CN211549250U - 一种用于塞拉门的门扇限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于塞拉门的门扇限位结构，包括安装在车身上的车身限位块和安装在塞拉门的门扇上的门板限位块，塞拉门闭合状态下，车身限位块与门板限位块配合限制门扇在上下和里外方向的位移。车身限位块和门板限位块上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面。门板限位块的限位面呈双V形凸面,车身限位块的配合面呈双V形凹面，双V形凹面位于迎着门扇闭合过程中运动方向的一侧设置导向面。本实用新型门扇限位结构简单，门扇关闭状态下无过约束发生，可靠性较高；安装于门扇左右下部，能起到较好的隐蔽效果，对门扇整体影响降至最低，不会妨碍到乘客的活动空间。

Description

一种用于塞拉门的门扇限位结构

技术领域

本实用新型属于塞拉门领域，具体涉及一种用于塞拉门的门扇限位结构。

背景技术

塞拉门有多种结构，基本原理是车门的上端设置驱动机构，与门扇上端相连，使门扇开合，车门附近设置可转动设置在车体上的门轴，门轴上有摆臂，摆臂末端通过滚轮与门扇下部滚动相连，可以拉紧门扇的下部。车运行状态时，塞拉门处于关闭状态，由于车辆运行过程中车身会振动，塞拉门下部容易振动、滑动等与车身相对位置的改变。

门扇限位结构就是乘客门门扇关闭状态下，将门扇与车身保持在相对固定的状态下的一种结构。当前塞拉门门扇限位结构大致分为“三导轮限位”、“机械锁限位”以及“楔形块限位”这三种类型。“三导轮限位”结构特点是一个导轮在滑轨外侧，另外两个导轮在滑轨内侧，门扇关闭状态下，三个导轮围合区域与导轨形成自锁状态，进一步限制门扇打开。“机械锁限位”结构特点是锁机锁碰啮合后，靠啮合部位限制门扇打开。“楔形块限位”结构特点是子母块分别安装在门扇和车身上，靠斜坡面的接触来限制门扇位置。

“三导轮限位”缺点：滑轨结构复杂，导轮与滑轨的配合精度要求较高，重量较大。“机械锁限位”缺点：需车身上增加锁具安装点，会影响乘客通过性，且锁具的可靠性要求较高，存在潜在的安全风险。“楔形块限位”缺点：安装在门扇侧边，相当于门扇宽度增加了，开关门过程中存在与车身干涉的风险，且外漏不美观。需要一种更合适的门扇限位结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于塞拉门的门扇限位结构。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种用于塞拉门的门扇限位结构，包括安装在车身上的车身限位块和安装在塞拉门的门扇上的门板限位块，塞拉门闭合状态下，车身限位块与门板限位块配合限制门扇在上下和里外方向的位移。

车身限位块和门板限位块上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面。

门板限位块的限位面呈双V形凸面,车身限位块的配合面呈双V形凹面，双V形凹面位于迎着门扇闭合过程中运动方向的一侧设置导向面。

车身限位块为塑料材质。

门板限位块挨着门扇的下滑道端头设置。

车身限位块安装在车身支座上，车身支座上安装可转动的门轴，门轴上连接摆臂，摆臂末端通过滚轮与门扇下部滚动相连。

本实用新型的有益效果是：门扇限位结构简单，门扇关闭状态下无过约束发生，可靠性较高；整体外形较美观，且安装于门扇左右下部，能起到较好的隐蔽效果，对门扇整体影响降至最低，不会妨碍到乘客的活动空间。

附图说明

图1是门扇限位结构工作状态示意图。

图2是车身限位块示意图。

图3是车身限位块正视图。

图4是图3右视图。

图5是门板限位块示意图。

图6是门板限位块正视图。

图7是图6右视图。

图8是图6背视图。

图9是图6俯视图。

其中，1是门轴、2是下滑道、3是摆臂、4是车身限位块、5是门板限位块、6是门扇、40是双V形凹面、41是导向面、50是双V形凸面。

具体实施方式

如图1-9所示，一种用于塞拉门的门扇限位结构，包括安装在车身上的车身限位块4和安装在塞拉门的门扇6上的门板限位块5，塞拉门闭合状态下，车身限位块4与门板限位块5配合限制门扇6在整车上下和左右方向的位移。这里左右方向是指车外和车内的方向，上下方向是指车高方向。门板限位块5类似导轨，只是比较短。车身限位块4类似滑块，结合构成导轨滑块机构。

车身限位块4和门板限位块5上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面，导向面能更好的使门板限位块5与车身限位块4完成配合。

门板限位块5的限位面呈双V形凸面50,车身限位块4的配合面呈双V形凹面40，双V形凹面40位于迎着门扇6闭合过程中运动方向的一侧设置导向面41。导向面41的凹面的深度比配合面更深，从而起引导配合的作用。车身限位块4上设置有两个固定沉孔，通过螺栓与车身件固定连接；在面向车内空间的一侧设置有大圆弧结构，可避免磕碰乘客脚部。门板限位块5的正视图中，在组件右侧开有方形缺口，如背视图中此方形缺口向上延伸，但未穿透，此种缺口用于避让乘客门下滚轮，同时增大下滚轮有效滚动行程。组件左侧设计有整体内折结构，起到保护胶条的作用，可避免乘客门运动时车身刮擦损坏胶条。如正视图中在组件主体位置设计有两个固定孔，通过螺栓与门板固联。

车身限位块4为塑料材质。具体可以为尼龙材质，注塑成型，从而减轻了限位结构总成重量。门板限位块5材质为钢，铸造成型。门板限位块5挨着门扇6上的下滑道2端头设置。门板限位块5与下滑道2集成，不增加门扇6外廓尺寸，可降低乘客门开闭过程中的干涉风险。

车身限位块4安装在车身支座上，车身支座上还设置可转动的门轴1，门轴1上连接摆臂3，摆臂3末端通过滚轮与门扇6下部滚动相连。门轴1可转动的设置在车门附近，摆臂3末端通过滚轮滚动设置在门扇6下滑道2上，可以拉紧门扇6的下部。车身限位块外廓尺寸不大于乘客门开启状态下的门轴1的摆臂，不影响乘客通过性。

具体实施时，门扇6关闭的过程中，门板限位块5经导向面进入车身限位块4的配合面并与之配合，限制门扇6在上下方向和车门里外方向的自由度，提升门扇固定稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (6)

1.一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：包括安装在车身上的车身限位块和安装在塞拉门的门扇上的门板限位块，塞拉门闭合状态下，车身限位块与门板限位块配合限制门扇在上下和里外方向的位移。

2.根据权利要求1所述一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：所述车身限位块和门板限位块上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面。

3.根据权利要求2所述一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：所述门板限位块的限位面呈双V形凸面,车身限位块的配合面呈双V形凹面，双V形凹面位于迎着门扇闭合过程中运动方向的一侧设置导向面。

4.根据权利要求1所述一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：所述车身限位块为塑料材质。

5.根据权利要求1所述一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：所述门板限位块挨着门扇的下滑道端头设置。

6.根据权利要求1-5任一所述一种用于塞拉门的门扇限位结构，其特征在于：所述车身限位块安装在车身支座上，车身支座上安装可转动的门轴，门轴上连接摆臂，摆臂末端通过滚轮与门扇下部滚动相连。

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