CN113844245B - 一种无框车门c柱密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无框车门C柱密封结构，包括C柱钣金和后门三角窗，C柱钣金和后门三角窗位于后车门后方，C柱钣金与车身的车顶纵梁相连，后门三角窗的玻璃前缘设有C柱密封条，C柱钣金与后门三角窗的玻璃间设有密封条导轨，C柱密封条安装在密封条导轨上，密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，C柱密封条上设有第一唇边和第二唇边，关闭的后车门上的后门玻璃升起时，后门玻璃后缘与第一唇边挤压密封，后门玻璃内侧与第二唇边挤压密封。借助于本发明的技术方案，后车门关闭，后门玻璃升起时，第一唇边、第二唇边分别与后门玻璃配合，形成两道密封，加强密封效果，提升NVH性能，并提高C柱与车顶纵梁结合部的防水效果。

Description

一种无框车门C柱密封结构

技术领域

本发明涉及一种车体密封结构，更具体地说，它涉及一种无框车门C柱密封结构。

背景技术

随着汽车市场的不断发展，无框车门的应用逐渐增多，而无框车门当前存在的主要问题为结构复杂，且NVH性能差，密封性不佳等，导致漏风漏雨的事情经常发生。车身C柱对应后排座位，C柱密封性的好坏直接影响后排乘客舒适性感知。目前市场上无框车门主要以整体式密封结构为主，仅有一道密封，且整圈密封由多个断面组成，C柱与环境匹配性比较差，密封级数比较少，导致局部密封不严，从而影响整车NVH性能。另外，C柱与车顶纵梁形成夹角，车顶纵梁较长，为控制成本及提高生产效率，车顶纵梁上的长密封条较长一般通过挤出方式连续加工成型然后裁切，而C柱密封条则另外单独加工，这样车顶纵梁密封条、C柱密封条在车身上安装时难免在C柱前缘与车顶纵梁下缘结合部配合并形成接缝，下雨时如果C柱前缘与车顶纵梁下缘结合部粘附的雨水不能及时排走，容易在接缝处长时间存留积蓄，进而断续流出，无序流动，极易进入车内。同样，后门玻璃下降后，淋过雨的车顶纵梁上的残留水滴也有可能顺着C柱流下，进而不受控地随时滴落在车内，污染车内环境，给用户造成不良体验。因此现有的C柱密封结构仍有需要改进之处。公开号为CN110920364A的发明专利公开了一种汽车后门窗框C柱密封结构，包括C柱装饰盖板、C柱密封条、侧围角窗总成和后门钣金总成，所述C柱装饰盖板安装于后门钣金总成上，所述C柱密封条卡接于C柱装饰盖板上，所述C柱密封条包括条体、卡块、辅助固定块、密封披风和外观披风，所述C柱装饰盖板上开设有卡槽，所述卡块卡接于卡槽内，所述辅助固定块卡接于C柱装饰盖板上，C柱密封条通过一体挤出的卡接结构固定在C柱装饰盖板上，整个C柱密封条与盖板从上到下均为等截面，增强了密封性能，同时也使装配过程更便捷，整个C柱密封条依靠密封披风与侧围角窗总成搭接密封，从而起到挡水、挡灰的作用，同时提升了NVH性能和外观质量。但是该发明的技术方案未涉及C柱与车顶纵梁结合部、C柱与后门三角窗结合部的防水改进。

发明内容

现有的无框车门与C柱间的匹配比较简单，缺少可靠的密封结构，极易导致局部密封不严，影响整车NVH性能，同时C柱与车顶纵梁结合部的防水性能也有欠缺，为克服这些缺陷，本发明提供了一种可在无框车门与C柱间形成可靠密封，提高整车NVH性能，同时提高C柱与车顶纵梁结合部的排水效果的无框车门C柱密封结构。

本发明的技术方案是：一种无框车门C柱密封结构，包括C柱钣金和后门三角窗，C柱钣金和后门三角窗位于后车门后方，C柱钣金与车身的车顶纵梁相连，后门三角窗的玻璃前缘设有C柱密封条，C柱钣金与后门三角窗的玻璃间设有密封条导轨，C柱密封条安装在密封条导轨上，密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，C柱密封条上设有第一唇边和第二唇边，关闭的后车门上的后门玻璃升起时，后门玻璃后缘与第一唇边挤压密封，后门玻璃内侧与第二唇边挤压密封。密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，利用玻璃的刚性，提升密封条导轨刚性，C柱密封条安装在密封条导轨和后门三角窗玻璃之间，确保后门玻璃在升降过程中C柱密封条保持牢固，同时第一唇边、第二唇边与后门玻璃形成两道密封，保证密封性。

作为优选，第一唇边和第二唇边分别位于C柱密封条的两条平行侧缘上，C柱密封条、第一唇边和第二唇边围成开放的C柱密封条腔体，车顶纵梁上设有纵梁密封条，C柱密封条与纵梁密封条结合部位设有上接角导水件。后车门玻璃升起时，C柱密封条腔体可容后车门玻璃进入，C柱密封条腔体还可使C柱密封条具有较好的弹性变形能力，此外C柱密封条腔体还可用作水流的通道。上接角导水件用于改善C柱密封条与纵梁密封条结合部位的水流引导及排放，避免开窗时进入车顶纵梁密封条、C柱密封条结合部位的残留雨水无序流动而进入车内。

作为优选，上接角导水件包括上接角导水件基体、第二唇边对接边和下挡水边，第二唇边对接边与C柱密封条对接，下挡水边凸起于上接角导水件基体表面，第二唇边对接边与下挡水边构成角状槽。上接角导水件通过第二唇边对接边与C柱密封条连为一体，上接角导水件在车顶纵梁密封条与C柱密封条间起到过渡连接作用，改善车顶纵梁与C柱间的密封效果。角状槽具有较好的流体汇集和导向作用，使得后门玻璃下降后流到车顶纵梁与C柱结合区域的雨水可以更好地被阻截并定向排出，防止进入车内污染车内环境。

作为优选，上接角导水件基体、第二唇边对接边及下挡水边一体成型。上接角导水件形状不规则，采用一体成型方式生产最为方便。

作为优选，第二唇边对接边下端朝向所述角状槽一侧设有排水孔。排水孔可将雨水及时排到C柱密封条腔体内，防止雨水在C柱密封条表面滞留及继续无序流动。

作为优选，上接角导水件与C柱密封条通过二次成型结构连为一体。上接角导水件与C柱密封条通过二次成型方式连接，使二者更好地融合，提高上接角导水件与C柱密封条的连接严密性，有助于提高C柱乃至整车NVH性能。

作为优选，后门三角窗下缘设有三角窗下包边，C柱密封条下端设有一下接角导水件。上接角导水件、C柱密封条和下接角导水件构成一排水通道，上接角导水件为该排水通道的始端，下接角导水件为该排水通道的终端，上接角导水件引入的水流通过C柱密封条腔体引流至下接角导水件，利用下接角导水件排放至车外，及时排出车顶纵梁、C柱结合部位的雨水，避免车顶纵梁密封条、C柱密封条结合部位的残留雨水无序流动而进入车内。

作为优选，下接角导水件包括下接角导水件基体、下接角第一唇边和下接角第二唇边，下接角导水件基体、下接角第一唇边和下接角第二唇边围成开放的下接角腔体，下接角腔体与所述C柱密封条腔体连通，下接角第一唇边与第一唇边对接，下接角第二唇边与第二唇边对接，下接角第一唇边末端与下接角导水件基体形成通向车外的导水槽，下接角第二唇边末端与三角窗下包边对接。此种结构的下接角导水件既能与周边部件可靠连接，又可实现将车顶纵梁、C柱结合部位的雨水最终排出车外的功能。

作为优选，下接角导水件与C柱密封条通过二次成型结构连为一体。下接角导水件与C柱密封条通过二次成型方式连接，使二者更好地融合，提高下接角导水件与C柱密封条的连接严密性，有助于提高C柱乃至整车NVH性能。

作为优选，三角窗下包边外表面上设有三角窗下亮条。三角窗下包边与车身固定，可辅助下接角导水件乃至C柱密封条的安装固定，三角窗下亮条覆盖在三角窗下包边上，遮挡三角窗下包边，使车身保持良好外观。

本发明的有益效果是：

提升NVH性能。借助于本发明的技术方案，后车门关闭，后门玻璃升起时，第一唇边、第二唇边分别与后门玻璃配合，形成两道密封，加强密封效果，提升NVH性能。

提高C柱与车顶纵梁结合部的防水效果。本发明设置有上接角导水件和下接角导水件，可改善C柱密封条与纵梁密封条结合部位的水流引导及排放，避免开窗时在车顶纵梁密封条、C柱密封条结合部位残留雨水无序流动，从而有效控制进入车内的水量，减轻车内污染。

附图说明

图1为应用本发明的无框车门的结构示意图；

图2为本发明在无框车门上的位置示意图；

图3为应用本发明的无框车门的开门状态示意图；

图4为本发明中C柱密封条的横断面结构示意图；

图5为本发明与车顶纵梁及后门三角窗的位置关系示意图；

图6为本发明中纵梁密封条与上接角导水件的接合面结构示意图；

图7为本发明中纵梁密封条与上接角导水件的配合结构示意图；

图8为本发明中上接角导水件的结构示意图；

图9为本发明中C柱密封条与上接角导水件的接合面结构示意图；

图10为本发明中C柱密封条与上接角导水件的配合结构示意图；。

图中，1-侧围亮条，2-C柱钣金，3-后门三角窗，301-三角窗下包边，4-C柱密封条，401-第一唇边，402-第二唇边，5-后门玻璃，6-后车门，7-外水切，8-密封条导轨，9-上接角导水件，901-上接角导水件基体，902-第二唇边对接边，903-下挡水边，904-排水孔，905-第一唇边对接边，10-下接角导水件，1001-下接角导水件基体，1002-下接角第一唇边，1003-下接角第二唇边，11-纵梁密封条，12-车顶纵梁，13-车门亮条，14-三角窗下亮条。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例：

如图1至图10所示，一种无框车门C柱密封结构，设于车身中后段，本无框车门C柱密封结构包括C柱钣金2、后门三角窗3和C柱密封条4，C柱钣金2和后门三角窗3位于后车门6后方，C柱钣金2与车身的车顶纵梁12相连，后车门6上设有可升降的后门玻璃5，后车门6上缘设有外水切7，外水切7上覆盖有车门亮条13，车顶纵梁12外表面设有侧围亮条1。C柱密封条4设于后门三角窗3的玻璃前缘，C柱钣金2与后门三角窗3的玻璃间设有密封条导轨8，C柱密封条4安装在密封条导轨8上，密封条导轨8通过二次注塑方法固定在后门三角窗3的玻璃内侧面上，C柱密封条4上设有第一唇边401和第二唇边402，关闭的后车门6上的后门玻璃5升起时，后门玻璃5后缘与第一唇边401挤压密封，后门玻璃5内侧与第二唇边402挤压密封。第一唇边401和第二唇边402分别位于C柱密封条4的两条平行侧缘上，C柱密封条4、第一唇边401和第二唇边402围成开放的C柱密封条腔体。车顶纵梁12上设有纵梁密封条11，C柱密封条4上端与纵梁密封条11结合部位设有上接角导水件9。上接角导水件9包括上接角导水件基体901、第一唇边对接边905、第二唇边对接边902和下挡水边903。第一唇边对接边905沿第一唇边401的延伸方向向下与第一唇边401对接，第二唇边对接边902则沿第二唇边402的延伸方向向下与第二唇边402对接，纵梁密封条11的后端面与第二唇边对接边902表面贴合。下挡水边903凸起于上接角导水件基体901表面，第二唇边对接边902与下挡水边903构成角状槽。上接角导水件基体901、第二唇边对接边902及下挡水边903一体注塑成型。第二唇边对接边902下端朝向所述角状槽一侧设有排水孔904，排水孔905连通至C柱密封条4的腔体内。后门三角窗3下缘设有三角窗下包边301，C柱密封条4下端设有一下接角导水件10。下接角导水件10包括下接角导水件基体1001、下接角第一唇边1002和下接角第二唇边1003，下接角导水件基体1001、下接角第一唇边1002和下接角第二唇边1003围成开放的下接角腔体，下接角腔体与所述C柱密封条腔体连通，下接角第一唇边1002与第一唇边401对接，下接角第二唇边1003与第二唇边402对接，下接角第一唇边1002末端与下接角导水件基体1001形成导水槽1004。下接角第二唇边1003末端经裁切形成平面端面，三角窗下包边301前端面也为平面，下接角第二唇边1003末端面与三角窗下包边301前端面贴合，实现下接角第二唇边1003与三角窗下包边301的对接。上接角导水件9、下接角导水件10均与C柱密封条4通过二次成型结构连为一体，生产时，C柱密封条4挤出成型，然后分别在上、下两端切割出平直配合面，再将C柱密封条4放入注塑模具，在C柱密封条4两端分别注塑成型出上接角导水件9、下接角导水件10，从而生成C柱密封条4、上接角导水件9及下接角导水件10三者的组合体。三角窗下包边301外表面上设有三角窗下亮条14，三角窗下亮条14与车门亮条13位于同一直线上。

后车门6关闭，后门玻璃5升起时，第一唇边401、第二唇边402与后门玻璃5形成两道密封，保证密封性。上接角导水件9、C柱密封条4和下接角导水件10构成一排水通道，上接角导水件9为该排水通道的始端，下接角导水件10为该排水通道的终端。车辆淋雨时，车顶纵梁12的拱形形状对落在车顶纵梁上雨水具有引导作用，雨水会随车顶纵梁12的拱形流向车顶纵梁12底端，而对车辆行驶时，气流又会助力雨水向车顶纵梁12的后端流动，因此，车顶纵梁12、C柱结合部位的雨水存留量远多于车门其它部位。开窗时，车顶纵梁12、C柱结合部位的雨水会沿纵梁密封条11、第二唇边对接边902的表面流动，到达上接角导水件基体901表面，逐渐被所述角状槽引导，定向流入排水孔904，排水孔904引入的水流通过C柱密封条腔体引流至下接角导水件10，利用下接角导水件10排放至车外，这样及时排出车顶纵梁12、C柱结合部位的雨水，防止纵梁密封条11、C柱密封条4结合部位残留水无序流动，避免过多残留雨水进入车内污染车内环境。

Claims (7)

1.一种无框车门C柱密封结构，包括C柱钣金（2）和后门三角窗（3），C柱钣金（2）和后门三角窗（3）位于后车门（6）后方，C柱钣金（2）与车身的车顶纵梁（12）相连，后门三角窗（3）的玻璃前缘设有C柱密封条（4），其特征是C柱钣金（2）与后门三角窗（3）的玻璃间设有密封条导轨（8），C柱密封条（4）安装在密封条导轨（8）上，密封条导轨（8）固定在后门三角窗（3）的玻璃上，C柱密封条（4）上设有第一唇边（401）和第二唇边（402），关闭的后车门（6）上的后门玻璃（5）升起时，后门玻璃（5）后缘与第一唇边（401）挤压密封，后门玻璃（5）内侧与第二唇边（402）挤压密封，C柱密封条（4）、第一唇边（401）和第二唇边（402）围成开放的C柱密封条腔体，车顶纵梁（12）上设有纵梁密封条（11），C柱密封条（4）与纵梁密封条（11）结合部位设有上接角导水件（9），上接角导水件（9）包括上接角导水件基体（901）、第二唇边对接边（902）和下挡水边（903），第二唇边对接边（902）与C柱密封条（4）对接，下挡水边（903）凸起于上接角导水件基体（901）表面，第二唇边对接边（902）与下挡水边（903）构成角状槽，后门三角窗（3）下缘设有三角窗下包边（301），C柱密封条（4）下端设有一下接角导水件（10），下接角导水件（10）包括下接角导水件基体（1001）、下接角第一唇边（1002）和下接角第二唇边（1003），下接角导水件基体（1001）、下接角第一唇边（1002）和下接角第二唇边（1003）围成开放的下接角腔体，下接角腔体与所述C柱密封条腔体连通，下接角第一唇边（1002）与第一唇边（401）对接，下接角第二唇边（1003）与第二唇边（402）对接，下接角第一唇边（1002）末端与下接角导水件基体（1001）形成通向车外的导水槽（1004），下接角第二唇边（1003）末端与三角窗下包边（301）对接。

2.根据权利要求1所述的无框车门C柱密封结构，其特征是第一唇边（401）和第二唇边（402）分别位于C柱密封条（4）的两条平行侧缘上。

3.根据权利要求1所述的无框车门C柱密封结构，其特征是上接角导水件基体（901）、第二唇边对接边（902）及下挡水边（903）一体成型。

4.根据权利要求1所述的无框车门C柱密封结构，其特征是第二唇边对接边（902）下端朝向所述角状槽一侧设有排水孔（904）。

5.根据权利要求1所述的无框车门C柱密封结构，其特征是上接角导水件（9）与C柱密封条（4）通过二次成型结构连为一体。

6.根据权利要求1所述的无框车门C柱密封结构，其特征是下接角导水件（10）与C柱密封条（4）通过二次成型结构连为一体。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的无框车门C柱密封结构，其特征是三角窗下包边（301）外表面上设有三角窗下亮条。