CN203543974U - 一种轨道车辆司机门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆司机门,它包括门框、门扇、门锁、把手、折页、止挡和踏板;门框和门扇通过折页相连,门锁至少有一个,门锁包括锁体和锁舌,锁体固定在门框上,锁体内部设置限位开关,锁舌安装在门扇上,所述把手包括内手柄、外门锁和连杆,连杆和锁舌相连,内手柄和外门锁通过转轴相连联动,连杆分别与内手柄和外门锁相连,内手柄位于门扇的内表面,外门锁位于门扇的外表面,外门锁通过钥匙开启,止挡和踏板设于车厢内部地板上,止挡位于门框中所述折页一侧,踏板过渡连接于门框底部和内部地板。本实用新型整体结构简单,加工更方便,密封性能、强度以及隔热隔音性能好,并且优化开门时底部结构和保证门开度以及限位功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆用车门,更具体的说涉及一种轨道车辆司机门。
背景技术
轨道车辆已经与人们的日常生活密不可分,轨道车辆司机门通常通过电气锁实现开关,锁闭效果较差,而且司机门一般是铁皮制成,抗压性能很差,并且门整体的密封性能差,隔热隔音性都比较差,特别是在动车组列车车头上,一般车门固定,但是对于司机来说,在长途旅行中需要打开、关闭车门进行蹬车与下车,又要确保车门的密封性,目前司机室侧门很难满足高密封性的要求,并且开启或关闭都需要使用很大的气力,使用很不方便。
实用新型内容
实用新型目的:本实用新型的目的在于针对现有技术的不足,提供一种手动开门力小、防止门框及门扇变形导致的密封不良的轨道车辆司机门。
技术方案:本实用新型所述的轨道车辆司机门包括门框、门扇、门锁、把手、折页、止挡和踏板;门框和门扇通过折页相连,通过折页连接更利于加工时尺寸链控制,门锁至少有一个,门锁包括锁体和锁舌,锁体固定在门框上,锁体内部设置限位开关,锁舌安装在门扇上,把手包括内手柄、外门锁和连杆,连杆和锁舌相连,内手柄和外门锁通过转轴相连联动,连杆分别与内手柄和外门锁相连,内手柄位于门扇的内表面,外门锁位于门扇的外表面,外门锁通过钥匙开启,止挡和踏板设于车厢内部地板上,止挡位于门框中所述折页一侧,踏板过渡连接于门框底部和内部地板,防止由于门框底部凸起造成的绊倒事故。
所述门锁有三个,三个锁体分别位于门框的上部、中部和下部,中部门锁为主锁,上部和下部门锁与中部门锁联动使用,连杆分别连接三个门锁锁舌,三个锁舌和对应的锁体配合使用,设置三个门锁可以使得门的机械锁闭更为牢固。锁体内部的限位开关在门闭合后通过锁舌触发限位开关,向司机室发送“门关好”信号,此时可正常开动列车。此功能可确保司机门关到位,如司机室未收到“门关好”的信号,则不能正常启动列车。
门扇底部还设有与止挡配合使用的止挡缓冲块,止挡可以保证门扇开启角度达到90°以上,同时止挡缓冲块能防止门扇强烈撞击止挡造成的变形。
所述门框由铝合金型材焊接成型,更利于尺寸的控制,且强度较好。
所述门扇的内表面设有独立使用的保险锁,保险锁位于内手柄下侧,确保列车在运行时内部及外部把手失效。需要打开车门时,将保险锁解锁即可。
门扇包括铝板和铝合金型材制成的门骨架,铝板包覆在门骨架上,门扇的内部设有隔音材料,保证整个门系统的隔音性能。
所述门扇的四周设有密封胶条,更利于保证产品的密封性能,同时减少关门时的冲击力。
所述的外门锁为四角锁,所述钥匙为配合使用的四角钥匙。
有益效果:本实用新型相比现有技术具有以下优点:整体结构简单,加工更方便,密封性能、强度以及隔热隔音性能好,并且优化开门时底部结构和保证门开度以及限位功能,车门手动开门力小于150N。
附图说明
图1为本实用新型主视图;
图2为图1中B-B剖视图;
图3为图1中C-C剖视图。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明,但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例:本实用新型的轨道车辆司机门,包括门框1、门扇3、门锁4、把手5、折页2、止挡8和踏板9;门框1和门扇3通过折页2相连,门锁4至少有一个,门锁4包括锁体和锁舌,锁体固定在门框1上,锁体内部设置限位开关,锁舌安装在门扇3上,把手5包括内手柄、外门锁和连杆,连杆和锁舌相连,内手柄和外门锁通过转轴相连联动,连杆分别与内手柄和外门锁相连,内手柄位于门扇3的内表面,外门锁位于门扇3的外表面,外门锁通过钥匙开启,止挡8和踏板9设于车厢内部地板上,止挡8位于门框1中折页2一侧,踏板9过渡连接于门框1底部和内部地板,防止由于门框1底部凸起造成的绊倒事故。
本实施例的门锁4有三个,三个锁体分别位于门框1的上部、中部和下部,中部门锁4为主锁,上部和下部门锁4与中部门锁4联动使用,连杆分别连接三个门锁4锁舌,三个锁舌和对应的锁体配合使用,使得门的机械锁闭更为牢固。本实施例的门扇3底部还设有与止挡8配合使用的止挡缓冲块7,保证门扇3开启角度达到90°以上,同时止挡缓冲块7能防止门扇3强烈撞击止挡8造成的变形。
本实施例的门框1由铝合金型材焊接成型,更利于尺寸的控制,且强度较好,同时铝合金质量轻,力学性能优良,门框1通过螺栓固定在车体上。
本实施例的门扇3的内表面设有独立使用的保险锁6,保险锁6位于内手柄下侧,确保列车在运行时内部及外部把手失效。
本实施例的门扇3包括铝板和铝合金型材制成的门骨架,铝板包覆在门骨架上,门扇3的内部设有隔音材料,保证整个门系统的隔音性能,门扇3的四周设有密封胶条10,更利于保证产品的密封性能,同时减少关门时的冲击力。
本实施例的外门锁为四角锁,所述钥匙为配合使用的四角钥匙。
Claims (9)
1.一种轨道车辆司机门,包括门框(1)、门扇(3)、门锁(4)和把手(5),其特征在于:还包括折页(2)、止挡(8)和踏板(9),门框(1)和门扇(3)通过折页(2)相连,门锁(4)至少有一个,门锁(4)包括锁体和锁舌,锁体固定在门框(1)上,锁体内部设置限位开关,锁舌安装在门扇(3)上,所述把手(5)包括内手柄、外门锁和连杆,连杆和锁舌相连,内手柄和外门锁通过转轴相连联动,连杆分别与内手柄和外门锁相连,内手柄位于门扇(3)的内表面,外门锁位于门扇(3)的外表面,外门锁通过钥匙开启,止挡(8)和踏板(9)设于车厢内部地板上,所述止挡(8)位于门框(1)中所述折页(2)一侧,所述踏板(9)过渡连接于门框(1)底部和内部地板。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门锁(4)有三个,三个锁体分别位于门框(1)的上部、中部和下部,所述中部门锁(4)为主锁,所述上部和下部门锁(4)与中部门锁(4)联动使用,连杆分别连接三个门锁(4)锁舌,三个锁舌和对应的锁体配合使用。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门扇(3)底部还设有与所述止挡(8)配合使用的止挡缓冲块(7)。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门框(1)由铝合金型材焊接成型。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门扇(3)的内表面设有独立使用的保险锁(6),所述保险锁(6)位于内手柄下侧。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门扇(3)包括铝板和铝合金型材制成的门骨架,铝板包覆在门骨架上。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门扇(3)的内部设有隔音材料。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述门扇(3)的四周设有密封胶条(10)。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆司机门,其特征在于:所述外门锁为四角锁,所述钥匙为配合使用的四角钥匙。
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