JPWO2015029999A1 - 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの中間体 - Google Patents

Abstract

車両用ドアフレームは、ガラスラン収納部を形成するアウタ部材と、アウタ部材に結合されるように構成されたインナ部材とを備える。アウタ部材は、断面略Ｕ字状の折返し部と、戻し部とを有する。戻し部は、ガラスラン収納部の折返し部よりも基端部に近い部位を少なくとも折返し部の第１側端の位置まで平坦に盛り上げる。インナ部材は、延出部と、延出部の縁部に設けられた先端面とを有する。先端面には第１側に向かって突出する突起部が設けられる。突起部は、インナ部材の長手方向における所定位置に配置され、抵抗溶接時の電流集中により加熱溶融されて先端面及び折返し部の対向する部分を加圧接合する。

Description

本発明は、車両ドアの窓枠を形成する車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの中間体に関するものである。

従来、車両用ドアフレームとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１に示すように、この車両用ドアフレームは、アウタ部材１１０と、該アウタ部材１１０に結合されるインナ部材１２０とを備えて構成される。アウタ部材１１０は、ガラスラン収納部１１１及び車外側の意匠面１１２を形成する。インナ部材１２０は、窓枠の骨格をなす本体部１２１を有する。

図１２に併せ示すように、アウタ部材１１０は、車内側に開く開口１１４の形成された折返し部１１３を有する。この折返し部１１３は、ガラスラン収納部１１１を形成する縁部を車外側に屈曲するとともに車内側に折り返すことで形成されている。インナ部材１２０は、本体部１２１の車外側に延出する延出部１２２の縁部１２２ａが折返し部１１３の開口１１４に挿入されている。延出部１２２の縁部１２２ａの先端面１２２ｂには、抵抗溶接時の電流集中により加熱溶融されて先端面１２２ｂ及び折返し部１１３の対向部１１３ａを加圧接合する突起部１２３が車外側に突出形成されている。

特開２０１１−６８１８１号公報

ところで、特許文献１の車両用ドアフレームは、アウタ部材１１０に折返し部１１３を有することで、ガラスラン収納部１１１の車内側の部位は、折返し部１１３の範囲と該折返し部１１３よりも車内側に距離Δだけ凹んだ基端側の部位とに区画される。このため、ガラスラン収納部１１１の車内側の部位を利用して別部材を取り付けようとする場合、平坦な部位が折返し部１１３を除けば該折返し部１１３よりも車内側に凹んだ基端側の部位しかなくなって別部材の組付けが制限されていた。

本発明の目的は、別部材を簡易に組み付けることができる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの中間体を提供することにある。

上記目的を達成する一態様は、板材からなりガラスラン収納部を形成するアウタ部材であって、基端部を有し第１側に位置するアウタ部材と、板材からなり窓枠の骨格をなす本体部を有するインナ部材であって、前記第１側とは反対の第２側において前記アウタ部材に結合されるように構成されたインナ部材とを備える車両用ドアフレーム又は車両用ドアフレームの中間体を提供する。前記アウタ部材は、前記基端部から離れた位置において前記ガラスラン収納部を形成する縁部と、前記縁部に設けられ前記第２側に開く開口を有する断面略Ｕ字状の折返し部であって、最も第１側に位置する第１側端を有する折返し部と、前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い位置に設けられ、前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い部位を少なくとも前記折返し部の前記第１側端の位置まで平坦に盛り上げる戻し部とを有する。前記インナ部材は、前記本体部に設けられ前記第１側に延出する延出部と、該延出部に設けられ前記折返し部の前記開口に挿入されるよう構成された縁部と、前記延出部の前記縁部に設けられた先端面とを有する。前記先端面には前記第１側に向かって突出する突起部が設けられる。前記突起部は、前記インナ部材の長手方向における所定位置に配置され、抵抗溶接時の電流集中により加熱溶融されて前記先端面及び前記折返し部の対向する部分を加圧接合する。

本発明は、別部材を簡易に組み付けることができる効果がある。

本発明の一実施形態が適用される車両ドアの上部構造を車両の幅方向外側（車外側）から見た車両ドアの側面図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図１の３−３線に沿った断面図。 同実施形態を分解して示す断面図。 （ａ）〜（ｄ）は、同実施形態の接合構造を示す断面図。 インナ部材を示す斜視図。 本発明の変形形態を示す断面図。 別の変形形態を示す断面図。 別の変形形態を示す断面図。 別の変形形態を示す断面図。 従来形態を示す断面図。 同従来形態を分解して示す断面図。

以下、車両用ドアフレームの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置される。

また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、車両の前後方向後側でドア本体２（例えばドアインナパネル）に固着され車両の高さ方向に延在する立柱部５ａと、車両の前後方向前側でドア本体２に固着され立柱部５ａの上端に接続される別部材としての略弓形の上縁部５ｂとを有して下向きに開放されている。本実施形態の車両ドア１は、フロントドアであって、ドアフレーム５の上縁部５ｂ及び立柱部５ａは、車両ボデーのＡピラー及びＢピラーにそれぞれ対応して配置されている。

なお、以下では、ドアフレーム５において、ドアウインドガラスＤＷに臨む側を「内側」といい、その反対側を「外側」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側（第２側）」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側（第１側）」という。

図２に示すように、立柱部５ａは、鋼板などの板材をプレス成形してなるアウタ部材１０と、同様の板材をプレス成形してなるインナ部材２０と、外側に向けて開放された断面略Ｃ字状のシール部材収納部３０と、車外側に配置されドアフレーム５の外側から内側にかけて延在する意匠部材４０とを備える。アウタ部材１０は車外側に位置し、インナ部材２０は車外側とは反対側の車内側においてアウタ部材１０に結合されるように構成されている。インナ部材２０がアウタ部材１０に結合される前、アウタ部材１０及びインナ部材２０はドアフレームの中間体を構成する。

なお、インナ部材２０の板厚は、アウタ部材１０の板厚よりも大きく設定されている。ちなみに、意匠部材４０の車外側に露出する端面は、立柱部５ａの意匠面４１を形成する。この意匠面４１は、車両の高さ方向に変位するに従いその幅が徐変されて意匠性の向上が図られている。

アウタ部材１０は、内側に向けて開放された断面略Ｕ字状のガラスラン収納部１１を有する。ガラスラン収納部１１は、外側に位置する基端部１１ｄを有する。ガラスラン収納部１１は、車内側において、外側から内側にかけて延在する第１側壁１１ａを有するとともに、該第１側壁１１ａの内側端に連続して車外側に屈曲する段差壁１１ｂを有し、更に該段差壁１１ｂの車外側端に連続して外側から内側にかけて延在する第２側壁１１ｃを有する。つまり、第２側壁１１ｃは、第１側壁１１ａに対して段差壁１１ｂの分だけ車外側に盛り上がっている。

図４に示すように、第２側壁１１ｃの縁部には、車外側に屈曲するとともに車内側に折り返してなる折返し部１２が形成されている。この折返し部１２は、車内側に開いた開口１３を有する断面略Ｕ字状である。折返し部１２は、最も車外側に位置する車外側端１２ｂ（第１側端）を有する。また、第２側壁１１ｃには、折返し部１２の車内側端に接続されるとともに外側に向かうに従い車外側に向かうように傾斜する戻し部１４が形成されている。この戻し部１４は、折返し部１２の車外側端１２ｂの位置よりも若干、車外側となる位置まで延びている。つまり、第２側壁１１ｃの折返し部１２よりも外側の部位、即ちガラスラン収納部１１の折返し部１２よりも基端部１１ｄに近い部位は、戻し部１４により折返し部１２の車外側端１２ｂの位置よりも車外側となる位置まで平坦に盛り上がっている。

図２に示すように、インナ部材２０は、ガラスラン収納部１１の外側で且つ意匠部材４０の車内側に沿う状態で外側から内側にかけて延在する取付部２１と、該取付部２１の内側端に連続して車内側に屈曲するとともに内側から車外側に折り返して折返し部１２の開口１３に臨む断面略矩形状の本体部２２とを一体的に有する。なお、本体部２２は、立柱部５ａの骨格をなすもので、内側において車内側から車外側に向かう延出部２３を有する。インナ部材２０は、本体部２２の車外側の部位がアウタ部材１０に外側から接触する状態で、開口１３に挿入される延出部２３の縁部２３ａが折返し部１２に溶接にて結合されている。

シール部材収納部３０は、本体部２２の車外側の部位に外側から接触しており、例えば溶接にてアウタ部材１０と共に本体部２２に結合されている。
なお、ガラスラン収納部１１には、長手方向略全長に亘って、例えばゴム材からなる断面略Ｕ字状のガラスラン４５が液密的に装着されている。このガラスラン４５は、少なくともガラスラン収納部１１の開口端よりも内側に突出しており、該ガラスラン収納部１１内への水の浸入を抑制する。特に、ガラスラン４５の車内側端部がアウタ部材１０の折返し部１２及びインナ部材２０の延出部２３の縁部２３ａよりも車内側に位置することにより、立柱部５ａの内部空間への水の浸入を抑制する。そして、ガラスラン４５には、前記ドアウインドガラスＤＷの車外側及び車内側の両周縁部が弾性的に接触可能となっている。ガラスラン４５は、ドアウインドガラスＤＷを開閉可能に弾性的に保持する。また、立柱部５ａ（車両ドア１）の対向する車両ボデーの開口部周縁部Ｂには、インナ部材２０の長手方向略全長に亘ってその本体部２２に液密的に接触するボデーシール部材４６が保持されている。従って、立柱部５ａ及び開口部周縁部Ｂ間に形成される空間は、ボデーシール部材４６によって車外側及び車内側間で液密的に隔てられている。

図３に示すように、上縁部５ｂは、鋼板などの板材をロール成形してなり、その長手方向の略全長に亘って一定断面を有する。この上縁部５ｂは、上部本体部５１と、該上部本体部５１の車外側端に連続する上部ガラスラン収納部５２と、該上部ガラスラン収納部５２の車外側の内側端に連続する上部意匠部５３と、該上部意匠部５３の外側端に連続する接続部５４と、該接続部５４の内側端に連続する上部シール部材収納部５５とを一体的に有する。

上部本体部５１は、立柱部５ａとの接続位置での本体部２２の形状に合わせて形成されており、車外側から車内側に向かうとともに内側から車外側に折り返す断面略矩形状を呈する。この上部本体部５１は、上縁部５ｂの骨格をなす。上部ガラスラン収納部５２は、立柱部５ａとの接続位置でのガラスラン収納部１１の形状に合わせて形成されており、内側に向けて開放された断面略Ｕ字状を呈する。従って、上部ガラスラン収納部５２も、車内側において、外側から内側にかけて延在する第１側壁５２ａを有するとともに、該第１側壁５２ａの内側端に連続して車外側に屈曲する段差壁５２ｂを有し、更に該段差壁５２ｂの車外側端に連続して外側から内側にかけて延在する第２側壁５２ｃを有する。ただし、第２側壁５２ｃは、段差壁５２ｂから内側に真っ直ぐに延びて上部本体部５１の車外側端に繋がっている。つまり、第２側壁５２ｃには、アウタ部材１０の第２側壁１１ｃのようなインナ部材２０の本体部２２との接合用の折返し部１２等が非形成である。

上部意匠部５３は、立柱部５ａとの接続位置でのガラスラン収納部１１の車外側の部位及び取付部２１の形状に合わせて形成されており、上部ガラスラン収納部５２の車外側に沿う状態で内側から外側にかけて延在する。接続部５４は、上部意匠部５３の車内側に沿う状態で外側から内側にかけて延在するとともに内側に向かうに従い車内側に向かうように傾斜する。上部シール部材収納部５５は、立柱部５ａとの接続位置でのシール部材収納部３０の形状に合わせて形成されており、外側に向けて開放された断面略Ｃ字状を呈する。

そして、上部ガラスラン収納部５２の外側の部位及び上部シール部材収納部５５の内側の部位は、上部本体部５１の車外側の部位に対して内側及び外側からそれぞれ重ね合わされた状態で、例えば溶接により結合されている。

ところで、前記立柱部５ａのインナ部材２０は、本体部２２の車外側の部位をアウタ部材１０の外側の部位に外側から接触させた状態で、延出部２３の縁部２３ａを折返し部１２の開口１３に挿入することで、アウタ部材１０に仮組みされる。以下では、アウタ部材１０及びインナ部材２０の仮組みにより開口１３に挿入された延出部２３の縁部２３ａと、折返し部１２との接合構造について説明する。

図６に示すように、延出部２３の縁部２３ａの先端面２３ｂには、車外側に台形状に隆起する複数の台座部２４がインナ部材２０の長手方向に沿って形成されるとともに、それぞれの台座部２４の長手方向中央部には、更に車外側に突出する突起部２５が形成されている。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、アウタ部材１０及びインナ部材２０の仮組みの段階にあって、折返し部１２の開口１３に延出部２３の縁部２３ａが挿入された状態では、突起部２５において折返し部１２の対向部（折返しの底部）１２ａと当接しており、該対向部１２ａ及び台座部２４（先端面２３ｂ）間に車内外方向の間隙が形成されている。

この仮組み状態において、抵抗溶接装置の一対の溶接電極（図示略）にて折返し部１２及び延出部２３が挟持及び加圧され、一対の溶接電極間に溶接電流が流される。これにより、図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、抵抗溶接時の電流集中により突起部２５が加熱溶融されて折返し部１２の対向部１２ａが台座部２４に最終的に接触され、台座部２４（先端面２３ｂ）及び折返し部１２の対向部１２ａが加圧接合される。つまり、突起部２５は、抵抗溶接（いわゆるプロジェクション溶接）の突起として機能する。そして、アウタ部材１０及びインナ部材２０が結合される。このとき、対向部１２ａ及び先端面２３ｂ間に車内外方向の間隙が形成され、これら対向部１２ａ及び先端面２３ｂが非接触となっている。つまり、台座部２４は、折返し部１２（アウタ部材１０）及び延出部２３（インナ部材２０）を結合する際に位置決めする基準位置となっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
既述のように、上縁部５ｂの断面形状は、立柱部５ａとの接続位置での該立柱部５ａの断面形状に合わせて形成されている。本実施形態では、立柱部５ａ及び上縁部５ｂは、それらの接続位置で先端面同士が突き合わされ、溶接にて結合される。

第２側壁１１ｃの折返し部１２よりも外側の部位は、戻し部１４により折返し部１２の車外側端１２ｂの位置よりも車外側の位置まで平坦に盛り上がっている。すなわち、第２側壁１１ｃの折返し部１２よりも外側の部位は、戻し部１４を介することで折返し部１２の車外側端１２ｂよりも車内側に凹まない平坦な部位となっている。そして、当該平坦な部位は、上縁部５ｂとの接続位置で上縁部５ｂの第２側壁５２ｃに当接することで、該第２側壁５２ｃとの結合代（溶接代）として利用することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第２側壁１１ｃの折返し部１２よりも基端部１１ｄに近い部位を、上縁部５ｂの第２側壁５２ｃとの結合代（溶接代）として利用することができる。つまり、立柱部５ａ及び上縁部５ｂを溶接にて接合する際の溶接可能範囲を増加することができる。これにより、立柱部５ａに上縁部５ｂを簡易に組み付けることができる。

（２）本実施形態では、ガラスラン収納部１１の第２側壁１１ｃの断面形状を、上部ガラスラン収納部５２の第２側壁５２ｃの断面形状により近付けて立柱部５ａ及び上縁部５ｂを接合したことで、それらの接続位置（コーナー部）での不連続な箇所の発生を抑えることができ、例えば車両走行時の風切音などの異音の発生を抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図７に示すように、アウタ部材６０として、断面略Ｌ字状のガラスラン収納部６１を有するものを採用してもよい。このガラスラン収納部６１は、外側に位置する基端部６１ｂを有する。また、ガラスラン収納部６１は、車内側において、外側から内側にかけて延在する側壁６１ａを有する。そして、側壁６１ａの縁部には、車外側に屈曲するとともに車内側に折り返してなる折返し部６２が形成されている。この折返し部１２は、車内側に開いた開口６３を形成する。また、側壁６１ａには、折返し部１２の車内側端に接続されるとともに外側に向かうに従い車外側に向かうように傾斜する戻し部６４が形成されている。この戻し部６４は、折返し部６２の車外側端６２ａ（第１側端）の位置よりも若干、車外側となる位置まで延びている。つまり、側壁６１ａの折返し部６２よりも外側の部位、即ちガラスラン収納部６１の折返し部６２よりも基端部６１ｂに近い部位は、戻し部６４により折返し部６２の車外側端６２ａの位置よりも車外側となる位置まで平坦に盛り上がっている。なお、折返し部６２におけるインナ部材２０の延出部２３の縁部２３ａとの接合構造については前記実施形態と同様であるため、その説明を割愛する。

ガラスラン収納部６１には、内側に向けて開放された別部材としての断面略Ｕ字状のチャンネル６５が取着される。すなわち、チャンネル６５は、その外側の部位がガラスラン収納部６１の外側の部位に内側から接触するとともに、車内側の部位が側壁６１ａに車外側から接触する状態で、車内外方向にそれらを貫通する結合部としての締結具６６にてガラスラン収納部６１に結合されている。つまり、側壁６１ａの折返し部６２よりも外側の戻し部６４を介した平坦な部位は、チャンネル６５との結合代として利用されている。このように、ガラスラン収納部６１の折返し部６２（戻し部６４）よりも基端部６１ｂに近い位置にある平坦な部位を利用することで、締結具６６にてガラスラン収納部６１にチャンネル６５を簡易に組み付けることができる。このチャンネル６５は、ドアウインドガラスＤＷの移動を案内するためのものである。なお、結合部は締結具６６に限らず、レーザー溶接等の溶接により結合するものであってもよい。また、内外方向において、チャンネル６５の車外側の部位における内側端よりも締結具６６は内側に配置されるため、チャンネル６５の車内側の部位に締結具を挿入する際にチャンネル６５の車外側の部位に干渉されることなく挿入及び締結が可能となり、チャンネル６５のガラスラン収納部６１に対する組付性が向上する。

なお、前記実施形態に準じて、このようなアウタ部材６０を備えた立柱部が、上縁部にそれらの先端面同士が突き合わされた状態で溶接にて結合される場合には、側壁６１ａの折返し部６２よりも外側の平坦な部位を、上縁部との溶接代（結合代）として利用できることはいうまでもない。

・図８に示すように、折返し部１２，６２に折り重なるように車外側に延びる戻し部７１であってもよい。この場合、ガラスラン収納部１１，６１の折返し部１２，６２よりも外側の部位は、該折返し部１２，６２に密着した状態で平坦に盛り上がる。従って、側壁１１ｃ，６１ａの平坦な部位は、折返し部１２，６２に密着する内側の位置まで延在することになり、上縁部等の別部材との結合代をより拡大することができる。これにより、当該別部材をいっそう簡易に組み付けることができる。

特に、二点鎖線で示すように、ガラスラン収納部１１，６１の折返し部１２，６２よりも外側の部位が戻し部７１により平坦に盛り上がる車外側の位置が、折返し部１２，６２の車外側端１２ｂ，６２ａの位置に一致していてもよい。この場合には、折返し部１２，６２及び該折返し部１２，６２よりも外側の部位を共に別部材の結合代として利用することができる。これにより、当該別部材を更にいっそう簡易に組み付けることができる。

・図９に示すように、折返し部１２，６２から外側にずれた位置を起点に車外側に延びる戻し部７２であってもよい。
・図１０に示すように、延出部２３との間隙が形成されるように開口の幅が広がる方向に延びした折返し部７４であってもよい。折返し部７４は車外側端７４ａを有する。

・ガラスラン収納部の折返し部よりも基端部に近い部位を、該折返し部の車外側端の位置まで平坦に盛り上げる戻し部であってもよい。
・前記実施形態において、台座部２４を割愛して、先端面２３ｂに直に突起部２５を突出形成してもよい。

・上記実施形態において、アウタ部材１０又はインナ部材２０は、板材をロール成形したものであってもよい。この場合、アウタ部材１０又はインナ部材２０は、長手方向に一定断面形状を有していてもよい。

・本発明は、例えばリアドアのドアフレームに適用してもよい。

１…車両ドア、５…ドアフレーム、５ａ…立柱部、５ｂ…上縁部（別部材）、１０，６０…アウタ部材（車両用ドアフレームの中間体）、１１，６１…ガラスラン収納部、１２，６２，７４…折返し部、１２ａ…対向部、１３，６３…開口、１４，７１，７２…戻し部、２０…インナ部材（車両用ドアフレームの中間体）、２２…本体部、２３…延出部、２３ａ…縁部、２３ｂ…先端面、２５…突起部、６５…チャンネル（別部材）、６６…締結具（結合部）。

Claims (8)

1. 板材からなりガラスラン収納部を形成するアウタ部材であって、基端部を有し第１側に位置するアウタ部材と、
   板材からなり窓枠の骨格をなす本体部を有するインナ部材であって、前記第１側とは反対の第２側において前記アウタ部材に結合されるように構成されたインナ部材とを備え、
   前記アウタ部材は、
   前記基端部から離れた位置において前記ガラスラン収納部を形成する縁部と、
   前記縁部に設けられ前記第２側に開く開口を有する断面略Ｕ字状の折返し部であって、最も第１側に位置する第１側端を有する折返し部と、
   前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い位置に設けられ、前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い部位を少なくとも前記折返し部の前記第１側端の位置まで平坦に盛り上げる戻し部とを有し、
   前記インナ部材は、
   前記本体部に設けられ前記第１側に延出する延出部と、
   該延出部に設けられ前記折返し部の前記開口に挿入されるよう構成された縁部と、
   前記延出部の前記縁部に設けられた先端面とを有し、
   前記先端面には前記第１側に向かって突出する突起部が設けられ、前記突起部は、前記インナ部材の長手方向における所定位置に配置され、抵抗溶接時の電流集中により加熱溶融されて前記先端面及び前記折返し部の対向する部分を加圧接合する、車両用ドアフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ガラスラン収納部は、該ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い部位に、前記窓枠に開閉可能に設けられるドアウインドガラスの移動を案内するチャンネルを結合する結合部を有する、車両用ドアフレーム。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記戻し部は、該折返し部よりも前記基端部に近い部位を少なくとも前記折返し部の前記第１側端の位置まで盛り上げる、車両用ドアフレーム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記戻し部は、前記折返し部に重ね合わされた状態で前記折返し部よりも前記基端部に近い部位を前記折返し部の前記第１側端の位置まで盛り上げる、車両用ドアフレーム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記アウタ部材は、断面略Ｌ字状のガラスラン収納部を有する、車両用ドアフレーム。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記戻し部は、前記折返し部から前記基端部にずれた位置を起点に前記第１側に延びる、車両用ドアフレーム。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記折返し部は、前記延出部との間隔が形成されるように前記開口の幅が広がる方向に延びている、車両用ドアフレーム。
8. 板材からなりガラスラン収納部を形成するアウタ部材であって、基端部を有し第１側に位置するアウタ部材と、
   板材からなり窓枠の骨格をなす本体部を有するインナ部材であって、前記第１側とは反対の第２側において前記アウタ部材に結合されるように構成されたインナ部材とを備え、
   前記アウタ部材は、
   前記基端部から離れた位置において前記ガラスラン収納部を形成する縁部と、
   前記縁部に設けられ前記第２側に開く開口を有する断面略Ｕ字状の折返し部であって、最も第１側に位置する第１側端を有する折返し部と、
   前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い位置に設けられ、前記ガラスラン収納部の前記折返し部よりも前記基端部に近い部位を少なくとも前記折返し部の前記第１側端の位置まで平坦に盛り上げる戻し部とを有し、
   前記インナ部材は、
   前記本体部に設けられ前記第１側に延出する延出部と、
   該延出部に設けられ前記折返し部の前記開口に挿入されるよう構成された縁部と、
   前記延出部の前記縁部に設けられた先端面とを有し、
   前記先端面には前記第１側に向かって突出する突起部が設けられ、前記突起部は、前記インナ部材の長手方向における所定位置に配置され、抵抗溶接時の電流集中により加熱溶融されて前記先端面及び前記折返し部の対向する部分を加圧接合する、車両用ドアフレームの中間体。

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