CN203947964U - 一种车用后安全门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用后安全门总成，包括安全门本体，安全门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，其另一侧设有均与门框相连的内开锁和外开锁；内开锁包括内开锁本体和内开锁锁体，内开锁本体上设有内开报警线束，内开锁锁体通过内开锁舌和内开连杆分别与门框和内开锁本体相连；外开锁包括相互连接的外开锁本体和外开锁锁体，外开锁本体上设有外开报警线束，且外开锁本体通过中间连杆与内开锁锁体传动连接，而外开锁锁体通过外开锁舌与门框相连。本实用新型提供的车用后安全门总成安装和使用方便，强度高，可避免变形，密封性能好，且其安全可靠性高。

Description

一种车用后安全门总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车用后安全门总成。

背景技术

目前随着人们对客车安全性及乘客安全性要求不断的提高，要求客车增设后安全门的要求也越来越普遍。客车后安全门作为紧急情况下可以逃生的通道，要求其具有非常高的强度和开启可靠性。然而现有技术中客车后安全门由于其与客车门框安装方法的限制，不仅导致后安全门的安装工艺变得异常复杂，而且使得后安全门的强度非常差，还易变形，这些已经影响到了后安全门的使用。另外，由于现有技术中客车后安全门上一般只安装有外开锁，一旦发生紧急情况，只能从外面打开后安全门，使用极其不便，而且因为只安装有外开锁，使得整个客车后安全门的开启也极易出现故障，严重影响了其安全可靠性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中客车后安全门安装工艺复杂、强度差、易变形、使用不便且安全可靠性低等上述缺陷，提供一种安装和使用方便、强度高、可避免变形且安全可靠性高的车用后安全门总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种车用后安全门总成，包括安全门本体，安全门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，其另一侧设有均与门框相连的内开锁和外开锁；

内开锁包括内开锁本体和内开锁锁体，内开锁本体上设有内开报警线束，内开锁锁体通过内开锁舌和内开连杆分别与门框和内开锁本体相连；

外开锁包括相互连接的外开锁本体和外开锁锁体，外开锁本体上设有外开报警线束，且外开锁本体通过中间连杆与内开锁锁体传动连接，而外开锁锁体通过外开锁舌与门框相连。

在本实用新型所述车用后安全门总成中，第一铸件铰链和第二铸件铰链均为铸件，二者的强度非常高，安全门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，故这样的设计不仅方便了安全门本体与门框的安装，而且还有助于增强第一铸件铰链、第二铸件铰链及安全门本体与门框的连接强度，保证所述车用后安全门总成避免变形。

在本实用新型所述车用后安全门总成中，安全门本体另一侧设有内开锁和外开锁；其中，在内开锁中，内开锁锁体通过内开锁舌和内开连杆分别与门框和内开锁本体相连，在外开锁中，外开锁本体通过中间连杆与内开锁锁体传动连接，而外开锁锁体通过外开锁舌与门框相连，即本实用新型采用内开锁通过中间连杆与外开锁传动连接的设计取代了现有技术中客车后安全门上只设外开锁的结构，一方面使得所述车用后安全门使用更为方便，另一方面，这样的设计还使得所述车用后安全门在开启时受力更平衡，避免所述车用后安全门在频繁的开启和关闭过程中变形，且大大提高了其安全可靠性。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一安全门连接件，且第一门框连接件和第一安全门连接件分别与门框的埋板和安全门本体的埋板相连。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一门框连接件与第一安全门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一安全门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有与第一凹槽配合的第一凸起。

在本实用新型所述技术方案中，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一安全门连接件，第一门框连接件与第一安全门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一安全门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有第一凸起，该第一凸起与第一凹槽配合，当安全门本体开启时，第一安全门连接件朝向第一门框连接件转动，当第一安全门连接件转动到一定位置时，第一凸起卡合在第一凹槽内，此时，第一安全门连接件停止转动，即安全门本体停止转动，从而使得安全门本体开启后停留在某一个位置，进一步提高了所述车用后安全门总成的安全可靠性。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二铸件铰链包括转动相连的第二门框连接件和第二安全门连接件，且第二门框连接件和第二安全门连接件分别与门框的埋板和安全门本体的埋板连接。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二门框连接件与第二安全门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且第二安全门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有与第二凹槽配合的第二凸起。

在本实用新型所述车用后安全门总成中，第二铸件铰链包括第二门框连接件和第二安全门连接件，第二门框连接件与第二安全门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且第二安全门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有第二凸起，该第二凸起与第二凹槽配合，同上所述，当安全门本体开启时，第二安全门连接件朝向第二门框连接件转动，当第二安全门连接件转动到一定位置时，第二凸起卡合在第二凹槽内，此时，第二安全门连接件停止转动，即安全门本体停止转动，从而使得安全门本体开启后停留在某一个位置，也进一步提高了所述车用后安全门总成的安全可靠性。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，安全门本体包括外蒙皮、内蒙皮和骨架，且外蒙皮和内蒙皮分别设在骨架的外表面和内表面。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，内蒙皮周边伸出骨架部分与外蒙皮形成水槽。水槽的形成使得安全门本体上端密封胶条上渗透下的水向安全门本体两侧流，从而避免水进入车内。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，外蒙皮下部且对应外开锁本体的位置嵌设有外玻璃层。当遭遇紧急情况时，可以从车外将外玻璃层砸碎，从而拨动外开锁本体，即可轻松将安全门本体开启，方便了使用。

另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。

因此，本实用新型的有益效果是提供了一种车用后安全门总成，该车用后安全门总成安装和使用方便，强度高，可避免变形，密封性能好，且其安全可靠性高。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型车用安全门总成的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的后视图；

图4是图3中A处局部放大图；

图5是图3中B处局部放大图；

图6是图1的俯视图；

图7是图6中C处局部放大图；

图8是图6中D处局部放大图；

现将附图中的标号说明如下：1为外蒙皮，2为内蒙皮，3为骨架，4为水槽，5为外玻璃层，6为第一铸件铰链，7为第二铸件铰链，8为内开锁本体，9为内开锁锁体，10为内开报警线束，11为内开锁舌，12为内开连杆，13为外开锁本体，14为外开锁锁体，15为外开报警线束，16为中间连杆，17为外开锁舌，18为第一门框连接件，19为第一安全门连接件，20为门框的埋板，21为安全门本体的埋板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

一种车用后安全门总成，包括安全门本体，该安全门本体包括外蒙皮1、内蒙皮2和骨架3，且该外蒙皮1和内蒙皮2分别设在该骨架3的外表面和内表面。

如图1和图3所示，上述安全门本体一侧通过第一铸件铰链6和第二铸件铰链7分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，其另一侧设有与该门框相连的内开锁和外开锁。

如图4所示，上述内开锁包括内开锁本体8和内开锁锁体9，该内开锁本体8上设有内开报警线束10，该内开锁锁体9通过内开连杆12与内开锁本体8相连，且如图7所示，该内开锁锁体9还通过内开锁舌11与上述门框连接。

如图5所示，上述外开锁包括相互连接的外开锁本体13和外开锁锁体14，该外开锁本体13上设有外开报警线束15，且该外开锁本体13通过中间连杆16与上述内开锁锁体9传动连接，而该外开锁锁体14通过外开锁舌17与上述门框相连。

如图6和图8所示，上述第一铸件铰链6包括相互转动连接的第一门框连接件18和第一安全门连接件19，且该第一门框连接件18和第一安全门连接件19分别与上述门框的埋板20和安全门本体的埋板21相连；上述第一门框连接件18与第一安全门连接件19相连的转折处设有第一凹槽，且该第一安全门连接件19底部靠近第一门框连接件18之处设有与该第一凹槽配合的第一凸起。

上述第二铸件铰链7包括转动相连的第二门框连接件和第二安全门连接件，且该第二门框连接件和第二安全门连接件分别与上述门框的埋板20和安全门本体的埋板21连接；上述第二门框连接件与第二安全门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且该第二安全门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有与该第二凹槽配合的第二凸起。

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，二者的区别在于：     如图2所示，上述内蒙皮2周边审伸出骨架3部分与外蒙皮1形成水槽4，且又如图1所示，上述外蒙片1下部对应上述外开锁本体13的位置还嵌设有外玻璃层5。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种车用后安全门总成，其特征在于，包括安全门本体，所述安全门本体一侧通过第一铸件铰链（6）和第二铸件铰链（7）分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，其另一侧设有均与所述门框相连的内开锁和外开锁；

所述内开锁包括内开锁本体（8）和内开锁锁体（9），所述内开锁本体（8）上设有内开报警线束（10），所述内开锁锁体（9）通过内开锁舌（11）和内开连杆（12）分别与所述门框和内开锁本体（8）相连；

所述外开锁包括相互连接的外开锁本体（13）和外开锁锁体（14），所述外开锁本体（13）上设有外开报警线束（15），且所述外开锁本体（13）通过中间连杆（16）与所述内开锁锁体（9）传动连接，而所述外开锁锁体（14）通过外开锁舌（17）与所述门框相连。

2.根据权利要求1所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述第一铸件铰链（6）包括相互转动连接的第一门框连接件（18）和第一安全门连接件（19），且所述第一门框连接件（18）和第一安全门连接件（19）分别与所述门框的埋板（20）和安全门本体的埋板（21）相连。

3.根据权利要求2所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述第一门框连接件（18）与所述第一安全门连接件（19）相连的转折处设有第一凹槽，且所述第一安全门连接件（19）底部靠近所述第一门框连接件（18）之处设有与所述第一凹槽配合的第一凸起。

4.根据权利要求1所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述第二铸件铰链（7）包括转动相连的第二门框连接件和第二安全门连接件，且所述第二门框连接件和第二安全门连接件分别与所述门框的埋板（20）和安全门本体的埋板（21）连接。

5.根据权利要求4所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述第二门框连接件与所述第二安全门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且所述第二安全门连接件底部靠近所述第二门框连接件之处设有与所述第二凹槽配合的第二凸起。

6.根据权利要求1所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述安全门本体包括外蒙皮（1）、内蒙皮（2）和骨架（3），且所述外蒙皮（1）和内蒙皮（2）分别设在所述骨架（3）的外表面和内表面。

7.根据权利要求6所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述内蒙皮（2）周边伸出骨架（3）部分与所述外蒙皮（1）形成水槽（4）。

8.根据权利要求6所述的车用后安全门总成，其特征在于，所述外蒙皮（1）下部且对应所述外开锁本体（13）的位置嵌设有外玻璃层（5）。