CN219257024U - 滑移车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑移车门和车辆，滑移车门包括：车门本体；车门呢槽，车门呢槽设置于车门本体，车门呢槽上设置有第一定位部，车门本体上设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部定位配合；防夹条，防夹条设置于车门本体且位于车门呢槽的一侧，防夹条上设置有第三定位部，车门本体上设置有第四定位部，第三定位部和第四定位部定位配合。由此，通过在车门呢槽上设置第一定位部，在车门本体上设置第二定位部，使第一定位部和第二定位部定位配合，并且在防夹条上设置有第三定位部，车门本体上设置有第四定位部，使第三定位部和第四定位部定位配合，这样可以实现防夹条和车门呢槽接角位置处的匹配定位，不仅提升密封性，而且提升精致度。

Description

滑移车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种滑移车门和车辆。

背景技术

随着科技的发展，多用途汽车的应用越来越广泛。多用途汽车设置有滑移车门，车门整体移动式开启关闭。顺着后门关闭方向，后门门洞部位有人员及其他物体时，容易造成事故，因此需要在后门跟前门之间设置防夹条，防夹条与窗框呢槽密封条及钣金需形成匹配关系。

在相关技术中，多将防夹条角部向上加长，但是加长后防夹条与呢槽和钣金匹配性较低，密封性较差，存在进水、漏风等问题，并且车门存在缝隙，精致度和美观度也较低，用户的使用体验较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑移车门，该滑移车门可以实现防夹条和车门呢槽的定位匹配，密封性和精致度更佳。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的滑移车门，包括：车门本体；车门呢槽，所述车门呢槽设置于所述车门本体，所述车门呢槽上设置有第一定位部，所述车门本体上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部定位配合；防夹条，所述防夹条设置于所述车门本体且位于所述车门呢槽的一侧，所述防夹条上设置有第三定位部，所述车门本体上设置有第四定位部，所述第三定位部和所述第四定位部定位配合，以使所述防夹条和所述车门呢槽相匹配。

由此，通过在车门呢槽上设置第一定位部，在车门本体上设置第二定位部，使第一定位部和第二定位部定位配合，并且在防夹条上设置有第三定位部，车门本体上设置有第四定位部，使第三定位部和第四定位部定位配合，这样可以实现防夹条和车门呢槽接角位置处的匹配定位，不仅提升密封性，而且提升精致度。

在本实用新型的一些示例中，所述滑移车门还包括第一定位钉扣，所述第一定位部和所述第二定位部分别为第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔相对应，所述第一定位钉扣依次穿设所述第一定位孔和所述第二定位孔且使所述车门呢槽和所述车门本体定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述滑移车门还包括第二定位钉扣，所述第三定位部和所述第四定位部分别为第三定位孔和第四定位孔，所述第三定位孔和所述第四定位孔相对应，所述第二定位钉扣依次穿设所述第三定位孔和所述第四定位孔且使所述防夹条和所述车门本体定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述车门呢槽上设置有第五定位部，所述防夹条上设置有第六定位部，所述第五定位部和所述第六定位部中的一个为第一定位凸起，另一个为第一定位槽，所述第一定位凸起和第一定位槽定位配合；所述车门呢槽上设置有第七定位部，所述防夹条上设置有第八定位部，所述第七定位部和所述第八定位部中的一个为第二定位凸起，另一个为第二定位槽，所述第二定位凸起和第二定位槽定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一定位凸起和所述第二定位凸起中的一个呈圆柱形，另一个呈三角形。

在本实用新型的一些示例中，所述车门本体设置有涂胶，所述防夹条设置有卡持件，所述卡持件与所述涂胶卡接且与所述涂胶干涉密封配合。

在本实用新型的一些示例中，所述防夹条内设置有支撑型材。

在本实用新型的一些示例中，所述车门本体还包括车门钣金和车门外饰板，所述车门外饰板设置于所述车门钣金的外侧，所述车门呢槽和所述防夹条均夹设于所述车门钣金且均与所述车门外饰板定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述车门钣金和所述车门外饰板之间设置有密封泡棉。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的滑移车门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的滑移车门的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的滑移车门的局部剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的滑移车门的局部剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的滑移车门的局部剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的滑移车门的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车门呢槽的局部示意图。

附图标记：

100、滑移车门；

10、车门本体；12、第四定位部；13、涂胶；14、车门钣金；15、车门外饰板；16、密封泡棉；

20、车门呢槽；21、第一定位部；22、第五定位部；23、第七定位部；24、开口槽；25、凸起部；

30、防夹条；31、第三定位部；32、第六定位部；33、第八定位部；34、卡持件；35、支撑型材；

40、第一定位钉扣；50、第二定位钉扣。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的滑移车门100，滑移车门100可以应用车辆。

结合图1-图4所示，根据本实用新型的滑移车门100可以主要包括：车门本体10、车门呢槽20和防夹条30，其中，车门呢槽20设置于车门本体10，防夹条30设置于车门本体10且位于车门呢槽20的一侧。

具体地，通过将车门呢槽20设置于车门本体10上，车门呢槽20可以对车门本体10的边框与车身之间进行密封，从而可以提升滑移车门100乃至车辆的密封性，并且通过在车门本体10上设置防夹条30，防夹条30位于车门本体10的B柱上，防夹条30位于车门呢槽20的一侧，这样滑移车门100整体移动式关闭时，防夹条30可以避免防止人员和物体被夹，提升滑移车门100乃至车辆的安全性能。进一步地，考虑到防夹条30位于车门呢槽20的一侧，为保证滑移车门100的密封性，需要对防夹条30和车门呢槽20接角位置处进行连接匹配。

结合图2-图5所示，车门呢槽20上设置有第一定位部21，车门本体10上设置有第二定位部(图中未示出)，第一定位部21和第二定位部定位配合，防夹条30上设置有第三定位部31，车门本体10上设置有第四定位部12，第三定位部31和第四定位部12定位配合。

具体地，通过车门呢槽20上设置第一定位部21，在车门本体10上设置第二定位部，这样第一定位部21和第二定位部可以相互定位配合，从而实现车门呢槽20与车门本体10之间的定位，即：实现车门呢槽20角部在车门本体10上的位置的固定。

进一步地，通过在防夹条30上设置第三定位部31，在车门本体10上设置第四定位部12，这样第三定位部31和第四定位部12可以相互定位配合，从而实现防夹条30与车门本体10之间的定位，即：实现防夹条30角部在车门本体10上的位置的固定。

如此，可以实现防夹条30和车门呢槽20接角位置处的匹配定位，保证防夹条30和车门呢槽20之间配合的紧密性和可靠性，防止防夹条30和车门呢槽20之间存在间隙，以及后期出现间隙变大等问题，不仅可以提升滑移车门100的密封性，防止外界异物通过防夹条30和车门呢槽20之间的间隙进入车辆内部，导致车辆存在进风、漏水等问题，而且可以提升滑移车门100的美观度和精致度，可以提升用户的使用体验。

由此，通过在车门呢槽20上设置第一定位部21，在车门本体10上设置第二定位部，使第一定位部21和第二定位部定位配合，并且在防夹条30上设置有第三定位部31，车门本体10上设置有第四定位部12，使第三定位部31和第四定位部12定位配合，这样可以实现防夹条30和车门呢槽20接角位置处的匹配定位，不仅提升密封性，而且提升精致度。

结合图3和图5所示，滑移车门100还可以包括第一定位钉扣40，第一定位部21和第二定位部分别为第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔相对应，第一定位钉扣40依次穿设第一定位孔和第二定位孔且使车门呢槽20和车门本体10定位配合。具体地，通过将第一定位部21设置为第一定位孔，将第二定位部设置为第二定位孔，这样在保证车门呢槽20和车门本体10结构强度的前提下，便于第一定位孔和第二定位孔的开设，并且通过使第一定位孔和第二定位孔相对应，这样第一定位钉扣40可以依次穿设第一定位孔和第二定位孔，并且与车门本体10相配合，从而可以实现车门呢槽20和车门本体10之间的定位配合，可以使车门呢槽20和车门本体10之间的定位配合更加简单可靠。

结合图5所示，滑移车门100还可以包括第二定位钉扣50，第三定位部31和第四定位部12分别为第三定位孔和第四定位孔，第三定位孔和第四定位孔相对应，第二定位钉扣50依次穿设第三定位孔和第四定位孔且使防夹条30和车门本体10定位配合。具体地，通过将第三定位部31设置为第三定位孔，将第四定位部12设置为第四定位孔，这样保证防夹条30和车门本体10结构强度的前提下，便于第三定位孔和第四定位孔的开设，并且通过使第三定位孔和第四定位孔相对应，这样第二定位钉扣50可以依次穿设第三定位孔和第四定位孔，并且与车门本体10相配合，从而可以实现防夹条30和车门本体10之间的定位配合，可以使防夹条30和车门本体10之间的定位配合更加简单可靠。

结合图3和图6所示，车门呢槽20上设置有第五定位部22，防夹条30上设置有第六定位部32，第五定位部22和第六定位部32中的一个为第一定位凸起，另一个为第一定位槽，第一定位凸起和第一定位槽定位配合，这样在将车门呢槽20和防夹条30进行匹配时，第一定位凸起可以伸入第一定位槽中，第一定位凸起可以与第一定位槽相互定位配合，从而可以快速实现车门呢槽20和防夹条30之间的稳定定位配合，可以防止车门呢槽20和防夹条30之间出现偏斜，可以提升车门呢槽20和防夹条30之间的匹配精度。

进一步地，结合图3和图6所示，车门呢槽20上设置有第七定位部23，防夹条30上设置有第八定位部33，第七定位部23和第八定位部33中的一个为第二定位凸起，另一个为第二定位槽，第二定位凸起和第二定位槽定位配合，这样在将车门呢槽20和防夹条30进行匹配设计时，第二定位凸起可以伸入第二定位槽中，第二定位凸起可以与第二定位槽相互定位配合，从而可以快速实现车门呢槽20和防夹条30之间的稳定定位配合，可以进一步地防止车门呢槽20和防夹条30之间出现偏斜，可以提升车门呢槽20和防夹条30之间的匹配精度。

进一步地，结合图3和图6所示，第一定位凸起和第二定位凸起中的一个呈圆柱形，另一个呈三角形。具体地，第一定位凸起和第二定位凸起间隔设置，可以将第一定位凸起和第二定位凸起中的一个呈圆柱形，另一个呈三角形，并且将与之配合的第一定位槽和第二定位槽对应设计，这样不仅可以便于区别第一定位凸起和第二定位凸起，提高车门呢槽20和防夹条30之间的定位配合的速度和准确性，而且可以限制防夹条30相对车门呢槽20发生转动或扭曲，从而可以进一步地提升车门呢槽20和防夹条30之间的匹配精度。

结合图3所示，在本实用新型的一些实施例中，可以将第八定位部33设置为呈三角形的第二定位槽，并且将第三定位孔设置于第八定位部33上，这样当第二定位钉扣50将防夹条30和车门本体10进行定位配合时，第八定位部33可以遮挡第二定位钉扣50，从而可以进一步地提升滑移车门100的精致度。

结合图4所示，车门呢槽20还设置有开口槽24，这样不仅可以方便对内部异物的清理，而且可以实现快速排水，从而可以进一步地优化车门呢槽20的结构设计。还有，车门呢槽20上还设置有凸起部25，凸起部25可以与车门本体10接触定位，从而可以进一步地提升车门呢槽20和车门本体10之间的定位精度。

结合图2所示，车门本体10设置有涂胶13，防夹条30设置有卡持件34，卡持件34与涂胶13卡接且与涂胶13干涉密封配合。具体地，通过在防夹条30上设置卡接件，这样在将防夹条30设置于车门本体10上时，卡持件34可以与涂胶13卡接，从而可以提升防夹条30在车门本体10上安装设置的稳定性，并且卡持件34可以与涂胶13干涉密封配合，这样可以密封防夹条30与车门本体10之间的配合间隙，防止出现进风、漏水等问题，提升滑移车门100的密封性能。

结合图2所示，防夹条30内设置有支撑型材35。具体地，可以在防夹条30内设置支撑型材35，这样支撑型材35不仅可以对防夹条30起到支撑定型的作用，可以防止防夹条30出现变形，从而保证滑移车门100的密封性能，而且可以提高防夹条30与车门本体10之间装配的稳定性，提升滑移车门100的结构可靠性。

结合图2-图4所示，车门本体10还可以包括车门钣金14和车门外饰板15，车门外饰板15设置于车门钣金14的外侧，车门呢槽20和防夹条30均夹设于车门钣金14且均与车门外饰板15定位配合。具体地，车门外饰板15设置于车门钣金14的外侧，车门外饰板15朝向外界并起到装饰作用，车门钣金14朝向车辆内部并起到支撑作用，通过将车门呢槽20和防夹条30均夹设于车门钣金14上，并且与车门外饰板15定位配合，这样可以使车门呢槽20和防夹条30顺应车门钣金14和车门外饰板15的结构设计，从而不仅可以提升车门呢槽20和防夹条30在车门本体10上的安装设置的稳定性，而且可以提升车门呢槽20和防夹条30分别与车门本体10定位配合的稳定性和可靠性。

进一步地，结合图2和图3所示，车门钣金14和车门外饰板15之间设置有密封泡棉16。具体地，通过在车门钣金14和车门外饰板15之间设置密封泡棉16，这样密封泡棉16可以对应密封车门钣金14和车门外饰板15之间的间隙，从而可以进一步地提升滑移车门100的密封性能。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：上述的滑移车门100。具体地，通过将滑移车门100应用于车辆上，可以使防夹条30和车门呢槽20的匹配更加可靠，可以提升整车的美观性及密封性，提升用户的使用体验，提升车辆的产品竞争力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种滑移车门，其特征在于，包括：

车门本体(10)；

车门呢槽(20)，所述车门呢槽(20)设置于所述车门本体(10)，所述车门呢槽(20)上设置有第一定位部(21)，所述车门本体(10)上设置有第二定位部，所述第一定位部(21)和所述第二定位部定位配合；

防夹条(30)，所述防夹条(30)设置于所述车门本体(10)且位于所述车门呢槽(20)的一侧，所述防夹条(30)上设置有第三定位部(31)，所述车门本体(10)上设置有第四定位部(12)，所述第三定位部(31)和所述第四定位部(12)定位配合，以使所述防夹条(30)和所述车门呢槽(20)相匹配。

2.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，还包括第一定位钉扣(40)，所述第一定位部(21)和所述第二定位部分别为第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔相对应，所述第一定位钉扣(40)依次穿设所述第一定位孔和所述第二定位孔且使所述车门呢槽(20)和所述车门本体(10)定位配合。

3.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，还包括第二定位钉扣(50)，所述第三定位部(31)和所述第四定位部(12)分别为第三定位孔和第四定位孔，所述第三定位孔和所述第四定位孔相对应，所述第二定位钉扣(50)依次穿设所述第三定位孔和所述第四定位孔且使所述防夹条(30)和所述车门本体(10)定位配合。

4.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，所述车门呢槽(20)上设置有第五定位部(22)，所述防夹条(30)上设置有第六定位部(32)，所述第五定位部(22)和所述第六定位部(32)中的一个为第一定位凸起，另一个为第一定位槽，所述第一定位凸起和第一定位槽定位配合；

所述车门呢槽(20)上设置有第七定位部(23)，所述防夹条(30)上设置有第八定位部(33)，所述第七定位部(23)和所述第八定位部(33)中的一个为第二定位凸起，另一个为第二定位槽，所述第二定位凸起和第二定位槽定位配合。

5.根据权利要求4所述的滑移车门，其特征在于，所述第一定位凸起和所述第二定位凸起中的一个呈圆柱形，另一个呈三角形。

6.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，所述车门本体(10)设置有涂胶(13)，所述防夹条(30)设置有卡持件(34)，所述卡持件(34)与所述涂胶(13)卡接且与所述涂胶(13)干涉密封配合。

7.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，所述防夹条(30)内设置有支撑型材(35)。

8.根据权利要求1所述的滑移车门，其特征在于，所述车门本体(10)还包括车门钣金(14)和车门外饰板(15)，所述车门外饰板(15)设置于所述车门钣金(14)的外侧，所述车门呢槽(20)和所述防夹条(30)均夹设于所述车门钣金(14)且均与所述车门外饰板(15)定位配合。

9.根据权利要求8所述的滑移车门，其特征在于，所述车门钣金(14)和所述车门外饰板(15)之间设置有密封泡棉(16)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的滑移车门(100)。

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