JP6808287B2 - ガラスラン取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ガラスランの取付構造に係るものである。

自動車の開閉可能な側面窓には、車体構造と窓ガラスの間を密閉するためのガラスランが配置されている。ガラスランの取付構造としては、特許文献１が挙げられる。

図４を参照して、ガラスラン１０２は、自動車の側面ドア１６１において、前方フレーム１６２、上部フレーム１６３、後方フレーム１６４にそれぞれ設けられている。

図５には、ガラスラン１０２の断面構造を示す。ガラスラン１０２は、基底部１１１の両側に、車外側側壁部１１５と、車内側側壁部１１６を有するコの字形状を基本としている。車内側側壁部１１６には、規制突起１１６ｓが設けられている。

車外側側壁部１１５の頂部１１５ａには、アウタパネル１６１ｏ（図６参照）を車外側側壁部１１５と挟持する車外側モールリップ１１７が車外側に、またガラス１７０（図６参照）に当接する車外側シールリップ１１２が車内側にそれぞれ設けられている。ガラスラン１０２の底１０２ａから底面１０２ｂまでの厚みを基底部１１１の厚み１１１ｄと呼ぶ。

また、車内側側壁部１１６の頂部１１６ａには、インナパネル１６１ｉを車内側側壁部１１６と挟持する車内側モールリップ１１８が車内側に、またガラス１７０（図６参照）に当接する車内側シールリップ１１３が車外側にそれぞれ設けられている。

図６には、図４のＫ−Ｋ断面を示す。アウタパネル１６１ｏとインナパネル１６１ｉの間にはチャンネル部１５０と呼ばれる取付部材が配置される。チャンネル部１５０は底面１５０ａと、車外側および車内側の縦壁１５０ｂ、縦壁１５０ｃで構成される断面コの字状になっている。

縦壁１５０ｂ、１５０ｃの両端部は、アウタパネル１６１ｏとインナパネル１６１ｉの端部で折り返されヘム部１５１ｂ、１５１ｃを構成する。アウタパネル１６１ｏとインナパネル１６１ｉとの接合は、このヘム部１５１ｂ、１５１ｃで行われている。また、ヘム部１５１ｂ、１５１ｃより底面１５０ａ側であって、チャンネル部１５０の車内側の縦壁１５０ｃには、折形状１５０ｄが設けられている。なお、ヘム部１５１（ヘム部１５１ｂ、１５１ｃの何れか）からチャンネル部１５０の底面１５０ａ方向を「深さ方向」と呼ぶ。

ガラスラン１０２は、チャンネル部１５０に埋設される。基底部１１１の底面１０２ｂはチャンネル部１５０の底面１５０ａに当接し、規制突起１１６ｓは、チャンネル部１５０の車内側の縦壁１５０ｃに施された折形状１５０ｄに嵌合されている。つまり、ガラスラン１０２は、ガラス側に対しては、折形状１５０ｄで規制され、車体側に対しては、チャンネル部１５０の底面１５０ａで規制されている。

特開２００９−０２９３３１号公報：特許第４５４８４５７号

チャンネル部１５０において、アウタパネル１６１ｏおよびインナパネル１６１ｉとの接合部であるヘム部１５１と折形状１５０ｄは、チャンネル部１５０の底面１５０ａから縦壁１５０ｂ、１５０ｃの端部に向かって順にならんでいるので、ヘム部１５１からチャンネル部１５０の底面１５０ａまでの深さが長くなる。またそれに伴って、ガラスラン１０２の基底部１１１の厚み１１１ｄも厚くなり、重量も重くなるという課題があった。

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、取付部材（チャンネル部１５０に相当）のパネルとの接続点と、ガラスランのガラス側規制点の深さ（ヘム部１５１からの距離）をほぼ同じ長さに配置することによって、取付部材の深さを浅くし、ガラスランの規定部を薄くすることができるガラスラン取付構造を提供するものである。

より具体的に本発明に係るガラスラン取付構造は、
アウタパネルとインナパネルの間で、ガラス側と車体側にガラスランを規制し、配置するガラスラン取付構造であって、
前記アウタパネルに略平行なアウタ側平面と、
前記インナパネルに略平行なインナ側平面と、
前記アウタ側平面と前記インナ側平面を連続的に接続する縦壁で構成される断面Ｚ形状の取付部材が前記アウタパネルと前記インナパネルの間に配置され、
前記インナ側平面に前記ガラスランのガラス側規制用ビードが複数箇所に隙間を開けて設けられ、
前記隙間に相当する部分の前記縦壁にはガラス側に向かって突出する、前記ガラスランの車体側規制用突状部が設けられ、
前記インナ側平面には、前記ガラス側規制用ビードと前記車体側規制用突状部のいずれも設けられていない、前記インナパネルとの溶接領域がさらに設けられ、
前記ガラス側規制用ビードと前記車体側規制用突状部は、前記取付部材の長手方向に沿って互い違いに配置されることを特徴とする。

本発明に係るガラスラン取付構造では、アウタパネルとインナパネルの間に、断面Ｚ形状の取付部材を配置し、取付部材の長手方向に、取付部材のインナ側平面に設けたガラス側規制用ビードと縦壁に設けた車体側規制用突状部を互い違いに設けたので、基底部が薄いガラスランでも保持することができる。

また、ガラス側規制用ビードも車体側規制用突状部も設けない領域を作ることで、取付部材のインナ側平面に、インナパネルとの溶接領域を確保することができる。

結果、基底部の薄いガラスランのガラス側規制と、車体側規制と、インナパネルとの溶接領域を車体前後方向の狭い幅の間に設けることができ、ガラスランの軽量化が可能となる。

また、取付部材は、構造補強材としての強度を有するので、ドア縦柱部のリインフォースとしての効果も奏する。さらに、ガラス側規制用ビードに当接している部分では、ガラスランの基底部が取付部材に当接していないので、隙間が形成される。この隙間は、車外から侵入してくる水を下方に流す流路ともなるので、車外からの水が車内側に侵入しにくくなる。

本発明に係るガラスラン取付構造を示す図である。 ガラスラン取付構造の断面図である。 取付部材の斜視図である。 従来のガラスラン取付構造を示す図である。 ガラスランの断面図を示す図である。 フレームに装着された状態でのガラスランの断面図である。

以下に本発明に係るガラスランの取付構造１について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆｒは車両前方向を示し、矢印Ｒｒは車両後方向を示すものとする。また矢印ＩＮは車内側を示し、矢印ＯＵＴは車体外側を表す。

図１（ａ）に本発明に係るガラスラン取付構造１を示す。図１（ａ）は、自動車の前側側面ドア６０を示す。ガラスラン取付構造１は、ドア６０の前方フレーム６０ｆ、上部フレーム６０ｕ、後方フレーム６０ｒのいずれでも実施可能であるが、縦柱形状を有する部分で、一定の幅のある部分に好適に利用できる。ここでは、前方側面ドア６０の縦柱部分（後方フレーム６０ｒ）で説明を続ける。

ガラスラン取付構造１では、後方フレーム６０ｒ（縦柱部分）の全体に渡るように、インナパネル６０ｉとアウタパネル６０ｏとは別に取付部材１０を配置する。図１（ａ）では、インナパネル６０ｉを省略し、アウタパネル６０ｏと取付部材１０だけを車内側から見た状態で示している。

図１（ｂ）は、車体外側から後方フレーム６０ｒ（縦柱部分）の一部分を見た図である。図１（ｃ）は、図１（ｂ）に示した部分を分解した図である。アウタパネル６０oと、インナパネル６０ｉの間に取付部材１０が挟持される。より詳しくは後述するように、取付部材１０は、インナパネル６０ｉにスポット溶接される。ガラスラン２０はアウタパネル６０ｏの端部６０ｏｅとインナパネル６０ｉの端部６０ｉｅ（図２参照）および取付部材１０によって構成される凹み空間で保持される。

図２（ｂ）に図１（ｂ）のＡ−Ａ部分の断面を示す。図２の他の図面は後に説明する。アウタパネル６０ｏは、端部６０ｏｅがドア６０の窓側に配置されており、図示していない他端は、インナパネル６０ｉと接合されている。インナパネル６０ｉは同じく一端（端部６０ｉｅ）がドア６０の窓側に配置されており、他端（図示せず）は、アウタパネル６０ｏと接合されている。窓側をガラス側Ｗと呼び、その反対側（ここでは、アウタパネル６０ｏとインナパネル６０ｉが接合されているとしている側）を車体側Ｖと呼ぶ。

アウタパネル６０ｏとインナパネル６０ｉのガラス側Ｗ開口には、取付部材１０が配置される。取付部材１０は、断面Ｚ形状の板材である。したがって、２つの平面部とこれらの平面部を連続的に接続する縦壁で構成されている。平面部のうち、インナパネル６０ｉ側の平面をインナ側平面１０ｉとよび、アウタパネル６０ｏ側の平面をアウタ側平面１０ｏと呼ぶ。インナ側平面１０ｉとアウタ側平面１０ｏは縦壁１０ｐで連続的に接続されている。取付部材１０は、少なくともインナパネル６０ｉと接合される。

図３（ａ）には、取付部材１０の斜視図を示す。また図３（ｂ）は図３（ａ）の一部拡大図である。インナ側平面１０ｉには、ビード１２が長手方向Ｌに形成されている。このビード１２は、所定の長さでそれぞれ隙間をもって形成されている。また、ビード１２は、車内側から車外側に凸形状のビードである。ビード１２はガラスラン２０のガラス側Ｗの規制を行うので、ガラス側規制用ビード１２と呼ぶ。

ビード１２が形成されていない部分（ビード１２が形成されていない隙間に相当する部分）の縦壁１０ｐには、ガラス側Ｗに向かって突出する突状部が形成されている。この部分では、ガラスラン２０の車体側Ｖの規制を行うので、車体側規制用突状部１４と呼ぶ。車体側規制用突状部１４も所定長さだけ形成される。なお、ガラス側規制用ビード１２および車体側規制用突状部１４の長さは、全て同じでなくてもよい。つまり、形成される位置によって異なる長さであってよい。また、インナ側平面１０ｉには、ガラス側規制用ビード１２が形成されていない部分であって、車体側規制用突状部１４もない領域１６が設けられる。

再び図２を参照する。図２（ｂ）は、図３のガラス側規制用ビード１２を含む断面である。また図２（ｄ）は、図３の車体側規制用突状部１４を含む断面である。図２（ｂ）の縦壁１０ｐに対して、図２（ｄ）の車体側規制用突状部１４は、長さＳｐだけ突き出ている。図２（ａ）および図２（ｃ）は、図２（ｂ）および図２（ｄ）にガラスラン２０を配置した状態の図である。

図２（ａ）を参照して、ガラスラン２０は、車外側側壁部２２と車外側モールリップ２４でアウタパネル６０ｏの一端（端部６０ｏｅ：図２（ｂ）参照）を挟持し、車内側側壁部２６と車内側モールリップ２８でインナパネル６０ｉの一端（端部６０ｉｅ：図２（ｂ）参照）を挟持する。車外側シールリップ３０と車内側シールリップ３２によって、ガラス７０を液密に挟持している。また、ガラス側規制リップ２０ｗがインナ側平面１０ｉに設けられたガラス側規制用ビード１２に当接する。つまり、ガラスラン２０は、ガラス側規制用ビード１２によって、ガラス側Ｗの位置を規制される。

なお、ガラスラン２０の基底部２１の厚み２１ｗは薄い。そして、基底部２１の裏側２１ｆは、図２（ａ）の断面部分では、取付部材１０の縦壁１０ｐに当接していない。

図２（ｃ）は、図２（ｄ）の部分にガラスラン２０を配置した状態を示す。この部分では、ガラス側規制用ビード１２は形成されていないので、ガラスラン２０のガラス側Ｗは規制されていない。しかし、車体側規制用突状部１４がガラスラン２０の基底部２１の裏側２１ｆに当接する。したがって、ガラスラン２０の車体側Ｖはこの部分で規制されている。

以上のように、本発明に係るガラスランの取付構造１では、ガラス側規制用ビード１２と、車体側規制用突状部１４を、取付部材１０の長手方向Ｌ（図３（ａ）参照）に沿って、互い違いに配置した。その結果、ガラスラン２０は、ガラス側Ｗと車体側Ｖを互い違いに規制され、固定配置される。また、車体側規制用突状部１４が間欠的に配置されているので、ガラスラン２０をはめ込む際に、車体側規制用突状部１４がない部分を押し込むことで、アウタパネル６０ｏとインナパネル６０ｉの隙間に嵌合しつつ、ガラスラン２０の基底部２１の裏側２１ｆを車体側規制用突状部１４に当接させることができ、ガラスラン２０を無理なく装着することができる。

再び、図３を参照して、取付部材１０には、ガラス側規制用ビード１２と車体側規制用突状部１４のどちらも形成されていない領域１６が用意されている。この領域１６では、ガラス側規制用ビード１２が配置される位置でインナパネル６０ｉと取付部材１０とのスポット溶接が行われる。領域１６は、溶接領域といってよい。

したがって、ガラスラン２０の基底部２１の厚み２１ｗは、薄くてよい。結果、ガラスラン２０の軽量化を図ることができる。なお、ここで深さは、取付部材１０のインナ側平面１０ｉの端１０ｉｅからの距離Ｌ１としてもよい。取付部材１０のインナ側平面１０ｉの端１０ｉｅは、インナパネル６０ｉの一端側の端部６０ｉｅとほぼ同じ位置にあるからである。

また、取付部材１０は、断面Ｚ形状の部材にビード（車体側規制用突状部も含め）形状が形成されているので、剛性が高い。したがって、取付部材１０自体がドア６０の縦柱のリインフォースとしても働く。

再度図２（ａ）を参照する。本発明に係るガラスラン取付構造１では、ガラス側規制用ビード１２と車体側規制用突状部１４が取付部材１０の長手方向Ｌ（図３（ａ）参照）に互い違いに配置されているので、ガラス側規制用ビード１２でガラスラン２０がガラス側Ｗの規制を受けている部分では、基底部２１は取付部材１０に当接しておらず、空間がある。

この部分はいわば、重力縦方向の空間となっている。そのため、車外側モールリップ２４とアウタパネル６０ｏの当接部分から水が車内側に侵入してきても、この空間で下方に導かれる。したがって、車内側モールリップ２８とインナパネル６０ｉの当接部分を抜けて車内側に水が浸入しにくくなっている。

以上のように、本発明に係るガラスランの取付構造１は、ガラスラン２０の基底部２１の厚み２１ｗを薄くすることができ、軽量化に寄与する。また、取付部材１０はドア６０のリインフォースとしての機能も有する。また、車外からの水が車内に侵入しにくい構造を提供することができる。

本発明は、開閉可能な自動車の窓に設けるガラスランの取付部分に好適に利用することができる。

１ ガラスラン取付構造
１０ 取付部材
１０ｉ インナ側平面
１０ｉｅ 端
１０ｏ アウタ側平面
１０ｐ 縦壁
１２ ビード
１２ ガラス側規制用ビード
１４ 車体側規制用突状部
１６ 領域
２０ ガラスラン
２１ 基底部
２１ｗ 厚み
２１ｆ 裏側
２２ 車外側側壁部
２４ 車外側モールリップ
２６ 車内側側壁部
２８ 車内側モールリップ
３０ 車外側シールリップ
３２ 車内側シールリップ
２０ｗ ガラス側規制リップ
６０ ドア
６０ｆ 前方フレーム
６０ｕ 上部フレーム
６０ｒ 後方フレーム
６０ｉ インナパネル
６０ｏ アウタパネル
６０ｏｅ 端部
６０ｉｅ 端部
７０ ガラス
１０２ ガラスラン
１０２ａ 底
１０２ｂ 底面
１１１ 基底部
１１１ｄ 厚み
１１２ 車外側シールリップ
１１３ 車内側シールリップ
１１５ 車外側側壁部
１１５ａ 頂部
１１６ａ 頂部
１１６ 車内側側壁部
１１６ｓ 規制突起
１１７ 車外側モールリップ
１１８ 車内側モールリップ
１５０ チャンネル部
１５０ａ 底面
１５０ｂ 縦壁
１５０ｃ 縦壁
１５０ｄ 折形状
１５１ｂ、１５１ｃ ヘム部
１６１ 側面ドア
１６１ｏ アウタパネル
１６１ｉ インナパネル
１６２ 前方フレーム
１６３ 上部フレーム
１６４ 後方フレーム
１７０ ガラス

Claims (1)

1. アウタパネルとインナパネルの間で、ガラス側と車体側にガラスランを規制し、配置するガラスラン取付構造であって、
   前記アウタパネルに略平行なアウタ側平面と、
   前記インナパネルに略平行なインナ側平面と、
   前記アウタ側平面と前記インナ側平面を連続的に接続する縦壁で構成される断面Ｚ形状の取付部材が前記アウタパネルと前記インナパネルの間に配置され、
   前記インナ側平面に前記ガラスランのガラス側規制用ビードが複数箇所に隙間を開けて設けられ、
   前記隙間に相当する部分の前記縦壁にはガラス側に向かって突出する、前記ガラスランの車体側規制用突状部が設けられ、
   前記インナ側平面には、前記ガラス側規制用ビードと前記車体側規制用突状部のいずれも設けられていない、前記インナパネルとの溶接領域がさらに設けられ、
   前記ガラス側規制用ビードと前記車体側規制用突状部は、前記取付部材の長手方向に沿って互い違いに配置されることを特徴とするガラスラン取付構造。