CN220904644U - 后车门组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种后车门组件和车辆，该后车门组件包括车门钣金、角窗以及装饰件；车门钣金构造出窗框，角窗安装在所述窗框上；装饰件包括彼此连接的装饰板和连接板，所述连接板与所述窗框固定连接，所述装饰板的外壁面与所述角窗的外壁面拼接且平齐设置。本申请技术方案能够实现减少后车门组件与车辆的侧围之间的面差，以降低风噪性能，并且使得车辆的外观整体性更高。

Description

后车门组件和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种后车门组件和应用该后车门组件的车辆。

背景技术

在汽车领域中，尤其是对于乘用车而言，为了扩大用户视野，越来越多的整车会在后车门升降玻璃的后端设置固定的玻璃角窗。随着用户对整车外观的平整度的要求越来越高，对玻璃角窗的结构和安装方式也提出了挑战。

相关技术中，后车门的玻璃角窗在安装时，通常是通过螺接的方式将玻璃角窗固定安装至窗框处，但是由于玻璃角窗在后车门的后分缝区域无法与钣金有效连接，会导致玻璃角窗边界处面差难以控制，当出现较大面差时，会增加风噪激励，影响整车的风噪性能，并且也会导致在车门腰线以上、车门上下方向的侧面外观不光顺。

实用新型内容

本申请实施例提供一种后车门组件和车辆，能够实现减少后车门组件与车辆的侧围之间的面差，以降低风噪性能，并且使得车辆的外观整体性更高。

第一方面，本申请实施例提供了一种后车门组件，该后车门组件包括车门钣金、角窗以及装饰件；车门钣金构造出窗框，角窗安装在所述窗框上；装饰件包括彼此连接的装饰板和连接板，所述连接板与所述窗框固定连接，所述装饰板的外壁面与所述角窗的外壁面拼接且平齐设置。

在一些实施例中，后车门组件还包括呢槽，所述呢槽固定于所述窗框并与所述角窗的上侧密封配合；

所述呢槽包括本体以及固定在所述本体外侧的装饰条，其中，所述装饰板的上端与所述装饰条的端部抵接；

所述装饰板的外壁面与所述装饰条的外壁面拼接且平齐设置。

在一些实施例中，还包括固定在所述窗框的底部的外水切，所述装饰板的下端与所述外水切的端部抵接；

所述装饰板的外壁面还与所述外水切的外壁面进行拼接且平齐设置。

在一些实施例中，所述装饰板面向所述窗框的内侧面还安装有密封条，所述密封条设置有用于与侧围窗抵接的唇边。

在一些实施例中，所述连接板上设置有连接孔，所述窗框上设置有对应所述连接孔的安装孔，紧固件与所述连接孔和所述安装孔连接而将所述连接板与所述窗框固定在一起。

在一些实施例中，所述角窗包括透光玻璃和环绕所述透光玻璃的包边，所述包边设置有锁紧孔，所述连接板伸入到所述包边和所述窗框之间，紧固件与所述连接孔、所述安装孔以及连接孔连接，而将所述连接板、所述包边以及所述窗框三者固定在一起。

在一些实施例中，所述包边上还连接有遮盖翻边，所述遮盖翻边翻绕至所述窗框内侧，以在车辆由内至外的方向上对所述连接孔进行遮挡。

在一些实施例中，所述装饰板上还设置有卡接部，所述窗框上设置有对应所述卡接部的配合部，所述卡接部与所述配合部卡接配合。

基于本申请实施例的后车门组件，通过将装饰件设置为连接板和装饰板两部分，以连接板伸入到角窗和窗框之间并与窗框进行固定，以实现将装饰板固定在角窗后侧，从而实现利用装饰板遮盖角窗和侧围板上的缝隙，并且在装饰板的外壁面实现与角窗拼接且与角窗的外壁面平齐设置，这样使得后车门至侧围板的缝隙通过装饰件进行遮盖的同时，也在前后方向上，由角窗至侧围板的方向上，通过装饰板进行衔接，可以实现几乎零面差的效果，如此，具有本申请的后车门组件的车辆，在行驶过程中，由于后车门组件位置外表更为顺滑，因此产生的风阻更小，且也使得车辆的外观整体性更高，更为顺滑、更美观。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述的后车门组件以及位于后车门组件的后方的侧围窗，装饰板在后车门组件处于关闭状态下，拼接于角窗和侧围窗之间。

在一些实施例中，在所述后车门组件处于关闭状态下，所述装饰板的外壁面与所述侧围窗的外壁面平齐设置。

由于车辆采用了第一方面所提出的后车门组件，因此也具有与第一方面基本相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本申请一实施例的车辆处于侧面视角的部分结构示意图；

图2为图1中示出的结构的分解结构示意图；

图3为图1中示出的结构的另一视角的分解结构示意图；

图4为本申请后车门组件上的一实施例的装饰件的立体结构示意图；

图5为图1中A-A处的剖面示意图；

图6为本申请后车门组件上的一实施例的角窗的立体结构示意图；

图7为图1中B-B处的剖面示意图；

图8为图1中C-C处的剖面示意图；

图9为图1中车门钣金与装饰件的分解结构示意图；

图10为图1中车门钣金与装饰件的另一视角的分解结构示意图；

附图标号说明：

100、后车门组件；110、车门钣金；111、车门内板；112、车门外板；113、加强板；114、窗框；115、顶框；116、侧框；1161、安装孔；1162、配合部；117、底框；120、角窗；121、包边；122、透光玻璃；123、导轨；124、遮盖翻边；130、装饰件；131、连接板；1311、连接孔；132、装饰板；1321、第一拼接面；1322、第二拼接面；1323、第三拼接面；1324、第四拼接面；1325、过渡面；133、卡接部；140、呢槽；141、装饰条；150、外水切；160、密封条；161、唇边；200、侧围板；300、侧围窗；500、车辆。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下部将结合附图对本申请实施例方式作进一步地详细描述。

下部的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方部相一致的装置和方法的例子。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请提出一种后车门组件和车辆。后车门组件具有使得车辆的整体外观更为顺滑，并且降低车辆行驶过程中的风阻的优点。

请参照图1，图1为车辆500的侧面视角的局部结构示意图，图1中示出了车辆500后部分的结构，车辆500包括后车门组件100、侧围板200以及侧围窗300，侧围窗300安装于侧围板200上并位于后车门组件100的后方。可以理解的，车辆500可以是燃油车或者新能源车(例如电动车)等，并且可以为例如卡车、越野车、轿车等车型。后车门组件100可以是车辆500的左后车门组件也可以是右后车门组件，图1示例性示出的后车门组件100为左后车门组件。

请参照图2和图3，后车门组件100包括车门钣金110、角窗120、装饰件130以及升降玻璃(未示出)，车门钣金110包括车门内板111以及连接在车门内板111外侧的车门外板112，为了提升车门的结构强度，车门内板111上还可以连接有加强板113，车门外板112连接在加强板113的外侧，其中，车门外板112和车门内板111构造出后车门的下部壳体结构，而车门内板111和加强板113则构造出窗框114。角窗120安装在窗框114上。

本申请升降玻璃和角窗120在车辆500的前后方向上并排设置，且角窗120位于窗框114的后侧，也即以图2的视角，升降玻璃位于角窗120的左侧。后车门的下部壳体中可以设置有用于驱动升降玻璃进行升降的升降驱动机构，并且在一种设置形式中，在角窗120靠近升降玻璃的一侧可以设置有导轨123，通过导轨123可以为升降玻璃升降过程中，提供导向作用。本申请的后车门组件100同时设置有升降玻璃和角窗120的形式，可以应用于轴距相对较大的车辆500，通过同时存在升降玻璃和角窗120两部分的形式，可以避免设置一整块玻璃时导致跨度过大，影响后车门组件100位置的结构强度，从而在确保结构强度的基础上，也使得乘员获得更大的观察视野，如此可以提升乘坐体验。

在图1至图3示出的，窗框114包括有顶框115、侧框116和底框117，其中，顶框115和底框117大致沿前后方向延伸，而侧框116大致沿附图中的上下方向延伸。可以理解地，侧框116包括前后方向两个，并且两个侧框116均可以是大致沿竖直方向延伸，或者是位于后侧的侧框116可以是在竖向上倾斜延伸，而与位于前侧的侧框116的延伸方向略有不同，本申请对此不作限定。

请结合参照图1和图4，装饰件130包括装饰板132和连接板131，装饰板132沿着窗框114的上下方向，也即，装饰板132沿着位于后侧的侧框116的延伸方向延伸。连接板131连接于装饰板132，在一种设置形式中，连接板113连接在装饰板132的前侧，也即连接板131连接于图2视角中的装饰板132的左侧边缘，连接板131由装饰板132的左侧边缘朝向车辆500的内部延伸。可以理解的，在其他结构形式中，连接板131也可以连接于装饰板132的内表面，对于具体连接位置，本申请对此不做限制。连接板131并与窗框114固定连接。本申请装饰板132和连接板131可以是采用塑料材质，通过注塑方式一体成型生产制成。这样可以使得连接板131与装饰板132的连接处更为平滑，结构强度更好，并且便于批量化生产，当然也便于造型。可以理解的，装饰件130的材质也可以是选择为金属材质，并且装饰板132和连接板131也可以是通过例如焊接等方式固定成一体，本申请对此不作限制。

装饰板132在车辆500前后方向上的尺寸与后车门组件100和侧围窗300之间的间隔的尺寸相当。在后车门组件100处于关闭状态下，装饰板132的前侧与角窗120的后侧抵接状态，而装饰板132的后侧与侧围窗300在确保开关门的运动间隙的情况下，与侧围窗300之间的缝隙是非常小的。进一步地，请结合参照图1和图5，装饰板132在后车门组件100处于关闭状态下，装饰板132的外壁面与角窗120的外壁面拼接且平齐设置，且装饰板132的外壁面与侧围窗300的外壁面拼接且平齐设置。

具体的，在一实施例中，装饰板132的外壁面包括在前后方向并排设置的第一拼接面1321和第二拼接面1322，第一拼接面1321与角窗120的外壁面拼接且平齐设置，第二拼接面1322用于与侧围窗300的外壁面拼接且平齐设置，本申请两个表面平齐设置，可以理解为，在车辆500由内至外的方向上，两个表面的连接处不存在有面差或者段差。当然，由于存在有加工、装配等因素的误差，两个表面难以完全做到平齐，因此本申请第一拼接面1321与角窗120的外壁面平齐以及第二拼接面1322与侧围窗300平齐设置，还可以理解为两个表面对位过程中只要符合在装配误差精度范围内即可。

在此需要说明的是，请参照图6，角窗120的结构一般包括透光玻璃122和包边121，包边121环绕透光玻璃122设置，并且二者可以一体成型。通常包边121的车外侧面和透光玻璃122的车外侧面是平齐的，因此角窗120的外壁面可以理解为透光玻璃122和包边121二者的外侧面所构成的整体，同理，侧围窗300的结构与角窗120的结构类似，因此侧围窗300的外壁面也可以采用与角窗120基本相同的理解。

由此，本申请实施例的后车门组件100，通过将装饰件130设置为连接板131和装饰板132两部分，以连接板131与窗框114进行固定，以实现将装饰板132固定在角窗120后侧，从而实现利用装饰板132遮盖角窗120和侧围板200上的侧围窗300之间的缝隙，并且在装饰板132上设置有在前后方向上并排设置的第一拼接面1321和第二拼接面1322，分别通过第一拼接面1321实现与角窗120拼接且与角窗120的外壁面平齐设置，而通过第二拼接面1322实现与侧围窗300进行拼接且与侧围窗300进行平齐设置，这样使得后车门至侧围板200的缝隙通过装饰件130进行遮盖的同时，也在前后方向上，由角窗120至侧围窗300方向上，通过装饰板132进行衔接，可以尽可能的实现零面差的效果，如此，具有本申请的后车门组件100的车辆500，在行驶过程中，由于后车门组件100位置外表更为顺滑，因此产生的风阻更小，且也使得车辆500的外观整体性更高，更为顺滑、更美观。

这里需要说明的是，本申请装饰板132设置第一拼接面1321和第二拼接面1322分别拼接角窗120和后围窗300，是基于在实际设计中，角窗120和后围窗300在车辆的内外方向上相对凸出的程度不同，也即二者的外壁面在车辆的内外方向上存在有落差时进行的适应性设置，在其他实施例中，接角窗120和后围窗300的外壁面也为平齐设置的情况下，则装饰板132的第一拼接面1321和第二拼接面1322也可以是的一个表面的形式，例如可以是一个圆滑过渡的曲率较小且圆滑过渡弧面或者曲面、甚至一个平面的形式，本申请对此不做限制。

为了确保密封性，在后车门组件100中还会设置有密封结构，其中，密封结构包括呢槽140和外水切150。图7示出的是对应于呢槽140部分的剖面结构，呢槽140固定于窗框114并与角窗120的上侧密封配合。其中，呢槽140包括本体(未标示)以及固定在本体外侧的装饰条141，其中，装饰条141可以是加工成具有亮泽表面的金属件，例如铝合金、铁合金等零件，当然其也可以是通过塑料基体机上喷塑工艺制得。装饰条141和本体可以是挤出成型制成一体形式。本体与窗框114连接，二者可以是卡接固定。

结合参照图1和图7，本申请装饰板132的上端延伸至装饰条141后方，并与装饰条141的后端抵接，装饰板132的外壁面还包括与装饰条141在前后方向上进行拼接的第三拼接面1323，第三拼接面1323位于第一拼接面1321上方，并与装饰条141的外壁面平齐设置。其中，第三拼接面1323与第二拼接面1322的上侧边缘与装饰条141的上侧边缘平齐，则通过装饰板132的上端延伸至装饰条141的后方并与装饰条141的后端抵接，如此可以利用装饰板132的遮盖作用将装饰条141后端与侧围板200之间的缝隙进行有效缩小，并且装饰条141与装饰板132进行衔接，使得装饰条141的亮面区域和装饰板132的光面连接在一起，使得车辆500在外观上一体性效果更强。

图8示出的是对应于外水切150部分的结构，为了进一步提升车辆500外观的一致性，降低风阻。请结合参照图1和图8，本申请装饰板132的下端延伸至外水切150后方，并与外水切150的后端抵接。其中，装饰板132的外壁面还包括与外水切150在前后方向上进行拼接的第四拼接面1324，第四拼接面1324位于第一拼接面1321下方，并与外水切150的外壁面平齐设置。

由于呢槽140中的装饰条141和外水切150在车辆500的内外方向上相较于角窗120向外凸出，因此通过分别设置第三和第四拼接面1324与呢槽140和外水切150的外壁面进行平齐，而第一拼接面1321与角窗120的外壁面进行平齐，使得装饰板132能够有效的遮盖后车门组件100与侧围板200之间的缝隙的情况下，并且与后车门组件100上的主要结构保持较高的外观一致性，这样也可以有效降低风阻。

本申请第二拼接面1322位于第一、第三以及第四拼接面1324三者的后侧，第二拼接面1322与第三拼接面1323和第四拼接面1324是平齐设置，由于第三以及第四拼接面1324是分别与相较于角窗120向外凸出的呢槽140和外水切150平齐，因此第二拼接面1322相较于角窗120也会向车辆500的外侧凸出，对此，本申请第一拼接面1321与第二拼接面1322之间形成夹角，具体而言，在由前至后的方向上，第一拼接面1321由车辆500的内侧向外侧延伸，这样第一拼接面1321和第二拼接面1322之间可以形成圆滑过渡，在有效结合后车门组件100的结构的情况下，第一拼接面1321也可以实现对气流向车辆500外侧进行导流，从而可以降低风阻。进一步地，上面的内容提到，本申请装饰件130的连接板131和装饰板132可以是通过注塑方式一体成型。这样装饰板132上也便于形成第一至第四拼接面1324，并且也还便于形成位于第一拼接面1321和第三拼接面1323之间的过渡面1325(参图4)以及位于第一拼接面1321和第四拼接面1324之间的过渡面1325。

此处需要强调的是，本申请上述的第一、第二、第三以及第四拼接面1324也可以认为是一个曲率相对较小且圆滑过渡的弧面或者曲面的不同部分。

而为了进一步提升密封性，请参照图5，装饰板132面向窗框114的内侧还安装有密封条160，密封条160设置有用于与侧围窗300抵接的唇边161。在一种结构形式中，密封条160与装饰板132可以是一体注塑成型。当然二者也可以是可拆卸连接，例如图5示例性示出的，装饰板132面向窗框114的表面设置有近似“T”字形的卡扣，而密封条160上形成有与该卡扣配合的卡槽。当然装饰板132与密封条160的可拆卸连接方式也可以是其他，例如螺纹连接等。或者二者还可以是粘接，本申请对此不作限制。密封条160沿着装饰板132的长度方向延伸，在后车门组件100处于关闭状态下，密封条160上的唇边161抵接侧围窗300的前侧壁，这样可以形成有效的密封，产生防水降噪效果。

以上内容主要介绍了装饰板132实现后车门组件100至侧围窗300处的缝隙的遮盖，以实现车辆500外观一致性，从而降低风噪的内容，接下来将详细介绍装饰件130的装配连接结构内容。

请参照9和图10，图10为能看到装饰件130的内侧结构的示意图，从图中我们可以看到，装饰板132上还设置有卡接部133，窗框114上设置有对应卡接部133的配合部1162，卡接部133与配合部1162卡接配合。其中，卡接部133连接在装饰板132的内壁面上，卡接部133为卡勾结构，而配合部1162则为与卡接部133合的卡孔，并且卡接部133位于在装饰板132的靠近上端的位置，且上下方向上间隔设置有至少两个，则在装配过程中，可以利用卡接部133插入到配合部1162内，将整个装饰件130预先挂载在窗框114上，实现初步定位。

进一步地，连接板131伸入到角窗120和窗框114之间。连接板131上设置有连接孔1311，窗框114上设置有对应连接孔1311的安装孔1161。则可以通过紧固件与连接孔1311和安装孔1161的连接将连接板131与窗框114固定在一起。其中，连接孔1311和安装孔1161均可以是螺纹孔的形式，而紧固件可以是螺钉形式，当然，连接孔1311和安装孔1161也可以是通孔的形式，而紧固件可以是铆钉的形式。这样，装配时，可以先通过卡接部133与配合部1162进行定位好以后，再通过紧固件进行锁紧，装配效率较高的情况下，连接结构也较为紧固。

而为了提升连接牢固性，本申请连接孔1311的数量具有多个，多个连接孔1311在连接板131的长度方向上间隔排布，安装孔1161的数量与连接孔1311的数量对应。例如，连接孔1311的数量可以是3个，3个连接孔1311可以在连接板131的长度方向上均匀排布，这样连接更为牢固，可以理解的，连接孔1311的数量也可以是2个、4个、5个等其他数量。

进一步地，角窗120安装到窗框114时，也可以采用螺纹连接的形式，也即包边121上还设置有锁紧孔，锁紧孔为螺纹孔，其中可以是预先在角窗120的包边121中预埋有螺母，通过螺母形成该锁紧孔。请结合参照图5、图9和图10，本申请还可以将连接板131连接到窗框114的边缘，并且在车辆500由内之外的方向上，窗框114、连接板131以及角窗120至少部分重合。如此角窗120中的螺母对位连接孔1311和安装孔1161，这样在装配过程中，可以通过紧固件一次穿设与安装孔1161、连接孔1311并锁紧到螺母中，从而可以将三者固定到一起，这样的结构形式，可以减少紧固件的使用数量，在一定程度上降低生产成本。可以理解的，在其他实施例中，连接板131也可以不伸入到角窗120和窗框114之间，而单独将连接板131与窗框114连接。

在一实施中，在角窗120的包边121上连接有遮盖翻边124(参照图5和图6)，遮盖翻边124由包边121翻绕至窗框114的车辆500内侧，这样可以利用遮盖翻边124对紧固件进行遮挡，从而更容易将连接位置进行从车内视角的隐藏，提升其美观性。可以理解的，遮盖翻边124为弹性材料为宜，例如橡胶，这样在紧固件的锁紧过程中，遮盖翻边124容易翻开而露出连接孔1311，进而不会对装配过程产生干涉。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后车门组件，其特征在于，包括：

车门钣金，构造出窗框；

角窗，安装在所述窗框上；以及

装饰件，包括彼此连接的装饰板和连接板，所述连接板与所述窗框固定连接，所述装饰板的外壁面与所述角窗的外壁面拼接且平齐设置。

2.如权利要求1所述的后车门组件，其特征在于，还包括呢槽，所述呢槽固定于所述窗框并与所述角窗的上侧密封配合；

所述呢槽包括本体以及固定在所述本体外侧的装饰条，其中，所述装饰板的上端与所述装饰条的端部抵接；

所述装饰板的外壁面与所述装饰条的外壁面拼接且平齐设置。

3.如权利要求1所述的后车门组件，其特征在于，还包括固定在所述窗框的底部的外水切，所述装饰板的下端与所述外水切的端部抵接；

所述装饰板的外壁面还与所述外水切的外壁面进行拼接且平齐设置。

4.如权利要求1所述的后车门组件，其特征在于，所述装饰板面向所述窗框的内侧面还安装有密封条，所述密封条设置有用于与侧围窗抵接的唇边。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的后车门组件，其特征在于，所述连接板上设置有连接孔，所述窗框上设置有对应所述连接孔的安装孔，紧固件与所述连接孔和所述安装孔连接而将所述连接板与所述窗框固定在一起。

6.如权利要求5所述的后车门组件，其特征在于，所述角窗包括透光玻璃和环绕所述透光玻璃的包边，所述包边设置有锁紧孔，所述连接板伸入到所述包边和所述窗框之间，紧固件与所述连接孔、所述安装孔以及连接孔连接，而将所述连接板、所述包边以及所述窗框三者固定在一起。

7.如权利要求6所述的后车门组件，其特征在于，所述包边上还连接有遮盖翻边，所述遮盖翻边翻绕至所述窗框内侧，以在车辆由内至外的方向上对所述连接孔进行遮挡。

8.如权利要求1至4中任意一项所述的后车门组件，其特征在于，所述装饰板上还设置有卡接部，所述窗框上设置有对应所述卡接部的配合部，所述卡接部与所述配合部卡接配合。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的后车门组件以及位于所述后车门组件的后方的侧围窗，所述装饰板在所述后车门组件处于关闭状态下，拼接于所述角窗和所述侧围窗之间。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，在所述后车门组件处于关闭状态下，所述装饰板的外壁面与所述侧围窗的外壁面平齐设置。