JP6402496B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームに関する。

従来から、例えば特許文献１に記載されているように、車両のドアパネルの上部に設けられる窓枠（車両用ドアサッシュ）を構成する車両用ドアフレームは知られている。この車両用ドアフレームは、筒状に形成された本体部（筒状部）と、本体部の角部から車室外方側へ延設された接続部（重合部）と、接続部における車室外側の端部から窓枠内周側及び窓枠外周側（特許文献１の図１において左側及び右側）へそれぞれ延設された壁部からなる意匠面部（フランジ部）を有する。本体部、接続部及び意匠面部は、１枚の板金を折り曲げることにより一体的に形成されている。接続部の車室内方側の端部は、重ね合わされた３つの壁部から構成されている。この３つの壁部がレーザ溶接されている。

特許文献１の図１（ｂ）に記載された例では、前記３つの壁部のうち、隣り合う壁部同士の間の隙間であって、外方に露出する隙間が形成されていない。また、図３（ｂ）に記載された例では、前記３つの壁部のうち、窓枠外周側に位置する壁部と中央の壁部との間に略Ｖ字状の隙間が形成されている。ただし、この隙間は、同図に記載されているように、ウェザストリップを保持する保持部内（フランジ部とホルダーの間の部分）に形成されている。よって、ウェザストリップが保持部に組み付けられた状態では、前記隙間はウェザストリップによって覆われる。上記のように構成した車両用ドアフレームは、外方に露出された隙間を有していない。これにより、車両用ドアフレームに錆が発生し易い部位を極力少なくしている。

特開２０１０−２４７７７１号公報

（発明が解決しようとする課題）
特許文献１の図１（ｂ）に記載された例では、ウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部が形成されていない。そこで、この例では、ウェザストリップが、クリップにより本体部に組み付けられている。この場合、クリップが嵌合する貫通孔を本体部に形成する必要がある。

また、特許文献１の図３（ｂ）に記載された例では、車両用ドアフレームは、ウェザストリップが組み付けられるウェザストリップ保持部を有する。ウェザストリップ保持部は、ウェザストリップに嵌合する嵌合部であって、前記３つの壁部のうち、窓枠外周側に位置する壁部の端部に形成された嵌合部と、意匠面部のうち、接続部の車室外方側の端部から窓枠外周側へ延設された壁部の中間部に形成された嵌合部と、を有する。また、本体部を構成する壁部のうちの車室外方側に位置する外側壁部は、車室外方側へ突出した突出部を有する。この突出部は、前記外側壁部における窓枠内周側の端部に形成されており、前記外側壁部における窓枠外周側の端部よりも車室外方に突出している。したがって、前記３つの壁部（重合部）をレーザ溶接する際、突出部を避けてレーザ光を前記３つの壁部に照射する必要がある。そのため、前記３つの壁部の車幅方向の寸法をできるだけ大きくしておくことが望ましい。しかし、前記３つの壁部の車幅方向の寸法を大きくした場合、前記３つの壁部のうち、窓枠外周側に位置する壁部の端部に形成された嵌合部と意匠面部との距離が小さくなるので、ウェザストリップ保持部の車幅方向の寸法が小さくなってしまう。そのため、所望のウェザストリップを組み付けることができなくなる可能性がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ウェザストリップ保持部の車幅方向の寸法を従来よりも大きくした車両用ドアフレームを提供することにある。

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のドアの窓枠の１つの辺の延設方向に沿って延びる複数の壁部（１１、１２、１３、１４）によって囲まれた筒状の本体部（１０）と、前記本体部における車室外方側且つ窓枠外周側に位置する部分から車室外方側へ延びる板状に形成された接続部（２０）と、前記接続部の車室外方側の端部から窓枠内周側及び窓枠外周側へそれぞれ延びる板状に形成された壁部（３１、３２）を有する意匠面部（３０）と、を備え、前記本体部、前記接続部及び前記意匠面部は、一枚の板金を折り曲げることにより一体的に形成され、前記本体部を構成する壁部のうち車室外方側を向く壁部（１４）は、車室外方側へ突出するように形成された突出部であって、ガラスランに嵌合する突出部（１４ａ）を有し、前記接続部は、前記板金の一部分同士を重ねるように成形した重合部（２０Ａ、２０Ｂ）であって、前記本体部に連続していて、前記板金の３つの部分を重ね合わせた第１重合部（２０Ａ）と、前記第１重合部に連続していて、前記板金の２つの部分を重ね合わせた第２重合部（２０Ｂ）とを有する重合部を備え、前記第１重合部（２０Ａ）に窓枠内周側からレーザ光を照射して、前記第１重合部を構成する前記板金の部分同士を溶接して形成されている、車両のドアフレーム（ＶＦ、ＭＦ）であって、前記第１重合部に窓枠内周側から前記レーザ光を照射する際に、前記レーザ光が前記突出部及び前記意匠面部に干渉することなく、且つ前記第１重合部のうちの前記レーザ光の被照射面に対して前記レーザ光が垂直に入射可能なように、前記第１重合部を前記第２重合部に対して傾斜させた、ドアフレーム、としたことにある。

上記のように構成した本発明に係るドアフレームにおいては、第１重合部を第２重合部に対して傾斜させた。これにより、前記レーザ光の光軸が、突出部及び意匠面部に干渉することなく、第１重合部における前記レーザ光の被照射面にほぼ垂直に入射可能とした。これによれば、上記従来のドアフレームに比べて第１重合部の寸法を小さくできる。その結果、第１重合部と第２重合部との境界部に設けられたウェザストリップに嵌合する嵌合部を含むウェザストリップ保持部を、上記従来のドアフレームに比べて大きくできる。また、第１重合部を溶接する際、レーザ光が、第１重合部を貫通することなく、第１重合部を構成する壁部のうちの窓枠外周部側に位置する壁部の内部まで到達するに留まるようにすれば、第１重合部の窓枠外周部側の外観を良好にできる。また、本体部及び意匠面部に対する第２重合部の姿勢を従来と同等に保ったまま、第１重合部を第２重郷部に対して傾斜させているので、ドアフレームの外形寸法を従来と同等に保つことができる。

また、本発明の他の特徴は、前記第１重合部は、窓枠内周側に位置する第１壁部（２１）であって、前記本体部を構成する壁部のうち車室外方側を向く壁部（１４）の端部から延設された第１壁部と、窓枠外周側に位置する第２壁部（２３）であって、前記本体部を構成する壁部のうち窓枠外周側を向く壁部（１１）の端部から延設された第２壁部と、前記第１壁部及び前記第２壁部の間に挟まれた第３壁部（２２）と、を有し、前記第１壁部及び前記第２壁部を湾曲形成して、前記第１壁部と前記第３壁部との間及び前記第２壁部と前記第３壁部との間に、前記本体部の内部へ連通する隙間をそれぞれ設けたことにある。

この場合、前記第１壁部と前記第３壁部との接触部及び前記第２壁部と前記第３壁部との接触部を溶接するとよい。

また、この場合、前記第１壁部と前記第３壁部との接触部及び前記第２壁部と前記第３壁部との接触部よりも車室内方側の部分を溶接してもよい。

これによれば、レーザ溶接の際に発生するスパッタが、第１壁部と第３壁部との間の隙間、及び第２壁部と第３壁部との間の隙間から本体部の内部へ放出される。したがって、ドアフレームの外観を良好にできる。

車両のフロントドアを車室内方側から見た側面図である。 立柱部を車両高さ方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。 本発明の変形例に係る立柱部を車両高さ方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係る立柱部を方向に垂直な平面で切断した断面を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係るドアフレームが適用された車両のフロントドアＶＤの概略について説明しておく。図１に示すように、フロントドアＶＤは、ドアパネルＤＰとドアサッシュＤＳを備える。ドアパネルＤＰは、インナパネルとアウタパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。なお、図１ではインナパネルを省略している。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置が駆動することによりドアガラスＤＧが上下動する。

ドアサッシュＤＳは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。ドアサッシュＤＳには、ドアガラスＤＧの上下移動をガイドするためのガラスランが取付けられる。したがって、ドアサッシュＤＳによりドアガラスＤＧの上下移動がガイドされる。

ドアサッシュＤＳは、本発明のドアフレームとしての立柱部ＶＦ及びメインフレーム部ＭＦとを備える。立柱部ＶＦは、ドアパネルＤＰの後端部にて車両高さ方向に延設される。立柱部ＶＦの下端部は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合される。メインフレーム部ＭＦは、立柱部ＶＦの上端から前方且つ下方へ延設されている。メインフレーム部ＭＦは、上方に凸状に湾曲形成される。メインフレーム部ＭＦの前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合される。立柱部ＶＦ及びメインフレーム部ＭＦで囲まれた空間内にドアガラスＤＧが進退する。立柱部ＶＦ及びメインフレーム部ＭＦのそれぞれの延設方向に垂直な断面の形状は同様である。本発明は、立柱部ＶＦ及びメインフレーム部ＭＦのうちのいずれの部材にも適用可能である。そこで、以下、本発明を適用した立柱部ＶＦについて詳しく説明し、メインフレーム部ＭＦの説明を省略する。

次に立柱部ＶＦの構成について詳しく説明する。立柱部ＶＦは、ドアサッシュＤＳの１辺（ドアパネルＤＰの上部から上方に向かって延びる辺）に沿って延びるように形成されている。立柱部ＶＦは、図２に示すように、本体部１０、接続部２０、意匠面部３０及び嵌合部４０を有する。本体部１０、接続部２０、意匠面部３０及び嵌合部４０は、一枚の帯状の板金を折り曲げ加工（ロール成形）することにより、一体的に形成されている。

本体部１０は、ドアサッシュＤＳの１辺に沿って延びる筒状に形成されている。本体部１０は、後側（窓枠外周側）に位置する後壁部１１、前側（窓枠内周側）に位置する前壁部１２、車室内方側に位置する内壁部１３及び車室外方側に位置する外壁部１４を有する。本体部１０の延設方向（つまり、車両高さ方向）に垂直な断面は、略台形を呈する。外壁部１４は、車室外方側へ突出した突出部１４ａを有する。突出部１４ａは、外壁部１４の後側の端部よりも前方に形成されている。

接続部２０は、本体部１０の延設方向に沿って延びる板状であって、且つ本体部１０の車室外方側且つ後側の角部から車室外方側且つ後側に延びる板状に形成されている。接続部２０は、前記帯状の板金の一部分同士を重ね合わせるようにして板状に形成されている。接続部２０の車室内方側の端部は、重ね合わされた３つの壁部２１，２２，２３からなる。本実施形態においては、この３つの壁部２１，２２，２３は互いに密着している。この重ね合わされた３つの壁部２１，２２，２３からなる部分を第１重合部２０Ａと呼ぶ。接続部２０の車室外方側の部分は、重ね合わされた２つの壁部２４，２５からなる。この部分を第２重合部２０Ｂと呼ぶ。

意匠面部３０は、前側意匠面部３１及び後側意匠面部３２を有する。前側意匠面部３１及び後側意匠面部３２は、本体部１０の延設方向に沿ってそれぞれ延びる板状であって、接続部２０の車室外方側の端部から前方及び後方へそれぞれ延びる板状に形成されている。前側意匠面部３１は、前記帯状の板金の一部を折り返して重ね合わせるようにして板状に形成されている。前側意匠面部３１は、重ね合わされた壁部３１１，３１２からなる。前側意匠面部３１は、車室内方側へ突出した突出部３１１ａを有する。突出部３１１ａは、壁部３１１の前端部に形成されている。後側意匠面部３２は、前記帯状の板金の一部を折り返して重ね合わせるようにして板状に形成されている。後側意匠面部３２は、重ね合わされた壁部３２１，３２２からなる。後側意匠面部３２は、車室内方側へ突出した突出部３２１ａを有する。突出部３２１ａは、壁部３２１の前後方向中央部に形成されている。

嵌合部４０は、接続部２０の第１重合部２０Ａと第２重合部２０Ｂとの境界部から後方へ突出するように形成された板状の壁部４１と壁部４１の後端から車室外方側かつ後方へ延設された板状の壁部４２を有する。

本体部の外壁部１４、接続部２０及び前側意匠面部３１で囲まれた部分がガラスラン保持部である。ガラスランには、車両高さ方向に延びる溝部が形成されており、この溝部が突出部１４ａ及び突出部３１１ａに嵌合することにより、ガラスランがガラスラン保持部に組み付けられる。また、嵌合部４０、接続部２０及び後側意匠面部３２で囲まれた部分がウェザストリップ保持部である。ウェザストリップには、車両高さ方向に延びる溝部が形成されており、この溝部が嵌合部４０の壁部４２及び後側意匠面部３２の突出部３２１ａに嵌合することにより、ウェザストリップがウェザストリップ保持部に組み付けられる。

上記のように、立柱部ＶＦは、一枚の帯状の板金をロール成形することにより形成されるので、立柱部ＶＦを構成する各壁部は、次に説明するように、他の壁部の端部から延設されている。嵌合部４０の壁部４２の車室外方側の端部が前記帯状の板金の幅方向一端に相当する。接続部２０の壁部２３は、壁部４１の前端から車室内方側且つ前方側へ延設されている。

本体部１０の後壁部１１は、壁部２３における車室内方側の端部から車室内方側且つ前方側へ延設されている。本体部１０の内壁部１３は、後壁部１１における車室内方側の端部から前方側へ延設されている。本体部１０の前壁部１２は、内壁部１３における前端部から車室外方側へ延設されている。本体部１０の外壁部１４は、前壁部１２の車室外方側の端部から後方側へ延設されている。

接続部２０の壁部２１は、外壁部１４の後端部から車室外方側且つ後方側へ延設されている。接続部２０の壁部２４は、壁部２１の車室外方側の端部から車室外方側且つ後方側へ延設されている。前側意匠面部３１の壁部３１１は、壁部２１における車室外方側の端部から前方側へ延設されている。前側意匠面部３１の壁部３１２は、壁部３１１における前端部から後方側へ延設されている。後側意匠面部３２の壁部３２２は、壁部３１２における後端部から後方側へ延設されている。後側意匠面部３２の壁部３２１は、壁部３２２における後端部から前方側へ延設されている。

接続部２０の壁部２５は、壁部３２１における前端部から車室内方側且つ前方側へ延設されている。接続部２０の壁部２２は、壁部２５における車室内方側の端部から車室内方側且つ前方側へ延設されている。壁部２２は、壁部２１と壁部２３との間に挟まれている。壁部２２が前記帯状の板金の幅方向他端部に相当する。

上記のように板金Ｐが曲げられた後、図２において矢印で示すように、第１重合部２０Ａに対し前側（窓枠内周部側）からレーザ光が照射されて、第１重合部２０Ａを構成する壁部２１，２２，２３が溶接される。図２に黒く塗りつぶした部分が溶接された部分である。このように、前記レーザ光は、第１重合部２０Ａを貫通することなく、壁部２３の内部まで到達するに留まる。前記レーザ光は、第１重合部２０Ａにおける前記レーザ光の被照射面に対してほぼ垂直に照射されることが好ましい、そこで、前記レーザ光が、突出部１４ａ及び前側意匠面部３１に干渉することなく、且つ第１重合部２０Ａにおける前記レーザ光の被照射面（つまり、壁部２１のうち外方へ露出した面）にほぼ垂直に入射可能なように、第２重合部２０Ｂに対して第１重合部２０Ａが傾斜している。なお、本体部１０及び意匠面部３０に対する第２重合部２０Ｂの姿勢（断面の延設方向）は従来と同等である。そのため、立柱部ＶＦの前後方向の寸法は従来とほぼ同等である。

上記のように構成した立柱部ＶＦにおいては、本体部１０及び意匠面部３０に対する第２重合部２０Ｂの姿勢（断面の延設方向）を従来と同等に保ったまま、第１重合部２０Ａを第２重合部２０Ｂに対して傾斜させた。これにより、前記レーザ光の光軸が、突出部１４ａ及び前側意匠面部３１に干渉することなく、第１重合部２０Ａにおける前記レーザ光の被照射面に対してほぼ垂直に入射可能とした。上記従来のドアフレームに比べて、第１重合部２０Ａの断面における延設方向の寸法（外壁部１４の後端部と第２重合部２０Ｂの車室内方側の端部との距離）を小さくできる。これにより、上記従来のドアフレームに比べてウェザストリップ保持部を大きくできる。また、第１重合部２０Ａを構成する各壁部２１，２２，２３を溶接する際、レーザ光は、第１重合部２０Ａを貫通することなく、壁部２３の内部まで到達するに留まる。そのため、第１重合部２０Ａの後方側の外観を良好にできる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、壁部２１、壁部２２及び壁部２３は密着するように重ね合わされている。これに代えて、図３に示すように、壁部２１と壁部２２との間、及び壁部２２と壁部２３との間に、隙間が形成されていても良い。具体的には、壁部２１は、その車室外方側の端部が壁部２２に密着し、その車室内方側の端部が壁部２２から離間するように湾曲形成されている。壁部２３も壁部２１と同様に、その車室外方側の端部が壁部２２に密着し、その車室内方側の端部が壁部２２から離間するように湾曲形成されている。そして、同図に示すように、壁部２１、壁部２２及び壁部２３が密着している部分をレーザ溶接すればよい。これによれば、レーザ溶接の際に発生するスパッタが、壁部２１と壁部２２との間の隙間、及び壁部２３と壁部２２との間の隙間から本体部１０の内部へ放出される。したがって、立柱部ＶＦの外観を良好にできる。

また、図４に示すように、壁部２１及び壁部２３の車室外方側の端部に、壁部２２側に凹んだ凹部ＲＰがそれぞれ形成されていてもよい。そして、凹部ＲＰの底部が壁部２２に当接し、第１重合部２０Ａにおける凹部ＲＰよりも車室内方側の部分において、壁部２１と壁部２２との間、及び壁部２３と壁部２２との間に隙間が形成されるように構成しても良い。この場合、壁部２１の凹部ＲＰと壁部２３の凹部ＲＰを壁部２２側へ押圧して壁部２２に密着させた状態で、凹部ＲＰよりも車室内方側に位置する部分をレーザ溶接しても良い。これによっても、図３に示す例と同様に、レーザ溶接の際に発生するスパッタが、本体部１０の内部へ放出される。したがって、立柱部ＶＦの外観を良好にできる。

１０・・・本体部、１４・・・外壁部、１４ａ・・・突出部、２０・・・接続部、２０Ａ・・・第１重合部、２０Ｂ・・・第２重合部、２１，２２，２３・・・壁部、３０・・・意匠面部、４０・・・嵌合部、３１１ａ・・・突出部、３２１ａ・・・突出部、ＤＦ・・・ドアフレーム、ＤＧ・・・ドアガラス、ＤＰ・・・ドアパネル、ＤＳ・・・ドアサッシュ、ＭＦ・・・メインフレーム部、ＲＰ・・・凹部、ＶＤ・・・車両用ドア、ＶＦ・・・立柱部

Claims (4)

1. 車両のドアの窓枠の１つの辺の延設方向に沿って延びる複数の壁部によって囲まれた筒状の本体部と、
   前記本体部における車室外方側且つ窓枠外周側に位置する部分から車室外方側へ延びる板状に形成された接続部と、
   前記接続部の車室外方側の端部から窓枠内周側及び窓枠外周側へそれぞれ延びる板状に形成された壁部を有する意匠面部と、
   を備え、
   前記本体部、前記接続部及び前記意匠面部は、一枚の板金を折り曲げることにより一体的に形成され、
   前記本体部を構成する壁部のうち車室外方側を向く壁部は、車室外方側へ突出するように形成された突出部であって、ガラスランに嵌合する突出部を有し、
   前記接続部は、前記板金の一部分同士を重ねるように成形した重合部であって、前記本体部に連続していて、前記板金の３つの部分を重ね合わせた第１重合部と、前記第１重合部に連続していて、前記板金の２つの部分を重ね合わせた第２重合部とを有する重合部を備え、
   前記第１重合部に窓枠内周側からレーザ光を照射して、前記第１重合部を構成する前記板金の部分同士を溶接して形成されている、車両のドアフレームであって、
   前記第１重合部に窓枠内周側から前記レーザ光を照射する際に、前記レーザ光が前記突出部及び前記意匠面部に干渉することなく、且つ前記第１重合部のうちの前記レーザ光の被照射面に対して前記レーザ光が垂直に入射可能なように、前記第１重合部を前記第２重合部に対して傾斜させた、ドアフレーム。
2. 請求項１に記載のドアフレームにおいて、
   前記第１重合部は、
   窓枠内周側に位置する第１壁部であって、前記本体部を構成する壁部のうち車室外方側を向く壁部の端部から延設された第１壁部と、
   窓枠外周側に位置する第２壁部であって、前記本体部を構成する壁部のうち窓枠外周側を向く壁部の端部から延設された第２壁部と、
   前記第１壁部及び前記第２壁部の間に挟まれた第３壁部と、を有し、
   前記第１壁部及び前記第２壁部を湾曲形成して、前記第１壁部と前記第３壁部との間及び前記第２壁部と前記第３壁部との間に、前記本体部の内部へ連通する隙間をそれぞれ設けた、ドアフレーム。
3. 請求項２に記載のドアフレームにおいて、
   前記第１壁部と前記第３壁部との接触部及び前記第２壁部と前記第３壁部との接触部を溶接した、ドアフレーム。
4. 請求項２に記載のドアフレームにおいて、
   前記第１壁部と前記第３壁部との接触部及び前記第２壁部と前記第３壁部との接触部よりも車室内方側の部分を溶接した、ドアフレーム。

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