JP2008063850A

JP2008063850A - ロック機構

Info

Publication number: JP2008063850A
Application number: JP2006243724A
Authority: JP
Inventors: Hirohito Aoi; 宏仁青井
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2006-09-08
Filing date: 2006-09-08
Publication date: 2008-03-21

Abstract

【課題】通常のロック操作時の操作性と、フックやストライカのロック位置を超えるオーバーストローク時における衝撃吸収性を高次元で両立することのできるロック装置の提供。
【解決手段】ストライカを保持するロック位置と、ストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフック１３と、このフック１３がアンロック位置からロック位置に回動するとき、ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１ダンパ２１と、フック１３がロック位置にあるときに弾性変形されず、フック１３がロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するとき弾性変形して移動抵抗を与える第２ダンパ２２とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のシート用フロアロックなどに好適なロック装置に関する。

この種のロック装置は、ベースプレート上に回動可能に支持されたフックとポール（ロック部材）とを備え、ベースプレートのストライカ進入溝に進入するストライカをフックが保持し、ポールによってフックをストライカ保持位置（ロック位置）に係止させる。このロック操作時の衝撃やロック状態でのストライカのガタつきを抑えるべく、フックがアンロック位置からロック位置へ回動するときにストライカに当接して移動抵抗を与える弾性変形可能な緩衝部材（ダンパ）を設けたロック装置が提案されている（特許文献１）。この緩衝部材が与える移動抵抗が大きくなると、ロック操作時の操作性が悪くなる。一方、緩衝部材が与える移動抵抗が小さすぎると、十分な緩衝効果が得られない。特に、ロック装置では、フックやストライカの可動域として通常のロック位置を超えるオーバーストローク領域が確保されているのが一般的であり、悪路走行時などの激しい振動によってフックやストライカのオーバーストロークが生じると、ストライカがストライカ進入溝の底部（最奥部）に底付きして大きな異音や衝撃が発生してしまうので、これを抑えるべく、オーバーストローク時には高い衝撃吸収性が要求される。すなわち、フックによりストライカを保持するまでの通常のロック操作時には抵抗が比較的小さくて操作性に優れ、かつロック位置を超えたフックやストライカのオーバーストローク時には大きな移動抵抗を与えることができるという、相反する要求を満たすことのできるロック装置が望まれている。
実開昭60-40666号公報

本発明は、通常のロック操作時の操作性と、フックやストライカのロック位置を超えるオーバーストローク時における衝撃吸収性を高次元で両立することのできるロック装置を提供することを目的とする。

本発明のロック装置は、ストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝内にストライカを保持するロック位置と、該ストライカ保持溝に対しストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフックと、このフックがアンロック位置からロック位置に回動するとき、ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１の緩衝手段と、フックがロック位置にあるときに弾性変形されず、フックがロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するとき弾性変形して移動抵抗を与える第２の緩衝手段とを備えたことを特徴としている。

第１の緩衝手段と第２の緩衝手段は別体として設けてもよいし、一体に形成することもできる。第１と第２の緩衝手段を一体物とする態様では、ストライカの移動軌跡上に第１の緩衝部、中空部、第２の緩衝部を順次位置させた一体の弾性部材を備え、フックがアンロック位置からロック位置へ回動するとき、第１の緩衝部がストライカに押圧されて弾性変形し、かつ中空部が中空形状を保って第２の緩衝部は弾性変形されず、フックがロック位置を超えてオーバーロック位置に回動するとき、中空部が潰れて第１の緩衝部が第２の緩衝部に当接し、第１の緩衝部に押圧されて第２の緩衝部が弾性変形されるように構成するとよい。

本発明のロック装置はまた、ストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝内にストライカを保持するロック位置と、該ストライカ保持溝に対しストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフックと、ストライカの移動軌跡上に設けられ、フックがアンロック位置からロック位置に回動するとき、ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１の緩衝部材と、フックの回動軌跡上に設けられ、フックがロック位置に位置するときには該フックから離間し、フックがロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するときに該フックに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第２の緩衝部材とを備えたことを特徴としている。

以上の本発明によれば、フックがアンロック位置からロック位置に回動するまでは、第２の緩衝手段は弾性変形されずに第１の緩衝手段のみによる比較的弱い移動抵抗が与えられ、ロック位置を超えるオーバーロック位置に回動するとき初めて第２の緩衝手段が弾性変形されて大きい移動抵抗を与えるので、通常のロック操作時の操作性と、オーバーロック位置での高い衝撃吸収性能を高次元で両立させることができる。

図１ないし図１３は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態は、車両用シートのフロアロック装置に本発明を適用したものであり、車両のフロア側にストライカ２５（図２及び図７に二点鎖線で示す）が設けられ、シート側にロック機構１０が設けられている。ロック機構１０は、インナープレート１１とアウタープレート１２を備え、インナープレート１１とアウタープレート１２にはストライカ２５が進入可能なストライカ進入溝１１ａ、１２ａが形成されている。インナープレート１１には、ストライカ進入溝１１ａの周囲を補強する補強部材１６が固定されている。

インナープレート１１とアウタープレート１２の間には、回動軸１３ｘを中心として回動可能なフック１３と、回動軸１４ｘを中心として回動可能なポール（ロック部材）１４が軸支されている。フック１３は、回動軸１３ｘに対して回転自在に嵌まる軸孔１３ａと、第１腕部１３ｂと、第２腕部１３ｃと、第１腕部１３ｂと第２腕部１３ｃの間に形成したストライカ保持溝１３ｄと、第１腕部１３ｂの先端に形成した係止部１３ｅと、第１腕部１３ｂ及び第２腕部１３ｃと異なる方向に延出されたばね掛け部１３ｆを有している。ポール１４は、回動軸１４ｘに対して回転自在に嵌まる軸孔１４ａと、フック１３の係止部１３ｅに係合可能な係止段部１４ｂと、係止段部１４ｂに続いて形成された円弧状面１４ｃと、軸孔１４ａの他端側に設けたばね掛け部１４ｄと、軸孔１４ａとばね掛け部１４ｄの中間位置に突設したロック解除操作ピン１４ｅを備えている。フック１３側のばね掛け部１３ｆとポール１４側のばね掛け部１４ｄの間には引張ばね１５（図２、図４、図７及び図１２）が張設されており、引張ばね１５は、図２ないし図５における反時計方向にフック１３を回動付勢し、時計方向にポール１４を回動付勢している。図２及び図３に示すように、係止部１３ｅと係止段部１４ｂが係合するとき、フック１３とポール１４は互いに引張ばね１５による付勢方向への回転が規制される。

アウタープレート１２にはダンパブラケット２０を介して第１ダンパ（第１の緩衝手段）２１が支持されている。ダンパブラケット２０は、アウタープレート１２に固定される板状部２０ａと、箱状のダンパ収納部２０ｂを有し、ダンパ収納部２０ｂに係合孔２０ｃが形成されている。第１ダンパ２１は、ダンパ収納部２０ｂ内に嵌まる被支持部２１ａと、ダンパ収納部２０ｂから下方に突出する突出部２１ｂを有し、被支持部２１ａには係合孔２０ｃに係合する係合凸部２１ｃが設けられている。図７に示すように、第１ダンパ２１は、被支持部２１ａをダンパ収納部２０ｂ内に挿入させ、係合凸部２１ｃを係合孔２０ｃに係合させた状態で、アウタープレート１２とダンパブラケット２０の間に挟着保持される。第１ダンパ２１はゴムなどの弾性体からなり、図２ないし図５、図７に示すように、その自由状態では突出部２１ｂの先端がストライカ進入溝１１ａ、１２ａの底部付近と重なる位置に突出されている。

また、インナープレート１１とアウタープレート１２の間には、ゴムなどの弾性体からなる第２ダンパ（第２の緩衝手段）２２が保持されている。第２ダンパ２２は、略直方体状の形状をなし、その一側面に大径の頭部と小径の首部からなる係合突起２２ａが突設されている。アウタープレート１２には、インナープレート１１側に向けて切り起こして形成されたダンパ支持部１２ｂと、ダンパ支持部１２ｂに隣接する側壁部１２ｃと、この側壁部１２ｃに形成した係合溝１２ｄが設けられている。図９及び図１０に示すように、第２ダンパ２２は、ダンパ支持部１２ｂ上に載置され、かつ係合突起２２ａの首部を係合溝１２ｄに係合させた状態で、インナープレート１１とアウタープレート１２の間に挟着保持される。こうして保持された第２ダンパ２２は、フック１３におけるばね掛け部１３ｆの回転軌跡上に位置されている。

以上の構造のロック機構１０は次のように動作する。図４及び図５は、ロック機構１０がストライカ２５を保持しないアンロック状態を示している。アンロック状態ではフック１３の係止部１３ｅとポール１４の係止段部１４ｂの係合が外れており、第１腕部１３ｂの先端部が円弧状面１４ｃに当接している。このアンロック状態においてストライカ進入溝１１ａ、１２ａ内にストライカ２５が進入すると、ストライカ２５が第１腕部１３ｂに当接し、引張ばね１５の付勢力に抗してフック１３を図４及び図５の時計方向に押し込む。すると、円弧状面１４ｃに対して第１腕部１３ｂの先端部を摺接させながらフック１３が時計方向に回転し、第１腕部１３ｂの先端部が円弧状面１４ｃと係止段部１４ｂの境界部を乗り超えると、図３に示すように係止部１３ｅと係止段部１４ｂが係合し、同図の反時計方向へのフック１３の回転が規制される。このとき、図２に示すようにストライカ２５はストライカ進入溝１１ａ、１２ａ内に進入しており、かつフック１３の第２腕部１３ｃによってストライカ進入溝１１ａ、１２ａの開口部が塞がれるため、ストライカ２５がフック１３によって保持されたロック状態（図２、図３）となる。フック１３がこのロック位置にあるとき、ストライカ２５はストライカ進入溝１１ａ、１２ａに対して底付きしておらず、フック１３はさらに、図３に二点鎖線で一部のみ示すオーバーロック位置まで回動（オーバーストローク）することが可能である。

アンロック状態からロック状態に切り換わる途中で、ストライカ進入溝１１ａ、１２ａに進入したストライカ２５が第１ダンパ２１の突出部２１ｂに当接し、これを押圧して第１ダンパ２１を弾性変形（圧縮変形）させる。そして、ロック状態では第１ダンパ２１が弾性変形された状態が維持される。この第１ダンパ２１の弾性変形によって、ロック状態におけるストライカ２５のガタつきや、ロック操作時の衝撃を抑えることができる。

また、ロック状態では、フック１３のうちばね掛け部１３ｆ近傍の領域が第２ダンパ２２に接近する。但し、シートへの未着座時には、図２、図３、図１１及び図１２に示すように、ロック状態（ロック位置）においてフック１３と第２ダンパ２２の間にクリアランスＣＬがあり、これらは当接しない関係にある。また、所定の範囲内の体重の者が着座し、かつ車両が走行していないときは、ロック状態（ロック位置）において未着座時と同様にフック１３と第２ダンパ２２の間にクリアランスＣＬが確保されているか、あるいはクリアランスＣＬが詰められても、少なくともフック１３が第２ダンパ２２を押圧することがないように設定されている。そして、悪路走行時などに生じるシートの挙動によって図３に二点鎖線で示すようにフック１３が通常のロック位置を超えてオーバーロック位置へ回動された場合、フック１３のばね掛け部１３ｆ付近が第２ダンパ２２に当て付く。ここで第２ダンパ２２は、アウタープレート１２の側壁部１２ｃに当て付くことでフック１３による押圧方向への移動が規制されているため、オーバーロック位置まで回動されたフック１３に押圧されて徐々に弾性変形（圧縮変形）して移動抵抗を与える。この第２ダンパ２２による衝撃吸収作用により、ストライカ進入溝１１ａ、１２ａの底部にストライカ２５が強く衝突（底付き）して衝撃が加わったり異音が発生したりすることを防ぐことができる。第２ダンパ２２は、フック１３に当接されて弾性変形するときに、ストライカ２５に対して第１ダンパ２１よりも大きな反力を発生させるように設定されている。例えば、第２ダンパ２２を第１ダンパ２１よりも硬い材質で形成したり、第２ダンパ２２に対するフック１３の接触面積を大きくしたりすることで、第２ダンパ２２の反力を大きくすることができる。

ロック状態を解除する際には、不図示のロック解除操作部材を操作する。ロック解除操作部材の操作力がロック解除操作ピン１４ｅに入力され、ポール１４が図２及び図３の反時計方向に回転される。すると、係止段部１４ｂと係止部１３ｅの係合が解除され、引張ばね１５の付勢力によってフック１３が同図の反時計方向に回転し、ストライカ２５がストライカ保持溝１３ｄから係合解除されて図４及び図５のアンロック状態になる。

図１３は、第１ダンパ２１と第２ダンパ２２の作用を概念的に示したものである。同図における横軸は、フック１３の回転位置（ストライカ２５の移動位置）を示しており、縦軸はダンパによって与えられる移動抵抗（弾発力）の大きさを示している。Ｍ１は第１ダンパ２１単独による移動抵抗の大きさの変化を示し、Ｍ２は第１ダンパ２１と第２ダンパ２２を合わせた移動抵抗の大きさの変化を示している。

前述のように、アンロック状態からロック状態へのロック操作が行われると、ストライカ２５が第１ダンパ２１の突出部２１ｂに当接し、この当接時点（Ｐ１）から第１ダンパ２１が徐々に弾性変形（圧縮変形）されて移動抵抗が大きくなり（Ｐ２）、ストライカ２５はこの移動抵抗に抗してロック位置方向へ移動される。フック１３がロック位置に達すると（Ｐ３）、ストライカ２５及びフック１３に対するロック方向への移動力が解除され（ロック操作力上限）、第１ダンパ２１の弾性変形量が一定に保たれる。フック１３がロック位置を超えるオーバーロック位置（ストライカの底付き位置）へ回動されるときには、前述のクリアランスＣＬに相当する分の空走期間の後、フック１３が第２ダンパ２２に当接し（Ｐ４）、フック１３の回動に応じて第２ダンパ２２が徐々に弾性変形して移動抵抗が大きくなる（Ｐ５）。このときの移動抵抗は第１ダンパ２１が単独で与える移動抵抗よりも大きい（Ｍ１＜Ｍ２）ので、ストライカ進入溝１１ａ、１２ａに対するストライカ２５の底付きに伴う異音や衝撃を確実に抑制することができる。具体的には、図１３から分かるように、ストライカ２５の底付きに伴う異音や衝撃を抑えるのに必要な大きさの移動抵抗（異音発生下限）を得るには、第１ダンパ２１単独では不足するが、第２ダンパ２２を追加することによって、ストライカ２５が底付き位置に達するよりも前に十分な衝撃吸収性能（移動抵抗）を得ることができる（Ｐ６）。

以上の本実施形態の構造によれば、第１ダンパ２１に加えて第２ダンパ２２を設けたことにより、フック１３がオーバーロック位置へ回動するときにストライカ２５の底付きを原因とする異音や衝撃を確実に防ぐことができる。この第２ダンパ２２はオーバーストローク領域でのみ機能するものであり、通常のロック操作時には第１ダンパ２１のみが機能するので、ロック操作時の抵抗は比較的小さく抑えることができ、操作性が良い。

図１４ないし図１６は、本発明の異なる実施形態を示している。この実施形態では、先の実施形態の第１ダンパ２１と第２ダンパ２２を合わせた機能を有する一体型ダンパ３０を備え、第２ダンパ２２のような追加ダンパは設けられない。ロック機構の全体は図示しないが、ダンパ以外の構成は実質的に先の実施形態と共通しており、共通する要素に関しては図１４ないし図１６に図示がない場合でも先の実施形態と同じ符号を用いて説明する。

一体型ダンパ３０は、先の実施形態の第１ダンパ２１における被支持部２１ａ、突出部２１ｂ、係合凸部２１ｃに対応する第２緩衝部３０ａ、第１緩衝部３０ｂ、係合凸部３０ｃを備えている。一体型ダンパ３０はさらに、第２緩衝部３０ａと第１緩衝部３０ｂの境界部に長孔３０ｄが形成された中空形状となっている。一体型ダンパ３０は、先の実施形態のダンパ収納部２０ｂと同様のダンパ収納部に保持されているが、第１緩衝部３０ｂと、第２緩衝部３０ａのうち長孔３０ｄ側の一部は、ダンパ収納部の外に露出し、かつストライカ進入溝１１ａ、１２ａの底部よりも開口側に配置されている。これにより、ストライカ２５の移動軌跡上に第１緩衝部３０ｂと長孔３０ｄと第２緩衝部３０ａが位置される。ロック操作時には、ストライカ２５は図１４及び図１５の下方から矢印Ｉ方向に沿って移動する。一体型ダンパ３０は、このストライカ２５の移動方向に沿って第１緩衝部３０ｂ、長孔３０ｄ、第２緩衝部３０ａを順次位置させており、ストライカ２５は第１緩衝部３０ｂの下面側に当接する。長孔３０ｄは、このストライカ２５の移動方向（押圧方向）と略直交する方向へ長手方向を向けている。

図１６は一体型ダンパ３０の作用を概念的に示したものである。先に説明した図１３と同じく、図１６の横軸と縦軸はそれぞれ、フック１３の回転位置（ストライカ２５の移動位置）と、ダンパによって与えられる移動抵抗（弾発力）の大きさを示している。Ｍ３は一体型ダンパ３０の移動抵抗の大きさの変化を示している。

アンロック状態からロック状態へとロック操作が行われると、ストライカ２５が一体型ダンパ３０の第１緩衝部３０ｂに当接した時点（Ｑ１）から、この第１緩衝部３０ｂが徐々に弾性変形（圧縮変形）されて移動抵抗が大きくなり（Ｑ２）、ストライカ２５はこの移動抵抗に抗してロック位置方向へ移動される。このとき、長孔３０ｄによって第１緩衝部３０ｂと隔てられた第２緩衝部３０ａは変形されない。フック１３がロック位置に達すると（Ｑ３）、ストライカ２５及びフック１３に対するロック方向への移動力が解除され、第１緩衝部３０ｂの弾性変形量が一定に保たれる。フック１３がロック位置を超えるオーバーロック位置へ回動するときには、フック１３と共に移動するストライカ２５に押圧されて第１緩衝部３０ｂがさらに弾性変形されて移動抵抗が増大する（Ｑ４）。第１緩衝部３０ｂの弾性変形量が所定以上になると、長孔３０ｄが潰れて第１緩衝部３０ｂが第２緩衝部３０ａに接触し、ストライカ２５の押圧力が第２緩衝部３０ａにも及ぶようになる（Ｑ５）。すると第１緩衝部３０ｂに加えて第２緩衝部３０ａも弾性変形し始めて、一体型ダンパ３０によって与えられる移動抵抗の増加率が高まる（Ｑ６）。これにより、ストライカ２５が底付き位置に達するよりも前に、底付き時の異音や衝撃を防ぐのに十分な衝撃吸収性能（移動抵抗）を得ることができる（Ｑ７）。つまり、一体型ダンパ３０の第１緩衝部３０ｂ、第２緩衝部３０ａ、長孔３０ｄはそれぞれ、先の実施形態における第１ダンパ２１、第２ダンパ２２、クリアランスＣＬに相当する機能を有しており、先の実施形態と同様の効果が得られる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、第１の実施形態ではフック１３のばね掛け部１３ｆが第２ダンパ２２に当接するが、フック１３における異なる領域を第２ダンパ２２に当接させることもできる。なお、ダンパの効き始めのタイミングなどを高精度に設定するという観点からは、第２ダンパ２２に相当する追加ダンパは、フックの回転中心からできるだけ遠い位置に配することが好ましい。

また、図示実施形態は車両用シートのフロアロック装置に適用したものであるが、本発明はシートバックロック装置などの異なるロック装置にも適用が可能である。

本発明のロック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。同ロック装置のロック状態を示す正面図である。図３のロック状態におけるフック、ポール、第２ダンパのみを示した図である。同ロック装置のアンロック状態を示す正面図である。図４のアンロック状態におけるフック、ポール、第２ダンパのみを示した図である。図２のＡ-Ａ線に沿って示す断面図である。図２のＢ-Ｂ線に沿って示す断面図である。図２のＣ-Ｃ線に沿って示す断面図である。図２の矢印Ｄ方向から見たロック装置の側面図である。図２のＥ-Ｅ線に沿って示す断面図である。図２のＦ-Ｆ線に沿って示す断面図である。図２のＧ-Ｇ線に沿って示す断面図である。第１ダンパと第２ダンパによる緩衝作用の概念を説明する図である。異なる実施形態のダンパを示す正面図である。図１４のＨ-Ｈ線に沿って示す断面図である。一体型ダンパによる緩衝作用の概念を説明する図である。

符号の説明

１０ロック機構
１１インナープレート
１１ａストライカ進入溝
１２アウタープレート
１２ａストライカ進入溝
１３フック
１３ｄストライカ保持溝
１４ポール（ロック部材）
１５引張ばね
２０ダンパブラケット
２１第１ダンパ（第１の緩衝手段）
２２第２ダンパ（第２の緩衝手段）
２５ストライカ
３０一体型ダンパ
３０ａ第２緩衝部（第２の緩衝手段）
３０ｂ第１緩衝部（第１の緩衝手段）
３０ｄ長孔

Claims

ストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝内にストライカを保持するロック位置と、該ストライカ保持溝に対しストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、上記ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフックと；
上記フックがアンロック位置からロック位置に回動するとき、上記ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１の緩衝手段と；
上記フックがロック位置にあるときに弾性変形されず、上記フックがロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するとき弾性変形して移動抵抗を与える第２の緩衝手段と；
を備えたことを特徴とするロック装置。
請求項１記載のロック装置において、上記第１と第２の緩衝手段は、上記ストライカの移動軌跡上に第１の緩衝部、中空部、第２の緩衝部を順次位置させた一体の弾性部材からなり、
上記フックがアンロック位置からロック位置へ回動するとき、第１の緩衝部がストライカに押圧されて弾性変形し、かつ上記中空部が中空形状を保って第２の緩衝部が弾性変形せず、
上記フックがロック位置を超えてオーバーロック位置に回動するとき、中空部が潰れて第１の緩衝部が第２の緩衝部に当接し、第１の緩衝部に押圧されて第２の緩衝部が弾性変形されることを特徴とするロック装置。
ストライカ保持溝を有し、該ストライカ保持溝内にストライカを保持するロック位置と、該ストライカ保持溝に対しストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、上記ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフックと；
上記ストライカの移動軌跡上に設けられ、上記フックがアンロック位置からロック位置に回動するとき、上記ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１の緩衝部材と；
上記フックの回動軌跡上に設けられ、フックがロック位置に位置するときには該フックから離間し、フックがロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するときに該フックに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第２の緩衝部材と；
を備えたことを特徴とするロック装置。