CN111591119A - 一种无框车门头道密封条a柱接角防水结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，属于汽车防水结构技术领域；包括A柱接角排水结构部件和相邻拼接的对手配合件；结构件的车内侧面设有突出于结构件表面的用于排水的连续条状的突起一；对手配合件上设有与突起一连接且突出于对手配合件表面的用于排水的连续条状的突起二；水流从车外通过形成的突起状排水槽排出到车外；对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处形成用于防止接缝漏水的相互嵌合的结构形式；保证了所有越过一道外水切密封条的水流全部排出车外，以保证汽车干区内不进水；本发明解决了无框车门头道密封条A柱接角处防水和无框车门A柱区域漏水的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，属于汽车密封系统防水结构技术领域。
背景技术
无框车门是二十世纪末颇为流行的一种设计，不过在现在看来这种设计依然有着相当强的魅力，它是汽车发展史上时尚的设计之作。无边框车窗一般应用在运动型轿车或者跑车上，尤其是敞篷跑车；由于没有边框，驾乘者的视野将更开阔，尤其是可以缩小A柱附近的盲区。由于无框车门的特殊结构，在做淋雨试验或者下雨天气中，前三角窗与外水切配合处会有水流流入车内，越过了第一道密封系统，水流流到头道密封条A柱接角表面，如果A柱接角没有很好的堵水和排水结构，水流就会流入驾驶室，密封系统就会失效。所以本技术领域基于以上问题的产生，就要求无框车门头道密封条A柱接角具有很好的防水性能，同时需要解决无框车门A柱区域漏水的技术问题。
发明内容
本发明的目的是为解决无框车门头道密封条A柱接角处如何防水，解决无框车门A柱区域漏水的技术问题。
为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，包括A柱接角排水结构部件和与A柱接角排水结构部件相邻的对手配合件；所述无框车门内侧的车窗下框和靠近A柱的车门铰链之间设有异型的A柱接角排水结构部件；A柱接角排水结构部件设为紧贴车门内侧面的结构件；结构件的车内侧面设有突出于结构件表面的用于排水的连续条状的突起一；所述对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接；对手配合件上设有突出于对手配合件表面的用于排水的连续条状的突起二；所述突起一和突起二连接。
优选地，所述的突起一靠近车门铰链的一端与车窗下框的距离设为大于突起一远离车门铰链的另一端与车窗下框之间的距离。
优选地，所述的突起一的端部在车门铰链处绕车门铰链设于车门铰链与车门外侧交界处。
优选地，所述的突起一和突起二设为突起根部高度低于突起末端高度，突起根部设为可以承接水流的结构。
优选地，所述的突起二的一端与突起一的一端搭接连接，连接处的突起二的一端设于突起一的一端的上方；突起二的另一端设于车窗下框与车门内侧交界处。
优选地，所述的对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处设为一连续拼接接缝线；对手配合件车门内侧表面与A柱接角排水结构部件的车门内侧面设为一连续面。
优选地，所述的对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处的拼接结构设为用于防止接缝漏水的相互嵌合的结构形式。
优选地，所述对手配合件与A柱接角排水结构部件的制作材料设为橡胶。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
水流从车外通过对手配合件与A柱接角排水结构部件形成的排水槽排出到车外。对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处形成用于防止接缝漏水的相互嵌合的结构形式；保证了所有越过一道外水切密封条的水流全部排出车外，以保证汽车干区内不进水；解决了无框车门头道密封条A柱接角处防水和无框车门A柱区域漏水的技术问题。
附图说明
图1为本发明一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构结构示意图；
图2为本发明的A柱接角排水结构部件与对手配合件拼接接缝线e结构示意图；
图3为本发明的A柱接角排水结构部件与对手配合件拼接区域f放大结构示意图。
附图标记：1.A柱接角排水结构部件2.对手配合件3.突起一4.突起二a.进水区域一b.进水区域二e.拼接接缝线f.拼接区域g.相互嵌合的结构；
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
如图1-3所示，本发明提供一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，包括A柱接角排水结构部件1和与A柱接角排水结构部件1相邻的对手配合件2；无框车门内侧的车窗下框和靠近A柱的车门铰链之间设有异型的A柱接角排水结构部件1；A柱接角排水结构部件1设为紧贴车门内侧面的结构件；结构件的车内侧面设有突出于结构件表面的用于排水的连续条状的突起一3；对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接；对手配合件上设有突出于对手配合件表面的用于排水的连续条状的突起二4；突起一3和突起二4连接；突起一3靠近车门铰链的一端与车窗下框的距离设为大于突起一3远离车门铰链的另一端与车窗下框之间的距离；突起一3的端部在车门铰链处绕车门铰链设于车门铰链与车门外侧交界处；突起一3和突起二4设为突起根部高度低于突起末端高度，突起根部设为可以承接水流的结构。突起二4的一端与突起一3的一端搭接连接，连接处的突起二4的一端设于突起一3的一端的上方；突起二4的另一端设于车窗下框与车门内侧交界处。对手配合件2与A柱接角排水结构部件1在车门内侧面拼接处设为一连续拼接接缝线e；对手配合件2车门内侧表面与A柱接角排水结构部件1的车门内侧面设为一连续面。对手配合件2与A柱接角排水结构部件1在车门内侧面拼接处的拼接结构设为用于防止接缝漏水的相互嵌合的结构g形式；对手配合件与A柱接角排水结构部件的制作材料为橡胶。
水流从进水区域一a和进水区域二b两区域进入，a区域进入的水直接通过突起一3形成的排水沟槽排出到车外。b区域进入的水大部分通过突起一3和突起二4形成的水流路径排出到车外，还有一小部分水通过A柱接角排水结构部件1与对手配合件2的缝隙拼接接缝线e渗入，这一部分水也需要堵住，否则也会进入车内干区，那么这一小部分水就通过拼接区域f对手配合件2与A柱接角排水结构部件1在车门内侧面拼接处形成的相互嵌合的结构g形式与对手件配合堵住(如图3中虚线框内为配合区相互嵌合的结构g)，这样就保证了所有越过一道外水切密封条的水流全部排出车外，保证汽车干区内不进水。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：包括A柱接角排水结构部件和与A柱接角排水结构部件相邻的对手配合件；所述无框车门内侧的车窗下框和靠近A柱的车门铰链之间设有异型的A柱接角排水结构部件；A柱接角排水结构部件设为紧贴车门内侧面的结构件；结构件的车内侧面设有突出于结构件表面的用于排水的连续条状的突起一；所述对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接；对手配合件上设有突出于对手配合件表面的用于排水的连续条状的突起二；所述突起一和突起二连接。
2.如权利要求1所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的突起一靠近车门铰链的一端与车窗下框的距离设为大于突起一远离车门铰链的另一端与车窗下框之间的距离。
3.如权利要求2所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的突起一端部在车门铰链处绕车门铰链设于车门铰链与车门外侧交界处。
4.如权利要求3所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的突起一和突起二设为突起根部高度低于突起末端高度，突起根部设为可以承接水流的结构。
5.如权利要求4所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的突起二的一端与突起一的一端搭接连接，连接处的突起二的一端设于突起一的一端的上方；突起二的另一端设于车窗下框与车门内侧交界处。
6.如权利要求5所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处设为一连续拼接接缝线；对手配合件车门内侧表面与A柱接角排水结构部件的车门内侧面设为一连续面。
7.如权利要求6所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的对手配合件与A柱接角排水结构部件在车门内侧面拼接处的拼接结构设为用于防止接缝漏水的相互嵌合的结构形式。
8.如权利要求6所述的一种无框车门头道密封条A柱接角防水结构，其特征在于：所述的对手配合件与A柱接角排水结构部件的制作材料设为橡胶。
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