CN219487347U - 一种装饰板总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装饰板总成和具有其的车辆，装饰板总成适于安装在车体上，装饰板总成包括装饰板主体和盖板，装饰板主体适于连接车体，装饰板主体设有依次设置的锁孔和安装孔，锁孔的一侧设有与安装孔连通的开口；盖板适于与车体可拆卸连接，且盖板设于安装孔处，以遮盖安装孔以及封闭开口。本申请通过将装饰板总成拆分为装饰板主体和可拆卸连接的盖板来保证装饰板总成与车辆装配到位，在保证能完整遮蔽背门内钣金和背门锁的同时还可以控制装饰板总成与背门内钣金的配合间隙，结构简单、成本低廉。

Description

一种装饰板总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种装饰板总成和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展和人们生活水平的日益提高，同时汽车用户也越来越趋于年轻化，外形动感时尚车型开始成为汽车市场新的增长点。

一些外形炫酷的车型，车门的形状构造和开启方向跟常规车门有差异，车体的门锁的位置也对应有差别。车体的装饰板设计有供门锁穿出的锁孔，对于外形炫酷的车型，门锁很难穿过所述，造成装饰板装配困难，影响装配效率。相关技术中，装饰板上开设面积较大的锁孔，以保证门锁顺利穿过，但面积较大锁孔会造成车体的钣金裸露。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种装饰板总成，目的之二在于解决掀背运动型轿车背门锁角度变化带来的装饰板总成装配及匹配问题；目的之三在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

一种装饰板总成，装饰板总成适于安装在车体上，装饰板总成包括装饰板主体和盖板，装饰板主体适于连接车体，装饰板主体设有依次设置的锁孔和安装孔，锁孔的一侧设有与安装孔连通的开口；盖板适于与车体可拆卸连接，且盖板设于安装孔处，以遮盖安装孔以及封闭开口。

根据上述技术手段，在锁孔的一侧设置与安装孔连通的开口，装饰板总成进行安装时，需要将门锁穿过锁孔，锁孔设置开口的一侧不对门锁进行限制，门锁可以通过开口进入锁孔，可以提高装饰板总成的装配效率。此外，盖板与装饰板主体进行组合安装，盖板可以遮盖安装孔且封闭开口，盖板与装饰板主体配合后可以遮蔽车体，避免车体的钣金裸露。

进一步，安装孔远离锁孔的一侧设有缺口，缺口贯穿装饰板主体的边缘。

根据上述技术手段，本申请通过在装饰板主体的边缘设置缺口，可以减少盖板的定位尺寸链，降低盖板的精度要求，从而可以降低盖板的加工成本。

进一步，安装孔邻近锁孔的一侧设有凹陷部，凹陷部与锁孔间隔设置；盖板邻近锁孔的一侧设有凸出部，凸出部配合于凹陷部内。

根据上述技术手段，本申请可以通过凸出部和凹陷部配合对盖板进行定位，凸出部与凹陷部的配合安装进一步加固了盖板与装饰板主体的连接，防止盖板在安装后位置发生偏移，并且增加了盖板的支撑力。

进一步，装饰板主体与盖板可拆卸连接。

根据上述技术手段，由于盖板的尺寸小，结构强度大，本申请将装饰板主体与盖板连接，可以利用盖板对装饰板主体起到支撑作用，保证装饰板主体的结构稳定。

进一步，装饰板总成还包括限位组件，限位组件包括：

第一限位件，第一限位件设于装饰板主体邻近车体的一侧，第一限位件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部的一端与装饰板主体连接，第二连接部的一端与第一连接部的另一端连接；第二连接部的另一端朝向安装孔伸出且延伸至安装孔内；第三连接部与第二连接部远离车体的一侧连接，且第三连接部与第一连接部间隔设置；

第二限位件，第二限位件设于盖板邻近车体的一侧，且与盖板连接，第二限位件设于第一连接部和第三连接部之间，且抵靠第一连接部和第三连接部。

根据上述技术手段，本申请通过限位组件将装饰板主体和盖板连接在一起，利用盖板对装饰板主体起到支撑作用，保证装饰板主体的结构稳定，相当于从侧面增加了紧固结构，提升了产品可靠性。

进一步，装饰板总成还包括支撑组件，支撑组件设于盖板邻近车体的一侧，且与盖板连接，支撑组件包括多个连接在一起的加强筋。

根据上述技术手段，通过设置加强筋提升了盖板的刚性和强度，增强了支撑性能的同时还延长了盖板的使用寿命。

进一步，至少一个加强筋与第二限位件连接。

根据上述技术手段，加强筋与第二限位件连接可以增强限位件的强度和刚度，使限位组件的限位效果更好，同时也能增加限位件的抗压能力，延长其使用寿命。

一种车辆，该车辆包括车体、车门和上述任意一种装饰板总成，车体设有穿过锁孔的门锁，车门设有与门锁配合的锁扣。本申请实施例提供的车辆具有与任意一种装饰板总成相同的技术效果。

进一步，盖板邻近车体的一侧设有卡扣，车体设有卡孔，卡扣配合于卡孔内。

根据上述技术手段，卡孔与卡扣进行配合，使盖板与车体的安装更加牢固，达到更好的遮蔽效果。

进一步，车门为背门，门锁为背门锁。

根据上述技术手段，本申请的车辆可以将背门的形状以及开启方式进行特殊设计，以满足炫酷的车型，无需考虑背门锁与装饰板总成的装配问题。

本申请的有益效果：

(1)本申请中装饰板总成可拆分为装饰板主体与盖板，盖板作为部件单独装配，盖板与装饰板主体拆分后，装饰板主体与门锁配合位置因形成开合状态，装饰板主体沿装配方向对门锁已无遮挡，装饰板主体可顺利装配到车体上。本申请的盖板可以直接卡接到车体上，完美遮蔽车体的钣金。

(2)本申请设置有限位组件，在盖板卡接牢固的情况下保障了装饰板主体与车体的钣金的配合间隙，从而增强了紧固性，提高产品性能。

(3)背门饰板本体总成与背门内钣金配合间隙易于控制，不会因为结构限制导致的匹配缺陷。

附图说明

图1为现有技术中背门锁装配后示车体的结构意图；

图2为图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为掀背运动型轿车背门锁装配后车体的结构示意图；

图4为本申请实施例中装饰板总成的结构示意图之一；

图5为本申请实施例中装饰板总成的结构示意图之二；

图6为本申请实施例中装饰板主体的结构示意图；

图7为本申请实施例中装饰板总成的结构示意图之三；

图8为本申请实施例中盖板的结构示意图。

其中，

1-车体；11-卡孔；12-门锁；2-装饰板总成；21-装饰板主体；211-锁孔；212-安装孔；213-开口；214-缺口；215-凹陷部；22-盖板；221-卡扣；222-凸出部；223-支撑组件；23-限位组件；231-第一限位件；2311-第一连接部；2312-第二连接部；2313-第三连接部；232-第二限位件。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

作为汽车背门开启和关闭的核心，背门锁不可或缺，但是背门锁为钣金件，若其直接裸露在外，会影响整车外观品质及提升客户满意度，因此需要对背门锁锁体及固定支架钣金结构进行遮蔽，而掀背车背门锁布置角度与传统轿车、SUV区别很大，传统方式设计的背门饰板本体总成无法完全遮蔽背门锁，因此需要针对掀背运动型轿车需要一种新的背门锁装饰盖板来达到遮蔽目的。

目前市面上掀背运动型轿车普遍采用的是在车背门内饰板与背门锁配合处设置缺口，对背门锁增加塑料护套来遮蔽缺口处钣金，但其车背门内饰板与背门锁塑料护套之间无配合固定结构，配合间隙控制困难，外观效果不佳。另外，此方案每个车型背门锁需匹配钣金单独开发，无法借用模块件或者通用件，零部件开发成本较高，开发周期长。

参见图1至图2，在现有技术中，传统轿车、SUV等汽车后背的门锁12大多是通过紧固件固定在车体1上，而装饰板总成2以覆盖件的型式通过塑料卡扣卡接在车体1上，从而达到遮蔽车体的金属制件以达到美观的作用，其后背的门锁12几乎垂直固定在车体1上，装饰板总成2的安装方向与此一致，装饰板总成2表面设置有锁孔以便门锁12穿出，从而装饰板总成2可以顺利卡接到车体1上，安装顺畅。

参见图3，掀背运动型轿车因为造型原因，背门溜背弧度很大，背门锁12安装到车体1后与车体1呈一定角度，且角度较大，传统设计型式的装饰板总成2按车体1安装方向卡接时，装饰板总成2与门锁12干涉较多，装饰板总成2不仅无法装配到位，其周圈封闭的锁孔失去作用，无法让门锁12顺利穿出，所以对掀背车的炫酷车型需要考虑如何解决因其背门锁角度变化带来的装饰板总成装配及匹配问题。

针对此问题本实施例提出了一种装饰板总成2，参见图4，装饰板总成2适于安装在车体1上，装饰板总成2包括装饰板主体21与盖板22，装饰板主体21适于连接车体1，盖板22适于与车体1可拆卸连接。

参见图5，装饰板主体21设有依次设置的锁孔211和安装孔212，锁孔211的一侧设有与安装孔212连通的开口213；且盖板22设于安装孔212处，以遮盖安装孔212以及封闭开口213。

在此基础上，在进行装饰板总成2的安装时，先将装饰板主体21安装到车体1的钣金，盖板22脱离装饰板主体21。装饰板主体21与门锁12配合位置形成开合状态，装饰板主体21对门锁12沿装配方向已无遮挡，装饰板主体可顺利装配到车体上。

即，锁孔211一侧的开口213不对门锁12限制，门锁12可以先进入安装孔212，再通过开口进入锁孔，从而门锁12可从锁孔211穿出。然后对盖板22进行安装，将盖板22与车体1的钣金连接，盖板22覆盖安装孔212，盖板22的面积与装饰板主体21上的安装孔212的面积一致，盖板22可以对车体1的钣金进行遮蔽。

本申请实施例的装饰板总成2的装配效果参见图4，盖板22遮盖安装孔212并封闭开口213被盖板22封闭，车体1被完全遮蔽，避免了车体1的内钣金裸露，也达到了美观的效果。

在一些实施例中，参见图6，安装孔212远离锁孔211的一侧设有缺口214，缺口214贯穿装饰板主体21的边缘。

在此基础上，设置缺口214能够减少盖板22的定位尺寸链，从而降低对盖板22的精度标准，从而节约盖板33的制造成本和打造的成本。

在一些实施例中，继续参见图5，安装孔212邻近锁孔211的一侧设有凹陷部215，凹陷部215与锁孔211间隔设置；盖板22邻近锁孔211的一侧设有凸出部222，凸出部222配合于凹陷部215内。

在此基础上，在盖板22与装饰板主体21进行安装时，凸出部222嵌入凹陷部215内部，从而缺口214处被遮蔽，凸出部222与凹陷部215进行嵌合，实际上是盖板22与装饰板主体21进行嵌合，在凸出部222与凹陷部215配合下，盖板22与装饰板主体21的边缘接触处也受到了限位，在进一步使盖板22的安装更加精准的时候还可以加固盖板22与装饰板主体21的连接，还可以使盖板22与装饰板主体21的连接更加贴合，从而达到了更好的遮蔽效果。

在一些实施例中，装饰板主体21与盖板22可拆卸连接，本申请中，盖板22与装饰板主体21用通限位组件23进行连接，在完成连接后，盖板22对装饰板主体21产生支撑力，相当于从侧面增加了紧固结构，可以保证其结构稳定，从而提高了产品的可靠性。

示例性地，参见图7，装饰板总成2还包括限位组件23，限位组件23包括：第一限位件231和第二限位件232。

第一限位件231设于装饰板主体21邻近车体1的一侧，第一限位件231包括第一连接部2311、第二连接部2312和第三连接部2313；第一连接部2311的一端与装饰板主体21连接，第二连接部2312的一端与第一连接部2311的另一端连接；第二连接部2312的另一端朝向安装孔212伸出且延伸至安装孔212内。第三连接部2313与第二连接部2312远离车体的一侧连接，且第三连接部2313与第一连接部2311间隔设置；

第二限位件232设于盖板22邻近车体1的一侧，且与盖板22连接，第二限位件232设于第一连接部2311和第三连接部2313之间，且抵靠第一连接部2311和第三连接部2313。这样一来，第一限位件231与装饰板主体21连接，第二限位件232与盖板22连接，且第一限位件231可以与第二限位件232可拆卸连接，从而使装饰板主体21与盖板22可拆卸连接。

在此基础上，装饰板总成2通过限位组件23对盖板22进行位置限定，当盖板22安装到位后，盖板22上的第二限位件232嵌入第一连接部2311和第三连接部2313之间，第一连接部2311和第三连接部2313同时对第二限位件232进行限位，使盖板22可以精准卡入安装孔212内部，并且安装后限位组件23与安装孔212一起对盖板22进行限位，即限位组件23不仅使盖板22安装得更加牢固还从侧面增加了其与装饰板主体21的紧固结构，保证了装饰板总成与车体之间配合间隙，提升了产品的可靠性。

装饰板主体21与盖板22还可以通过其它方式可拆卸连接。例如：在盖板22靠近装饰板主体21的边缘设置弹性凸出部，在装饰板主体21靠近盖板22的内壁设置凹槽，通过将弹性凸出部嵌入凹槽内，完成装饰板主体21与盖板22的连接。

在一些实施例中，参见图8，装饰板总成2还包括支撑组件223，支撑组件223设于盖板22邻近车体的一侧，且与盖板22连接，支撑组件223包括多个连接在一起的加强筋。

另外，继续参见图8，至少一个加强筋与第二限位件232连接。

在此基础上，通过支撑组件223中的加强筋加固了盖板22的强度和刚性，保证了其支撑效果，避免出现后备箱物品对其挤压至损、导致车体1内部钣金受损的意外情况发生，同时至少一个加强筋与第二限位件232连接，也加强了限位组件23的限位效果。

本申请还提供一种车辆，继续参见图4，包括车体1、车门和上述实施例中的任一种装饰板总成2，车体1设有穿过锁孔211的门锁12，车门设有与门锁12配合的锁扣。

其中，盖板22邻近车体1的一侧设有卡扣221，车体1设有卡孔11，卡扣221配合于卡孔11内。车门为背门，门锁12为背门锁12。

本申请实施例提供的车辆具有与任意一种装饰板总成相同的技术效果。

在此基础上，通过使用上述装饰板总成2，门锁12可以从锁孔211中顺利穿出，与锁扣进行配合上锁，盖板22进行安装时，一侧的卡扣221滑入设在车体1上的卡孔11，卡孔11与卡扣221进行配合，使盖板22安装牢固，并且卡孔11直接设置在车体1上，可以实现盖板22在安装完成后表面与装饰板主体21的表面贴合，完美遮蔽车体1的内钣金，达到美观的效果。

本申请提供了一种装饰板总成和具有其的车辆，成本低廉、结构简单，可以从侧面保证背门饰板本体总成与钣金的配合可靠性，能更好控制背门饰板本体总成与背门内钣金之间的配合间隙。

以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装饰板总成，其特征在于，所述装饰板总成适于安装在车体上，所述装饰板总成包括：装饰板主体，所述装饰板主体适于连接所述车体，所述装饰板主体设有依次设置的锁孔和安装孔，所述锁孔的一侧设有与所述安装孔连通的开口；

盖板，所述盖板适于与所述车体可拆卸连接，且所述盖板设于所述安装孔处，以遮盖所述安装孔以及封闭所述开口。

2.根据权利要求1所述的一种装饰板总成，其特征在于：所述安装孔远离所述锁孔的一侧设有缺口，所述缺口贯穿所述装饰板主体的边缘。

3.根据权利要求1或2所述的一种装饰板总成，其特征在于，所述安装孔邻近所述锁孔的一侧设有凹陷部，所述凹陷部与所述锁孔间隔设置；所述盖板邻近所述锁孔的一侧设有凸出部，所述凸出部配合于所述凹陷部内。

4.根据权利要求1所述的一种装饰板总成，其特征在于：所述装饰板主体与所述盖板可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种装饰板总成，其特征在于：所述装饰板总成还包括限位组件，所述限位组件包括：

第一限位件，所述第一限位件设于所述装饰板主体邻近所述车体的一侧，所述第一限位件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；所述第一连接部的一端与所述装饰板主体连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部的另一端连接；所述第二连接部的另一端朝向所述安装孔伸出且延伸至所述安装孔内；所述第三连接部与所述第二连接部远离所述车体的一侧连接，且所述第三连接部与所述第一连接部间隔设置；

第二限位件，所述第二限位件设于所述盖板邻近所述车体的一侧，且与所述盖板连接，所述第二限位件设于所述第一连接部和所述第三连接部之间，且抵靠所述第一连接部和所述第三连接部。

6.根据权利要求5所述的一种装饰板总成，其特征在于：所述装饰板总成还包括支撑组件，所述支撑组件设于所述盖板邻近所述车体的一侧，且与所述盖板连接，所述支撑组件包括多个连接在一起的加强筋。

7.根据权利要求6所述的一种装饰板总成，其特征在于：至少一个所述加强筋与所述第二限位件连接。

8.一种车辆，其特征在于：包括车体、车门和如权利要求1-7中任一项所述的装饰板总成，所述车体设有穿过所述锁孔的门锁，所述车门设有与所述门锁配合的锁扣。

9.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于：所述盖板邻近所述车体的一侧设有卡扣，所述车体设有卡孔，所述卡扣配合于所述卡孔内。

10.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于：所述车门为背门，所述门锁为背门锁。