CN101663177B - 车辆的门框架构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的门框架构造，具有沿着车身的顶板的上框部件、以及沿着车身的中柱的立柱框部件，上框部件在接合于立柱框部件侧的直线状的端部具有位于门的外侧的美学设计部、以及位于该美学设计部的车内侧并且比美学设计部短的内侧框架部分，立柱框部件，在其上端部具有在门的厚度方向上重叠于上框部件的内侧框架部分的端部的重叠接触部，并且该重叠接触部与内侧框架部分在重叠的状态下接合。

Description

车辆的门框架构造

技术领域

本发明涉及车辆的门框架构造。 

背景技术

作为现有的车辆用门框架，已知有使沿着门的上下方向延伸的立柱框与形成门上缘部的上框，以在立柱框的上端部的门角部使彼此的端面面对的方式，通过焊接接合的车辆用门框架。但是，在该端面接合构造中，需要将产生于框的美学设计面的焊接痕通过研磨加工等进行去除的工作。在为了省略这样的工作的日本未审查专利公开出版物第2004-338612号公报中，在上框与立柱框的接合部，关于美学设计面，通过将其端部形成阶梯形状的嵌合构造，在美学设计部的外面侧不进行焊接，而在其内侧的阶梯部进行焊接，能够减少美学设计部的外观加工的工作，并能确保接合强度。 

发明内容

(发明要解决的问题) 

但是，如日本未审查专利公开出版物第2004-338612号公报的使上框部件与立柱框部件的正对端面之间面对的接合构造，特别是其接合端面中的部件，需要严密地进行精度管理，对于其生产性还存在改善的余地。 

因此，本发明的目的在于提供一种车辆的门框架构造，其能够简单并可靠地使上框部件与立柱框部件接合，并且生产性较好，外观也较好。 

(解决技术问题的技术方案) 

在本发明的第一实施方式中，本发明的特征为，在将沿着门上下方向延伸的立柱框部件、以及作为与所述立柱框部件分立的部件并且形成门上缘部的上框部件，接合在所述立柱框部件的上端部中的车辆的门框架构造中，所述上框部件的立柱框部件侧的端部形成直线状，在该直线状部上具有暴露于门的外侧的美学设计部、以及位于所述美学设计部的车内侧并且形成中空筒状的内侧框架部分，所述内侧框架部分比所述美学设计部短；所述立柱框部件，在其上端部具有在门的厚度方向上插入并重叠于所述上框部件的中空筒状内侧框架部分的端部并且通过冲压形成碗状截面形状的插入重叠接触部，并且该插入重叠接触部与内侧框架部分在重叠的状态下接合。 

优选的是，所述立柱框部件在沿着上下方向延伸的立柱框部件的直线状部的上端，具有朝向上框部件的直线状部曲折的圆弧状曲折部，在该圆弧状曲折部上，形成所述插入重叠接触部。 

优选的是，所述立柱框部件的直线状部沿着中柱形成。 

(发明的效果) 

根据本发明，由于使上框部件与立柱框部件，以在位于美学设计部的车内侧的框架部分中在门的厚度方向上相互重叠的方式重叠，因此不需要较高的精度管理，能够简单并且可靠地使上框部件与立柱框部件接合。 

附图说明

图1是本发明的门框架构造所适用的车辆门的侧面图。 

图2是沿着图1的A-A剖面线的上框的剖面图。 

图3是沿着图1的B-B剖面线的侧框的剖面图。 

图4是从车内侧观看图1的车辆门中上框与侧框的接合部附近的斜视图。 

图5是图4示出的上框与侧框的接合部附近的分解斜视图。 

图6是从车内侧观看上框与侧框的接合部附近的侧面图。 

图7是沿着图6的D-D剖面线的剖面图。 

图8是沿着图6的E-E剖面线的剖面图。 

图9是沿着图6的F-F剖面线的剖面图。 

图10是沿着图6的G-G剖面线的剖面图。 

图11是在本发明的不同实施方式中从车外侧观看上框与侧框的接合部附近的斜视图。 

图12是从车外侧观看图11示出的上框与侧框的接合部附近的分解斜视图。 

图13是从车内侧观看图11以及图12示出的上框与侧框的接合部附近的侧面图。 

图14是沿着图13的H-H剖面线的剖面图。 

具体实施方式

第一实施方式 

图1至图14示出根据本发明的车辆用门框架构造的第一实施方式。 

图1中示出的汽车的侧面门10包括：门板11；上框(上框部件)12，其沿着车身的顶板50(图2中以假想线示出)的门开口部；以及侧框(立柱框部件)13，从门板11的后部沿着车身的中柱51(图3中以假想线示出)向上下方向延伸出。并且，本实施方式的门10为前部座位用门，在以下说明中叙述的前后方向，是以该前部座位用门10为基准的方向。但是，本发明并不限于前部座位用门，即使是后部座位用门或者其他门也可以适用。 

如图2所示，上框12具有嵌合保持玻璃导槽(glass run)52的玻璃导槽保持部(保持槽)20、以及位于玻璃导槽保持部20的背面侧并且保持挡风条53的唇部53a的挡风条保持部(保持槽)21，在玻璃导槽保持部20与挡风条保持部21的侧部，形成朝向车外侧的凸缘状的美学设计部22。从玻璃导槽保持部20与挡风条保持部21，朝向与美学设计部22相反的车内侧延伸设置连接腕部23，在该连接腕部23的前面，形成角筒状(袋状)的中空截面的主框架部(内侧框架部)24。在连接腕部23上，使用夹子54支撑挡风条53的中空密封部53b。玻璃导槽52与挡风条53(唇部53a以及中空密封部53b)分别由能够弹性变形的橡胶材料等形成。玻璃导槽52在使窗户玻璃58(图2以及图3中以假想线示出)上升时，弹性地保持其上缘部。挡风条53的唇部53a与中空密封部53b在关闭门10的状态下，抵接于顶板50并弹性变形，防止水滴向车内侧浸入。 

如图3所示，侧框13由立柱导向部件35与立柱内部部件36形成。 立柱导向部件35形成朝向车辆前方打开的大致コ字状的截面形状，具有面向车外侧的外侧面部35a、面向车内侧的内侧面部35b、以及连接外侧面部35a与内侧面部35b的连接部35c。立柱内部部件36具有：外侧面部36a，与立柱导向部件35的外侧面部35a大致平行地延伸；内方突出部36b，以接近中柱51的方式向车内侧突出形成；连接部36c，连接外侧面部36a与内方突出部36b。立柱导向部件35与立柱内部部件36在图3示出的符号59的位置(内侧面部35b与内方突出部36b的前端部，连接部35c与连接部36c)分别点焊固定。 

在侧框13中，立柱导向部件35的外侧面部35a与内侧面部35b与连接部35c包围的区域构成玻璃导槽保持部(保持槽)30。在该玻璃导槽保持部30上，嵌合保持用于弹性地保持窗户玻璃58的后缘部的玻璃导槽55。并且，立柱导向部件35的内侧面部35b与立柱内部部件36的内方突出部36b包围的区域构成侧框13中的角筒状(袋状)截面的主框架部31。在构成该主框架部31的内方突出部36b上，通过夹子57安装挡风条56(中空密封部)。挡风条56在关闭门10的状态下，抵接于中柱51并弹性变形，防止水滴向车内侧浸入。并且，通过立柱导向部件35的外侧面部35a与立柱内部部件36的内侧面部36a，构成侧框13中的美学设计部32。在该美学设计部32的外面侧上，安装作为外观装饰部件的装饰物38(图3中以假想线示出)。 

下面参照图4，对上框12与侧框13的接合部C(图1)的构造进行说明。上框12在侧框13的接合部附近，朝向车辆的前后方向以大致直线状延伸设置。上框12为金属材料的滚轧成形品，并且在该直线状部分具有基本上一样的截面形状，但是仅在其末端部(后端部)切除连接腕部23与主框架部24，仅留下含有玻璃导槽保持部20与挡风条保持部21的美学设计部22(参照图5以及图9)。即，在上框12的后端部，主框架部24以及连接腕部23形成得比美学设计部22与位于其背后的玻璃导槽保持部20以及挡风条保持部21短。该形成的短的主框架部24的末端部，形成与位于车辆前方侧的主框架部24的本体区域相比截面形状(上下方向大小和门厚度方向的大小)变小的截面形状缩小部25。详细来说，通过将主框架部24的侧面向美学设计部22侧压溃，截面形状缩小部25的截面形状变小(参照图8)。 

侧框13的立柱内部部件36被冲压成形，使得从门板11侧的下方，随着接近作为与上框12接合的接合部C的上方，宽度逐渐变窄，在该立柱内部部件36的上端部，形成连接于外侧面部36a并且随着向上方前进而向车内侧倾斜的上方倾斜面部36d，并且在上方倾斜面部36d的上端部，折曲形成上缘端部36e。在立柱内部部件36的上端部，还形成连接于内方突出部36b并且随着向上方前进而朝向车辆前方侧弯曲的圆弧状曲折部36f，并且在该圆弧状曲折部36f的前端部形成重叠接触部36g。如图8所示，重叠接触部36g形成将自身的内面相对于上框12的截面形状缩小部25与连接腕部23的外面重叠覆盖的、朝向车外侧开放的碗状(コ字状)的截面形状。在从车内侧观看状态的图4以及图5中，该碗状的重叠接触部36g的外面(凸面)侧露出。并且，沿着立柱内部部件36设置立柱导向部件35是在比圆弧状曲折部36f低的位置，重叠接触部36g形成为朝向车外侧的开口部没有被立柱导向部件35堵住而是露出的状态。因此，如图8所示，能够使重叠接触部36g与截面形状缩小部25在门的厚度方向上重合。 

当上框12与侧框13接合时，如图8所示，以截面形状缩小部25嵌合于重叠接触部36g的内侧的方式组合上框12与侧框13。图4以及图6示出截面形状缩小部25嵌合于重叠接触部36g的状态，在该嵌合状态下，重叠接触部36g的内面适合于截面形状缩小部25与连接腕部23的外面，限制重叠接触部36g向截面形状大于截面形状缩小部25的主框架部24的前方区域方向的位置偏移。并且，将截面形状缩小部25与重叠接触部36g的重叠部分焊接，使上框12与侧框13接合。通过该接合构造，由于将在门10的厚度方向上重叠的截面形状缩小部25与重叠接触部36g作为上框12与侧框13的接合部，因此与使框的端面面对类型的接合构造相比，接合部分不需要严密的精度管理，并且接合作业也容易，生产性较好。此外，由于能够获得较大的接合区域，因此强度也较好。 

在截面形状缩小部25与重叠接触部36g的重叠区域的车辆后方侧，由于切除了上框12中的主框架部24与连接腕部23，因此上框12不会干涉位于主框架部24的延长线上的侧框13的圆弧状曲折部36f。另一方面，在切除该主框架部24的后方区域中，上框12的美学设计 部22不是中断形成，侧框13的上缘端部36e在比该美学设计部22更加向车内侧偏移的位置抵接于玻璃导槽保持部20的内面，因此在美学设计部22的外面上不存在与侧框13焊接的地方。因此，不需要进行使美学设计部22上的焊接痕不显眼的加工等，这也能够提高生产性。 

图11至图14示出与第一实施方式不同的实施方式。在图1至图10中之前的实施方式中，在上框12的主框架部24的末端部形成截面形状比本体区域更小的截面形状缩小部25，并且具有侧框13的重叠接触部36g覆盖该截面形状缩小部25的外面侧的重叠关系。对此，在本实施方式中，在上框12的主框架部24的末端部没有进行截面缩小加工，而是在侧框13的圆弧状曲折部36f的前端部，形成截面形状比之前的实施方式的重叠接触部36g更小的插入重叠接触部36h。更详细地说，插入重叠接触部36h插入形成角筒状截面的主框架部24的内部，并且形成相对于该主框架部24的内面以接触其外面的方式缩小的截面形状。插入重叠接触部36h形成朝向车外侧开口的コ字状截面形状，在从车外侧观看状态的图12(以及图11)中，该コ字状的插入重叠接触部36h的内面(凹面)侧露出。在圆弧状曲折部36f的端部上还形成延长按压部36i，其与截面形状缩小部36h不同，相对于圆弧状曲折部36f不具有阶梯差，并沿直线向前方延伸设置。 

当将上框12与侧框13组合时，如图14所示，侧框13的插入重叠接触部36h插入形成中空的主框架部24的内部，该插入重叠接触部36h的外面与主框架部24的内面重叠。同时，延长按压部36i没有插入主框架部24内，重叠于上框12中的接触腕部23的外面侧(车内侧的面)。即，形成以插入重叠接触部36h与延长按压部36i从内外夹着主框架部24和连接腕部23的状态。并且，将这些重叠接触部分通过焊接等固定，将上框12与侧框13组合。在该构成中，插入重叠接触部36h与延长按压部36i分别在门10的厚度方向与主框架部24重叠，因此接合部分不需要严密的精度管理，形成生产性较好的构造，并且通过较大的接合区域，有利于确保强度。 

如上所述，本实施方式的门框架构造能够简单且可靠地使上框12与侧框13接合，并且能够获得较高的生产性。但是，本发明并不限定于图示的实施方式，在不脱离本发明的要旨的范围内可以进行改良或 改变。例如，在图示的实施方式中，在立柱内部部件36中，连接于内方突出部36b的上端，形成圆弧状曲折部36f，该圆弧状曲折部36f的前端形成作为与上框架12接合的接合部的重叠接触部36g和插入重叠接触部36h(包含延长按压部36i)。该构造具有不增加部件数量并且能够容易制造的优点，但是也可以不通过圆弧状曲折部36f这样的曲折部，而形成相当于重叠接触部36g、或者插入重叠接触部36h和延长按压部36i的接合部。 

产业上的利用可能性 

本发明的门框架构造，能够广泛适用于具有上框部件与立柱框部件的车辆的门构造。 

Claims (3)

1.一种车辆的门框架构造，将沿着门上下方向延伸的立柱框部件、以及作为与所述立柱框部件分立的部件并且形成门上缘部的上框部件，接合在所述立柱框部件的上端部中，所述车辆的门框架构造特征在于：

所述上框部件的立柱框部件侧的端部形成直线状，在该直线状部上具有暴露于门的外侧的美学设计部、以及位于所述美学设计部的车内侧并且形成中空筒状的内侧框架部分，所述内侧框架部分比所述美学设计部短；

所述立柱框部件，在其上端部具有在门的厚度方向上插入并重叠于所述上框部件的中空筒状内侧框架部分的端部并且通过冲压形成碗状截面形状的插入重叠接触部，并且该插入重叠接触部与内侧框架部分在重叠的状态下接合。

2.根据权利要求1所述的车辆的门框架构造，其特征在于，所述立柱框部件在沿着上下方向延伸的立柱框部件的直线状部的上端，具有朝向上框部件的直线状部曲折的圆弧状曲折部，在该圆弧状曲折部上，形成所述插入重叠接触部。

3.根据权利要求2所述的车辆的门框架构造，其特征在于，所述立柱框部件的直线状部沿着中柱形成。

Images