CN219055947U - 一种用于车辆的角窗及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的角窗及具有其的车辆，该角窗包括角窗本体和设置在其一侧边沿上的密封总成，密封总成包括由上到下依次设置的上接角和密封部；角窗本体包括角窗玻璃和角窗包边，角窗包边包括上沿包边和侧沿包边：侧沿包边上设有开口朝向密封总成的安装槽，侧沿包边包括分别位于安装槽两侧的第一组成部和第二组成部，第一组成部相对于第二组成部更靠近车辆中心，第二组成部与上沿包边相连，密封部的一部分固设于安装槽中；上接角位于上沿包边的内侧，且其上设有凸伸部，上接角盖在第一组成部的一部分和安装槽上，凸伸部越过安装槽的槽底并盖设于该槽底和与该槽底相接的第一组成部上，使水无法流入安装槽以及密封部与侧沿包边的接合处。

Description

一种用于车辆的角窗及具有其的车辆

技术领域

本实用新型具体涉及用于车辆的角窗及具有其的车辆。

背景技术

车门的密封结构能直接决定客户用车的感观好坏和车辆的返修频次。如图1和图2所示，对于具有无框车门的车型来说，车辆密封结构涉及车框总成A、车窗B和角窗C，其中车窗B和角窗C属于车辆外饰件；当车窗B为后车窗，角窗C为后角窗时，车框总成A上依次设有第一装窗区A1和第二装窗区A2，后车窗安装在第一装窗区A1上，角窗C安装在第二装窗区A2上，且后车窗的上沿和角窗C的上沿分别设有密封条D，密封条D之间存在缝隙E，水能进入缝隙E中。

如图3和图4所示，角窗C通常包括角窗本体1和一密封总成2，其中密封总成2为C柱密封总成，密封总成2固定设置在角窗本体1的前部上，并大致呈Z字型，经注塑成型；该密封总成2包括连为一体且由上到下依次设置的上接角21、密封部22和下接角23，其中密封部22为条状，上接角21设置在密封部22的上端并相较于密封部22具有向前凸伸的部位，下接角23设置在密封部22的下端并相较于密封部22向后凸伸的部位；上接角21上设有如图5所示的引流唇边211和排水口212，密封部22上设有排水通道221，并且引流唇边211通向排水口212，排水口212通向排水通道221，排水通道221沿密封部22的走向贯穿密封部22，连通上接角21和下接角23。

与之相对应地，角窗本体1包括如图6所示的角窗玻璃11以及包裹角窗玻璃11边沿的角窗包边12；根据设置位置的不同，角窗包边12又包括连为一体的上沿包边121和位于角窗C前部的侧沿包边122，其中侧沿包边122中嵌设有一沿角窗玻璃11的前边缘走向设置的金属骨架123，该金属骨架123的一部分嵌入侧沿包边122中，另一部分伸至侧沿包边122之前；在上沿包边121与侧沿包边122的交界处，上沿包边121的前边缘相对于侧沿包边122的前边沿明显往前凸伸，导致上沿包边121的部分下表面位于侧沿包边122的前侧，从而在角窗C的前上部了近似Z型的特征部13；前述金属骨架123位于该Z型的特征部13之下，且金属骨架123的上边缘与上沿包边121之间具有间隔，该间隔在金属骨架123与角窗包边12之间形成了一如图6所示的缺口。

此外，金属骨架123的上部还设有一相对其周遭部位往前凸伸的配合角1231，该配合角1231用于作为导引部位和上接角21的支撑部位，使密封总成2能如图7所示地插入上接角21中，同时便于金属骨架123裸露在角窗包边12外的部分插入密封总成2中；该配合角1231的最前端为锐角状。当密封总成2与金属骨架123完成装配后，上接角21上部的一部分将会位于特征部13下，与特征部13配合并对前述形成的缺口进行填补。为了完成这种填补，相关技术中上接角21的后边缘几乎可以视作与密封部22的后边沿平齐。

进一步地，相关技术中的金属骨架123具有如图8和图9所示的近似Z型的横截面，为进一步说明密封总成2和角窗本体1的配合，图9中还以虚线示出了密封部22；其中，密封部22中也设有金属制的内置骨架222，同时密封部22与金属骨架123通过卡接相连，密封部22上设有用于供金属骨架123插入的卡槽223(与排水通道221相互独立设置)，该卡槽223的内壁上设有倾斜延伸的卡唇224。密封总成2主要通过卡唇224与卡槽223之间的夹紧力固定在角窗本体1上。

基于上述结构，相关技术中为了引导进入缝隙E的水不至于进入车辆生产标准中定义的干区，上接角21都会被设置在缝隙E的靠近车辆中心的一侧，当水进入缝隙E后，理论上所有的水都将会从上接角21的引流唇边211经排水口212向下流至下接角23上，远离干区并被排至车辆整体之外。然而，由于上接角21毕竟有一部分位于角窗包边12之下，因此实际上不一定所有的水都将会经排水口212从上接角21的上表面向下流至下接角23上，反之实际行车过程中很可能发生的情况是，部分水将具有如图10中第一走向I所示流向，经排水口212和排水通道221被排至车辆整体之外，同时部分水会具有如图10中第二走向II所示的流向，也即沿上接角21的上表面进入卡槽223中，流入密封部22与侧沿包边122的接合处和/或密封部22与金属骨架123的接合处；此后，这些水将顺着金属骨架123进入干区，例如车门的头道密封条(图未示)和二道密封条(图未示)之间；当密封总成2老化，或其生产和装配过程中存在误差时，这种情况尤其可能发生。

换言之，具有图10中第二走向II流向的水会流入在车辆结构设计上被定义为干区的地方，而干区内一般不被允许有水流入；同时显而易见地，具有图10中第二走向II的水很可能会减少密封总成2与角窗本体1的接合力和其的使用寿命，同时还可能致使金属骨架123生锈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于车辆的角窗和具有其的车辆。

本实用新型提供的角窗，包括角窗本体和设置在其一侧边沿上的密封总成，所述密封总成包括由上到下依次设置的上接角和密封部；所述角窗本体包括角窗玻璃和包裹所述角窗玻璃边沿的角窗包边，所述角窗包边包括上沿包边和侧沿包边：

所述侧沿包边上设有开口朝向所述密封总成的安装槽，所述侧沿包边包括分别位于所述安装槽两侧的第一组成部和第二组成部，所述第一组成部相对于所述第二组成部更靠近车辆中心，所述第二组成部与所述上沿包边相连，所述密封部的一部分固设于所述安装槽中；所述上接角位于所述上沿包边的内侧，且其上设有凸伸部，所述上接角盖在所述第一组成部的一部分和所述安装槽上，所述凸伸部越过所述安装槽的槽底并盖设于该槽底和与该槽底相接的所述第一组成部上，使水无法流入所述安装槽以及所述密封部与所述侧沿包边的接合处中。

可选地，所述角窗还包括连接件，所述连接件位于所述密封部的靠近所述第一组成部的一侧并与所述第一组成部连为一体，其一部分伸入并固设于所述安装槽中，另一部分伸出所述安装槽外；所述密封部的一部分卡设于所述安装槽中，并位于所述连接件与所述第二组成部之间。

可选地，所述连接件的上表面与和其相连的所述第一组成部的至少部分上表面平齐设置，所述凸伸部盖设在所述连接件与该部分所述第一组成部上；在所述连接件的位于所述安装槽之外的部位上，设有一朝所述上接角凸伸的功能角，所述功能角的至少一部分插入所述上接角中。

可选地，在所述连接件的位于所述功能角的下方设有一凹槽，所述凹槽自所述连接件面向所述密封总成的表面朝所述连接件背离所述密封总成的表面凹陷形成；于所述上接角的下部设有一限位凸起，所述限位凸起用于与所述凹槽配合，限制所述密封总成相对于所述角窗包边的移动。

可选地，所述密封总成包括由上到下依次设置并连为一体的所述上接角、所述密封部和下接角；所述角窗还包括引流件，所述引流件的一端固定在所述侧沿包边的上部并位于所述凸伸部的下方；所述引流件自该端向所述侧沿包边和所述上沿包边的交界处延伸，并还具有越过该交界处沿所述上沿包边延伸的走向，所述引流件的另一端固定在所述上沿包边上；所述引流件用于引导经所述上接角流下的水，使一部分水向下流至所述下接角，再排出车外，使一部分水沿所述引流件的一端行至另一端，再排出车外。

可选地，所述第一组成部上设有阻挡翻边，所述阻挡翻边经所述第一组成部的边缘翻折形成，其位于所述引流件靠近所述密封总成的端部的侧边，用于在所述引流件的该侧阻挡水，并于所述侧沿包边上形成能引导水的流道。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上任一项所述的用于车辆的角窗。

可选地，所述角窗为后角窗，所述车辆还包括后车窗和车框总成，所述后车窗和所述后角窗安装在所述车框总成上，并位于所述车框总成的朝向车外侧；所述后车窗的上沿和所述后角窗的上沿分别设有密封条，位于所述后车窗上的密封条与位于所述后角窗上的密封条之间存在缝隙，水能从该缝隙中进入，流至所述上接角。

可选地，所述密封总成为C柱密封总成，所述侧沿包边位于所述后角窗的前部，所述下接角的下方设有一分界密封条，所述分界密封条的后方被配置为属于连通车外部的区域；所述下接角上设有主导流筋，所述主导流筋的下游端位于所述分界密封条的后侧，能使流至所述下接角上的水行至所述分界密封条的后侧，进而被排出，离开车辆。

可选地，所述角窗本体与所述车框总成之间夹设有玻璃密封条，所述玻璃密封条嵌设在所述角窗包边上并沿所述角窗包边的轮廓走向布置，所述引流件的位于所述上沿包边上的端部处在所述玻璃密封条的上方，并位于所述分界密封条的后方；水能行至所述引流件的该端后被排出，离开车辆。

综上所述，通过在密封总成的上接角上设置凸伸部，使凸伸部盖在侧沿包边之上，形成遮蔽密封部与侧沿包边接合处的帽檐结构，从而使水无法流入安装槽以及密封部与侧沿包边的接合处中，本实用新型能够确保车辆的相关干区内不至于有水流入，并确保密封总成的使用寿命，提升整车密封防水性能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为相关技术中车辆的部分结构示意图。

图2为相关技术中车辆部分结构的爆炸图。

图3为相关技术中角窗的结构示意图。

图4为相关技术中角窗的爆炸图。

图5为相关技术中密封总成的部分结构示意图。

图6为相关技术中密封总成和角窗本体装配前的示意图。

图7为相关技术中密封总成和角窗本体装配后的示意图。

图8为相关技术中角窗的部分结构示意图。

图9为相关技术中角窗的一剖视图。

图10为相关技术中水在角窗上可能的流向。

图11为本实用新型实施例中角窗的结构示意图。

图12为本实用新型实施例中水在密封总成上可能的流向。

图13为本实用新型实施例中密封总成的部分结构示意图。

图14为本实用新型实施例中角窗本体的部分结构示意图一。

图15为本实用新型实施例中角窗本体的部分结构示意图二。

图16为本实用新型实施例中角窗的部分结构示意图一。

图17为本实用新型实施例中密封总成与角窗本体装配后的示意图一。

图18为本实用新型实施例中密封总成与角窗本体装配后的示意图二。

图19为本实用新型实施例中角窗的部分结构示意图二。

图20为本实用新型实施例中角窗的部分结构示意图三。

图21为本实用新型实施例中角窗的一剖视图。

图22为本实用新型实施例中车辆的部分结构示意图。

附图标记说明

A-车框总成，A1-第一装窗区，A2-第二装窗区，B-车窗，C-角窗，D-密封条，E-缝隙；

I-第一走向，II-第二走向，III-第三走向，IV-第四走向，V-第五走向，VI-第六走向；

1-角窗本体，11-角窗玻璃；12-角窗包边，121-上沿包边，122-侧沿包边，1221-第一组成部，1222-第二组成部，1223-阻挡翻边，123-金属骨架，1231-配合角，124-安装槽，13-特征部；

2-密封总成，21-上接角，211-引流唇边，212-排水口，213-凸伸部，214-限位凸起，22-密封部，221-排水通道，222-内置骨架，223-卡槽，224-卡唇，225-主体，226-凸臂，227-卡接唇，23-下接角，231-主导流筋；

3-连接件，31-功能角，32-凹槽，33-配合槽；

4-引流件，5-分界密封条，6-玻璃密封条。

具体实施方式

下面接合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图1和图2所示，本实施例提供一种具有无框车门的车辆，该车辆包括车框总成A、角窗C和车窗B，其中角窗C为位于车辆左部的后车窗，角窗C为位于车辆左部的后角窗，车框总成A上依次设有第一装窗区A1和第二装窗区A2，后车窗安装在第一装窗区A1上，后角窗安装在第二装窗区A2上，且后车窗的上沿和后角窗的上沿分别设有密封条D，密封条D之间存在缝隙E，水能进入该缝隙E中。

请参阅图11，本实施例中的角窗C包括角窗本体1和密封总成2，角窗本体1包括角窗玻璃11、角窗包边12和连接件3，其中角窗包边12沿角窗玻璃11的轮廓设置并包裹角窗玻璃11的边沿，根据设置位置的不同，角窗包边12又包括上沿包边121和位于角窗C前部的侧沿包边122，上沿包边121和侧沿包边122连为一体；连接件3大致沿角窗玻璃11的前边缘走向上下延伸，连接件3的后部固定在侧沿包边122中，前部伸出至侧沿包边122的前侧。

与角窗包边12和连接件3相对应的是，本实施例中的密封总成2为橡胶制品，大致呈Z字型；密封总成2经注塑成型，并包括连为一体且由上到下依次设置的上接角21、密封部22和下接角23；其中，密封部22为条状；上接角21设置在密封部22的上端并具有相较于密封部22向前凸伸的部位，同时在上接角21的后部还设有一凸伸部213，该凸伸部213相对于密封部22向后凸伸(也即向密封部22靠近角窗本体1的一侧凸伸)；下接角23设置在密封部22的下端并具有相较于密封部22向后凸伸的部位。如图12和图13所示，在密封总成2上设有如背景技术所述的引流唇边211、排水口212和排水通道221，其中排水口212通向排水通道221，排水通道221沿密封部22的走向贯穿密封部22，通往下接角23；当水实际进入缝隙E后，一部分水会如图12中第三走向III所示，从上接角21的引流唇边211经排水口212向下流至下接角23上，远离乘员舱并被排至车辆整体之外，一部分水则会如图12中第四走向IV，沿上接角21的上表面倾斜着朝下后方流动。优选地，在上接角21的后端，具体为排水口212之后的部位，上接角21的上部具有具有U型状的横截面，其中间位置相对于两侧下凹，形成流道形状，以便具有第四走向IV的水能沿其流动。

请进一步参阅图14和图15，为了使密封总成2能安装在角窗本体1上，本实施例中的侧沿包边122中部设有贯穿其的安装槽124，该安装槽124的开口朝向密封总成2，同时使得侧沿包边122的中部上下贯通，并使侧沿包边122的前部被分为分别位于安装槽124两侧的第一组成部1221和第二组成部1222，其中第一组成部1221相对于第二组成部1222更靠近车辆中心，第二组成部1222与上沿包边121连为一体，且第二组成部1222的前表面和上沿包边121的前表面连成一个平整的侧表面。

请进一步参阅图16和图17，角窗本体1还包括通过嵌件注塑的方式与角窗包边12一体成型的连接件3。具体地，角窗包边12为橡胶制品，连接件3为塑料制品，连接件3为与侧沿包边122长度几乎相等的板条状，其一部分伸入并安装槽124，并(通过一体成型的方式)被固定在安装槽124内，一部分则紧贴着第一组成部1221伸出于安装槽124外，位于安装槽124的前侧。密封总成2与角窗本体1装配完成后，连接件3露出于侧沿包边122的部位的至少一部分会伸入密封总成2中，密封总成2将通过卡接的方式与角窗本体1固定连接。

对此更为详细的描述是，连接件3的上表面与和其相接的侧沿包边122至少部分的上表面部分平齐设置，在连接件3的上部还设有一相对其周遭部位朝前凸伸的三角形状的功能角31，功能角31的最前端经过了球化处理，使其不具有太过尖锐的形态；此外，在功能角31的下部还设有一自前向后凹陷形成的凹槽32。与之相对应地，密封总成2的上接角21上设有可供功能角31插入的插槽(图未示)，上接角21的下部设有一限位凸起214，该限位凸起214能与凹槽32配合，从而限制密封总成2相对于角窗包边12的移动。

密封总成2与角窗本体1装配完成后，功能角31的一部分(同时也是连接件3上端的一部分)会如图17所示地插入该插槽中，同时上接角21的凸伸部213越过安装槽124的槽底盖在第一组成部1221和连接件3之上，上接角21如图18所示地整体位于上沿包边121的内侧。如图19所示，此时密封部22的后部伸入并被固定在安装槽124中，密封部22的前部相较于连接件3的前边缘朝前凸伸，且密封部22的上表面低于第一组成部1221的上表面；由于密封部22与上接角21连为一体且连接件3上端的一部分(即功能角31)插入上接角21中，因此在密封部22与第一组成部1221之间的高度差对应的区域中，上接角21会填补这部分区域，同时令其上的凸伸部213能盖在第一组成部1221和连接件3之上。

请进一步参阅图20和图21，能使得密封总成2的一部分被固定在安装槽124中的主要设置包括：连接件3的于安装槽124内的侧壁上设有凹陷状的配合槽33，密封部22包括主体225和自主体225向后延伸形成的凸臂226，该凸臂226上倾斜设置有自凸臂226表面向外延伸的卡接唇227，卡接唇227用于卡入配合槽33中，使密封总成2能稳固地与角窗本体1配合。优选地，本实施例在连接件3的对侧，于第二组成部1222的边缘上还设有一凸起部，同时于密封部22上设有能与凸起部卡接的凹陷部，从而更进一步地确保密封总成2与角窗本体1之间的接合力。

如前所述，在实际行车过程中一部分水会沿上接角21的上表面倾斜着朝下后方流动(见图12中的第四走向IV)；请基于此综合上述结构继续参阅图17，本实施例中于角窗玻璃11和车框总成A之间夹还设有玻璃密封条6，该玻璃密封条6嵌设在角窗包边12上并沿角窗玻璃11的轮廓走向布置，因此具有第四走向IV的水在流至上接角21后端时，会分为沿玻璃密封条6继续后行的第五走向V和自然下行的第六走向VI。如此，由于凸伸部213盖在第一组成部1221和连接件3之上，该凸伸部213即可形成遮蔽密封部22与侧沿包边122接合处的帽檐结构，使水越过密封部22与侧沿包边122的接合处，也即具有图17中第五走向V的水无法流入安装槽124中，更无法流入密封部22与侧沿包边122的接合处。

进一步地，本实施例中的角窗C还包括引流件4(本实施例中具体为一闭孔泡棉，具有一定的吸水性)，该引流件4的前端固定在侧沿包边122的上部并位于凸伸部213的下方，后端固定在上沿包边121上，并自其前端向侧沿包边122和上沿包边121的交界处延伸，还具有越过该交界处沿上沿包边121延伸的部分。优选地，引流件4的前边沿位于凸伸部213的前下方。本实施例中引流件4在角窗C中的设置目的在于尽可能引导具有图17中第六走向VI的水，使这些水中的一部分能自引流件4的前端行至引流件4的另一端，进而排出车外。

请进一步参阅图19，本实施例中于侧沿包边122的第一组成部1221上还设有阻挡翻边1223，该阻挡翻边1223经第一组成部1221的前边沿朝远离连接件3的一侧翻折形成，具体为L型状；该阻挡翻边1223位于引流件4前端的前侧并通向下接角23，能在引流件4的前侧阻挡水，并在侧沿包边122上形成水的流道，引导具有第六走向VI的水流至下接角23上。

请进一步参阅图22，关于具有第五走向V和第六走向VI的水最终如何离开车辆的详细描述是：在本实施例提供的车辆中，于下接角23的下方设有一分界密封条5，在车体结构中，该分界密封条5位于后车门与后翼子板交界处的附近，该分界密封条5的后侧区域能(通过诸如钣金之间具有通向车外的分缝等形式)通往车外部(属于现有技术中通用的车辆结构，不赘述)。基于此，本实施例中的下接角23上还设有主导流筋231，该主导流筋231的上端位于阻挡翻边1223下端的下方，能引导具有第六走向VI的水沿自身走向继续向下流，该主导流筋231的下端伸至分界密封条5的后上侧，能引导具有第六走向VI的水最终排出，离开车辆。

承上述，引流件4的位于上沿包边121上的端部处在玻璃密封条6的上方，且引流件4的该端位于分界密封条5的后方；由于玻璃密封条6的存在，水沿第五走向V流动时将无法进入玻璃密封条6的包围区域内，因此其在沿玻璃密封条6斜向下流动后，最终也能被排出，离开车辆。

综上所述，通过在密封总成2的上接角21上设置凸伸部213，使凸伸部213盖在侧沿包边122之上，形成遮蔽密封部22与侧沿包边122接合处的帽檐结构，从而使水无法流入安装槽124以及密封部22与侧沿包边122的接合处中，本实用新型能够确保车辆的相关干区内不至于有水流入，并确保密封总成2的使用寿命，提升整车密封防水性能。

进一步地，通过设置连接件3以替代金属骨架且不在密封总成2内设置金属制的内置骨架222，本实用新型相对于背景技术中使用金属骨架123的方案来说具有轻量化的优点。同时，由于背景技术中使用了金属骨架123和内置骨架222，因此其密封总成2在拆装过程中，一旦金属骨架123和内置骨架222变形，就很可能影响到密封总成2的正常使用；相较之下，本实用新型则不存在这种缺点，本实用新型具有良好的拆装性，能降低车辆的返修和售后成本。

更进一步地，通过对功能角31进行球化处理，本实用新型还能有效降低车辆组装过程中发生工伤的风险。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于车辆的角窗，包括角窗本体(1)和设置在其一侧边沿上的密封总成(2)，所述密封总成(2)包括由上到下依次设置的上接角(21)和密封部(22)；所述角窗本体(1)包括角窗玻璃(11)和包裹所述角窗玻璃(11)边沿的角窗包边(12)，所述角窗包边(12)包括上沿包边(121)和侧沿包边(122)；其特征在于：

所述侧沿包边(122)上设有开口朝向所述密封总成(2)的安装槽(124)，所述侧沿包边(122)包括分别位于所述安装槽(124)两侧的第一组成部(1221)和第二组成部(1222)，所述第一组成部(1221)相对于所述第二组成部(1222)更靠近车辆中心，所述第二组成部(1222)与所述上沿包边(121)相连，所述密封部(22)的一部分固设于所述安装槽(124)中；所述上接角(21)位于所述上沿包边(121)的内侧，且其上设有凸伸部(213)，所述上接角(21)盖在所述第一组成部(1221)的一部分和所述安装槽(124)上，所述凸伸部(213)越过所述安装槽(124)的槽底并盖设于该槽底和与该槽底相接的所述第一组成部(1221)上，使水无法流入所述安装槽(124)以及所述密封部(22)与侧沿包边(122)的接合处。

2.如权利要求1所述的用于车辆的角窗，其特征在于，所述角窗还包括连接件(3)，所述连接件(3)位于所述密封部(22)的靠近所述第一组成部(1221)的一侧并与所述第一组成部(1221)连为一体，其一部分伸入并固设于所述安装槽(124)中，另一部分伸出所述安装槽(124)外；所述密封部(22)的一部分卡设于所述安装槽(124)中，并位于所述连接件(3)与所述第二组成部(1222)之间。

3.如权利要求2所述的用于车辆的角窗，其特征在于，所述连接件(3)的上表面与和其相连的所述第一组成部(1221)的至少部分上表面平齐设置，所述凸伸部(213)盖设在所述连接件(3)与该部分所述第一组成部(1221)上；在所述连接件(3)的位于所述安装槽(124)之外的部位上，设有一朝所述上接角(21)凸伸的功能角(31)，所述功能角(31)的至少一部分插入所述上接角(21)中。

4.如权利要求3所述的用于车辆的角窗，其特征在于，在所述连接件(3)的位于所述功能角(31)的下方设有一凹槽(32)，所述凹槽(32)自所述连接件(3)面向所述密封总成(2)的表面朝所述连接件(3)背离所述密封总成(2)的表面凹陷形成；于所述上接角(21)的下部设有一限位凸起(214)，所述限位凸起(214)用于与所述凹槽(32)配合，限制所述密封总成(2)相对于所述角窗包边(12)的移动。

5.如权利要求2所述的用于车辆的角窗，其特征在于，所述密封总成(2)包括由上到下依次设置并连为一体的所述上接角(21)、所述密封部(22)和下接角(23)；所述角窗还包括引流件(4)，所述引流件(4)的一端固定在所述侧沿包边(122)的上部并位于所述凸伸部(213)的下方；所述引流件(4)自该端向所述侧沿包边(122)和所述上沿包边(121)的交界处延伸，并还具有越过该交界处沿所述上沿包边(121)延伸的走向，所述引流件(4)的另一端固定在所述上沿包边(121)上；所述引流件(4)用于引导经所述上接角(21)流下的水，使一部分水向下流至所述下接角(23)，再排出车外，使一部分水沿所述引流件(4)的一端行至另一端，再排出车外。

6.如权利要求5所述的用于车辆的角窗，其特征在于，所述第一组成部(1221)上设有阻挡翻边(1223)，所述阻挡翻边(1223)经所述第一组成部(1221)的边缘翻折形成，其位于所述引流件(4)靠近所述密封总成(2)的端部的侧边，用于在所述引流件(4)的该侧阻挡水，并于所述侧沿包边(122)上形成能引导水的流道。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的用于车辆的角窗。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述角窗为后角窗，所述车辆还包括后车窗和车框总成，所述后车窗和所述后角窗安装在所述车框总成上，并位于所述车框总成的朝向车外侧；所述后车窗的上沿和所述后角窗的上沿分别设有密封条，位于所述后车窗上的密封条与位于所述后角窗上的密封条之间存在缝隙，水能从该缝隙中进入，流至所述上接角(21)。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述密封总成(2)包括由上到下依次设置并连为一体的所述上接角(21)、所述密封部(22)和下接角(23)；所述密封总成(2)为C柱密封总成，所述侧沿包边(122)位于所述后角窗的前部，所述下接角(23)的下方设有一分界密封条，所述分界密封条的后方被配置为属于连通车外部的区域；所述下接角(23)上设有主导流筋(231)，所述主导流筋(231)的下游端位于所述分界密封条的后侧，能使流至所述下接角(23)上的水行至所述分界密封条的后侧，进而被排出，离开车辆。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述角窗本体(1)与所述车框总成之间夹设有玻璃密封条，所述玻璃密封条嵌设在所述角窗包边(12)上并沿所述角窗包边(12)的轮廓走向布置，所述角窗还包括引流件(4)，所述引流件(4)的一端固定在所述上沿包边(121)上；所述引流件(4)的位于所述上沿包边(121)上的端部处在所述玻璃密封条的上方，并位于所述分界密封条的后方；水能行至所述引流件(4)的该端后被排出，离开车辆。

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