JP2016084055A - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】基底部から突出する突出部を部分的に切除する際の作業性や加工精度に優れた車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】ドアフレームを形成する基底部の表面である基底面Ｐ１から突出して、ドアフレームの長手方向に沿う第１と第２の側面を有する突出部２５を有する車両用ドアフレームにおいて、突出部の第１の側面２５ｂに、第２の側面２５ｃの方向に凹設された凹部３０を設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は車両のドアを構成するドアフレームに関する。

車両のドアを構成するドアフレーム（ドアサッシュ）は、金属材を加工した長尺部材として形成されており、必要に応じて部分的に断面形状が変更される。例えば、所定の基底部に対して突出する突出部を有する断面形状のドアフレームにおいて、長手方向の一部で突出部を切除する場合がある。特許文献１では、ドアフレームの成形後に、ウェザストリップ保持用の係合溝を形成する突条を部分的に切断加工することが記載されている。

特開２００７-１４５２８２号公報

ドアフレームから突出部を部分的に切除する際に、スムーズに切断加工を行い、突出部を切除した跡をできるだけ滑らかすることが求められる。よって本発明は、基底部から突出する突出部を部分的に切除する際の作業性や加工精度に優れた車両用ドアフレームを提供することを目的とする。

本発明は、ドアフレームを形成する基底部の表面である基底面から突出して、ドアフレームの長手方向に沿う第１と第２の側面を有する突出部を有する車両用ドアフレームにおいて、突出部の第１の側面に、第２の側面の方向に凹設された凹部を設けたことを特徴としている。

突出部と基底部の境界部分に凹部を設けた上で、突出部の第１の側面に対して凹設されると共に、基底部の基底面に対しても凹設された形状として凹部を構成してもよい。

さらに、突出部の第２の側面と基底部の基底面との境界部分に、基底面に対して凹設された第２の凹部を設けてもよい。

突出部を挟んだ両側で、突出部の突出方向における互いの位置を異ならせた２つの基底面を形成することも可能である。

本発明はドアフレームにおける様々な形態の突出部に適用することができる。その一例として、窓開口側に臨む内周側に位置する内周側面と、内周側面に対して窓開口と反対の外周側に位置する外周側面と、内周側面と外周側面を接続する接続面とを含むフレーム部を備え、このフレーム部の外周側面から車外側に向けて延設される延設部を備え、この延設部の外周側にウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部を備えたドアフレームにおいて、フレーム部の外周側面または延設部を基底部として外周側に向けて突出してウェザストリップ保持部を構成する突出部に適用することができる。

以上の本発明によれば、突出部に凹部を形成したことによって、突出部を切除する際の作業性や加工精度を向上させることができる。

車両の前部座席用ドアを車内側から見た側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る、ドアフレームを構成するアッパサッシュと、アッパサッシュの一部を切除する切断工具の断面図である。 図２の一部を拡大した断面図である。 第１の実施形態のアッパサッシュの保持突起を切断工具によって切除している工程を示す断面図である。 第１の実施形態における保持突起の切除痕を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る、アッパサッシュの保持突起付近と切断工具の断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る、アッパサッシュの保持突起付近と切断工具の断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る、ドアフレームを構成するアッパサッシュの断面図である。 図８の一部を拡大した断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る、ロアサッシュの断面図である。 図１０の一部を拡大した断面図である。 本発明との比較例における、ドアフレームを構成するアッパサッシュと、アッパサッシュの一部を切除する切断工具の断面図である。 比較例のアッパサッシュの保持突起を切断工具によって切除している工程を示す断面図である。 比較例における保持突起の切除痕を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。図１は、自動車の前部座席用ドア１０（以下、ドア１０と呼ぶ）を示している。ドア１０は、ドアフレーム（ドアサッシュ）１１とドアパネル１２を有し、ドアフレーム１１の内縁部とドアパネル１２の上縁部に囲まれる窓開口１３内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。図示を省略した車両ボディに対してドア１０を閉じたとき、車両ボディに形成したドア開口部をドア１０が塞ぐ。以下の説明では、ドアフレーム１１において窓開口１３に臨む側を「内周側」と呼び、これと反対側の車両ボディ開口部に臨む側を「外周側」と呼ぶ。また、前方、後方、上方、下方、車内側、車外側といった方向の表現は、ドア１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。

ドアフレーム１１は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１５と、ドアパネル１２の後部から上方へ延設された立柱サッシュ１６と、ドアパネル１２の前部付近に支持されるロアサッシュ１７を備えている。アッパサッシュ１５の後端部と立柱サッシュ１６の上端部が接合されており、アッパサッシュ１５は立柱サッシュ１６との接合部分からドアパネル１２の前部まで延設される。アッパサッシュ１５の途中にロアサッシュ１７の上端が接続している。ロアサッシュ１７と立柱サッシュ１６によってドアガラスの前縁と後縁を保持し、ドアガラスはロアサッシュ１７と立柱サッシュ１６に沿って昇降することができる。ドアガラスが窓開口１３内の最上位置まで達すると、アッパサッシュ１５によってドアガラスの上縁が保持される。

本発明はドアフレーム１１に関するものである。図２ないし図５を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。図２はアッパサッシュ１５を長手方向と略垂直な断面で示したものである。アッパサッシュ１５はアルミニウムを素材として押し出し成形により形成されている。

アッパサッシュ１５は、車内側に位置する車内側フレーム部２０と、車内側フレーム部２０から車外側に向けて延設された延設部２１と、延設部２１の車外側端部に接続する意匠部２２とを有している。車内側フレーム部２０は内部を中空とした筒状体であり、窓開口１３の臨む内周側に位置する内周側部２０ａと、内周側部２０ａに対向する外周側に位置する外周側部２０ｂと、内周側部２０ａと外周側部２０ｂを車内側と車外側でそれぞれ接続する接続部２０ｃ、２０ｄを有する。延設部２１は、車内側フレーム部２０のうち外周側部２０ｂを車外側に向けて延長した位置に形成されている。意匠部２２は、延設部２１が接続される箇所から内周側に向けて突出する内周突出部２２ａと、延設部２１が接続される箇所から外周側に向けて突出する外周突出部２２ｂとを有している。

車内側フレーム部２０の接続部２０ｄと、延設部２１と、意匠部２２の内周突出部２２ａとによって囲まれる部分がガラスガイド部２３となる。ガラスガイド部２３は内周側に向けて開かれた形状をなし、弾性材からなるガラスラン（図示省略）がガラスガイド部２３内に保持される。ガラスガイド部２３内にはドアガラスの縁部（上縁部）が進入し、ガラスランによってドアガラスの縁部を保持する。

車内側フレーム部２０の外周側部２０ｂにおける外周側の面と延設部２１の外周側の面は段差のない面一の関係にあり、この外周側部２０ｂと延設部２１の外周側の面（表面）を基底面Ｐ１とする。外周側部２０ｂと延設部２１の境界付近には、基底面Ｐ１に対して外周側に突出する保持突起２５が形成されている。保持突起２５と、延設部２１と、意匠部２２の外周突出部２２ｂとによって囲まれる部分がウェザストリップ保持部２６を構成し、弾性材からなるウェザストリップ（図示省略）がウェザストリップ保持部２６によって保持される。保持突起２５の先端には車外側に向けて屈曲された屈曲部２５ａが形成され、外周突出部２２ｂには車内側に向けて突出する突起２２ｃが形成されている。ウェザストリップは、ウェザストリップ保持部２６内に嵌合する脚部と、ウェザストリップ保持部２６から外周側に突出する弾性当接部を有しており、屈曲部２５ａと突起２２ｃがウェザストリップの脚部に係合して抜け止めする。ドア１０を閉じたときにウェザストリップの弾性当接部が車両ボディの開口部に接触して弾性変形され、ウェザストリップによってドア１０と車両ボディの間が液密にされる。

保持突起２５は、車内側を向く第１の側面２５ｂと、車外側を向く第２の側面２５ｃとを有する。第１の側面２５ｂと第２の側面２５ｃはアッパサッシュ１５の長手方向に沿って延びる略平行な平面であり、第１の側面２５ｂと第２の側面２５ｃの間隔が保持突起２５の厚さ（車内側と車外側を結ぶ方向の幅）となる。図３から分かるように、保持突起２５の第２の側面２５ｃから基底面Ｐ１にかけてわずかに湾曲したテーパー部２５ｄが形成されている。保持突起２５のうち基底面Ｐ１に隣接する基端部付近の第１の側面２５ｂ上に、第２の側面２５ｃの方向に向けて凹設された凹部３０が形成されており、この凹部３０の形成箇所では保持突起２５の厚みが部分的に薄くなっている。第１の側面２５ｂに対して凹部３０が凹設されていることを分かりやすくするため、第１の側面２５ｂを延長した仮想面Ｐ２を図３に一点鎖線で示した。

アッパサッシュ１５は、長手方向の大部分を占める一般断面部では保持突起２５を有しており、立柱サッシュ１６との接合部付近など一部の領域において保持突起２５を含まない断面形状とされる。アッパサッシュ１５の形成に際しては、保持突起２５を含む一様な断面形状としてアッパサッシュ１５の全体を成形してから、図２ないし図４に示す切断工具４０を用いて保持突起２５を部分的に（アッパサッシュ１５の長手方向の一部領域で）切除する。

切断工具４０は、すくい面４２と逃げ面４３と刃先４４によって構成される刃部４１を有する。図２及び図３に示すように、保持突起２５の切除に際して切断工具４０はウェザストリップ保持部２６内に挿入され、すくい面４２を屈曲部２５ａに対向させ、逃げ面４３を延設部２１に対向させ、刃先４４を第２の側面２５ｃに対向させるように刃部４１の向きが設定される。切断工具４０は、刃先４４がテーパー部２５ｄに当接することによる加工精度への悪影響を防ぐべく、逃げ面４３と基底面Ｐ１の間に所定のクリアランスを持たせてセッティングされる。

この状態から切断工具４０を図３に矢印で示す加工方向Ｆ（車内側）に移動させ、図４のように刃部４１の刃先４４を保持突起２５の第２の側面２５ｃに切り込ませて、保持突起２５を切除していく。このとき図４に矢印Ｑ１で示すように、切断工具４０から加工方向Ｆ（図３）への押圧力を受けた保持突起２５が凹部３０を座屈点として車内側に向けて倒れようとする力が働く。このように保持突起２５が倒れ方向のモーメントを受けることにより、第２の側面２５ｃから保持突起２５内に刃部４１を切り込ませやすくなる。刃先４４が第１の側面２５ｂまで達した段階で保持突起２５が基底面Ｐ１から切り離される。保持突起２５の突出方向における凹部３０の形成位置は、概ね切断工具４０の切り込み位置に対応させて設定される。より詳細には、凹部３０による座屈点を、切断工具４０から保持突起２５への押圧力の入力位置（刃先４４が第２の側面２５ｃに接触する位置）よりもわずかに基底面Ｐ１に近く位置させると、図４のような保持突起２５の倒れ方向の力を生じさせやすい。

図５は、切断工具４０によって保持突起２５を切除したときの切断痕を示したものである。この切断痕のうち、Ｌ１は刃部４１の通過によって滑らかな切断面（せん断面）が形成される平滑切断領域であり、Ｌ２は保持突起２５が引き切られる際に破断面が形成される破断領域である。保持突起２５における２の側面２５ｃから厚み方向の所定の位置までが平滑切断領域Ｌ１となり、この所定の位置から第１の側面２５ｂまでが破断領域Ｌ２となる。破断領域Ｌ２のうち第１の側面２５ｂ側の終端部分にはバリが形成されている。凹部３０を形成したことにより、切断痕の約８割が平滑切断領域Ｌ１となり、破断領域Ｌ２が約２割に留まっている。また、バリの突出量も小さい。

本発明を適用しない比較例を図１２ないし図１４に示す。図１２ないし図１４に示す構成要素で第１の実施形態と共通する部分は同じ符号で示している。この比較例では保持突起２５に凹部３０が形成されていない点が異なる。凹部３０が形成されていないため、図１３のように切断工具４０で保持突起２５を切除していく際に、保持突起２５の倒れが誘発されない。すると、保持突起２５の第２の側面２５ｃに対して刃先４４を切り込ませる際の抵抗が大きく、切断工程の比較的早い段階から破断が生じて切断面が粗くなりやすい。図１４は、比較例において保持突起２５を切除したときの切断痕を示したものである。この切断痕では、滑らかな切断面が形成される平滑切断領域Ｌ１’が約５割で、保持突起２５の急激な変形により破断面が形成される破断領域Ｌ２’が約５割となっている。また、破断領域Ｌ２’の終端部分に形成されるバリの突出量が大きくなっている。

比較例との比較から明らかなように、切除される保持突起２５のうち、切断工具４０が切り込まれる第２の側面２５ｃとは反対側の第１の側面２５ｂ上に凹部３０を形成したことにより、スムーズに切断加工を行い、平滑度の高い切断痕を得ることができる。

第１の実施形態では、保持突起２５が突出する基底面Ｐ１が段差のないものとしたが、段差のある基底面から突出する突出部に対しても本発明は適用可能である。図６に示す第２の実施形態では、保持突起２５が突出する基底面のうち、車内側フレーム部２０の外周側部２０ｂの側にある基底面Ｐ１１が、延設部２１の側にある基底面Ｐ１２よりも外周側に位置し、基底面Ｐ１１と基底面Ｐ１２の間に段差がある。保持突起２５の第１の側面２５ｂに形成される凹部３１は、保持突起２５のうち基底面Ｐ１１に隣接する基端部付近に形成されている。保持突起２５を切除するときの凹部３１に対する切断工具４０の刃部４１の位置関係は、第１の実施形態の凹部３０と刃部４１の位置関係と同様にセッティングされる。

図７に示す第３の実施形態では、第２の実施形態とは逆に、保持突起２５が突出する基底面のうち、車内側フレーム部２０の外周側部２０ｂの側にある基底面Ｐ１３が、延設部２１の側にある基底面Ｐ１４よりも内周側に位置するように段差がある。保持突起２５の第１の側面２５ｂに形成される凹部３２は、基底面Ｐ１４の延長上付近の位置に形成されている。すなわち第１の側面２５ｂの基端部（基底面Ｐ１３）よりも外周側に進んだ位置に凹部３２が形成されている。保持突起２５を切除するときの凹部３２に対する切断工具４０の刃部４１の位置関係は、第１の実施形態の凹部３０と刃部４１の位置関係と同様にセッティングされる。

第２の実施形態と第３の実施形態のいずれも、切断工具４０によって保持突起２５を部分的に切除するときには、凹部３１や凹部３２によって、第１の実施形態の凹部３０と同様の効果を得ることができる。

図８と図９に本発明の第４の実施形態を示す。図８に示すアッパサッシュ１１５は、第１の実施形態のアッパサッシュ１５と細部形状が異なるが基本的な構造は共通している。第４の実施形態の構成要素で第１の実施形態の構成要素と機能的に共通する部分については、図８と図９において、第１の実施形態の構成要素を示す符号の最初に「１」を付して区別した上で（すなわち三桁の数字の符号で示した上で）、説明を省略する。

第１の実施形態と同様に、車内側フレーム部１２０の外周側部１２０ｂにおける外周側の面と延設部１２１の外周側の面は段差のない面一の関係にあり、この外周側の面を基底面Ｐ１５とする。基底面Ｐ１５から外周方向に突出する保持突起１２５は、第１の側面１２５ｂの基部に凹部３３を有し、さらに第２の側面１２５ｃの基部に第２の凹部３４を有している。図９に示すように、凹部３３は、第１の側面１２５ｂと基底面Ｐ１５の境界部分に形成されており、保持突起１２５の第１の側面１２５ｂから第２の側面１２５ｃ方向に向けて（第１の側面１２５ｂを延長した仮想面Ｐ２１に対して）凹設されていることに加えて、基底面Ｐ１５に対して内周方向に向けても凹設されている。第２の凹部３４は、第１の側面１２５ｂを内周側に延長する形で、基底面Ｐ１５から内周方向に向けて凹設されている。

アッパサッシュ１１５から保持突起１２５を部分的に切除する際には、図９に示す切除工具１４０の刃部１４１の刃先１４４を第２の側面１２５ｃに切り込ませ、刃部１４１が第１の側面１２５ｂを通過するまで切断工具１４０を加工方向Ｆに進ませる。第２の側面２５ｃの基端部にテーパー部２５ｄを有する第１の実施形態の保持突起２５と異なり、保持突起１２５では、第２の凹部３４を形成したことにより、基底面Ｐ１５の位置まで第２の側面１２５ｃが平面性を保っている。そのため、切断工具１４０の刃部１４１（逃げ面１４３）を基底面Ｐ１５に近づけても刃先１４４を第２の側面１２５ｃに確実に接触させることができる。切断工具１４０で保持突起１２５を切断していく際に、凹部３３を座屈点として保持突起１２５が倒れようとする力が働き、保持突起１２５内に刃部１４１を切り込ませやすくなる点については、第１の実施形態の凹部３３と同様の効果がある。以上のように第４の実施形態では、凹部３３に加えて第２の凹部３４を形成したことにより、切断工具１４０による保持突起１２５の切断位置を基底面Ｐ１５に近づけることが可能となり、保持突起１２５の切除痕の突出量を小さくすることができる。

以上の各実施形態はドアフレーム１１のアッパサッシュ１５（１１５）に適用したものであるが、本発明はドアフレームのうちアッパサッシュ以外の部分にも適用が可能である。例えば、立柱サッシュ１６はアッパサッシュ１５と同様にウェザストリップ保持部を有しており、保持突起２５に相当する保持突起を有する。この立柱サッシュ１６の保持突起について本発明を適用することも可能である。

さらに、ウェザストリップ保持用以外の突出部に対しても本発明は適用が可能である。図１０及び図１１に示す第５の実施形態はその一例である。図１０はロアサッシュ１７を長手方向と略垂直な断面で示したものである。前述のようにロアサッシュ１７はドアガラスの前縁を保持する機能を有しており、アッパサッシュ１５のガラスガイド部２３（図２、図４）と同様に、内周側に向けて開かれた形状のガラスガイド部５０を備えている。ガラスガイド部５０は、車内側に位置する車内側部５１と車外側に位置する車外側部５２の外周側の端部を接続部５３で接続したコ字状の断面形状をなしており、ガラスガイド部５０内に図示を省略するガラスランが保持される。ガラスガイド部５０からは、接続部５３の外周側の面を基底面Ｐ１６として、外周方向に向けて支持フランジ５４が突出している。支持フランジ５４は、ドアパネル１２（より詳しくはドアパネル１２を構成するインナパネル）に締結固定される部位である。

支持フランジ５４は、車外側を向く第１の側面５４ａと、車内側を向く第２の側面５４ｂとを有する。第１の側面５４ａと第２の側面５４ｂはロアサッシュ１７の長手方向に沿って延びる略平行な平面である。図１１に拡大して示すように、支持フランジ５４のうち基底面Ｐ１６に隣接する基端部付近の第１の側面５４ａ上に、第２の側面５４ｂの方向に向けて凹部５５が凹設されている。

ロアサッシュ１７から支持フランジ５４を部分的に切除する際には、図１１に示す切除工具２４０を用いる。切除工具２４０は、すくい面２４２と逃げ面２４３の境界部分に刃先２４４が形成される刃部２４１を有しており、刃先２４４を支持フランジ５４の第２の側面５４ｂに切り込ませ、刃部２４１が第１の側面５４ａを通過するまで切断工具２４０を加工方向Ｆに進ませる。先の各実施形態の保持突起２５、１２５と同様に、このとき凹部５５を座屈点として支持フランジ５４が倒れようとする力が働くため、支持フランジ５４内に刃部２４１を切り込ませやすくなり、スムーズな切断を行うことができると共に、支持フランジ５４の切除痕を滑らかにすることができる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態における凹部３０〜３３や第２の凹部３４は湾曲する断面（内面）形状を有するものとして図示されているが、多角形状の断面（内面）形状を有する凹部として形成しても図示実施形態と同様の効果を得ることができる。

図示実施形態の保持突起２５、１２５では車内側を向く第１の側面２５ｂ、１２５ｂに凹部３１〜３３を形成し、支持フランジ５４では車外側を向く第１の側面５４ａに凹部５５を形成しているが、突出部の両側面のうちいずれの側面に凹部を形成するかは、突出部の周辺構造や切断工具の挿入作業性などを考慮して適宜選択することができる。例えば、第１の実施形態の変形例として、ウェザストリップ保持部２６内に切断工具４０の挿入が難しい構造になっている場合、切断工具４０を保持突起２５の車内側にセッティングし、第１の側面２５ｂから第２の側面２５ｃへ切断工具４０を移動させて保持突起２５の切断を行うことも可能である。この場合、保持突起２５には図４のＱ１方向とは逆方向の倒れを生じさせることが好ましいため、第１の側面２５ｂの凹部３０に代えて、第２の側面２５ｃに凹部３０相当の部位を形成するとよい。

１０ 前部座席用ドア
１１ ドアフレーム（ドアサッシュ）
１２ ドアパネル
１３ 窓開口
１５ １１５ アッパサッシュ
１６ 立柱サッシュ
１７ ロアサッシュ
２０ １２０ 車内側フレーム部
２０ａ １２０ａ 内周側部
２０ｂ １２０ｂ 外周側部（基底部）
２０ｃ ２０ｄ １２０ｃ １２０ｄ 接続部
２１ １２１ 延設部（基底部）
２２ １２２ 意匠部
２２ａ １２２ａ 内周突出部
２２ｂ １２２ｂ 外周突出部
２２ｃ １２２ｃ 突起
２３ １２３ ガラスガイド部
２５ １２５ 保持突起
２５ａ １２５ａ 屈曲部
２５ｂ １２５ｂ 第１の側面
２５ｃ １２５ｃ 第２の側面
２５ｄ １２５ｄ テーパー部
２６ １２６ ウェザストリップ保持部
３０ ３１ ３２ ３３ 凹部
３４ 第２の凹部
４０ １４０ ２４０ 切断工具
４１ １４１ ２４１ 刃部
４２ １４２ ２４２ すくい面
４３ １４３ ２４３ 逃げ面
４４ １４４ ２４４ 刃先
５０ ガラスガイド部
５１ 車内側部
５２ 車外側部
５３ 接続部
５４ 支持フランジ
５４ａ 第１の側面
５４ｂ 第２の側面
５５ 凹部
Ｌ１ 平滑切断領域
Ｌ２ 破断領域
Ｐ１ Ｐ１１ Ｐ１２ Ｐ１３ Ｐ１４ Ｐ１５ Ｐ１６ 基底面
Ｐ２ Ｐ２１ 仮想面

Claims (5)

1. ドアフレームを形成する基底部の表面である基底面から突出して、上記ドアフレームの長手方向に沿って第１の側面と第２の側面を延設させた突出部を有する車両用ドアフレームにおいて、
   上記突出部の上記第１の側面に、上記第２の側面の方向に凹設された凹部を設けたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレームにおいて、上記凹部は、上記突出部と上記基底部の境界部分に位置し、上記突出部の上記第１の側面に対して凹設されると共に、上記基底部の上記基底面に対しても凹設されている車両用ドアフレーム。
3. 請求項１または２記載の車両用ドアフレームにおいて、上記突出部の上記第２の側面と上記基底部の上記基底面との境界部分に、上記基底面に対して凹設された第２の凹部を有している車両用ドアフレーム。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記基底部は、上記突出部を挟んだ両側に、上記突出部の突出方向における互いの位置を異ならせた２つの基底面を有している車両用ドアフレーム。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、
   窓開口側に臨む内周側に位置する内周側面と、上記内周側面に対して窓開口と反対の外周側に位置する外周側面と、上記内周側面と上記外周側面を接続する接続面とを含むフレーム部；
   上記フレーム部の上記外周側面から車外側に向けて延設される延設部；及び
   上記延設部の外周側にウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部；
   を有し、
   上記突出部は、上記外周側面または上記延設部を上記基底部として外周側に向けて突出して、上記ウェザストリップ保持部を構成している車両用ドアフレーム。

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