CN211592197U - 一种轻型客车及其塞拉门机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻型客车及其塞拉门机构，其中，轻型客车的塞拉门机构包括两个门体和两个中部限位组件；各门体的高度方向的中部和车体之间分别设有一个中部限位组件；中部限位组件包括固接于门体的限位部以及固接于车体的限位支架，限位部设有第一限位件，限位支架设有与第一限位件相适配的第二限位件；门体沿移门导轨移动时，能够带动第一限位件移动，且当门体移动至关闭状态时，第一限位件能够与第二限位件配合，以限制门体相对于车体向外移动。能够在增大车门的整体开度的同时，提升安全性能。

Description

一种轻型客车及其塞拉门机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轻型客车及其塞拉门机构。

背景技术

随着汽车电动化、智能化发展，对于轻型客车而言，提升在一定时间内提升乘坐效率，提高轻客利用率，同时提升车门的安全性能日趋明显。

现阶段电动双开塞拉门主要用在城市公交车门、地铁门上，而轻型客车上目前普遍采用外摆门，电动滑移门，侧拉门；其门的开度小，乘客上下车的便利性较差，而市面上无轻型客车用的双开电动塞拉门，并且，已有的电动塞拉门整体抗外力能力较差，仅能承受1200N外推力。

因此，如何提供一种在轻型客车用的塞拉门，能够在增大车门的整体开度的同时，提升门安全系数，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻型客车及其塞拉门机构，能够在增大车门的整体开度的同时，提升门安全系数。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻型客车的塞拉门机构，其包括两个门体和两个中部限位组件；各所述门体的高度方向的中部和所述车体之间分别设有一个所述中部限位组件；所述中部限位组件包括固接于所述门体的限位部以及固接于所述车体的限位支架，所述限位部设有第一限位件，所述限位支架设有与所述第一限位件相适配的第二限位件；所述门体沿移门导轨移动时，能够带动所述第一限位件移动，且当所述门体移动至关闭状态时，所述第一限位件能够与所述第二限位件配合，以限制所述门体相对于所述车体向外移动。

该中部限位组件包括限位部和限位支架，其中，限位部固设于门体的中部，限位支架固设于车体，该限位部设有第一限位件，限位支架设有第二限位件，第一限位件和第二限位件相适配，门体沿移门导轨移动时，能够带动第一限位件相对于第二限位件移动，当门体移动至关闭状态时，第一限位件和第二限位件配合，并且通过该第一限位件和第二限位件的限位作用限制门体相对于车体向外移动。

开门时，可通过塞拉门机构的两个门体向两侧滑动打开，关门时，两个门体能够从两侧相向移动至两个门体之间贴紧配合并处于关闭状态，此时，设于门体的第一限位件和设于车体的第二限位件能够配合，以从中部限制该门体相对于车体向外移动，使得门体能够承受更大的载荷的内部推力，保证结构的稳定性以及门体与车体之间的密封性。由于门体的高度较高，因此，通过该中部限位组件能够从中部对门体进行限位，相较于从顶端或底端对门体进行限位的方式来说，可进一步提升该门体的整体结构强度，使得该门体能够承受9000N均布载荷的外推力。

在保证门体的结构强度的同时，当两个门体沿移门导轨向两侧滑动打开时，开度能够达到1200mm，相较于现有技术中的轻型客车(如9-15座的轻型客车用的是单侧滑门)的门开度在1米左右来说，可有效增大该轻型客车的门开度，并且，由于塞拉门机构占用车内空间较小，因此能够提升轻型客车的乘坐效率，同时，可缩短在应急情况下乘员下车的时间。

可选地，所述第一限位件和所述第二限位件中，一者包括安装板和设于所述安装板上端面的挡板，另一者包括固定轴和滚轮，所述滚轮能够绕所述固定轴转动；所述第一限位件移动时，所述滚轮能够沿所述安装板的上端面滚动，且当所述门体处于关闭状态时，所述滚轮滚动至与所述挡件的侧壁抵接，以限制所述门体相对于所述车体向外移动。

可选地，所述第一限位件包括所述安装板和所述挡板，所述第二限位件包括所述固定轴和所述滚轮，所述固定轴与所述限位支架固定，所述限位支架固接于所述车体的内侧壁；所述门体的内侧壁设有安装槽，所述安装板固定于所述安装槽内。

可选地，所述中部限位组件还包括设于所述车体内侧壁的固定部，所述固定部设有固定槽，所述限位支架设有条形孔，所述固定槽和所述条形孔中，一者沿高度方向设置，另一者沿所述车体的长度方向设置，所述条形孔与所述固定槽通过螺栓固定。

可选地，所述固定槽的横截面呈C型结构。

可选地，还包括底部限位组件，所述底部限位组件包括底板和限位销，所述限位销与所述门体固定并伸出所述门体的底端，所述底板与所述车体固定且所述底板的上端面设有与所述限位销相适配的限位槽，所述限位槽包括开口端和限位端，所述门体沿移门导轨滑动至关闭状态时，能够带动所述限位销沿所述开口端移动至所述限位端。

可选地，所述门体包括门骨架和玻璃，所述门骨架为铝合金型材。

可选地，所述门骨架还包括加强梁，所述加强梁距所述门骨架的底端之间的距离为1300mm。

可选地，还包括设于所述门体的上方并与所述车体固定的塞拉机构和锁闭机构。

另外，本实用新型还提供了一种轻型客车，其包括如上所述的塞拉门机构。

具有如上所述的塞拉门机构的轻型客车，其技术效果与上述塞拉门机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的塞拉门机构的结构示意图；

图2是图1的局部结构示意图；

图3是中部限位组件的爆炸图；

图4是底部限位组件的结构示意图。

附图1-4中，附图标记说明如下：

1-车体；2-门体，21-门骨架，22-加强梁；3-中部限位组件，31-限位部，32-限位支架，321条形孔，33-安装板，34-挡板，35-固定轴，36-滚轮，37-固定部，371-固定槽；4-底部限位组件，41-底板，411-限位槽，412-开口端，413-限位端，42-限位销；5-塞拉机构；6-锁闭机构；7-应急开关；8-摆臂组件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1是本实用新型实施例所提供的塞拉门机构的结构示意图；图2是图1的局部结构示意图；图3是中部限位组件的爆炸图；图4是底部限位组件的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种轻型客车及其塞拉门机构，其中，轻型客车具有该塞拉门机构。具体的，如图1所示，该轻型客车的塞拉门机构包括两个门体2和两个中部限位组件3，其中，每个门体2的高度方向的中部和车体1之间分别设有一个上述中部限位组件3，两个中部限位组件3从中部以对门体2的中部进行限位。

详细的讲，该中部限位组件3包括限位部31和限位支架32，其中，限位部31固设于门体2的中部，限位支架32固设于车体1，该限位部31设有第一限位件，限位支架32设有第二限位件，第一限位件和第二限位件相适配，门体2沿移门导轨移动时，能够带动第一限位件相对于第二限位件移动，当门体2移动至关闭状态时，第一限位件和第二限位件配合，并且通过该第一限位件和第二限位件的限位作用限制门体2相对于车体1向外移动。

其中，"门体2的高度方向的中部"是指在门体2高度方向的顶端和底端之间的任意位置，具体可以是与设于门体2的底端向上1300mm高度位置的附近(如上下200mm的范围内)均可，在此不做具体限制。"内"是指朝向车内的一侧，相应的"外"是指车外的一侧。

开门时，可通过塞拉门机构的两个门体2向两侧滑动打开，关门时，两个门体2能够从两侧相向移动至两个门体2之间贴紧配合并处于关闭状态，此时，设于门体2的第一限位件和设于车体1的第二限位件能够配合，以从中部限制该门体2相对于车体1向外移动，使得门体2能够承受更大的载荷的内部推力，保证结构的稳定性以及门体2与车体1之间的密封性。由于门体2的高度较高，因此，通过该中部限位组件3能够从中部对门体2进行限位，相较于从顶端或底端对门体2进行限位的方式来说，可进一步提升该门体2的整体结构强度，使得该门体能够承受9000N均布载荷的外推力。

在保证门体2的结构强度的同时，当两个门体2沿移门导轨向两侧滑动打开时，开度能够达到1200mm，相较于现有技术中的轻型客车(如9-15座的轻型客车用的是单侧滑门)的门开度在1米左右来说，可有效增大该轻型客车的门开度，并且，由于塞拉门机构占用车内空间较小，因此能够提升轻型客车的乘坐效率，同时，可缩短在应急情况下乘员下车的时间。

在上述实施例中，第一限位件和第二限位件中，一者包括安装板33和设于该安装板33上端面的挡板34，另一者包括固定轴35和滚轮36，滚轮36能够绕固定轴35转动，两个门体2能够沿移门导轨移动至开门和闭门状态，并且门体2在沿移门导轨移动时，第一限位件能够相对于第二限位件移动，在此过程中，滚轮36能够沿安装板33的上端面滚动，当两个门体2移动至关闭状态时，滚轮36滚动至与挡板34的侧壁抵接，从而通过滚轮36与挡板34之间的作用限制该门体2相对于车体1向外移动，保证其结构强度。

或者，本实施例中，还可以将第一限位件和第二限位件分别设置为挡块，门体2的移动能够带动其中一个挡块相对于另一个挡块移动至二者的侧壁抵接，而设置为滚轮36沿安装板33移动时，可减小二者之间摩擦力，避免磨损、保证使用寿命的同时，减小对门体2移动的阻力，保证该塞拉门机构开关门的顺畅性。

进一步的，如图2和图3所示，第一限位件包括安装板33和挡板34，第二限位件包括固定轴35和滚轮36，该固定轴35与限位支架32固定，限位支架32固接于车体1的内侧壁。门体2的内侧壁设有安装槽，安装板33固定于安装槽内。或者，该安装板33还可以直接固接于门体2的内侧壁，而安装槽的设置可简化整体结构，使整体结构更为规整，并且，当门体2处于打开状态时，该由于安装板33位于安装槽内，其并不会与车体1之间发生干涉。

当然，本实施例中，还可以将第一限位件设置为包括固定轴35和滚轮36，其中固定轴35与门体2固定，第二限位件设置为包括安装板33和挡板34，其中，安装板33与限位支架32固定。而将固定轴35和滚轮36设于车体1的内侧壁，可避免其随门体2移动时发生干涉。

具体的，该塞拉门机构为外摆门，滑移导轨设有摆动段，该摆动段与车体1长度方向之间的夹角为滑移角度，在开门时，门体2沿滑移导轨向外摆动滑移角度后沿滑移导轨向门体2的两侧移动，关门时，门体2沿滑移导轨由两侧相向移动并沿滑移导轨向内摆动滑移角度后即可达到关闭状态，具体的，对于该滑移角度的大小不做限制。本实施例中，挡板34倾斜设置，该挡板34与车体1的长度方向之间的夹角与上述滑移角度相同，并且，固定轴35的轴线与车体1的长度方向之间的夹角与上述滑移角度相同，从而保证当车体2滑动至关闭状态时，滚轮36能够与挡板34的侧壁抵接。

在上述实施例中，中部限位组件3还包括设于车体1的固定部37，该固定部37设有固定槽371，限位支架32设有条形孔321，条形孔321与固定槽371通过螺栓固定。如图3所示，本实施例中，固定槽371沿高度方向设置，条形孔321沿车体1的长度方向设置，或者，还可以是固定槽371沿车体1的长度方向设置，条形孔321沿高度方向设置，使得固定槽371的长度方向和条形孔321的长度方向垂直即可，如此设置，螺栓能够沿条形孔321的长度方向移动，也能够沿固定槽371的长度方向移动，也就是说，该固定部37和限位支架32的条形孔321的设置可使得第二限位件的位置灵活，具体安装时，可根据车型的不同、第一限位件的高度位置的不同，通过调解螺栓的位置来调节该第二限位件的固定位置，从而提高该中部限位组件3的适应性，并可降低安装精度要求、简化安装操作。

在上述实施例中，上述固定槽371的截面呈C型结构，也就是说，螺栓的螺栓头可以放置于该固定槽371内，条形孔321套接于该螺栓后通过螺母固定即可，操作较为方便。

在上述实施例中，该中部限位组件3还包括设于车体1内侧壁的保护罩，限位支架32和固定槽371均设于保护罩内，该保护罩能够对限位支架32、固定槽371和第二限位件提供保护作用，避免由于外力的误作用导致其发生损坏。

在上述实施例中，该塞拉门机构还包括底部限位组件4，如图4所示，该底部限位组件4包括底板41和限位销42，限位销42与门体2固定并伸出门体2的底端，底板41与车体1固定且底板41的上端面设有与限位销42相适配的限位槽411，该限位槽411包括开口端412和限位端413，门体2沿移门导轨滑动时，能够带动限位销42沿限位槽411的开口端412移动至限位端413.

详细的讲，门体2的底端设有向下伸出的限位销42，固接于车体1的底板41的上端面设有限位槽411，当门体2在沿移门导轨滑动时，能够带动限位销42沿限位槽411的开口端412划入该限位槽411内并沿限位槽411滑动，当两个门体2滑动至关闭的状态时，该限位销42滑动至限位槽411的限位端413，此时，该限位槽411能够对限位销42的滑动进行限制使其仅能沿限位槽411向开口端412的一侧滑动，也就是说，限位槽411和限位销42的作用能够限制该门体2相对于车体1向内或向外移动，从而增强该门体2抵抗内外推力的强度。具体的，限位槽411与滑移导轨平行设置，并具有上述滑移角度。

在上述实施例中，门体2包括门骨架21和玻璃，其中门骨架21为铝合金型材，如此设置，可在保证该门体2的结构强度的同时，使得该门体2更轻量化。

进一步的，门骨架21还设有加强梁22，该加强梁22设于门体2的中部，具体设于门体2的底端向上1300mm的高度位置，以增加该门体2抵抗内外推力的结构强度。本实施例中，中部限位组件3可以设于在该加强梁22的延长线上。

在上述实施例中，该塞拉门机构还包括塞拉机构5和锁闭机构6，该塞拉机构5和锁闭机构6均设于门体2的上方并与车体1固定。并且，本实施例中，该塞拉门机构还包括应急开关7，该应急开关7设于车体1内，当发生故障时，可通过该应急开关7开启该塞拉机构2使得两个门体2沿移门导轨向两侧滑动，保证安全性。

在上述实施例中，该塞拉门机构还包括摆臂组件8，该摆臂组件8固设于门体2，门体2的下部设有限位滑轨，摆臂组件8设有能够沿限位滑轨滑动的滑动件，当门体2沿移门导轨移动时，滑动件能够沿滑轨滑动，从而对门体2的移动进行限制，保证门体2能够稳定地开闭。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轻型客车的塞拉门机构，其特征在于，包括两个门体(2)和两个中部限位组件(3)；

各所述门体(2)的高度方向的中部和车体(1)之间分别设有一个所述中部限位组件(3)；

所述中部限位组件(3)包括固接于所述门体(2)的限位部(31)以及固接于所述车体(1)的限位支架(32)，所述限位部(31)设有第一限位件，所述限位支架(32)设有与所述第一限位件相适配的第二限位件；

所述门体(2)沿移门导轨移动时，能够带动所述第一限位件移动，且当所述门体(2)移动至关闭状态时，所述第一限位件能够与所述第二限位件配合，以限制所述门体(2)相对于所述车体(1)向外移动。

2.根据权利要求1所述的塞拉门机构，其特征在于，所述第一限位件和所述第二限位件中，一者包括安装板(33)和设于所述安装板(33)上端面的挡板(34)，另一者包括固定轴(35)和滚轮(36)，所述滚轮(36)能够绕所述固定轴(35)转动；

所述第一限位件移动时，所述滚轮(36)能够沿所述安装板(33)的上端面滚动，且当所述门体(2)处于关闭状态时，所述滚轮(36)滚动至与所述挡板(34)的侧壁抵接，以限制所述门体(2)相对于所述车体(1)向外移动。

3.根据权利要求2所述的塞拉门机构，其特征在于，所述第一限位件包括所述安装板(33)和所述挡板(34)，所述第二限位件包括所述固定轴(35)和所述滚轮(36)，所述固定轴(35)与所述限位支架(32)固定，所述限位支架(32)固接于所述车体(1)的内侧壁；

所述门体(2)的内侧壁设有安装槽，所述安装板(33)固定于所述安装槽内。

4.根据权利要求3所述的塞拉门机构，其特征在于，所述中部限位组件(3)还包括设于所述车体(1)内侧壁的固定部(37)，所述固定部(37)设有固定槽(371)，所述限位支架(32)设有条形孔(321)，所述固定槽(371) 和所述条形孔(321)中，一者沿高度方向设置，另一者沿所述车体(1)的长度方向设置，所述条形孔(321)与所述固定槽(371)通过螺栓固定。

5.根据权利要求4所述的塞拉门机构，其特征在于，所述固定槽(371)的横截面呈C型结构。

6.根据权利要求1-5任一项所述的塞拉门机构，其特征在于，还包括底部限位组件(4)，所述底部限位组件(4)包括底板(41)和限位销(42)，所述限位销(42)与所述门体(2)固定并伸出所述门体(2)的底端，所述底板(41)与所述车体(1)固定且所述底板(41)的上端面设有与所述限位销(42)相适配的限位槽(411)，所述限位槽(411)包括开口端(412)和限位端(413)，所述门体(2)沿移门导轨滑动至关闭状态时，能够带动所述限位销(42)沿所述开口端(412)移动至所述限位端(413)。

7.根据权利要求1-5任一项所述的塞拉门机构，其特征在于，所述门体(2)包括门骨架(21)和玻璃，所述门骨架(21)为铝合金型材。

8.根据权利要求7所述的塞拉门机构，其特征在于，所述门骨架(21)还包括加强梁(22)，所述加强梁(22)距所述门骨架(21)的底端之间的距离为1300mm。

9.根据权利要求1-5任一项所述的塞拉门机构，其特征在于，还包括设于所述门体(2)的上方并与所述车体(1)固定的塞拉机构(5)和锁闭机构(6)。

10.一种轻型客车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的塞拉门机构。

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