CN104417327B

CN104417327B - 车门外把手

Info

Publication number: CN104417327B
Application number: CN201410440292.0A
Authority: CN
Inventors: 稻井洋平; 中村旬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-02
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2017-07-07
Anticipated expiration: 2034-09-01
Also published as: CN104417327A; JP5934159B2; US10202788B2; JP2015048646A; US20150061305A1

Abstract

本发明的技术课题在于提供一种车门外把手，能够充分地确保配重块的大小，并且能够容易地从外侧安装到外面板上。车门外把手(40)形成为在车辆前后方向上细长的长尺寸状。设在车门外把手(40)的长度方向的一端部的铰链部(43)插入在第1安装孔(62)中。设在车门外把手(40)的长度方向的另一端部的配重块(50)插入在第2安装孔(63)中。配重块(50)中的离接触点(40a)最远的外周面(52)形成为以接触点(40a)为中心的半径R1的圆弧状。另外，配重块(50)中的比外周面(52)接近接触点(40a)的内周面(53)也具有形成为以接触点(40a)为中心的半径R2的圆弧状的部分。

Description

车门外把手

技术领域

本发明涉及设在车辆车门上的车门外把手的改进。

背景技术

在汽车等车辆的车门上具有如下构造：通过拉拽车门外把手，而经由杆使闩锁单元动作，通过闭锁解除而使车门打开。在因车辆的侧面碰撞而导致车门变形的情况下，谋求能够维持车门关闭的状态。在该情况下，为了维持车门关闭的状态，公知具有防止闭锁解除的构造的车门外把手(例如参照专利文献1(图1))。

该专利文献1所示的车门外把手在车辆前后方向上形成得较长，并能够以设在车门外把手的前端部的铰链部为中心向车门内外方向转动地设在车门上。在车门外把手的后端部，能够转动地设有配重块(counter weight)，当拉拽车门外把手时，经由弹簧推压配重块而使其转动。该配重块卡合在凸轮盘上而使凸轮盘转动，由此，经由线缆而解除闭锁。

在车辆的侧面碰撞时，车门外把手随着车门的变形而移动，虽然由弹簧推压配重块，但由于在配重块上作用有惯性力，所以抵抗弹簧的推力而停留在原位置。其结果为，配重块没有卡合在凸轮盘上而防止闭锁解除。为了在配重块中产生足够的惯性力，需要使配重块具有与实现该功能相应的重量。为了确保配重块的重量，需要将配重块增大。

但是，若在车宽方向上增大配重块，则将压迫车门内的其它部件的配置空间。另外，若在前后方向或上下方向上增大配重块，则配重块将大于外面板的安装孔。其结果为，在将车门外把手安装到车门上时，由于难以将配重块插入到外面板的内侧，所以不容易安装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-77568公报

发明内容

本发明的技术课题在于，提供一种能够充分地确保配重块的大小并且能够容易地从外侧安装到外面板上的车门外把手。

根据方案1的发明，为一种从外侧安装到车辆车门的外面板上的车门外把手，其特征在于，在上述外面板上形成有沿车辆前后方向排列的第1安装孔和第2安装孔，上述车门外把手形成为在车辆前后方向上细长的长尺寸状，上述车门外把手的长度方向的一端部具有在安装到上述外面板上时与上述第1安装孔的缘接触的接触点，能够以该接触点为中心向车门内外方向转动，在上述车门外把手的长度方向的另一端部设有能够通过上述第2安装孔而插入到车门内侧的配重块，上述配重块中的离上述接触点最远的外周面形成为以上述接触点为中心的圆弧状。

如方案2所述，优选的是，配重块中的比外周面接近接触点的内周面也形成为以接触点为中心的圆弧状。

如方案3所述，更优选的是，配重块具有使用于操作车门开闭的杆具有弹性地安装到配重块上的卡扣部，该卡扣部整体位于内周面与外周面之间。

发明效果

在方案1的发明中，车门外把手的长度方向的一端部具有在安装到外面板上时与第1安装孔的缘接触的接触点，在车门外把手的长度方向的另一端部设有能够通过第2安装孔而插入到车门内侧的配重块。配重块中的离接触点最远的外周面形成为以接触点为中心的圆弧状，因此，在使车门外把手以接触点为中心沿车门内外方向转动而安装到外面板上时，会沿着以接触点为中心的圆的轨迹。其结果为，能够增大配重块的外周面侧的体积，抑制车宽方向的大小，并且能够充分地确保配重块的大小。

另外，配重块的外周面形成为以接触点为中心的圆弧状，因此，能够以沿着安装时的以接触点为中心的圆的轨迹的方式，将配重块插入到第2安装孔中。其结果为，能够容易地将车门外把手从外侧安装到外面板上。

在方案2所述的发明中，配重块中的比外周面接近接触点的内周面也形成为以接触点为中心的圆弧状。由于配重块的内周面及外周面的两端面是沿着以接触点为中心的圆的轨迹的形状，所以能够将配重块的重心比第2安装孔的中心接近接触点地配置。即，成为将从配重块的外周面侧削除的部分添加到内周面侧的形状，能够使配重块的重心更靠接触点侧并接近车门外把手的重心地配置。因此，在车辆的侧面碰撞时，能够增大配重块中产生的惯性力，能够使配重块有效地发挥功能。

在方案3的发明中，配重块具有使用于操作车门开闭的杆具有弹性地安装到配重块上的卡扣部。由于该卡扣部整体位于内周面与外周面之间，所以能够在将卡扣部安装到配重块上的状态下组装车门外把手，从而提高作业性。

附图说明

图1是本发明的车辆的车门外把手周围的侧视图。

图2是说明图1所示的车辆用门锁装置的基本原理的概念图。

图3是图1的主要部分放大图。

图4是本发明的车门外把手的俯视图。

图5是图4所示的车门外把手的侧视图。

图6是图4的6向视图。

图7是图4的7向视图。

图8是图4所示的车门外把手的组装图。

图9是图4所示出的车门外把手的作用图。

附图标记说明

10…车辆(汽车)，12…前车门(车门)，13…后车门(车门)，31…杆，40…车门外把手，40a…接触点，50…配重块，52…外周面，53…内周面，54…卡扣部，60…外面板，62…第1安装孔，63…第2安装孔。

具体实施方式

以下基于附图说明用于实施本发明的方式。

【实施例】

说明安装有实施例的车辆用门锁装置的车辆的侧部。如图1所示，车辆10是在车身上具有左右的前车门12、左右的后车门13和车轮14的汽车。

以下说明安装在右后车门13上的车辆用门锁装置20。车辆用门锁装置20包含：设在车体11上的锁扣15、设在车门13的后端内部的闩锁单元30、和设在车门13的后部外侧的车门外把手40。

闩锁单元30根据车门外把手40的操作，对锁扣15进行闭锁及闭锁解除动作，通过闭锁使车门13成为关闭状态，并通过闭锁解除使车门13打开。

在车门13的前部设有中央窗框16，在车门13的后部设有后窗框17(以下称为车门窗框17)。通过中央窗框16和车门窗框17以升降自如的方式支承玻璃18。车门窗框17从车门13内部的闩锁单元30附近向上方延伸。

接下来说明车辆用门锁装置的基本原理。

如图2所示，车辆用门锁装置20具有：车门外把手40，其以把手轴41为支点摆动自如地设在车门13(参照图1)的外面板60上；杆31，其通过该车门外把手40而沿上下方向移动；和闩锁单元30，其通过被该杆31下压而将门锁解除。

车门外把手40包含：把手主体42，其在车辆前后方向上细长；铰链部43，其设在该把手主体42的长度方向的一端部，且俯视观察时形成为大致L字状；卡定片44，其设在把手主体42的长度方向的另一端部并沿车宽方向内侧延伸；旋转部件46，其以支承轴45为中心摆动自如地设置；配重块50，其一体地设在该旋转部件46上；和扭簧47，其能够旋转地设在支承轴45上，且一端与卡定片44卡合。

把手主体42经由铰链部43摆动自如地设在把手轴41上，并被铰链部用弹性部件48向车宽方向内侧弹压。通过向车宽方向外侧拉拽把手主体42，而使卡定片44向车宽方向外侧移动，扭簧47转动，而扭簧47的另一端与旋转部件46抵接。扭簧47向沿下方转动的方向弹压旋转部件46及配重块50。杆31的上端部与配重块50的支承孔51连结，通过配重块50向下方的转动也将杆31下压。

闩锁单元30具有：闩锁单元主体32；闭锁解除杆33，其上下摆动自如地设在该闩锁单元主体32上并与杆31的下端部连结；和闩锁35，其摆动自如地设在闩锁单元主体32的闩锁轴34上并钩挂在锁扣15上。闩锁35被闩锁用弹性部件36向钩挂于锁扣15的方向弹压。通过将闭锁解除杆33下压，闩锁35被解除。

即，通过向车宽方向外侧拉拽把手主体42，杆31以将闭锁解除杆33向闭锁解除方向按压的方式进行按压变位，通过闭锁解除杆33的按压移位，闩锁35从锁扣15解除，车门13(参照图1)打开。然后，杆31向拉拽方向返回而回到原位置。

接下来说明闩锁单元的安装位置。

如图3所示，车门13由外面板60和内面板61构成。车门外把手40设在外面板60的后部，闩锁单元30设在内面板61的后部且设在比车门外把手40低的位置。车门外把手40位于比闩锁单元30高的位置。

经由配重块50而与车门外把手40的后部连结的杆31向下方延伸，杆31的下端部与闭锁解除杆33连结。

车门窗框17比车门外把手40且比杆31靠车宽方向内侧(图内侧)配置，并比闩锁单元主体32靠车宽方向外侧(图近前侧)配置。即，车门窗框17配置在杆31与闩锁单元30之间。

接下来基于俯视图说明将车门外把手安装在外面板上的状态。

如图4所示，在外面板60上形成有沿车辆前后方向排列的第1安装孔62和第2安装孔63。

车门外把手40形成为在车辆前后方向上细长的长尺寸状。设在车门外把手40的长度方向的一端部的铰链部43插入在第1安装孔62中。设在车门外把手40的长度方向的另一端部的配重块50插入在第2安装孔63中。

铰链部43及配重块50设在把手主体42上，车门外把手40从外侧安装在外面板60上。在外面板60的内侧设有加强部件64。该加强部件64的一端部以将外面板60夹持于中间的方式紧固在车门外把手40的一端部，加强部件64的另一端部以将外面板60夹持于中间的方式紧固在车门外把手40的另一端部。

在车门外把手40的中间部与外面板60之间形成有供手插入的握持空间65。由于该握持空间65需要确保能够供手插入的大小，所以限制了第1安装孔62及第2安装孔63的大小。

铰链部43具有在安装到外面板60上时与第1安装孔62的缘62a接触的接触点40a，车门外把手40能够以该接触点40a为中心向车门内外方向转动。

配重块50能够通过第2安装孔63而插入到车门内侧。配重块50中的离接触点40a最远的外周面52形成为以接触点40a为中心的半径R1的圆弧状。另外，配重块50中的比外周面52接近接触点40a的内周面53也具有形成为以接触点40a为中心的半径R2的圆弧状的部分。

第1安装孔62的宽度为L1，第2安装孔63的宽度为L2。另外，第2安装孔的宽度L2和半径R1与半径R2的差的关系为(R1-R2)<L2。此外，在实施例中，内周面53呈使配重块50的前侧的一部分鼓出而成的形状，但并不限定于此，也可以使配重块50的前侧整面为半径R2的内周面53。

另外，配重块50具有使杆31具有弹性地安装到配重块50上的卡扣部54。该卡扣部54整体位于半径R1的外周面52与半径R2的内周面53之间。因此，在将配重块50插入到第2安装孔63中时，卡扣部54不会成为妨碍，从而能够使配重块50为收纳在外周面52的半径R1和内周面53的半径R2的轨迹范围内的最大限度的尺寸。

如图5～图7所示，在把手主体42没有被拉拽的状态下，配重块50位于比把手主体42靠上方的实线所示的位置。通过扭簧47对旋转部件46的内周壁46a向上方弹压。另外，在旋转部件46上设有当扭簧47向下方转动时承托扭簧47的承托部46b。

在把手主体42被拉拽的状态下，配重块50位于比把手主体42靠车宽方向左侧的虚线所示的位置。当拉拽把手主体42时，扭簧47向下方转动并与承托部46b抵接，而使旋转部件46及配重块50向下方转动。

在车辆10(参照图1)的侧面碰撞时，把手主体42移动，扭簧47向下方转动，但比转动轴45位于上方的配重块50由于惯性力而停留在原位置。与使扭簧47向下方转动而将旋转部件46向下方下压的力相比，配重块50的惯性力较大，旋转部件46不会被压向下方。其结果为，闩锁35(参照图2)没有被解除而保持车门锁定。

另外，杆31通过配重块50的卡扣部54而卡定在配重块50上。在配重块50上设有切缺部55。因此，在配重块50向下方转动时，杆31位于切缺部55中，不会妨碍配重块50的转动。

接下来说明以上所述的车门外把手的作用。

如图8所示，从外面板60的外侧将车门外把手40的铰链部43如箭头A那样地插入到第1安装孔62中。使把手主体42处于拉拽状态，而使配重块50向下方转动。就这样，在使铰链部43的接触点40a与第1安装孔62的缘62a接触的状态下，使车门外把手40以接触点40a为中心转动。

将配重块50如箭头B那样地插入到第2安装孔63中，通过紧固部件(附图所示)将车门外把手40固定在外面板60上。像这样，沿着车门外把手40的组装轨迹，使配重块50的形状形成得较大，因此，即使是把手主体42和配重块50一体型的车门外把手，也能够容易地进行组装。

图9的(a)是比较例所示的车门外把手100的俯视图，配重块101设置成沿相对于车门外把手100的长度方向正交的方向延伸。配重块101的内周面102及外周面103形成为平面状。

关于车门外把手100的组装，将铰链部106插入到外面板104的第1安装孔105中，以接触点107为中心使配重块101移动并插入到第2安装孔108中。外周面103中的离接触点107最远的部分的轨迹为半径R1的圆弧。另外，内周面102中的离接触点107最近的部分的轨迹为半径R2的圆弧。

图9的(b)是实施例所示的车门外把手40的俯视图，关于车门外把手40的组装，将铰链部43插入到外面板60的第1安装孔62中，以接触点40a为中心使配重块50移动并插入到第2安装孔63中。外周面52的离接触点40a最远的部分的轨迹为半径R1的圆弧。另外，内周面53的离接触点40a最近的部分的轨迹为半径R2的圆弧。

在实施例中，外周面52形成为以接触点40a为中心的圆弧状。因此，实施例的配重块50与比较例的配重块101相比，能够增大区域S1这一部分。另外，在实施例中，内周面53形成为以接触点40a为中心的圆弧状。因此，实施例的配重块50与比较例的配重块101相比，能够增大区域S2这一部分。其结果为，能够增大配重块50，能够增大车辆侧面碰撞时在配重块50中产生的惯性力。

总结以上所述的车门外把手而记载如下。

如图4、图8及图9所示，配重块50中的离接触点40a最远的外周面52形成为以接触点40a为中心的圆弧状，因此，在使车门外把手40以接触点40a为中心沿车门内外方向转动而组装到外面板60上时，会沿着以接触点40a为中心的圆的轨迹。其结果为，能够增大配重块50的外周面52侧的体积，抑制车宽方向的大小，并且能够充分地确保配重块50的大小。

另外，由于配重块50的外周面52形成为以接触点40a为中心的圆弧状，所以，能够以沿着组装时的以接触点40a为中心的圆的轨迹的方式，将配重块50插入到第2安装孔63中。其结果为，能够容易地将车门外把手50从外侧安装到外面板60上。

如图1、图4、图8及图9所示，配重块50的内周面53及外周面52的两端面是沿着以接触点40a为中心的圆的轨迹的形状，因此，能够将配重块50的重心比第2安装孔63的中心接近接触点40a而配置。即，成为将从配重块50的外周面52侧削除的部分添加到内周面53侧的形状，能够使配重块50的重心更靠接触点40a侧并接近车门外把手40的重心地配置。因此，在车辆10的侧面碰撞时，能够增大配重块50中产生的惯性力，能够使配重块50有效地发挥功能。

如图4～图7所示，由于卡扣部54整体位于内周面53与外周面52之间，所以能够在将卡扣部54安装到配重块50上的状态下组装车门外把手40，从而提高作业性。

此外，在实施例中，将车门外把手设在车辆右后车门上，但并不限定于此，也可以设在车辆右前车门、车辆左方的前后车门上。

工业实用性

本发明的技术优选适用于设在汽车车门上的车门外把手。

Claims

1.一种车门外把手，从外侧安装到车辆的车门的外面板上，其特征在于，

在所述外面板上形成有沿车辆前后方向排列的第1安装孔和第2安装孔，

所述车门外把手形成为在车辆前后方向上细长的长尺寸状，

所述车门外把手的长度方向的一端部具有在组装到所述外面板上时与所述第1安装孔的缘接触的接触点，能够以该接触点为中心向车门内外方向转动，

在所述车门外把手的长度方向的另一端部设有能够通过所述第2安装孔而插入到车门内侧的配重块，

所述配重块中的离所述接触点最远的外周面形成为以所述接触点为中心的圆弧状，

在所述配重块上设有切缺部，所述配重块具有使用于操作所述车门开闭的杆具有弹性地安装到所述配重块上的卡扣部，

该卡扣部整体位于所述配重块中的内周面与所述外周面之间，且位于所述切缺部内，其中所述内周面比所述外周面接近所述接触点，

所述卡扣部在俯视观察下与所述配重块重叠，

所述车门外把手具有沿车辆前后方向延伸的把手主体、和将该把手主体向车宽方向内侧弹压的弹性部件，

在所述车门外把手被拉拽的状态下的上下方向上，所述配重块的上端与所述把手主体的上端相比位于下方，所述配重块的下端与所述把手主体的下端相比位于上方。

2.如权利要求1所述的车门外把手，其特征在于，

所述配重块中的所述内周面也形成为以所述接触点为中心的圆弧状。