CN201824849U - 一种轻型客车对开式后门 - Google Patents

Abstract

一种轻型客车对开式后门，它包括左/右车门总成、铰链总成及相应铰链加强背板、铰链装饰件、车门防撞缓冲块、车门开度限位器、上/中/下锁体总成、门锁控制器、车门限位机构等。技术要点是：在车身侧围后部设置有上/下两个铰链，分别通过螺栓与车身及车门连接，右门首先通过手柄控制车门开启并绕铰链轴线转动实现开启，车门开度限位器滑杆随车门转动在导向板滑道中滑动直到车门开启90°靠自身重力掉落到导向板端部凹槽中实现限位，左门通过门锁控制器开启上下锁机构，旋转90°实现自动限位。本实用新型改以往上掀式后门为对开式，减小了空间对车门开启的限制，更加便于货物的装卸。本实用新型还具有结构合理简单、坚固耐用、操作方便等优点。

Description

一种轻型客车对开式后门

技术领域

本实用新型属于轻型客车车身的一种新型后门结构，具体地说是一种由原上掀式整体后门结构变化为左/右两个车门总成的轻型客车对开式后门。

背景技术

近年来轻客市场总体呈上涨趋势，汽车市场仍对轻型客车的需求仍在不断扩大，但随着客户对产品功能需求的不断增加，汽车生产企业也在不断的开发个性化和差异化产品来满足客户的需求。以往轻型客车都是以上掀式后门为主，这种后门结构往往不能满足某些客户的需求，整体车门尺寸较大，开启动作大并容易受空间的限制而影响客户的使用。对开式的后门最明显的好处是节省外部空间，在狭窄、低矮的环境都可以方便地将车门全开，易于装卸货物，在货物少的情况下开启半边车门也可以完成货物的装卸，没有后门的阻挡，人可以走近尾厢，取放东西更为方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种左/右后门的轻型客车对开式后门，该结构能保证车门坚固耐用、车门限位可靠、具有良好的防水密封性能。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括：在车身后立柱上设置的带有铰链及铰链加强背板总成、以及对称设置的门体总成，铰链装饰件总成，车门开度限位机构，左右门锁机构，车门限位机构，车门密封结构，其特征是：所述的带有铰链及铰链加强背板总成并对称设置的门体分别包括外板与后门框后内立柱及后门框前内立柱固焊成一体形成断面为三角形的空腔结构，在后门框后内立柱上固焊有上铰链背板，该上铰链背板通过螺栓一与上铰链总成连接，后门框前内立柱上固焊有下铰链背板，该下铰链背板通过螺栓二与下铰链总成连接；所述的车门开度限位机构包括与上铰链总成对应铰链加强背板上固定设置有一车门开度限位器底座，与上铰链总成对应位置的门体内设置有导向板总成滑槽，限位器底座上活连接有一车门开度限位器滑杆，该限位器滑杆的另一端则设置在导向板总成滑槽内，在靠近上铰链总成的滑槽端部还设置有一限位凹槽；所述的左右门锁机构，其中在左门体的上部锁体、下部锁体及中部带有左手柄的门锁控制器，该门锁控制器通过两根连杆分别与上部锁体及下部锁体连接，在门锁控制器的下部还设有一中部锁扣，与中部锁扣对应位置的右门体上还设有一右门锁体，该右门锁体上还设有一与后门外手柄连动的连杆。

上述的车门限位机构包括：依次设置在左门体上的左上限位器，设置在右门体上的右上限位器，在左门体的下部还设有一左下部限位器，在轻型客车车架后横梁外板上还设有一右下部限位器，在右门体上还设置有一右门中部限位器，该右门中部限位器与设置在轻型客车顶棚上横梁内板上的右门限位锁钩相对应。

上述的铰链装饰件总成包括，在上铰链总成上的上端、中端及下端分别通过自攻螺钉固定安装有上铰链装饰件一、上铰链装饰件二及上铰链装饰件三，在上铰链总成的支架上还分别安装有压紧限位上铰链装饰件一的上铰链装饰软垫一及限位压紧上铰链装饰件二的上铰链装饰软垫二；在下铰链总成上的上端、中端及下端分别通过螺钉固定安装有下铰链装饰件一、下铰链装饰件二及下铰链装饰件三，在下铰链总成的支架上同样设置有压紧限位下铰链装饰件一的下铰链装饰软垫一以及压紧限位下铰链装饰件二的下铰链装饰软垫二。

上所述的车门密封结构包括在两侧车门上部具有两层密封面，分别对应实现车门上部双层密封的两层密封条。该车门密封结构包括车门中缝上部密封为双侧胶条密封结构，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封条同时与框口密封条及上部密封条搭接，形成完整的车门中缝密封结构。

为了增强整个对开式后门的结构强度，在车身D柱内设置框架式铰链加强背板总成，上部铰链加强背板总成同时也是车门开度限位器总成的安装支架。

上/下铰链总成两活动部件上分别具有防撞橡胶垫块的安装支架，以放置和限位垫块，同时依靠上铰链塑料装饰件的形面对垫块完全定位。下铰链橡胶软垫同时起到装饰性作用。

车门分为左/右车门总成两部分，两侧分别具有车门限位机构，门锁机构。两侧车门分别具有机械式车门开度限位机构，包括导向板总成及车门开度限位器总成，导向板总成安装在车门上，车门开度限位器安装在上铰链加强背板总成上，依靠车门开度限位器滑杆及导向板端部凹槽结构进行限位。

两侧车门上部具有两层密封面，分别对应两层密封条实现车门上部双层密封。车门中缝上部密封采用双侧胶条密封，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封条同时与框口密封条及上部密封条搭接，形成完整的车门中缝密封。

对开式后门采用整体冲压成型的金属保险杠，通过缓冲器支架与车身连接。两侧具有塑料装饰护罩起到装饰性作用。

本实用新型由于采用左/右对开式后门结构，减小了后门开启对外部空间的要求，在狭窄、低矮的环境都可以方便地将车门全开或半开，易于装卸货物。本实用新型还具有结构简单合理、功能可靠、坚固耐用等优点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意简图；

图2为图1中左侧门体的铰链及铰链加强结构示意简图；

图3为图1中左侧门体的铰链装饰件及防撞橡胶块安装结构示意简图；

图4a为图1中车门关闭时的开度限位结构示意简图；

图4b为图4a的开度限位结构示意简图；

图5为图1中左车门总成上/下锁机构及门锁控制器结构示意简图；

图6为右车门总成门锁结构示意简图；

图7为对开式后门密封结构示意简图；

图8为对开式后门车门限位结构示意简图；

图9为本实用新型的两侧车门开启90°状态结构示意简图；

图10为本实用新型的两侧车门开启到最大角度示意简图。

附图主要部分的符号说明

100-铰链及铰链加强背板总成；200-上下铰链装饰件；300-车门开度限位机构；

400-左车门门锁机构；500-右车门门锁机构；600-车门密封结构；700-车门限位机构。

下面将通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的一个实例而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

如图1所示，本结构由100铰链及铰链加强背板总成、200上下铰链装饰件、300车门开度限位机构、400左车门门锁机构、500右车门门锁机构、600车门密封结构、700车门限位机构组成。

如图2所示，由于上/下铰链背板总成左右两侧对称设置，本结构仅以左侧上/下铰链背板总成为例进行描述；为左侧围外板总成101与后门框左后内立柱102及后门框左前内立柱103焊接为一体形成断面为三角形的空腔结构，左上铰链背板总成104及左下铰链背板总成105通过搭接面分别与后门框左后内立柱102及后门框左前内立柱103焊接，从而形成框架式的铰链加强结构。上铰链总成106及下铰链总成107通过螺栓与左上铰链背板总成104、左下铰链背板总成105连接。

如图3所示，由于上铰链总成左右两侧对称设置，本结构仅以左上铰链总成为例进行描述；左上铰链装饰软垫一202及左上铰链装饰软垫二209分别安装在左上铰链总成的支架上，左上铰链装饰件一201、左上铰链装饰件二203及左上铰链装饰件三204分别通过自攻螺钉固定安装在左上铰链总成上的上端、中端及下端，其中左上铰链装饰件一201及左上铰链装饰件二203分别利用形面压紧左上铰链装饰软垫一202及左上铰链装饰软垫二209使其完全定位。左下铰链装饰软垫一206及左下铰链装饰软垫二231分别通过自攻螺钉固定安装在左下铰链总成支架上的上端及中端，其中左下铰链装饰软垫一206为螺栓连接，左下铰链装饰软垫二231靠左下铰链装饰二207形面压紧限位，205左下铰链装饰件一及208左下铰链装饰件三通过下铰链销轴安装。

如图4a及图4b所示，301为车门开度限位器底座，为车门开度限位器滑杆302，随着车门的开关，限位器滑杆302在导向板总成滑槽310内滑动，在关门状态下滑杆302与导向板弹簧钢片311接触从而避免震动和异响。开门时，滑杆302在滑槽中滑动到导向板总成的另一边缘与缓冲胶垫303接触并落入由限位挡片形成的凹槽304内，而实现对车门限位。

如图5所示，上部锁体401及下部锁体406分别与左上部锁扣402、下锁扣405接触实现左门锁紧，403为门锁控制器总成，分别通过两根连杆与上部锁体总成及下部锁体总成连接，通过设置在左门体侧部的搬动手柄可以同时控制两个锁体的解锁。404为中部锁扣，右门通过锁体与中部锁扣404锁紧以实现右门的锁紧。

如图6所示，501为右门锁体总成，通过螺栓与车门连接，通过连杆与后门外手柄502连接。左车门首先锁紧后，右门总成通过右门锁体501与中部锁扣404中部锁扣锁紧，实现右门关闭。

如图7所示，为中间密封条601，安装在左门胶条止口上，侧面通过按扣及丁基胶带与车门连接。为上部密封条602，关门时与左/右车门上部密封面接触形成上部第一道密封。后门密封条603，安装于后门框口上与左、右车门密封面接触并形成上部第二道密封。关门时中间密封条601与后门密封条603接触，右门密封条604与中间密封条601接触，保证中缝的防水密封性。

如图8所示，左上限位器701，右上限位器704分别通过螺栓安装在左/右车门总成上，在关门时左上限位器701、右上限位器704分别与左/右侧围外板接触以限制车门总成的横向摆动。左下部限位器705安装在车门总成上，右下部限位器706通过支架安装在车架后横梁外板上，左/右车门总成通过左下部限位器705与右下部限位器706的接触限制车门总成的下沉。右门限位锁钩703安装在顶棚上横梁内板上，关门时与右门中部限位器702接触以限制右门总成纵向移动。

如图9所示为两侧车门开启90°并依靠车门开度限位器限位的状态。

如图10所示为两侧车门开启230°(最大角度)的状态。

车门开启关闭过程：

通过右门外手柄502解除右门锁体锁紧状态，右门绕右侧铰链轴线转动，转动过程中车门开度限位器滑杆302在导向板滑槽310中滑动，当车门开启到90°时，限位器滑杆302在滑槽中滑动到导向板总成的另一边缘与缓冲胶垫303接触并落入由限位挡片形成的凹槽304内，而实现对车门的转动被限制，如需增大车门开启角度则需要手动将开度限位器滑杆从导向板总成开口处取出，从而车门可以继续开启直到两个铰链装饰软垫接触，以避免车门与侧围碰撞。左车门通过门锁控制器总成同时解除上/下锁体的锁紧状态后可以绕铰链轴线转动，开启至最大角度过程同右车门。

对开式后门在关门时需先关闭左车门。从最大开启角度关门时在车门锁紧之前需将车门开度限位器滑杆从导向板开口处放回到导向板滑槽310中，当左门关闭锁紧时开度限位器滑杆才能与导向板弹簧钢片311接触从而避免滑杆自由状态下产生的震动及异响；左门在开度限位器正常限位的情况下关门时需要手动将限位器滑杆302从限位挡片形成的凹槽304中抬起，以解除限位状态从而完成关门动作。右门关闭过程同左侧车门。

Claims (5)

1.一种轻型客车对开式后门，它包括：在车身后立柱上设置的带有铰链及铰链加强背板总成、以及对称设置的门体总成，铰链装饰件总成，车门开度限位机构，左右门锁机构，车门限位机构，车门密封结构，其特征是：所述的带有铰链及铰链加强背板总成并对称设置的门体分别包括外板与后门框后内立柱及后门框前内立柱固焊成一体形成断面为三角形的空腔结构，在后门框后内立柱上固焊有上铰链背板，该上铰链背板通过螺栓一与上铰链总成连接，后门框前内立柱上固焊有下铰链背板，该下铰链背板通过螺栓二与下铰链总成连接；所述的车门开度限位机构包括与上铰链总成对应铰链加强背板上固定设置有一车门开度限位器底座，与上铰链总成对应位置的门体内设置有导向板总成滑槽，限位器底座上活连接有一车门开度限位器滑杆，该限位器滑杆的另一端则设置在导向板总成滑槽内，在靠近上铰链总成的滑槽端部还设置有一限位凹槽；所述的左右门锁机构，其中在左门体的上部锁体、下部锁体及中部带有左手柄的门锁控制器，该门锁控制器通过两根连杆分别与上部锁体及下部锁体连接，在门锁控制器的下部还设有一中部锁扣，与中部锁扣对应位置的右门体上还设有一右门锁体，该右门锁体上还设有一与后门外手柄连动的连杆。

2.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是：所述的车门限位机构包括：依次设置在左门体上的左上限位器，设置在右门体上的右上限位器，在左门体的下部还设有一左下部限位器，在轻型客车车架后横梁外板上还设有一右下部限位器，在右门体上还设置有一右门中部限位器，该右门中部限位器与设置在轻型客车顶棚上横梁内板上的右门限位锁钩相对应。

3.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是：所述的铰链装饰件总成包括，在上铰链总成上的上端、中端及下端分别安装有上铰链装饰件一、上铰链装饰件二及上铰链装饰件三，在上铰链总成的支架上还分别安装有压紧限位上铰链装饰件一的上铰链装饰软垫一及限位压紧上铰链装饰件二的上铰链装饰软垫二；在下铰链总成上的上端、中端及下端分别安装有下铰链装饰件一、下铰链装饰件二及下铰链装饰件三，在下铰链总成的支架上同样设置有压紧限位下铰链装饰件一的下铰链装饰软垫一以及压紧限位下铰链装饰件二的下铰链装饰软垫二。

4.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是：所述的车门密封结构包括在两侧车门上部具有两层密封面，分别对应实现车门上部双层密封的两层密封条。

5.根据权利要求4所述的轻型客车对开式后门，其特征是：所述的车门密封结构包括车门中缝上部密封为双侧胶条密封结构，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封条同时与框口密封条及上部密封条搭接，形成完整的车门中缝密封结构。

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