CN108425570A - 一种具有缓冲作用的车门内开拉手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有缓冲作用的车门内拉手，所述的车门内拉手包括拉手本体、旋转轴、旋转弹簧、拉手底座、缓冲垫；所述的拉手底座上设有装饰腔体和零件装配腔体；所述的装饰腔体和零件装配腔体之间设有限位凸起；所述的零件装配腔体安装有旋转弹簧支撑柱；所述的旋转弹簧支撑柱外周面套接有旋转弹簧；所述的旋转弹簧的两端设有弹簧扭臂，其中的一个弹簧扭臂卡接在拉手本体上的弹簧扭臂卡槽中；所述连接部外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫。其优点表现在：本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手，能够降低车门拉手回弹速度，进而防止碰撞，避免车门内拉手被损坏，延长使用寿命。

Description

一种具有缓冲作用的车门内开拉手

技术领域

本发明涉及汽车车门内拉手技术领域，具体地说，是一种具有缓冲作用的车门内拉手。

背景技术

随着经济的发展，人民的生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车车门的内开拉手是汽车必不可少的零部件之一。所谓车门内开拉手是通过施力从车内打开车门，然而，现有技术中的车门内开拉手存在以下缺陷和不足：

请参照图6和图7，图6是现有技术中的车门开启状态示意图。图7为现有技术中车门关闭状态示意图。现有技术中的车门拉手本体1通过旋转弹簧固定在拉手底座上的，车门开启时，车门拉手本体1因旋转弹簧作用力绕旋转轴旋转，车门关闭时，受旋转弹簧力的影响，拉手本体1回转回位，为了防止车，拉手本体1在回转的过程中，因惯性作用，促使拉手本体1回转过度，在拉手底座上设有限位凸起23，进而防止受力过度损坏。虽然，该设计方式很好的解决拉手本体1过度回弹导致旋转弹簧损坏的问题，但是，同时引入的限位凸起23产生了新的技术问题。具体如下：1.拉手本体1在回转的过程中，回弹速度不可控，导致拉手本体1与限位凸起23之间发生碰撞，出现碰撞声，一则是产生噪声，二则是容易损坏拉手本体1。2.因零部件装配之间公差因素、热胀冷缩等影响，不可避免的使得拉手本体1与限位凸起23之间发生碰撞。

中国专利文献CN200820167982.3，专利名称为：轿车门内拉手，公开了一种轿车门内拉手。具有底座，底座内有把手，把手上连接销子，把手与销子之间通过花键传力，销子上套有扭簧，其特征在于：所述把手包括呈L形的手柄和位于手柄下面的连接部；所述连接部上设有与花键配合的花键槽，连接部与手柄的结合处开有若干形成工字梁形的小槽，增加结构强度；手柄下面的长度方向上与连接部之间采用圆弧过度，圆弧内设有三角形槽。花键为三角形键，与销子连成整体；在安装状态时，花键的其中一键面向手柄面，将最大的应力点调到把手最强的地方。

上述专利文献的车门内拉手，提高了生产效率，有效地降低了把手重量，降低生产成本，减少制造过程中污染，符合汽车设计轻量化的先进理念。但是，关于一种能够降低车门拉手回弹速度，防止碰撞的技术方案，则无相应的公开。

综上所述，需要一种能够降低车门拉手回弹速度，防止碰撞的车门内拉手，而关于这种车门内拉手目前还未见报道。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种能够降低车门拉手回弹速度，防止碰撞的车门内拉手。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种具有缓冲作用的车门内拉手，所述的车门内拉手包括拉手本体、旋转轴、旋转弹簧、旋转弹簧支撑柱、拉手底座、缓冲垫；所述的拉手底座上设有装饰腔体和零件装配腔体；所述的装饰腔体和零件装配腔体之间设有限位凸起；所述的零件装配腔体安装有旋转弹簧支撑柱；所述的旋转弹簧支撑柱外周面套接有旋转弹簧；所述的拉手本体包括牵拉部和连接部；所述的牵拉部为游离端的结构形式；所述的牵拉部位于装饰腔体中；所述的连接部上设有旋转轴孔和弹簧扭臂卡槽，并在旋转轴孔中安装旋转轴，且旋转轴从旋转轴支撑柱穿出后固定在零件装配腔体内壁上；所述连接部与旋转轴之间采用铰接的形式；所述的旋转弹簧的两端设有弹簧扭臂，其中的一个弹簧扭臂卡接在拉手本体上的弹簧扭臂卡槽中；所述连接部外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫。

作为一种优选的技术方案，所述的缓冲垫的两侧设有卡槽；所述缓冲垫通过卡槽固定零件装配腔体上。

作为一种优选的技术方案，所述的缓冲垫与闭合状态的拉手本体之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫与开启状态的拉手本体之间的配合为间隙配合。

作为一种优选的技术方案，所述的缓冲垫靠近拉手本体的一端的为圆角设计。

作为一种优选的技术方案，所述的缓冲垫中间设有锥形段。

作为一种优选的技术方案，所述的装饰腔体上设置有装饰盒。

作为一种优选的技术方案，所述的旋转弹簧支撑柱采用塑料材质制造而成。

作为一种优选的技术方案，所述的弹簧扭臂的端部勾状结构。

作为一种优选的技术方案，所述旋转轴的轴向和拉手本体的旋转方向相垂直。

作为一种优选的技术方案，所述的缓冲采用橡胶材料制造而成。

本发明优点在于：

1、本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手，能够降低车门拉手回弹速度，进而防止碰撞，避免车门内拉手被损坏，延长使用寿命。

2、拉手底座上设有装饰空腔，一则是便于容纳拉手本体，便于拉手本体由内向外拉；另一方面，装饰空腔中可设这设置装饰盒，提高美感作用。

3、拉手底座上设有零件装配空腔，零件装配空腔和装饰空腔之间设有限位凸起，该限位凸起用于限定内开拉手回弹的位置，防止内开拉手在闭合过程中，因惯性作用，回弹量过度，导致旋转弹簧以及拉手等部件损坏，影响其灵活性。

4、设有旋转弹簧支撑柱，能够外套旋转弹簧，并在旋转弹簧支撑柱内装配旋转轴，这样将旋转轴和旋转弹簧分离开，且不影响各自的功能。可避免旋转轴转动和旋转弹簧接触而产生声响。

5、设有弹簧扭臂，通过弹簧扭臂，可将拉手本体与旋转弹簧连接在一起，车门大开时，可将内开拉手上的所施加的力经过弹簧扭臂传递到旋转弹簧上，使得旋转弹簧产生形变；车门关闭时，旋转弹簧将弹簧力经弹簧扭臂传递到拉手本体上，使拉手本体复位。

6、缓冲垫设置在连接部外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫，即缓冲垫设置在拉手本体根部与拉手底座连接处，并没有将缓冲垫设置限位凸起附近的位置，本发明将缓冲垫设置在拉手本体根部与拉手底座连接处，能够控制拉手本体的回弹速度，通过降低回弹速度的方式，来防止碰撞，避免发生声响。

7、缓冲垫的两侧设有卡槽，缓冲垫通过卡槽固定零件装配腔体上，使得缓冲垫固定效果确切，缓冲垫为一个受力载体，在受到拉手本体施加的作用力时，不会滑移。

8、缓冲垫与闭合状态的拉手本体之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫与开启状态的拉手本体之间的配合为间隙配合。该设计方式，使得通过拉手本体打开车门时，方便省力。

9、拉手本体闭合状态下，回弹速度可控；缓冲垫靠近拉手本体的一端的为圆角设计，该设计方式对拉手本体具有保护作用，防止拉手本体被磨损。

10、缓冲垫中间设有锥形段，锥形段设计是为了减小应力分布，避免缓冲垫应力集中折断。

11、弹簧扭臂的端部勾状结构，使得弹簧扭臂能够稳定的固定在弹簧扭臂卡槽中，与弹簧扭臂卡槽形成锁死机构，不易脱出。

附图说明

附图1是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手的主视方向示意图。

附图2是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手的俯视方向示意图。

附图3是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手在俯视方向的拉手本体关闭状态下示意图。

附图4是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手在车门内饰板上分布结构示意图。

附图5是缓冲垫的局部放大结构示意图。

附图6是现有技术中的车门开启状态示意图。

附图7为现有技术中车门关闭状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.拉手本体 11.牵拉部

12.连接部 121.弹簧扭臂卡槽

2.拉手底座 21.装饰空腔

211.装饰盒 22.零件装配空腔

23.限位凸起 3.旋转弹簧

31.旋转弹簧支撑柱 32.弹簧扭臂

33.旋转轴 4.缓冲垫

41.卡槽 42.锥形段

43.圆角

请参照图1-图4，图1是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手的主视方向示意图。图2是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手的俯视方向示意图。图3是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手在俯视方向的拉手本体1关闭状态下示意图。图4是本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手在车门内饰板上分布结构示意图。

一种具有缓冲作用的车门内拉手，所述的车门内拉手包括拉手本体1、旋转轴33、旋转弹簧3、旋转弹簧支撑柱31、拉手底座2、缓冲垫4；所述的拉手底座2上设有装饰腔体和零件装配腔体；所述的装饰腔体和零件装配腔体之间设有限位凸起23；所述的零件装配腔体安装有旋转弹簧支撑柱31；所述的旋转弹簧支撑柱31外周面套接有旋转弹簧3；所述的拉手本体1包括牵拉部11和连接部12；所述的牵拉部11为游离端的结构形式；所述的牵拉部11位于装饰腔体中；所述的连接部12相对牵拉部11向外凸出，且连接部12上设有旋转轴33孔和弹簧扭臂卡槽121，并在旋转轴33孔中安装旋转轴33，且旋转轴33从旋转轴33支撑柱穿出后固定在零件装配腔体内壁上；所述连接部12与旋转轴33之间采用铰接的形式；所述的旋转弹簧3的两端设有弹簧扭臂32，其中的一个弹簧扭臂32卡接在拉手本体1上的弹簧扭臂卡槽121中；所述连接部12外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫4。

请参照图5，图5是缓冲垫4的局部放大结构示意图。所述的缓冲垫4的两侧设有卡槽41；所述缓冲垫4通过卡槽41固定零件装配腔体上；所述的缓冲垫4与闭合状态的拉手本体1之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫4与开启状态的拉手本体1之间的配合为间隙配合；所述的缓冲垫4靠近拉手本体1的一端的为圆角43设计；所述的缓冲垫4中间设有锥形段42。

该实施例需要说明的是：

所述的拉手底座2上设有装饰空腔21和零件装配空腔22，其中，所述的装饰空腔21内壁面弧形面，具有两方面的功能，一则是便于容纳拉手本体1，便于拉手本体1由内向外拉；另一方面，装饰空腔21中可设这设置装饰盒211，提高美感作用。

所述的零件装配空腔22和装饰空腔21之间设有限位凸起23，该限位凸起23用于限定内开拉手回弹的位置，防止内开拉手在闭合过程中，因惯性作用，回弹量过度，导致旋转弹簧3以及拉手等部件损坏，影响其灵活性。

所述的零件装配空腔22用于拉手本体1安装所需的各个零件所需的空间，满足装配需求，避免内开拉手与拉手底座2发生碰撞。

所述的旋转弹簧支撑柱31的设计具有以下功能，能够外套旋转弹簧3，并在旋转弹簧支撑柱31内装配旋转轴33，这样将旋转轴33和旋转弹簧3分离开，且不影响各自的功能。可避免旋转轴33转动和旋转弹簧3接触而产生声响。

所述的旋转弹簧3上设有弹簧扭臂32，通过弹簧扭臂32，可将拉手本体1与旋转弹簧3连接在一起，车门大开时，可将内开拉手上的所施加的力经过弹簧扭臂32传递到旋转弹簧3上，使得旋转弹簧3产生形变；车门关闭时，旋转弹簧3将弹簧力经弹簧扭臂32传递到拉手本体1上，使拉手本体1复位。

所述的缓冲垫4设置在连接部12外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫4，即缓冲垫4设置在拉手本体1根部与拉手底座2连接处，并没有将缓冲垫4设置限位凸起23附近的位置，本发明将缓冲垫4设置在拉手本体1根部与拉手底座2连接处，能够控制拉手本体1的回弹速度，通过降低回弹速度的方式，来防止碰撞，避免发生声响。而现有技术中，有的技术方案是在限位凸起23附近的位置设置缓冲垫4，该设计方式是从瞬间缓冲作用力的方式来避免碰撞，只是降低了碰撞的激烈程度，碰撞过程还是发生，没达到防止碰撞的目的；其次，传统的设计方式，在限位凸起23部占据了一定的空间，影响了拉手本体1的回弹行程；另外，在限位凸起23附近位置处设置缓冲垫4，需要考虑复杂的装配关系，安装不方便。

所述的缓冲垫4的两侧设有卡槽41，缓冲垫4通过卡槽41固定零件装配腔体上，使得缓冲垫4固定效果确切，缓冲垫4为一个受力载体，在受到拉手本体1施加的作用力时，不会滑移。

所述的缓冲垫4与闭合状态的拉手本体1之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫4与开启状态的拉手本体1之间的配合为间隙配合。该设计方式，使得通过拉手本体1打开车门时，方便省力；拉手本体1闭合状态下，回弹速度可控。

所述的缓冲垫4靠近拉手本体1的一端的为圆角43设计，该设计方式对拉手本体1具有保护作用，防止拉手本体1被磨损。

所述的缓冲垫4中间设有锥形段42，锥形段42设计是为了减小应力分布，避免缓冲垫4应力集中折断。

所述的弹簧扭臂32的端部勾状结构，使得弹簧扭臂32能够稳定的固定在弹簧扭臂卡槽121中，与弹簧扭臂卡槽121形成锁死机构，不易脱出。所述的旋转弹簧支撑柱31采用塑料材质制造而成，有利于缓冲旋转弹簧3与旋转弹簧支撑柱31之间的作用力，降低声响。

本发明的一种具有缓冲作用的车门内拉手，能够降低车门拉手回弹速度，进而防止碰撞，避免车门内拉手被损坏，延长使用寿命；拉手底座2上设有装饰空腔21，一则是便于容纳拉手本体1，便于拉手本体1由内向外拉；另一方面，装饰空腔21中可设这设置装饰盒211，提高美感作用；拉手底座2上设有零件装配空腔22，零件装配空腔22和装饰空腔21之间设有限位凸起23，该限位凸起23用于限定内开拉手回弹的位置，防止内开拉手在闭合过程中，因惯性作用，回弹量过度，导致旋转弹簧3以及拉手等部件损坏，影响其灵活性；设有旋转弹簧支撑柱31，能够外套旋转弹簧3，并在旋转弹簧支撑柱31内装配旋转轴33，这样将旋转轴33和旋转弹簧3分离开，且不影响各自的功能。可避免旋转轴33转动和旋转弹簧3接触而产生声响；设有弹簧扭臂32，通过弹簧扭臂32，可将拉手本体1与旋转弹簧3连接在一起，车门大开时，可将内开拉手上的所施加的力经过弹簧扭臂21传递到旋转弹簧3上，使得旋转弹簧3产生形变；车门关闭时，旋转弹簧3将弹簧力经弹簧扭臂32传递到拉手本体1上，使拉手本体1复位；缓冲垫4设置在连接部12外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫4，即缓冲垫4设置在拉手本体1根部与拉手底座2连接处，并没有将缓冲垫4设置限位凸起23附近的位置，本发明将缓冲垫4设置在拉手本体1根部与拉手底座2连接处，能够控制拉手本体1的回弹速度，通过降低回弹速度的方式，来防止碰撞，避免发生声响；缓冲垫4的两侧设有卡槽41，缓冲垫4通过卡槽41固定零件装配腔体上，使得缓冲垫4固定效果确切，缓冲垫4为一个受力载体，在受到拉手本体1施加的作用力时，不会滑移；缓冲垫4与闭合状态的拉手本体1之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫4与开启状态的拉手本体1之间的配合为间隙配合。该设计方式，使得通过拉手本体1打开车门时，方便省力；拉手本体1闭合状态下，回弹速度可控；缓冲垫4靠近拉手本体1的一端的为圆角43设计，该设计方式对拉手本体1具有保护作用，防止拉手本体1被磨损；缓冲垫4中间设有锥形段42，锥形段42设计是为了减小应力分布，避免缓冲垫4应力集中折断；弹簧扭臂32的端部勾状结构，使得弹簧扭臂32能够稳定的固定在弹簧扭臂卡槽121中，与弹簧扭臂卡槽121形成锁死机构，不易脱出。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的车门内拉手包括拉手本体、旋转轴、旋转弹簧、旋转弹簧支撑柱、拉手底座、缓冲垫；所述的拉手底座上设有装饰腔体和零件装配腔体；所述的装饰腔体和零件装配腔体之间设有限位凸起；所述的零件装配腔体安装有旋转弹簧支撑柱；所述的旋转弹簧支撑柱外周面套接有旋转弹簧；所述的拉手本体包括牵拉部和连接部；所述的连接部上设有旋转轴孔和弹簧扭臂卡槽，并在旋转轴孔中安装旋转轴；所述的旋转弹簧的两端设有弹簧扭臂，其中的一个弹簧扭臂卡接在拉手本体上的弹簧扭臂卡槽中；所述连接部外侧与零件装配腔体之间的间隙中安装有缓冲垫。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的缓冲垫的两侧设有卡槽；所述缓冲垫通过卡槽固定零件装配腔体上。

3.根据权利要求2所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的缓冲垫与闭合状态的拉手本体之间的配合为过盈配合；所述缓冲垫与开启状态的拉手本体之间的配合为间隙配合。

4.根据权利要求3所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的缓冲垫靠近拉手本体的一端的为圆角设计。

5.根据权利要求4所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的缓冲垫中间设有锥形段。

6.根据权利要求1所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的装饰腔体上设置有装饰盒。

7.根据权利要求1所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的旋转弹簧支撑柱采用塑料材质制造而成。

8.根据权利要求1所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的弹簧扭臂的端部勾状结构。

9.根据权利要求1所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述旋转轴的轴向和拉手本体的旋转方向相垂直。

10.根据权利要求1-9任一项所述的具有缓冲作用的车门内拉手，其特征在于，所述的缓冲采用橡胶材料制造而成。