CN103774939A - 具有凸轮自动调节性的关闭约束系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆，其包括车身、和可动地附接到车身的关闭板。当关闭板处于关闭位置中时，关闭约束系统使车身与关闭板相互连接，并约束关闭板相对于车身的横向运动。关闭约束系统包括固定楔形块和可旋转楔形块，所述固定楔形块附接到车身和关闭板中的一个，可旋转楔形块附接到车身和关闭板中的另一个。可旋转楔形块包括弯曲的凸轮表面，且在与固定楔形块接合时，其可绕旋转轴线相对于固定楔形块旋转，以使固定楔形块和可旋转楔形块之间的接触点沿弯曲的凸轮表面运动，以维持连续的关闭力，该关闭力用来使关闭板关闭。

Description

具有凸轮自动调节性的关闭约束系统

技术领域

本发明总体涉及一种关闭约束系统，其用于在关闭板处于关闭位置中时约束车辆关闭板相对于车辆车身的横向运动。

背景技术

车辆包括用于密封车辆车身内的开口的板。可移动的板可包括但不局限于用于密封运动型多功能车辆(SUV)的后部开口的提升式门、用于密封轿车的行李箱空间的行李箱盖，或用于密封舱盖式汽车的后部开口的升降口、用于密封发动机舱的发动机舱盖、或用于密封乘客车厢的侧门。应该理解的是，开口和可移动的板可以置于车辆的任何位置，并可以以任何合适的取向定位。

关闭组件将可移动的板相对于车辆的车身固定。关闭组件包括撞击组件和栓锁机构。典型地，撞击组件附接至车身，栓锁机构附接至板并可随板运动。然而，撞击组件和栓锁机构的相对位置可以反过来。撞击组件包括线撞击件，其大致形成环状物。板和栓锁机构沿路径运动，而形成与撞击组件的接合或脱离与撞击组件的接合。栓锁机构以互锁接合方式接合撞击组件的线撞击件，以相对于车身固定板。一些关闭组件，在固定可动的板使其不沿相对于车身的路径运动的同时，允许可动的板相对于车身的一些运动。可动的板可沿横向于路径的方向、即一侧到一侧地运动，且还可以沿前/后方向运动，即沿路径以轴向或纵向方向运动。这种横向和/纵向运动应被约束，以阻止可动的板接触车身和引起不希望的噪音、涂料剥落等。

发明内容

提供了一种车辆。该车辆包括车身，其限定了开口；和关闭板，其可动地附接到车身，用于沿路径在打开位置和关闭位置之间运动。关闭约束系统使车身和关闭板相互连接。当关闭板处于关闭位置中时，关闭约束系统约束关闭板相对于车身的横向运动。关闭约束系统包括固定楔形块和可旋转楔形块。所述固定楔形块附接到车身或关闭板中的一个，所述可旋转楔形块附接到车身和关闭板中的另一个。例如，固定楔形块可以附接到关闭板并可随关闭板运动，可旋转楔形块附接到车身。替代地，应该理解，固定楔形块和可旋转楔形块的相对位置可以反过来，固定楔形块附接至车身，可旋转楔形块附接至关闭板并可随关闭板运动。在关闭板相对于车身运动期间，固定楔形块和可旋转楔形块彼此接合，以约束关闭板相对于车身沿横向于所述路径的方向的横向运动。当被固定楔形块接合时，可旋转楔形块可相对于固定楔形块绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线设置为垂直于所述路径。

还提供了一种关闭约束系统，其用于将车辆的车身相对于车辆的关闭板互连。当关闭板处于关闭位置中时，关闭约束系统约束关闭板相对于车身的横向运动。关闭约束系统包括固定楔形块和可旋转楔形块。可旋转楔形块包括第一接触表面，且配置用于附接到车身和关闭板中的一个。固定楔形块包括第二接触表面，且配置用于附接到车身和关闭板中的另一个。在关闭板相对于车身沿路径运动期间，固定楔形块的第二接触表面和可旋转楔形块的第一接触表面彼此接合，以约束关闭板相对于车身沿横向于所述路径的方向的横向运动。当被固定楔形块接合时，可旋转楔形块可相对于固定楔形块绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线设置为垂直于所述路径。第一接触表面和第二接触表面中的一个限定弯曲的凸轮表面，其设置为垂直于旋转轴线。该弯曲的凸轮表面成形为维持连续的合力。当可旋转楔形块绕旋转轴线旋转时，连续的合力抑制关闭板相对与车身的运动。

因此，关闭约束系统约束关闭板相对于车身的运动，以阻止可动的板接触车身，由此阻止不希望的噪音、涂料剥落等。可旋转楔形块的旋转使固定楔形块沿可旋转楔形块的弯曲的凸轮表面运动，以维持使关闭板运动进入关闭位置所需要的连续的关闭力。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意性剖视图；

图2是垂直于图1的视角的车辆示意性剖视图，其显示了处于打开位置的关闭板；

图3是垂直于图1的视角的车辆示意性剖视图，显示了沿路径移动到关闭位置中的关闭板，其中关闭约束系统的固定楔形块和可旋转楔形块彼此接触；

图4是垂直于图1的视角的车辆示意性剖视图，显示了处于关闭位置中的关闭板，其中可旋转楔形块与固定楔形块接合，并绕旋转轴线旋转，以使固定楔形块沿可旋转楔形块的弯曲的凸轮表面运动。

具体实施方式

本领域技术人员将理解，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”等术语是用于描述附图而使用的，不代表本发明保护范围的约束，所述保护范围由所附的权利要求来限定。

参考附图，其中相同的附图标记在几幅图中指向相同的部件，车辆在20处大致示出。参考图1,车辆20包括限定开口24的结构,即车身22。开口24可包括例如开到或轿车的行李箱货车或运动型多功能车辆20的后部入口。应该理解的是，开口24可以具有在车辆20的车身22上的任何适当位置定位和取向。关闭板26可动地附接至车身22，例如，通过一个或更多铰链。关闭板26在允许介入开口24的打开位置（如图1中的虚线所示）和选择性地密封开口24的关闭位置（如图1中的实线所示）之间移动。该板可包括例如车厢盖、提升门、行李箱盖、门或其他板。

当关闭板26设置在关闭位置中时，关闭约束系统29使车身22与关闭板26相互连接，并约束关闭板26相对于车身22的横向运动。参考图2至4，关闭约束系统29包括固定楔形块30和可旋转楔形块32。固定楔形块30附接到车身22或关闭板26中的一个，可旋转楔形块32附接到车身22和关闭板26中的另一个。如图所示，固定楔形块30附接到关闭板26并可随关闭板26运动，可旋转楔形块32附接到车身22。然而应该理解，固定楔形块30和可旋转楔形块32的相对位置可以反过来，固定楔形块30附接至车身22，可旋转楔形块32附接至关闭板26并可随其运动。

可旋转楔形块32包括第一接触表面34，固定楔形块30包括第二接触表面36。在关闭板26相对于车身22在打开位置和关闭位置之间运动期间，可旋转楔形块32和固定楔形块30分别沿第一接触表面34和第二接触表面36彼此接合。可旋转楔形块32和固定楔形块30彼此接合，以约束关闭板26相对于车身22沿横向于路径28的方向的横向运动，即相对于该路径从一侧到一侧的运动。更具体地，当固定楔形块30和可旋转楔形块32彼此接合时，第一接触表面34和第二接触表面36设置为彼此接触地接合。沿横向于路径28的方向的横向运动大致通过方向箭头37显示。优选地，固定楔形块30和可旋转楔形块32中的至少一个包括弹性材料，以在其彼此接触时限制二者之间的噪音。弹性材料可包括任何能够吸收振动同时仍抵抗相对运动的材料，比如但不限于橡胶材料等。

当被固定楔形块32接合时，可旋转楔形块32可相对于固定楔形块30绕旋转轴线38旋转。旋转轴线38大致垂直于路径28设置，并延伸进入和离开图2-4中所示的纸面。因此，当被固定楔形块30接触时，可旋转楔形块32绕旋转轴线38旋转。可旋转楔形块32的第一接触面34和固定楔形块30的第二接触面36中的至少一个限定弯曲的凸轮表面40。弯曲的凸轮表面40设置为垂直于可旋转楔形块32的旋转轴线38。如图所示，可旋转楔形块32的第一接触表面34限定弯曲的凸轮表面40。然而，应理解，固定楔形块30的第二接触表面36可替代地限定弯曲的凸轮表面40。固定的楔形块30被显示为具有垂直于旋转轴线的梯形横截面形状。梯形形状的第二接触表面36配置为将固定楔形块30相对于可旋转楔形块32对准，并将抵靠可旋转楔形块32的弯曲接触表面楔住楔形块30的第二接触表面36。

弯曲凸轮表面40限定了垂直于旋转轴线38且相对于固定楔形块30的凸面形状。该凸面形状限定弯曲凸轮表面40和旋转轴线38之间的可变距离。参考图3和4，可旋转楔形块32响应于与固定楔形块30的接合而旋转时，可旋转楔形块32和固定楔形块30之间的接触点42沿弯曲凸轮表面40运动。应理解的是，接触点42可以更精确地称为接触线，其延伸到如图3和4所示的纸面中。弯曲凸轮表面40的凸面形状成形为，在关闭板26沿路径28相对于车身22运动期间，当与固定楔形块30接合时，在可旋转楔形块32绕旋转轴线38旋转时，维持关闭板26和车身22之间的持续分离。因此，由于可旋转楔形块32绕旋转轴线38旋转以及可旋转楔形块32和固定楔形块30之间的接触点42沿弯曲的凸轮表面40运动，关闭约束系统29自调节，以适应关闭板26相对于车身22的不同的横向位置。弯曲凸轮表面40的凸面形状还成形为，维持连续的抵靠关闭板26的合力44。在关闭板26沿路径28相对于车身22运动期间，可旋转楔形块32与固定楔形块30接合的同时绕旋转轴线38旋转时，合力44约束关闭板26相对于车身22的运动。因此，由于可旋转楔形块32绕旋转轴线38旋转以及可旋转楔形块32和固定楔形块30之间的接触点42沿弯曲凸轮表面40运动，当关闭板26接近如图4中所示的完全关闭位置时，合力44不会大幅度地增大。

如图2至4中所示，上述关闭约束系统29包括第一子系统46和第二子系统48。第一子系统46和第二子系统48的每一个如上所述地运行。更具体地，第一子系统46和第二子系统48的每一个包括固定楔形块30和可旋转楔形块32，二者在关闭板26相对于车身22运动期间彼此接合，以约束关闭板26相对于车身22沿横向于运动路径28的横向运动。第一子系统46和第二子系统48的每一个跨过车辆20的纵向轴线的两侧而设置在关闭板26的相对横向侧上，并操作为约束沿横向于路径28的方向的横向运动。如图2至4所示，路径28与车辆20的纵向轴线对准。第一子系统46和第二子系统48操作为偏压抵靠彼此，以约束在纵向轴线左右的横向运动。

关闭约束系统29包括安装基部50，其配置为将可旋转楔形块32附接到车身22或关闭板26中的一个且形成间隔开的关系。如图所示，安装基部50将可旋转楔形块32附接到车身22。背板52附接到安装基部50和可旋转楔形块32，并使所述安装基部50和可旋转楔形块32互连。背板52支撑可旋转楔形块32。背板52成形为允许可旋转楔形块32绕旋转轴线38的旋转。如图3和4中所示，背板52包括垂直于旋转轴线38的弓形横截面形状，以允许可旋转楔形块32相对于背板52绕旋转轴线38旋转。可旋转楔形块32可以以任何适当的方式附接到背板52，只要所述方式允许可旋转楔形块32相对于背板52绕旋转轴线38旋转。

详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本发明的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

车身，其限定开口；

关闭板，其可动地附接到车身，用于沿一路径在打开位置和关闭位置之间运动；

关闭约束系统，使车身和关闭板相互连接，并在关闭板处于关闭位置中时约束关闭板相对于车身的横向运动，该关闭约束系统包括：

固定楔形块和可旋转楔形块，所述固定楔形块附接到车身或关闭板中的一个，所述可旋转楔形块附接到车身和关闭板中的另一个；

其中，在关闭板相对于车身运动期间，固定楔形块和可旋转楔形块彼此接合，以约束关闭板相对于车身沿横向于所述路径的方向的横向运动；和

其中，当被固定楔形块接合时，可旋转楔形块可相对于固定楔形块绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线设置为垂直于所述路径。

2.如权利要求1所述的车辆，其中可旋转楔形块包括第一接触表面，固定楔形块包括第二接触表面，且其中第一接触表面和第二接触表面设置为在固定楔形块和可旋转楔形块彼此接触时彼此接触接合。

3.如权利要求2所述的车辆，其中第一接触表面和第二接触表面中的至少一个限定弯曲凸轮表面，该弯曲凸轮表面设置为垂直于可旋转楔形块的旋转轴线。

4.如权利要求3所述的车辆，其中弯曲凸轮表面的形状成形为，在关闭板沿所述路径相对于车身运动期间，当与固定楔形块接合的同时可旋转楔形块绕旋转轴线旋转时，维持关闭板和车身之间的持续分离。

5.如权利要求2所述的车辆，其中可旋转楔形块的第一接触表面限定凸轮表面，且其中固定楔形块包括垂直于旋转轴线的梯形横截面形状。

6.如权利要求1所述的车辆，其中关闭约束系统包括安装基部，其配置为将可旋转楔形块以分隔开的关系附接到车身或关闭板中的一个。

7.如权利要求6所述的车辆，其中关闭约束系统包括背板，其附接到安装基部和可旋转楔形块，并支撑可旋转楔形块。

8.如权利要求7所述的车辆，其中背板成形为允许可旋转楔形块绕旋转轴线旋转。

9.如权利要求8所述的车辆，其中背板包括垂直于旋转轴线的弓形横截面形状。

10.如权利要求1所述的车辆，其中关闭约束系统包括设置在关闭板的相对的横向侧上的第一子系统和第二子系统。

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