JP5154816B2 - 車両ドアのドアサッシュ及び車両ドアのドアサッシュの切断方法 - Google Patents
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Description
本発明は、その下端部がドアパネルに接続される車両ドアのドアサッシュ及び車両ドアのドアサッシュの切断方法に関する。
車両ドアにおけるドアサッシュの従来例としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のドアサッシュ１は、断面形状が中空筒状をなす袋部（符号なし）と、外周面側にウェザーストリップ保持部（ウェザーストリップ嵌着溝１３）を有し内周面側にガラスラン保持部（ドアガラス案内溝１２）を有する平板状の緩衝部材保持部（符号なし）と、を有する。ドアサッシュ１はロール成形によって成形されるので、成形時においてはドアサッシュの断面形状は長手方向のいずれの位置においても一様（同一）である。
特許文献１のドアサッシュ１は、断面形状が中空筒状をなす袋部（符号なし）と、外周面側にウェザーストリップ保持部（ウェザーストリップ嵌着溝１３）を有し内周面側にガラスラン保持部（ドアガラス案内溝１２）を有する平板状の緩衝部材保持部（符号なし）と、を有する。ドアサッシュ１はロール成形によって成形されるので、成形時においてはドアサッシュの断面形状は長手方向のいずれの位置においても一様（同一）である。
ドアサッシュ１は、ロール成形後に、そのウェザーストリップ保持部（壁８のビード７及び壁９）の下端部を切断する。
ドアサッシュ１の下端部にこのような加工を施してあるので、図１に図示すように、ドアサッシュ１の下端部における壁８（ビード７を除く部分）とウェザーストリップ保持部の底面１３ａをドアパネル６にスポット溶接することが可能である。さらに、ドアサッシュ１のウェザーストリップ保持部の底面１３ａとドアパネル６のウェザーストリップが装着される面（符号なし）がほぼ段差なく連続するので、ウェザーストリップをドアサッシュ１とドアパネル６の繋ぎ目にほぼ隙間なく装着することが可能である。
実開昭５７−１０９０１４号公報
ドアサッシュ１の下端部にこのような加工を施してあるので、図１に図示すように、ドアサッシュ１の下端部における壁８（ビード７を除く部分）とウェザーストリップ保持部の底面１３ａをドアパネル６にスポット溶接することが可能である。さらに、ドアサッシュ１のウェザーストリップ保持部の底面１３ａとドアパネル６のウェザーストリップが装着される面（符号なし）がほぼ段差なく連続するので、ウェザーストリップをドアサッシュ１とドアパネル６の繋ぎ目にほぼ隙間なく装着することが可能である。
特許文献１のドアサッシュ１の下端部からビード７及び壁９を切断する際には、ドアサッシュ１の下端部を治具によって支持しながら切断具により切断する。
しかし、ドアサッシュ１はその断面形状ゆえ、切断具を１回直線的に動かしただけではビード７及び壁９を切除することはできず、切断具を最低２回は動かす必要があるので、切断作業が面倒である。
しかし、ドアサッシュ１はその断面形状ゆえ、切断具を１回直線的に動かしただけではビード７及び壁９を切除することはできず、切断具を最低２回は動かす必要があるので、切断作業が面倒である。
さらに、ドアパネル６とは断面形状が異なる他のドアパネルにドアサッシュ１の下端部を接合する場合には、ドアサッシュ１の下端部におけるビード７と壁９のみならず、袋部を除く部分全部を切断しなければならない場合がある。
しかし、この場合のドアサッシュ１も断面形状に問題があるため、切断具による一回の直線的な切断作業では、ドアサッシュ１の下端部における袋部を除く部分全部を袋部に傷をつけることなく切断することは出来ない。
しかし、この場合のドアサッシュ１も断面形状に問題があるため、切断具による一回の直線的な切断作業では、ドアサッシュ１の下端部における袋部を除く部分全部を袋部に傷をつけることなく切断することは出来ない。
本発明の目的は、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部の下端部を切断具による一回の直線的な切断作業により、袋部を傷つけることなく切断可能な車両ドアのドアサッシュ及び車両ドアのドアサッシュの切断方法を提供することにある。
本発明の車両ドアのドアサッシュは、車両ドアのインナパネルの車外側面にその下端部が接合されるドアサッシュにおいて、断面形状が中空筒状をなすと共にドアサッシュの長手方向に延びる袋部と、外周面側にウェザーストリップ保持部が連設され内周面側にガラスラン保持部が連設された、ドアサッシュの長手方向に延びる平板状の緩衝部材保持部と、ドアサッシュの長手方向に延びる板状をなし、その両側縁部に上記袋部と上記緩衝部材保持部がそれぞれ接続する接続部と、
を備え、上記ドアサッシュの内周側から見たときに上記袋部と上記ガラスラン保持部の間の隙間を通して上記接続部が露出する断面形状の長尺物の上記下端部から、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び上記接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を切除し、かつ、上記緩衝部材保持部に直交する方向から見たときに、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部が上記袋部とオーバーラップしない形状であり、上記緩衝部材保持部及び上記接続部の上記インナパネルとの対向面が、ドアサッシュの上記下端部から上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び接続部の上記一部を一体的に切断する切断具と対をなす治具によって支持される治具当接面として利用可能であることを特徴としている。
を備え、上記ドアサッシュの内周側から見たときに上記袋部と上記ガラスラン保持部の間の隙間を通して上記接続部が露出する断面形状の長尺物の上記下端部から、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び上記接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を切除し、かつ、上記緩衝部材保持部に直交する方向から見たときに、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部が上記袋部とオーバーラップしない形状であり、上記緩衝部材保持部及び上記接続部の上記インナパネルとの対向面が、ドアサッシュの上記下端部から上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び接続部の上記一部を一体的に切断する切断具と対をなす治具によって支持される治具当接面として利用可能であることを特徴としている。
本発明の車両ドアのドアサッシュの切断方法は、断面形状が中空筒状をなす袋部と、外周面側にウェザーストリップ保持部が連設され内周面側にガラスラン保持部が連設された、ドアサッシュの長手方向に延びる平板状の緩衝部材保持部と、ドアサッシュの長手方向に延びる板状をなし、その両側縁部に上記袋部と上記緩衝部材保持部がそれぞれ接続する接続部と、を備え、かつ上記ドアサッシュの内周側から見たときに上記袋部と上記ガラスラン保持部の間の隙間を通して上記接続部が露出する断面形状の長尺物であるドアサッシュの上記緩衝部材保持部及び上記接続部の上記インナパネルとの対向面である治具当接面を治具によって支持するステップ、及び上記ドアサッシュを挟んで上記治具と反対側に位置する切断具を、上記隙間を通してドアサッシュの内周側から上記接続部に向けて１回だけ直線移動させて、上記ドアサッシュの端部から、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び上記接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を一体的に切除するステップ、を有することを特徴としている。
本発明のドアサッシュは、ドアサッシュの内周側から見たときに、袋部と緩衝部材保持部に連接されたガラスラン保持部の間の隙間を通して接続部が露出する断面形状なので、切断具をこの隙間を通してドアサッシュの内周側から接続部に向けて直線的に移動させることが可能である。そのため、切断具による１回の直線的な切断作業により、ドアサッシュの下端部から、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を、袋部に傷をつけることなく切除できる。
さらに、緩衝部材保持部に直交する方向から見たときに、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部が袋部とオーバーラップしなくなる。
そのため、切断具を緩衝部材保持部に直交する方向に一回だけ動かすことにより、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部の下端部を、袋部を傷つけることなくドアサッシュから切断できる。
そのため、切断具を緩衝部材保持部に直交する方向に一回だけ動かすことにより、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部の下端部を、袋部を傷つけることなくドアサッシュから切断できる。
さらに、切断具によって緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部の下端部を切断する際に、ドアサッシュを治具により安定した状態で支持できるので、切断作業を容易に行えるようになる。
請求項２の切断方法によれば、切断具を１回直線的に動かすだけで、袋部、接続部、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部を具備するドアサッシュの下端部から、接続部の一部、緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部を袋部に傷をつけることなく一体的に切除できる。
以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
図１は、車両ボディのドア開口部１０（図２及び図３参照）にその前端部が開閉自在に装着されるドア２０を、ドアトリム及びウェザーストリップＷＳ２を取り外した状態で車内側から見た側面図である。
ドア２０の構成要素であるインナパネル（ドアパネル）２１は金属製である。インナパネル２１の前後両縁部及び下縁部を除く部分は車内側に向かって膨出する膨出部２２となっている。膨出部２２の中央部には図示を省略したウィンドウレギュレータ等をインナパネル２１とアウタパネル２３との間の空間に取り付けるための作業孔２４が穿設してある。
図１は、車両ボディのドア開口部１０（図２及び図３参照）にその前端部が開閉自在に装着されるドア２０を、ドアトリム及びウェザーストリップＷＳ２を取り外した状態で車内側から見た側面図である。
ドア２０の構成要素であるインナパネル（ドアパネル）２１は金属製である。インナパネル２１の前後両縁部及び下縁部を除く部分は車内側に向かって膨出する膨出部２２となっている。膨出部２２の中央部には図示を省略したウィンドウレギュレータ等をインナパネル２１とアウタパネル２３との間の空間に取り付けるための作業孔２４が穿設してある。
膨出部２２の車外側面にはドアサッシュ２５の下端部が接続されている。ドアサッシュ２５は、ドアサッシュ２５の前縁部及び上縁部を構成するアッパサッシュ３０と、後縁部を構成する略上下方向に延びるサイドサッシュ２７と、を備えている。これらアッパサッシュ３０及びサイドサッシュ２７は総て金属製である。
図１に示すように、アッパサッシュ３０の下端部は膨出部２２の車外側面と対向しており、図３に示すように袋部３２の車内側面と接続部３４の前面の二面が、膨出部２２の車外側面（アッパサッシュ３０との対向面）に溶接されている。さらに、図１に示すように、サイドサッシュ２７の下端部も膨出部２２の車外側面と対向しており、膨出部２２の車外側面（サイドサッシュ２７との対向面）に溶接されている。アッパサッシュ３０、サイドサッシュ２７及び膨出部２２の上縁によって囲まれた部分には窓孔２９が形成されている。
アッパサッシュ３０及びサイドサッシュ２７の内周面にはその全周に渡って、ゴム等の弾性材料によって成形されたガラスランＧＲが装着してある。さらに、窓孔２９には窓孔２９と略同形状のスライドガラスＧＬが嵌合してあり、図２に示すようにスライドガラスＧＬの周縁部がガラスランＧＲに摺動可能に嵌合している。従って、スライドガラスＧＬはアッパサッシュ３０（ガラスランＧＲ）とサイドサッシュ２７（ガラスランＧＲ）に沿って、上下方向にスライド可能である。
図１に示すように、アッパサッシュ３０の下端部は膨出部２２の車外側面と対向しており、図３に示すように袋部３２の車内側面と接続部３４の前面の二面が、膨出部２２の車外側面（アッパサッシュ３０との対向面）に溶接されている。さらに、図１に示すように、サイドサッシュ２７の下端部も膨出部２２の車外側面と対向しており、膨出部２２の車外側面（サイドサッシュ２７との対向面）に溶接されている。アッパサッシュ３０、サイドサッシュ２７及び膨出部２２の上縁によって囲まれた部分には窓孔２９が形成されている。
アッパサッシュ３０及びサイドサッシュ２７の内周面にはその全周に渡って、ゴム等の弾性材料によって成形されたガラスランＧＲが装着してある。さらに、窓孔２９には窓孔２９と略同形状のスライドガラスＧＬが嵌合してあり、図２に示すようにスライドガラスＧＬの周縁部がガラスランＧＲに摺動可能に嵌合している。従って、スライドガラスＧＬはアッパサッシュ３０（ガラスランＧＲ）とサイドサッシュ２７（ガラスランＧＲ）に沿って、上下方向にスライド可能である。
アッパサッシュ３０とサイドサッシュ２７の外周面の膨出部２２より上方に位置する部分には、ゴム等の弾性材料によって成形されたウェザーストリップＷＳ１が掛け回されている。さらに、図２に示すように、膨出部２２の外周面全体（前面２２ａ、下面、及び後面）と、アッパサッシュ３０及びサイドサッシュ２７の外周面の膨出部２２より上方に位置する部分とには、ウェザーストリップＷＳ１と平行をなすと共にウェザーストリップＷＳ１より車内側に位置する環状のウェザーストリップＷＳ２が、複数の係合ピンＡをアッパサッシュ３０に穿設した取付孔３１と膨出部２２に穿設した貫通穴２２ｃとに嵌合することにより装着してある。ドア２０を閉めるとウェザーストリップＷＳ１及びウェザーストリップＷＳ２が車両ボディのドア開口部１０の周縁に弾性接触し（図２及び図３参照）、ドア２０とドア開口部１０の間をシールする。
次に、アッパサッシュ３０の構造について詳細に説明する。
アッパサッシュ３０は図２及び図４に示す断面形状（長手方向の総ての位置の断面が一様）の直線状長尺物としてロール成形または引き抜き成形によって成形された後、曲げ加工されることにより図１の形状にされる。アッパサッシュ３０にはその全長に渡って、中空筒状の袋部３２と、（ドア２０を閉じた状態で）車幅方向に延びる平板状の緩衝部材保持部３３と、袋部３２と緩衝部材保持部３３を接続する平板状の接続部３４と、緩衝部材保持部３３の前面３５の両側縁部から前方に突出する内周側突条（ウェザーストリップ保持部）３６及び外周側突条（ウェザーストリップ保持部）３７と、緩衝部材保持部３３の後面３８の車外側縁部から後方に突出する突条（ガラスラン保持部）３９と、が形成される。緩衝部材保持部３３の前面３５、内周側突条３６及び外周側突条３７の間にはウェザーストリップＷＳ１の内周側端部を嵌合保持するウェザーストリップ保持溝４０が形成され、緩衝部材保持部３３の後面３８、突条３９及び袋部３２の間にはガラスランＧＲの外周側端部を嵌合保持するガラスラン保持溝４１が形成される。
このような断面形状のアッパサッシュ３０は、図４に示すように、緩衝部材保持部３３に対して直交する方向（矢線Ｂ方向）に見たときに、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９が、袋部３２とオーバーラップしない（車幅方向にずれている）。
アッパサッシュ３０は図２及び図４に示す断面形状（長手方向の総ての位置の断面が一様）の直線状長尺物としてロール成形または引き抜き成形によって成形された後、曲げ加工されることにより図１の形状にされる。アッパサッシュ３０にはその全長に渡って、中空筒状の袋部３２と、（ドア２０を閉じた状態で）車幅方向に延びる平板状の緩衝部材保持部３３と、袋部３２と緩衝部材保持部３３を接続する平板状の接続部３４と、緩衝部材保持部３３の前面３５の両側縁部から前方に突出する内周側突条（ウェザーストリップ保持部）３６及び外周側突条（ウェザーストリップ保持部）３７と、緩衝部材保持部３３の後面３８の車外側縁部から後方に突出する突条（ガラスラン保持部）３９と、が形成される。緩衝部材保持部３３の前面３５、内周側突条３６及び外周側突条３７の間にはウェザーストリップＷＳ１の内周側端部を嵌合保持するウェザーストリップ保持溝４０が形成され、緩衝部材保持部３３の後面３８、突条３９及び袋部３２の間にはガラスランＧＲの外周側端部を嵌合保持するガラスラン保持溝４１が形成される。
このような断面形状のアッパサッシュ３０は、図４に示すように、緩衝部材保持部３３に対して直交する方向（矢線Ｂ方向）に見たときに、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９が、袋部３２とオーバーラップしない（車幅方向にずれている）。
上述のようにロール成形または引き抜き成形によって、アッパサッシュ３０にはその全長に渡って、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９が一体的に形成されるが、図３及び図４に示すように、アッパサッシュ３０の下端部（インナパネル２１の膨出部２２と対向する部分）における緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７、突条３９及び接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部はロール成形後（または引き抜き成形後）に切断されるので、アッパサッシュ３０の下端部には袋部３２と接続部３４の一部のみが残される。
このような形状となるようにアッパサッシュ３０の下端部を切断すると、図２に示すように、平面視において接続部３４の前面と膨出部２２の前面２２ａがほぼ段差なく連続する。そのため、アッパサッシュ３０と膨出部２２の接合部においても、ウェザーストリップＷＳ２の内周側端部を接続部３４の前面及び膨出部２２の前面２２ａに隙間なく接触させることが可能である。
このような形状となるようにアッパサッシュ３０の下端部を切断すると、図２に示すように、平面視において接続部３４の前面と膨出部２２の前面２２ａがほぼ段差なく連続する。そのため、アッパサッシュ３０と膨出部２２の接合部においても、ウェザーストリップＷＳ２の内周側端部を接続部３４の前面及び膨出部２２の前面２２ａに隙間なく接触させることが可能である。
次に、図５から図７を利用してアッパサッシュ３０の下端部の切断要領について説明する。
切断作業は、治具５０及び切断具６０を利用して行う。
治具５０の上面にはその長手方向に直線的に延びる溝５１と溝５２が凹設してあり、溝５１と溝５２の間にはその上面が扁平面をなす支持突条５３が形成してある。さらに治具５０の上面にはその長手方向に直線的に延びる傾斜支持面５４と、傾斜支持面５４と連続する垂直面５５とが形成してある。さらに、治具５０の長手方向の一方の端部における傾斜支持面５４より溝５１側の部分全体は切り欠かれており、この切欠部５６の端面は互いに直交する第１平面５７及び第２平面５８となっている。
切断具６０は、断面形状（平面形状）が略Ｌ字形をなす部材であり、その下面全体が歯部６１となっている。さらに、切断具６０の外側面には、治具５０の第１平面５７と平行な第１摺接平面６２と、治具５０の第２平面５８と平行な第２摺接平面６３が形成してある。
なお、治具５０の切欠部５６及び切断具６０はアッパサッシュ３０の膨出部２２と対向する部分（図１参照）と同じ長さであるが、便宜上、図５及び図６では実際の長さより短く図示している。
切断作業は、治具５０及び切断具６０を利用して行う。
治具５０の上面にはその長手方向に直線的に延びる溝５１と溝５２が凹設してあり、溝５１と溝５２の間にはその上面が扁平面をなす支持突条５３が形成してある。さらに治具５０の上面にはその長手方向に直線的に延びる傾斜支持面５４と、傾斜支持面５４と連続する垂直面５５とが形成してある。さらに、治具５０の長手方向の一方の端部における傾斜支持面５４より溝５１側の部分全体は切り欠かれており、この切欠部５６の端面は互いに直交する第１平面５７及び第２平面５８となっている。
切断具６０は、断面形状（平面形状）が略Ｌ字形をなす部材であり、その下面全体が歯部６１となっている。さらに、切断具６０の外側面には、治具５０の第１平面５７と平行な第１摺接平面６２と、治具５０の第２平面５８と平行な第２摺接平面６３が形成してある。
なお、治具５０の切欠部５６及び切断具６０はアッパサッシュ３０の膨出部２２と対向する部分（図１参照）と同じ長さであるが、便宜上、図５及び図６では実際の長さより短く図示している。
切断作業を行うにはまず、図６に示すようにアッパサッシュ３０の前面を下方に向けて、内周側突条３６と外周側突条３７を治具５０の溝５２と溝５１にそれぞれ嵌合する。すると、緩衝部材保持部３３の前面（治具当接面）３５が支持突条５３の上面によって支持され、接続部３４及び袋部３２の前面（治具当接面）が傾斜支持面５４によって支持され、さらに袋部３２の車内側面（治具当接面）が垂直面５５と接触する。
このようにして治具５０でアッパサッシュ３０を支持したら、図５及び図６に示すように、切断具６０を治具５０の切欠部５６の直上に移動させる（第１摺接平面６２と第１平面５７、及び第２摺接平面６３と第２平面５８をそれぞれ同一平面上に位置させる）。この状態で切断具６０を下方（図５及び図６の矢印方向）に直線移動させると、切断具６０は第１摺接平面６２と第２摺接平面６３を治具５０の第１平面５７と第２平面にそれぞれ摺接させながら、その歯部６１によりアッパサッシュ３０の下端部における緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７、突条３９及び接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部を一回で切断する（図７参照）。
このようにして治具５０でアッパサッシュ３０を支持したら、図５及び図６に示すように、切断具６０を治具５０の切欠部５６の直上に移動させる（第１摺接平面６２と第１平面５７、及び第２摺接平面６３と第２平面５８をそれぞれ同一平面上に位置させる）。この状態で切断具６０を下方（図５及び図６の矢印方向）に直線移動させると、切断具６０は第１摺接平面６２と第２摺接平面６３を治具５０の第１平面５７と第２平面にそれぞれ摺接させながら、その歯部６１によりアッパサッシュ３０の下端部における緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７、突条３９及び接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部を一回で切断する（図７参照）。
以上説明したように本実施形態のアッパサッシュ３０は、緩衝部材保持部３３に対して直交する方向（図４の矢線Ｂ方向）から見たときに、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９が袋部３２とオーバーラップしない断面形状なので、切断具６０によって緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７、突条３９及び接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部の下端部を一回の直線的な切断作業により、袋部３２を傷つけることなく切断できる。従って、ドアサッシュの下端部を加工するためには複数回の作業が必要であった従来技術に比べて、アッパサッシュ３０の下端部の加工（切断）が容易である。
しかも、切断作業時にはアッパサッシュ３０の緩衝部材保持部３３の前面３５、接続部３４と袋部３２の前面、及び袋部３２の車内側面を治具５０の支持突条５３の上面、傾斜支持面５４、及び垂直面５５でそれぞれ支持するので、切断作業を安定した状態で確実に行うことが可能である。
また、本実施形態のアッパサッシュ３０は、その下端部から緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９及び接続部３４の緩衝部材保持部３３側の端部が切除されるものの、接続部３４の大部分は切除されずに残される。そのため、袋部３２の車内側面と接続部３４の前面の二面を膨出部２２の車外側面（アッパサッシュ３０との対向面）に溶接できるので、アッパサッシュ３０の下端部と膨出部２２（インナパネル２１）を強固に接合できる。
以上各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図２に示すようにドアサッシュ３０の内周側から見たときに袋部３２とガラスラン保持部３９の間の隙間を通して接続部３４が露出するので、切断具６０の切断方向は矢印Ｂ方向には限定されない。即ち、例えば切断具６０を、接続部３４に対して直交する方向に直線移動させて、袋部３２とガラスラン保持部３９の間の隙間を通して接続部３４に接触させることによっても接続部３４を１回で切断できる。
さらに、上記実施形態では切断具６０により緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９のみならず、接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部をも切断しているが、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９のみを切断する態様で実施することも可能である。
また、サイドサッシュ２７の下端部をアッパサッシュ３０と同じ断面形状とし、サイドサッシュ２７の下端部を治具５０と切断具６０を利用して上記と同じ要領により切断してもよい。
例えば、図２に示すようにドアサッシュ３０の内周側から見たときに袋部３２とガラスラン保持部３９の間の隙間を通して接続部３４が露出するので、切断具６０の切断方向は矢印Ｂ方向には限定されない。即ち、例えば切断具６０を、接続部３４に対して直交する方向に直線移動させて、袋部３２とガラスラン保持部３９の間の隙間を通して接続部３４に接触させることによっても接続部３４を１回で切断できる。
さらに、上記実施形態では切断具６０により緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９のみならず、接続部３４の緩衝部材保持部３３側の側縁部をも切断しているが、緩衝部材保持部３３、内周側突条３６、外周側突条３７及び突条３９のみを切断する態様で実施することも可能である。
また、サイドサッシュ２７の下端部をアッパサッシュ３０と同じ断面形状とし、サイドサッシュ２７の下端部を治具５０と切断具６０を利用して上記と同じ要領により切断してもよい。
１０ ドア開口部
２０ ドア
２１ インナパネル
２２ 膨出部
２２ａ 前面
２３ アウタパネル
２４ 作業孔
２５ ドアサッシュ
２７ サイドサッシュ
２９ 窓孔
３０ アッパサッシュ
３１ 取付孔
３２ 袋部
３３ 緩衝部材保持部
３４ 接続部
３５ 前面
３６ 内周側突条（ウェザーストリップ保持部）
３７ 外周側突条（ウェザーストリップ保持部）
３８ 後面
３９ 突条（ガラスラン保持部）
４０ ウェザーストリップ保持溝
４１ ガラスラン保持溝
５０ 治具
５１ ５２ 溝
５３ 支持突条
５４ 傾斜支持面
５５ 垂直面
５６ 切欠部
５７ 第１平面
５８ 第２平面
６０ 切断具
６１ 歯部
６２ 第１摺接平面
６３ 第２摺接平面
ＧＬ スライドガラス
ＧＲ ガラスラン
ＷＳ１ ＷＳ２ ウェザーストリップ
２０ ドア
２１ インナパネル
２２ 膨出部
２２ａ 前面
２３ アウタパネル
２４ 作業孔
２５ ドアサッシュ
２７ サイドサッシュ
２９ 窓孔
３０ アッパサッシュ
３１ 取付孔
３２ 袋部
３３ 緩衝部材保持部
３４ 接続部
３５ 前面
３６ 内周側突条（ウェザーストリップ保持部）
３７ 外周側突条（ウェザーストリップ保持部）
３８ 後面
３９ 突条（ガラスラン保持部）
４０ ウェザーストリップ保持溝
４１ ガラスラン保持溝
５０ 治具
５１ ５２ 溝
５３ 支持突条
５４ 傾斜支持面
５５ 垂直面
５６ 切欠部
５７ 第１平面
５８ 第２平面
６０ 切断具
６１ 歯部
６２ 第１摺接平面
６３ 第２摺接平面
ＧＬ スライドガラス
ＧＲ ガラスラン
ＷＳ１ ＷＳ２ ウェザーストリップ
Claims (2)
- 車両ドアのインナパネルの車外側面にその下端部が接合されるドアサッシュにおいて、
断面形状が中空筒状をなすと共にドアサッシュの長手方向に延びる袋部と、
外周面側にウェザーストリップ保持部が連設され内周面側にガラスラン保持部が連設された、ドアサッシュの長手方向に延びる平板状の緩衝部材保持部と、
ドアサッシュの長手方向に延びる板状をなし、その両側縁部に上記袋部と上記緩衝部材保持部がそれぞれ接続する接続部と、
を備え、
上記ドアサッシュの内周側から見たときに上記袋部と上記ガラスラン保持部の間の隙間を通して上記接続部が露出する断面形状の長尺物の上記下端部から、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び上記接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を切除し、かつ、上記緩衝部材保持部に直交する方向から見たときに、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部及びガラスラン保持部が上記袋部とオーバーラップしない形状であり、
上記緩衝部材保持部及び上記接続部の上記インナパネルとの対向面が、ドアサッシュの上記下端部から上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び接続部の上記一部を一体的に切断する切断具と対をなす治具によって支持される治具当接面として利用可能であることを特徴とする車両ドアのドアサッシュ。 - 断面形状が中空筒状をなす袋部と、外周面側にウェザーストリップ保持部が連設され内周面側にガラスラン保持部が連設された、ドアサッシュの長手方向に延びる平板状の緩衝部材保持部と、ドアサッシュの長手方向に延びる板状をなし、その両側縁部に上記袋部と上記緩衝部材保持部がそれぞれ接続する接続部と、を備え、かつ上記ドアサッシュの内周側から見たときに上記袋部と上記ガラスラン保持部の間の隙間を通して上記接続部が露出する断面形状の長尺物であるドアサッシュの上記緩衝部材保持部及び上記接続部の上記インナパネルとの対向面である治具当接面を治具によって支持するステップ、及び
上記ドアサッシュを挟んで上記治具と反対側に位置する切断具を、上記隙間を通してドアサッシュの内周側から上記接続部に向けて１回だけ直線移動させて、上記ドアサッシュの端部から、上記緩衝部材保持部、ウェザーストリップ保持部、ガラスラン保持部及び上記接続部の該緩衝部材保持部に連なる側の一部を一体的に切除するステップ、
を有することを特徴とする車両ドアのドアサッシュの切断方法。
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