサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタのどちらも解消することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインサイドドアハンドル装置であって、前記ストッパ体と前記減衰体とは、軟性を有する合成樹脂によって一体成形された構成である。
この構成によれば、別体成形の場合と比較すると、部品点数を削減させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のインサイドドアハンドル装置であって、前記減衰体は、中空状に形成された構成である。
この構成によれば、減衰体は押し潰れ易くなるため、衝撃緩衝の度合いを高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。なお、この実施例を説明するにあたって、従来技術と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。

図１と図５の比較からも明らかなように、本発明のインサイドドアハンドル装置は、従来技術のインサイドドアハンドル装置と比較すると、クッションゴム４０の構造が相違している。すなわち、本発明のクッションゴム４０には、脚体４１の下方側に且つ脚体４１と反対方向に向けて突出する中空形状の減衰体４４が一体成形されている。この減衰体４４とは、乗員が車両用ドア１０を開けた後インサイドハンドル２０から手を離したときに、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接するまでの間に、基端部２２のストッパ２２ａ以外の部位が当接することで押し潰されるものである。また、このように減衰体４４を中空状に形成すると、押し潰され易くなるため後述する衝撃緩衝の度合いを高めることができる。

このストッパ２２ａ以外の部位とは、図１に示す基端角部位２２ｂのことである。この基端角部位２２ｂは、ストッパ２２ａに対して回動軸２１を基準に反時計周り側に凹み設されている。これにより、乗員が車両用ドア１０を開けた後（図２参照）、インサイドハンドル２０から手を離したときに、基端角部位２２ｂがクッションゴム４０の減衰体４４を押し潰した後に、インサイドハンドル２０の基端部２２のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接することになる（図３参照）。

このように減衰体４４が押し潰されることで、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接するときの衝撃を予め緩衝することができる。そのため、インサイドハンドル２０のストッパ２２ａがクッションゴム４０のストッパ体４２と当接したときには大きな打音が発生することはない。そして、インサイドハンドル２０が閉状態となったときには、ストッパ体４２によって、従来技術と同様に、その閉状態を保持させることができる。したがって、インサイドハンドル２０を閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタのどちらも解消することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、クッションゴム４０に減衰体４４が一体に成形されている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、別体に成形されていても構わない。その場合、ストッパ体４２と減衰体４４と２点の部品が必要となるため部品点数が増加することから、実施例で説明したように一体に成形されている方が好ましい。

図１は、本発明のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。図４は、車両用ドア１０の分解斜視図である。図５は、従来技術のインサイドドアハンドル装置の分解斜視図である。図６は、図５の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の開状態を示す図である。図７は、図５の組み付け状態を示す斜視図であり、インサイドハンドル２０の閉状態を示す図である。

符号の説明

１０車両用ドア
２０インサイドハンドル
３０ハンドルケース
４２ストッパ体
４４減衰体

Claims

車両用ドアのロック装置に連結されるインサイドハンドルと、弾性部材を介して該インサイドハンドルを開閉可能に軸支して該車両用ドアのインナパネルに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに結合させて該インサイドハンドルの閉状態を保持するストッパ体とからなるインサイドドアハンドル装置において、
前記インサイドハンドルを閉ざすときに前記弾性部材の撓み力によって生ずる衝撃力を緩衝する減衰体を備えているインサイドドアハンドル装置。
請求項１に記載のインサイドドアハンドル装置であって、
前記ストッパ体と前記減衰体とは、軟性を有する合成樹脂によって一体成形されているインサイドドアハンドル装置。
請求項２に記載のインサイドドアハンドル装置であって、
前記減衰体は、中空状に形成されているインサイドドアハンドル装置。