CN201517324U - 铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，包括一用于封闭外紧急解锁盒的盖板、及用于连接所述锁盒与盖板的铰链，在所述盖板上设置有盖板锁组件及用于密封该锁组件的密封组件，所述铰链与所述锁盒之间为固定连接，所述铰链与所述盖板之间为可上下滑动连接。该结构不但可以翻转，同时还可以抽拉，解决了为留翻转空间，造成车体和盖板之间间隙大，影响防水密封和外部美观的问题。另外，在盖板外部的钥匙孔处采用了密封结构，更进一步增强了该结构的防水密封性能，同时，该结构简单可靠，安装非常方便，盖板的打开和关闭也方便灵活。

Description

铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆设备，特别涉及一种铁路车辆塞拉门外紧急解锁装置中的盖板，属轨道车辆设备技术领域。

背景技术

在目前动车组等高速铁路车辆上使用的车门大多为塞拉门，塞拉门上均设置有内紧急解锁装置和外紧急解锁装置，其中，外紧急解锁装置设置在塞拉门的外侧，对其防水密封性和美观性的要求较高。

外紧急解锁装置包括一装配外紧急解锁设备的锁盒，及在锁盒外侧设置一盖板，在需要进行外紧急解锁时，打开盖板，就可以用钥匙开锁，使用完后，再将盖板盖上。对于盖板的结构，要具有一定的安全性，便于打开和关闭，同时还要具有防水密封性和美观性，因为外紧急解锁装置设置在车体外侧，所以其防水密封性尤其重要，必须防止车外的水进入车内。

在传统的设计中，盖板与锁盒之间采用铰链式安装结构，采用这种铰链安装结构必须留有一定的翻转空间，这样，盖板和车体之间的间隙较大，就无法保证车体外部美观，同时也很难解决外紧急解锁装置防水密封的问题。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有较好的防水密封性能，外部美观性和操作简单方便的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，包括一用于封闭外紧急解锁锁盒的盖板、及用于连接所述锁盒与盖板的铰链，在所述盖板上设置有盖板锁组件及用于密封该锁组件的密封组件，所述铰链与所述锁盒之间为固定连接，所述铰链与所述盖板之间为可上下滑动连接。

所述的盖板锁组件包括锁体、锁芯和锁止挡，其中锁止挡固定于所述锁盒上，锁体贯通固定于所述盖板上，设置于该锁体内部的锁芯两端分别连接钥匙孔和锁舌。

所述密封组件包括一橡胶套和一橡胶盖，所述橡胶套紧密套在所述锁组件的外侧，所述橡胶盖上设置有一与所述橡胶套相互扣合的凸台。

本实用新型进一步改进在于，所述橡胶盖为长条形结构，一端上设置有所述凸台，一端沿所述锁组件的外侧紧密固定于所述橡胶套和盖板之间。所述橡胶套的边缘上设置有一圈凸缘，在所述橡胶盖的凸台上设置有与所述凸缘相互扣合的斜面突起。

在所述铰链与盖板连接处设置多个长圆孔，在所述盖板上相应地焊接多个螺柱，通过螺母和螺柱将铰链与盖板固定连接在一起。

在所述铰链与盖板连接的平面的两侧分别设置有垫片，所述垫片的材料为尼龙材料。

在所述锁盒及盖板之间连接一用于限位的安全绳。在所述锁盒的四周设置有一圈用于密封所述盖板与锁盒之间间隙的橡胶密封条。

综上内容，本实用新型所提供的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，不但可以翻转，同时还可以抽拉，解决了为留翻转空间，造成车体和盖板之间间隙大，影响防水密封和外部美观的问题。

另外，在盖板外部的钥匙孔处采用了密封结构，同时在锁盒与盖板之间也采用了橡胶密封条，这些都更进一步增强了该结构的防水密封性能。

此结构简单可靠，安装非常方便，盖板的打开和关闭也方便灵活。

附图说明

图1本实用新型的盖板与锁盒的装配结构示意图；

图2图1的正视图；

图3图2的A-A剖视图；

图4图3的A局部放大图；

图5图3的B局部放大图；

图6本实用新型盖板结构分解示意图；

图7本实用新型盖板打开过程分解图。

如图1至图7所示，锁盒1，盖板2，铰链3，盖板锁组件4，密封组件5，钥匙孔6，锁体7，锁舌8，锁止挡9，长圆孔10，螺柱11，螺母12，平面13，垫片14a，垫片14b，橡胶套15，橡胶盖16，橡胶密封条17，凸台18，凸缘19，斜面突起20，固定架21，固定架22，安全绳23，紧固件24，孔25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，铁路车辆塞拉门的外紧急解锁装置一般包括一个用于装配外紧急解锁设备的锁盒1，在锁盒1上设置一用于封闭锁盒1的盖板2，锁盒1嵌入在车体侧墙内部设置，并固定于车体侧墙的钢结构上，为了保证整个车体外观效果，盖板2在盖上后其外表面与车体的外表面处于同一平面上。

在锁盒1的四周设置有一圈橡胶密封条17，该橡胶密封条17有两个作用，一是用于密封锁盒1与盖板2之间的间隙，二是可以密封锁盒1与车体钢结构之间的间隙。锁盒1通过螺栓紧固在车体钢结构上，在紧固的同时将橡胶密封条17进行挤压，从而保证锁盒1与车体之间完全密封，为了进一步提高其密封性能，在橡胶密封条17周圈还涂上一层密封胶。

如图2至图6所示，本实用新型所述的盖板结构包括一盖板2、及用于连接锁盒1与盖板2的铰链3，盖板2上设置有盖板锁组件4，通过该锁组件4锁闭盖板2，另外还设置有密封组件5，用于将裸露在盖板2外侧的钥匙孔6和锁体7等密封，防止外界的水从钥匙孔6或锁体7与盖板2之间的缝隙中进入车体内侧。

其中，盖板锁组件4同现在普遍采用的锁结构一样，包括锁体7、锁芯和锁止挡9，锁体7贯通固定于盖板2上，锁芯固定于锁体7内部，其两端分别连接钥匙孔6和锁舌8，锁止挡9固定于锁盒1上。当需要打开盖板2时，只要用钥匙插入钥匙孔6内并旋转，锁舌8就会随之旋转进而从锁止挡9内脱出，即可打开盖板2。

其中，密封组件5包括一橡胶套15和一橡胶盖16，橡胶套15紧密套在锁组件4的外侧，也就是沿着锁组件4中的锁体7的外侧紧密粘贴，如图3和图4所示，橡胶套15的底部设置有一向中心收敛的部分，该部分压在锁体7及盖板2之间，橡胶套15将裸露在盖板2外侧的锁体7及钥匙孔6等包容在其内部，橡胶盖16上设置有一与橡胶套15相互扣合的凸台18，为了使两者之间扣合更加严密，保证密封效果，确保水不会进入锁内，如图4所示，在橡胶套15的边缘上设置有一圈凸缘19，如图5所示，在橡胶盖16的凸台18上设置有与上述凸缘19相互扣合的斜面突起20，当需要密封时，只需要将橡胶盖16与橡胶套15两者相互扣合即可。

为了使用更加方便，本实用新型对橡胶盖16的结构做了进一步改进，橡胶盖16采用长条形结构，一端上设置有上述凸台18，另一端沿锁体7周圈的外侧紧密固定于在橡胶套15和盖板2之间，起固定橡胶盖16的作用。因为橡胶盖16的材料采用的是橡胶，它是可以折弯的，当需要密封的时候，将橡胶盖16弯折起来，使橡胶盖16上的凸台18与橡胶套15相互扣合即可，当需要打开盖板而取下橡胶盖16时，橡胶盖16也会固定连接在盖板2上，不需要另外放置橡胶盖16。

如图6所示，上述的铰链3与锁盒1之间通过螺栓等紧固件24固定连接，在与盖板2连接的铰链上设置多个长圆孔10，相应地，在盖板2上设置多个螺柱11，螺柱11直接焊接固定在盖板2上，在平面13的两边各设置一尼龙垫片14a和14b，垫片14a和14b上均设置有与螺柱11相匹配的小孔25，螺柱11依次穿过尼龙垫片14a、长圆孔10、及尼龙垫片14b，用螺母12紧固。

铰链3位于两尼龙垫片14a和14b之间，相当于在两尼龙垫片14a和14b之间形成一滑道，盖板2可以在长圆孔10的范围内进行上下滑动，当抽拉盖板2时，盖板2、尼龙垫片14a和14b、螺柱11和螺母12一起沿铰链3上的长圆孔10上移。采用尼龙垫片14a和14b的目的是为了减小滑动时的摩擦系数。

在盖板2打开时，需要一限位机构，本实用新型在锁盒1上固定了一个固定架21，在盖板2的背面上设置了一个固定架22，在固定架21和固定架22之间连接一安全绳23，安全绳23的长度用于限定盖板2的翻转角度。

如图7所示，该盖板2打开的具体操作过程如下：

1、打开橡胶盖16，用钥匙插入盖板2上的钥匙孔6内并旋转，使锁舌8脱开锁止挡9。

2、因为盖板2与车体外表面处于同一平面，所以在打开盖板2时，需要先将盖板2稍微翻转，使其离开车体表面，然后再向上抽拉，上移到盖板2可以顺利翻转的位置。

3、将盖板2翻转到设计角度，此时可以通过安全绳23，使盖板2固定在该设计角度的位置处。

该盖板2关闭的具体操作过程如下：

1、先将盖板2向上翻转，转到和车体成一定角度后。

2、然后将盖板2下推至合适位置。

3、用钥匙插入盖板2上的钥匙孔6内并旋转，使锁舌8卡入锁止挡9内锁闭。

4、最后盖上橡胶盖16。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，包括一用于封闭外紧急解锁锁盒(1)的盖板(2)、及用于连接所述锁盒(1)与盖板(2)的铰链(3)，其特征在于：在所述盖板(2)上设置有盖板锁组件(4)及用于密封该锁组件(4)的密封组件(5)，所述铰链(3)与所述锁盒(1)之间为固定连接，所述铰链(3)与所述盖板(2)之间为可上下滑动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：所述的盖板锁组件(4)包括锁体(7)、锁芯和锁止挡(9)，其中锁止挡(9)固定于所述锁盒(1)上，锁体(7)贯通固定于所述盖板(2)上，设置于该锁体(7)内部的锁芯两端分别连接钥匙孔(6)和锁舌(8)。

3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：所述密封组件(5)包括一橡胶套(15)和一橡胶盖(16)，所述橡胶套(15)紧密套在所述锁组件(4)的外侧，所述橡胶盖(16)上设置有一与所述橡胶套(15)相互扣合的凸台(18)。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：所述橡胶盖(16)为长条形结构，一端上设置有所述凸台(18)，一端沿所述锁组件(4)的外侧紧密固定于所述橡胶套(15)和盖板(2)之间。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：所述橡胶套(15)的边缘上设置有一圈凸缘(19)，在所述橡胶盖(16)的凸台(18)上设置有与所述凸缘(19)相互扣合的斜面突起(20)。

6.根据权利要求1或2所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：在所述铰链(3)与盖板(2)连接处设置多个长圆孔(10)，在所述盖板(2)上相应地焊接多个螺柱(11)，通过螺母(12)和螺柱(11)将铰链(3)与盖板(2)固定连接在一起。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：在所述铰链(3)与盖板(2)连接的平面(13)的两侧分别设置有垫片(14a、14b)

8.根据权利要求7所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：所述垫片(14a、14b)的材料为尼龙材料。

9.根据权利要求1或2所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：在所述锁盒(1)及盖板(2)之间连接一用于限位的安全绳(23)。

10.根据权利要求1或2所述的铁路车辆塞拉门外紧急解锁盒盖板，其特征在于：在所述锁盒(1)的四周设置有一圈用于密封所述盖板(2)与锁盒(1)之间间隙的橡胶密封条(17)。

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