CN215751835U - 车用应急门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用应急门和车辆。其中，车用应急门包括门框，与车辆的车身相连，所述门框包括门框骨架、固定连接于所述门框骨架的第一面板和第二面板，所述第一面板设于所述门框骨架靠近所述车身的内侧面上，所述第二面板设置在门框骨架的外侧面；第一胶条，固定安装于所述第一面板上；门板，所述门板可转动地与所述门框骨架连接；第二胶条，固定连接于所述门板；以及门锁组件，用于将所述门板锁固于所述门框骨架，其中，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述门板压紧所述第一胶条，所述第二面板压紧所述第二胶条。本实用新型技术方案能应急门整体密封性。

Description

车用应急门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车门领域技术领域，特别涉及一种车用应急门和车辆。

背景技术

应急门作为紧急情况下可以逃生的通道，要求其具有非常高的强度和开启可靠性。而现有技术中，应急门的结构及安装方式均存在各种问题。如密封胶条作为应急门的主要部件，对车辆的密封性、安全性和可靠性有重要影响。现有的密封胶条一般采用粘接方式，而应急门上缺少相应的密封结构，导致密封胶条容易受雨水浸泡，从而导致密封胶条容易脱落。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车用应急门，旨在提高应急门整体密封性。

为实现上述目的，本实用新型提出的车用应急门，包括门框，与车辆的车身相连，所述门框包括门框骨架、固定连接于所述门框骨架的第一面板和第二面板，所述第一面板设于所述门框骨架靠近所述车身的内侧面上，所述第二面板设置在门框骨架的外侧面；第一胶条，固定安装于所述第一面板上；门板，所述门板可转动地与所述门框骨架连接；第二胶条，固定连接于所述门板；以及门锁组件，用于将所述门板锁固于所述门框骨架，其中，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述门板压紧所述第一胶条，所述第二面板压紧所述第二胶条。

可选地，所述门板的朝向所述第二面板的一侧上设有胶条卡槽，所述胶条卡槽用于卡接第二胶条。

可选地，所述门板朝向所述第一面板一侧设有内饰槽，所述内饰槽用于固定内饰件。

可选地，所述第二面板包括依次相连的连接段、过渡段以及抵压段，所述连接段与所述门框骨架固定连接，所述抵压段位于所述门框骨架构成的门洞内，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述抵压段抵压所述第二胶条。

可选地，所述连接段、过渡段以及抵压段为一体结构。

可选地，所述门板的四周侧向内凹陷形成有导水槽。

可选地，所述第二面板固定连接于所述门框骨架靠近车内的一侧的顶部及两侧边，所述门框骨架的底部与所述门板底部具有间隙以形成排水口。

可选地，所述门板与所述门框骨架通过铰链连接，所述门框骨架一侧设有安装槽，所述铰链的一端可转动地固定于所述安装槽内，所述铰链的另一端固定于所述导水槽中。

可选地，所述门框骨架的底部设有第一限位件、所述门板于所述导水槽内对应所述第一限位件设有第二限位件，当所述门板相对所述门框骨架转动时，第一限位件和第二限位件通过连杆支撑。

本实用新型还提出一种车辆，包括车身，所述车身上安装有如上所述的车用应急门。

本实用新型技术方案通过采用门框、门板、第一胶条、第二胶条以及门锁组件，门框包括门框骨架、固定连接于所述门框骨架的第一面板和第二面板，第一面板设于门框骨架靠近车身的内侧面上，第二面板设置在门框骨架的外侧面，第一胶条，固定安装于所述第一面板上，门板，所述门板可转动地与所述门框骨架连接，第二胶条，固定连接于所述门板，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述门板能压紧所述第一胶条，所述第二面板能压紧所述第二胶条。通过设置第二面板与第二胶条配合，使得门板和门框之间构成内外双道密封，大大提高了应急门的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车用应急门一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中应急门的剖面结构示意图；

图3为图1中A－A处的剖视图，此时车门处于闭合状态；

图4为图1中A－A处的剖视图，此时车门处于打开状态；

图5为图1中B－B处的剖视图；

图6为图1中C－C处的剖视图；

图7为图1中D－D处的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	车用应急门	1	门框
11	门框骨架	12	第一面板
				13	第二面板	131	连接段
132	过渡段	133	抵压段
				2	第一胶条	3	门板
31	胶条卡槽	32	内饰槽
				33	导水槽	34	排水口
4	第二胶条	5	门锁组件
				51	第一锁件	52	第二锁件
6	铰链	7	第一限位件
				8	第二限位件	9	内饰件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

应急门是客车上常见的一种配置结构。目前市场上主流的应急门结构分为冲压内外钢板结构和铝型材拼焊结构，冲压内外板结构由于上百万的模具费用目前只有个别批量大的主销车型使用，针对客车市场小批量、定制化的特点，铝型材拼焊结构是众多车厂采用的主要方案，目前已有应急门铝型材有以下几种，分别存在以下问题：1.未设计外部止口以及外部密封胶条，雨水更容易对内部密封结构进行冲击，造成内部密封失效；2、采用将胶条粘接到外部止口上的密封方案，粘接胶条受雨水浸泡后时间长了容易脱落，造成第一道密封失效；3、内饰件采用粘接方式，内饰件需要在锁机、铰链处开豁口，且内饰件的边沿外漏难看，即便打胶处理后同样外观丑陋；4、将内饰件插接到铝型材内部，由于客车内饰件多为精度不高的吸塑件，所以经常无法实现刚好卡进去，安装困难。

本实用新型提出一种车用应急门。

参照图1至7，在本实用新型实施例中，该车用应急门10，包括门框1，与车辆的车身相连，所述门框1包括门框骨架11、固定连接于所述门框骨架 11的第一面板12和第二面板13，所述第一面板12设于所述门框骨架11靠近所述车身的内侧面上，所述第二面板13设置在门框骨架11的外侧面；第一胶条2，固定安装于所述第一面板12上；门板3，所述门板3可转动地与所述门框骨架11连接；第二胶条4，固定连接于所述门板3；以及门锁组件5，用于将所述门板3锁固于所述门框骨架11，其中，当所述门板3锁固于所述门框骨架11时，所述门板3压紧所述第一胶条2，所述第二面板13压紧所述第二胶条4。

在本实施例中，为了节约成本，车用应急门10采用铝合金型材拼焊结构。在其他实施例中，车用应急门10也可为冲压内外钢板成型结构。或其他成型结构方式。

该门框骨架11四个边框为铝合金型材，通过焊接拼合成一体，并且这些铝合金型材沿长度方向可通过数控压弯成型一定的弧面，适配车身。该门框骨架11安装在车身上，门板3通过铰链6与门框骨架11连接。应急门整体厚度与车身一侧的厚度大体一致，安装在车身后，从车身的内外表面看，外型更美观。第一面板12设于所述门框骨架11靠近所述车身的内侧面上，所述第二面板13设置在门框骨架11的外侧面。内侧面与外侧面是通过第一面板12或第二面板13相对车身进行比较的相对位置。或者说，门框骨架11和门板3的表面分别包括靠近车身内部的内侧面和靠车身外部的外侧面。

第一胶条2，固定安装于所述第一面板12上；第一面板12与门框骨架 11连接方式可以是焊接，也可以是其他方式。门框骨架11与第一面板12构成的部分在行业内俗称门内止口，第一胶条2为门内止口上胶条，即门洞口处的密封胶条。

第一胶条2可嵌装在第一面板12的端部，在一种实施方式中，门板3面向第一面板12的端部设有与第一胶条2密封配合的内密封槽，当应急门体关闭时，第一封条压紧在内密封槽中，实现应急门体内侧的密封。在另一种实施方式中，第一胶条2也可通过与门板3的直接正压，实现应急门体内侧的密封。

第二胶条4，固定连接于所述门板3，所述门板3锁固于所述门框骨架11 时，所述第二面板13能压紧所述第二胶条4。第二胶条4与第二面板13的压紧，能够保证应急门的门板3和门框1之间的连续密封。即内、外两道密封，可有效提高应急门的密封性。

第一胶条2、第一面板12绕门框骨架11连续布置。

本实用新型技术方案通过采用门框1、门板3、第一胶条2、第二胶条4 以及门锁组件5，门框1包括门框骨架11、固定连接于所述门框骨架11的第一面板12和第二面板13，第一面板12设于门框骨架11靠近车身的内侧面上，第二面板13设置在门框骨架11的外侧面，第一胶条2，固定安装于所述第一面板12上，门板3，所述门板3可转动地与所述门框骨架11连接，第二胶条 4，固定连接于所述门板3，当所述门板3锁固于所述门框骨架11时，所述门板3能压紧所述第一胶条2，所述第二面板13能压紧所述第二胶条4。通过设置第二面板13与第二胶条4配合，使得门板3和门框1之间构成内外双道密封，大大提高了应急门的密封性能。

参照图4至图5，门板具有打开和闭合两个状态，为了解决通过将胶条粘接方式固定，使得胶条受雨水浸泡后时间长了容易脱落，造成密封失效的问题。在本实施例中，所述门板3的朝向所述第二面板13的一侧上设有胶条卡槽31，所述胶条卡槽31用于卡接第二胶条4。第二胶条4嵌入门板3的胶条卡槽31中，不仅能避免粘接胶条不可靠、容易脱落问题，更提升了密封性，通过与第二面板13正压的方式实现应急门在第二面板13处的密封，进一步解决了第二胶条4外漏车外不美观问题。

另外，为了提高密封性能，避免雨水之间接触破坏内部密封结构。所述门板3的四周侧向内凹陷形成有导水槽33。如雨水突破外部密封进入内部时，导水槽33能分流到大部分的雨水，起到保护内部密封结构的作用。通过采用第一面板12、第二面板13与第一胶条2、第二胶条4双道胶条密封，同时设计了完整不间断的导水槽33结构，大大提高了应急门整体密封性。

参照图5至图7，为了避免积水，所述第二面板13固定连接于所述门框骨架11靠近车内的一侧的顶部及两侧边，所述门框骨架11的底部与所述门板3底部具有间隙以形成排水口34。进入导水槽33内的水，在重力的作用下，沿环绕设置的导水槽33沿门板3的两侧向下滑落，因为门框骨架11的底部未设置第二面板13，因此，当所述门板3锁固于所述门框骨架11时，门框骨架11的底部与门板3底部之间具有间隙，构成的了排水口34，沿导水槽33 滑落的水能从排水口34流出车外。另外，下部不设计第二面板13，除了保证排水，也为应急门下部留了更多空间布置限位件。具体地，所述门框骨架11 的底部设有第一限位件7、所述门板3于所述导水槽33内对应所述第一限位件7设有第二限位件8，当所述门板3相对所述门框骨架11转动时，所述第一限位件7能抵挡所述第二限位件8。在一种使用场景中，使用者打开门锁组件5，通过门板3上的把手转动门板3，在门板3相对门框骨架11转动到一定开度之后，通过第一限位件7和第二限位件8的之间的连杆支撑，能保证车用密封应急门10在开启后的位置不进行变动，便于人员出入。第一限位件 7和第二限位8通过连杆支撑，可视为车门开度限位器，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如车辆停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。可在车门全开和半开时具有限位的功能。

参照图4和图5，为了第二面板13与门板3上第二胶条4的抵压效果好，整体外形更美观。所述第二面板13包括依次相连的连接段131、过渡段132 以及抵压段133，所述连接段131与所述门框骨架11固定连接，所述抵压段 133位于所述门框骨架11构成的门洞内，当所述门板3锁固于所述门框骨架 11时，所述抵压段133抵压所述第二胶条4。

在本实施例中，为了第二面板13的整体强度好。所述连接段131、过渡段132以及抵压段133为一体结构。在其他实施例中，第二面板13也能为分段设置。第二面板13与门框骨架11的固定方式可以是焊接，铆接等不可拆式固定连接。也可以通过螺钉、螺栓紧固件固定的可拆卸式连接。

现有的门板3的内饰件9普遍采用粘接方式，如需要布置门锁组件5，则门板3的内饰件9需要在门锁处、门板3与门框骨架11连接处开豁口，并且内饰件9的边沿会从外漏至门板3外，即便通过打胶处理后，整体不美观，一体性差。

参照图3、图6以及图7，在本实施例中，所述门板3朝向所述第一面板 12一侧设有内饰槽32，所述内饰槽32用于固定内饰件9。通过在门板3的配合面设计独特的沉台结构形成内饰槽32，配合调整内饰件9结构。可以隐藏内饰件9翻边，实现了内饰件9固定后毛边不外露，同时内饰槽32两侧的阶差又保证了内饰件9安装或者粘接后与第二面板13平齐；大大改善了门开的整体外观精细度；另外通过设计不同宽度的内饰槽32，使得内饰件9固定可以采用尼龙搭扣固定和粘接两种方式。即内饰件9与门板3可以通过尼龙搭扣安装，便于拆卸，也可以在内饰件9内面打胶粘接，且粘接胶不外漏。内饰槽32内部可设计尼龙搭扣，既隐藏了内饰件9的翻边，提高安装后美观性，同时又改善了安装方便性。

参照图6，进一步地，为了便于门锁的安装，在本实施例中，门锁组件5，包括第一锁件51和第二锁件52，所述门板3与所述门框1相连接的相对一侧设有所述第一锁件51，所述门框1对应设有第二锁件52，所述第一锁件51 具有锁槽，所述第二锁件52具有锁扣，所述锁槽与所述锁扣配合以将所述门板3固定于所述门框1。内饰件9与门锁无配合，不需要在锁机位置开内饰件 9豁口避让，保证了外观；导水槽33尽设计靠里，与内饰件9内面平齐，门锁组件5安装在导水槽33内，不需要断开导水槽33，保证外观和密封性。进一步地，为了便于铰链6的安装，所述门板3与所述门框骨架11通过铰链6 连接，所述门框骨架11一侧设有安装槽，所述铰链6的一端可转动地固定于所述安装槽内，所述铰链6的另一端固定于所述导水槽33中。具体地，铰链 6置于门框骨架11的安装槽内并与一侧槽壁连接，旋转轴等机构隐藏与门框骨架11内，通过门框骨架11隐藏铰链6，铰链6不外露，提高了美观性。导水槽33布置与内饰件9固定后平齐，给铰链6预留了更多的布置空间，便于铰链6、门锁的安装；通过门框骨架11配合铰链6的结构可以实现105°以上的开启度。在一实施例中，铰链6可处于同一垂线上设置多个，应急门上下铰链6能够同轴设置，转动轻便灵活，锁止可靠。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身和车用应急门10，该车用应急门10的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车用应急门10安设与所述车身上。以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用应急门，其特征在于，包括：

门框，与车辆的车身相连，所述门框包括门框骨架、固定连接于所述门框骨架的第一面板和第二面板，所述第一面板设于所述门框骨架靠近所述车身的内侧面上，所述第二面板设置在门框骨架的外侧面；

第一胶条，固定安装于所述第一面板上；

门板，所述门板可转动地与所述门框骨架连接；

第二胶条，固定连接于所述门板；以及

门锁组件，用于将所述门板锁固于所述门框骨架，其中，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述门板压紧所述第一胶条，所述第二面板压紧所述第二胶条。

2.如权利要求1所述的车用应急门，其特征在于，所述门板的朝向所述第二面板的一侧上设有胶条卡槽，所述胶条卡槽用于卡接第二胶条。

3.如权利要求1所述的车用应急门，其特征在于，所述门板朝向所述第一面板一侧设有内饰槽，所述内饰槽用于固定内饰件。

4.如权利要求1所述的车用应急门，其特征在于，所述第二面板包括依次相连的连接段、过渡段以及抵压段，所述连接段与所述门框骨架固定连接，所述抵压段位于所述门框骨架构成的门洞内，当所述门板锁固于所述门框骨架时，所述抵压段抵压所述第二胶条。

5.如权利要求4所述的车用应急门，其特征在于，所述连接段、过渡段以及抵压段为一体结构。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的车用应急门，其特征在于，所述门板的四周侧向内凹陷形成有导水槽。

7.如权利要求6所述的车用应急门，其特征在于，所述第二面板固定连接于所述门框骨架靠近车内的一侧的顶部及两侧边，所述门框骨架的底部与所述门板底部具有间隙以形成排水口。

8.如权利要求6所述的车用应急门，其特征在于，所述门板与所述门框骨架通过铰链连接，所述门框骨架一侧设有安装槽，所述铰链的一端可转动地固定于所述安装槽内，所述铰链的另一端固定于所述导水槽中。

9.如权利要求6所述的车用应急门，其特征在于，所述门框骨架的底部设有第一限位件、所述门板于所述导水槽内对应所述第一限位件设有第二限位件，当所述门板相对所述门框骨架转动时，第一限位件和第二限位件通过连杆支撑。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身上安装有如权利要求1至9中任一项所述的车用应急门。

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