JP6626520B2 - 車両用ドアパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両用ドアパネル構造に関する。

例えば、特許文献１には、センタピラーレス側のフロントコーナー部に補強部材を設けると共に、クロスメンバ部に補強部材を設けた片側センタピラーレス車両が開示されている。

特許文献１では、センタピラーレス側に補強部材を設けることで、車体の左右の剛性差をなくすことができるとしている。

特許第４２４７３７８号公報

ところで、ドアの全閉状態において、ドアパネルと、他のドア又は車体との間に隙間が発生する場合がある。走行中にこの隙間にエアが流入して、風切り音（騒音）が発生する場合がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、風切り音の発生を回避することが可能な車両用ドアパネル構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のドアインナパネルの外周縁部とドアアウタパネルの外周縁部とが互いに接合され、前記接合された外周縁接合部の合わせ面の一部が車内側に臨むドアパネルの構造であって、前記ドアパネルの上部は、前記外周縁接合部から車内側に向かって延びる第一の面と、前記第一の面から屈曲し、前記ドアパネルの下方に向かって延びる第二の面と、前記第二の面に連続して前記ドアパネルの車両前後方向前側に向かって延出する延出面と、前記第一の面の車両前方端部と、前記延出面の鉛直方向上端部とを接続する連結面と、を有し、前記連結面は、該連結面の車両前方端部に位置する平面部を含み、前記第一の面と比較して車体下方に窪む凹部を有することを特徴とする。

本発明では、風切り音の発生を回避することが可能な車両用ドアパネル構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るドアパネル構造が適用された車両の一部仮想左側面図である。 図１に示す車両のドアパネルの上部を、車内側から見た拡大斜視図である。 図２に示すドアパネルの車両前方端部の拡大斜視図である。 （ａ）は、図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿った端面図、（ｂ）は、図３のＩＶ−Ｂ−ＩＶＢ線に沿った端面図である。 図５は、ドアパネルの延出面に取り付けられた挟持部材と、この挟持部材によって押圧されるシール部材を示す一部仮想斜視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 本出願人が案出した比較例に係るドアパネル構造が適用されたドアパネルの上部を、車内側から見た拡大斜視図である。 図７に示すドアパネルの車両前方端部の拡大斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、左右方向（車幅方向）、「上下」は、車体上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係るドアパネル構造が適用された車両１０は、片側センタピラーレス車両からなる。この車両１０は、センタピラーレス側の車体左側部１２と、車幅方向に沿った反対側に配置された図示しないセンタピラーを有する側の車体右側部（図示せず）とを備えて構成されている。

なお、本実施形態では、ドアパネル構造を片側センタ―ピラーレス車両に適用した場合について説明しているが、これに限定されるものではない。ドアパネル構造は、左右の一側又は両側にスライドドアを有する車両であれば適用することが可能である。

車体左側部１２は、車体左側部１２の外側に設けられた第１サイドパネルアウタと、車体左側部１２の内側に設けられた第１サイドパネルインナとを備えている。車体右側部は、車体右側部の外側に設けられた第２サイドパネルアウタと、車体右側部の内側に設けられた第２サイドパネルインナとを備えている。

第１サイドパネルアウタには、側面視して略矩形状の単一のドア開口部１３が形成されている。このドア開口部１３には、図示しないヒンジを回動支点として開閉するフロントドア１４と、車両前後方向に沿ってスライドするリヤスライドドア１６とがそれぞれ配置されている。また、ドア開口部１３には、後記するシール部材５２（図５、図６参照）が装着されている。なお、本実施形態では、ドアパネル構造をリヤスライドドア１６に適用した場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、フロントドア１４の車両後方端部に適用してもよい。

第２サイドパネルアウタには、車両前後方向に沿って図示しない２つのドア開口部が形成されている。この２つのドア開口部は、センタピラーの車両前方に位置する前側ドア開口部と、センタピラーの車両後方に位置する後側ドア開口部とから構成されている。

なお、本実施形態に係る車両用ドアパネル構造は、センタピラーレス側のリヤスライドドア１６、及び、センタピラーを有する側のリヤスライドドアの両方にそれぞれ適用されている。以下、センタピラーレス側のリヤスライドドア１６を基準として詳細に説明し、センタピラーを有する側のリヤスライドドアについての説明を省略する。

図２に（示されるように、リヤスライドドア１６は、ドアパネル１８（図１参照）と、ドアパネル１８を車両前後方向に沿ってスライド可能に支持するスライド機構２０とを有する。

ドアパネル１８は、ドアインナパネル２２と、ドアアウタパネル２４と、ドアスティフナ（スティフナ）２６（図３、図４（ａ）、図４（ｂ）参照）とから構成されている。ドアインナパネル２２は、ドアパネル１８の車幅方向内側（車室側）に配置されている。ドアアウタパネル２４は、ドアパネル１８の車幅方向外側（車外側）に配置されている。ドアスティフナ２６は、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４との間に介装されている（図４（ｂ）参照）。

ドアパネル１８は、ドアインナパネル２２の外周縁部とドアアウタパネル２４の外周縁部とが互いに接合されて構成されている。外周縁部同士が互いに接合された外周縁接合部２８は、合わせ面を有する。この合わせ面は、車外側に配置されていると共に、その一部は、車内側に配置されている。例えば、外周縁接合部２８のうち、車両前方端部で車両鉛直上方向に位置する外周縁接合部２８の合わせ面は、図３に示されるように車内側に配置されている。

図３に示されるように、ドアパネル１８の車両前方側の上部は、第一の面部３０と、第二の面部３２と、延出部３４と、連結部３６と有している。

第一の面部３０は、ドアインナパネル２２から車内側に向かって延びる第一の面３０ａを有する。この第一の面３０ａは、ドアパネル１８の車両前方側の上部から車両後方に向かって延在している。第二の面部３２は、第一の面３０ａから屈曲し、ドアパネル１８の下方（鉛直下方向、車体下方向）に沿って延びる第二の面３２ａを有する。この第二の面３２ａは、ドアパネル１８の車両前方側から車両後方に向かって延在している。延出部３４は、第二の面３２ａに連続してドアパネル１８の車両前方に向かって延出する延出面３４ａを有する。この延出面３４ａは、ドアパネル１８の車両前方側の上部から車体下方に向かって延出している。

図３に示されるように、連結部３６は、第一の面３０ａの車両前方端部３０ｂと、延出面３４ａの鉛直方向上端部３４ｂとを接続（繋ぐ）する連結面３６ａを有している。また、連結部３６は、第一の面３０ａと比較して車体下方に窪む凹部３８を有している。

図４（ａ）に示されるように、連結面３６ａ（連結部３６）は、車両後方から車両前方に向かって、膨出部位４０と、傾斜部位４２と、平面部４４とが順に連続して形成されている。膨出部位４０は、第一の面３０ａの車両前方端部から上方に向かって断面円弧状に膨出して形成されている。傾斜部位４２は、膨出部位４０の下端から凹部３８の底面に向かって立ち下がるように形成されている。平面部４４は、連結面３６ａの車両前方端部に位置している。この平面部４４は、ドアインナパネル２２の車両前方端部２２ａと、ドアアウタパネル２４の車両前方端部２４ａと、ドアスティフナ２６の車両前方端部２６ａとからなる三者が重畳する平面によって形成されている。

図４（ｂ）に示されるように、連結面３６ａ（連結部３６）は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって、縦壁部位４６と、傾斜部位４８とが順に連続して形成されている。縦壁部位４６は、車外側に位置する外周縁接合部５０から鉛直下方向に沿って延在するように形成されている。傾斜部位４８は、縦壁部位４６の下端から車幅方向内側に向かって緩やかに傾斜して延出面３４ａに連続するように形成されている（図３参照）。

ドアスティフナ２６は、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４との間で、第二の面３２ａから連結面３６ａの凹部３８にわたって延在している。ドアスティフナ２６の肉厚は、ドアインナパネル２２及びドアアウタパネル２４の肉厚よりも厚く形成されている。

車体側のドア開口部１３（図１参照）には、シール部材５２が装着されている。延出面３４ａには、このシール部材５２を押圧して、車体側との間でシール部材５２を挟持する挟持部材５４がボルト５６を介して取り付けられている。図６に示されるように、この挟持部材５４は、延出部３４に形成されたボルト挿通孔に挿通されるボルト５６によって締結される本体部５８と、本体部５８の上部に位置にシール部材５２を車幅方向内側に向かって押圧する押圧部６０とを有する。押圧部６０の鉛直方向上端６０ａは、連結部３６の連結面３６ａ（凹部２８）よりも上方に突出して高くなっている（図６参照）。

図２に示されるように、スライド機構２０は、ガイドレール６２と、ローラ６４と、ドアブラケット６６とを有する。

ガイドレール６２は、軸直断面が略コ字状を呈し、車室側に臨む車体の上部（アッパフレーム）に固定されている。また、軸直断面略コ字状のガイドレール６２内には、ガイド溝が形成されている。ローラ６４は、ガイドレール６２のガイド溝に沿って転動（変位）するように配置されている。

ドアブラケット６６は、リヤスライドドア１６と一体的にガイドレール６２に沿って変位するように設けられている。ドアブラケット６６の車幅方向内側端部には、ピン部材６８を介してローラ６４が軸着されている。ドアブラケット６６の車幅方向外側端部は、ドアパネル１８の第一の面部３０（第一の面３０ａ）に図示しないボルトを介して締結固定されている。

本実施形態に係るドアパネル構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、連結部３６が、第一の面３０ａの車両前方端部３０ｂと、延出面３４ａの鉛直方向上端部３４ｂとを接続する連結面３６ａを有している。これにより、本実施形態では、リヤスライドドア１６を閉じた際、ドアパネル１８とフロントドア１４又は車体（例えば、センタピラー）との隙間がこの連結面３６ａによって埋められる。この結果、走行中にエアが流入する隙間を連結面３６ａで埋めることで、風切り音が発生することを回避することができる。

図７は、本出願人が案出した比較例に係るドアパネル構造が適用されたドアパネルの上部を、車内側から見た拡大斜視図、図８は、図７に示すドアパネルの車両前方端部の拡大斜視図である。

この比較例では、ドアパネル１８ａの車両前方側の上部が、第一の面３０ａを有する第一の面部３０、及び、第二の面３２ａを有する第二の面部３２のみで構成されている。従って、比較例では、連結面３６ａを有する連結部３６、及び、延出面３４ａを有する延出部３４が設けられていない点で本実施形態と相違している。なお、比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

比較例に係るドアパネル１８ａでは、第一の面３０ａが車両前方端部３０ｂまで延出していると共に、ドアインナパネル２２から車内側に向かって突出している。このため、車両前方端部における第一の面３０ａと第二の面３２ａとの境界に位置する稜線部７０には、車両前方から見て略く字状に屈曲する屈曲部７２が形成されている。この屈曲部７２は、第一の面３０ａの車両前方端部３０ｂと第二の面３２ａの車両前方端部３２ｂとの外周縁接合部であり、車両前方に隣接するフロントドア１４との間で隙間７４が形成される。この結果、比較例では、走行中にこの隙間７４にエアが流入して、風切り音（騒音）が発生する不具合がある。

これに対して、本実施形態では、第一の面３０ａの車両前方端部３０ｂと、延出面３４ａの鉛直方向上端部３４ｂとを接続する連結面３６ａを設けて隙間７４を埋めることで、風切り音（騒音）の発生を回避している。換言すると、本実施形態では、比較例において車内側に突出していた車両前方側の稜線部７０を車外側（車幅方向外側）へ押し込むように変形させ、連結面３６ａに凹部３８を形成することで、隙間７４を埋めている。

また、本実施形態では、第二の面３２ａに連続してドアパネル１８の車両前方に向かって延出する延出面３４ａを設けている。これにより、本実施形態では、延出面３４ａによってドア開口部１３に装着されたシール部材５２を支持する支持面積が増大する。この結果、本実施形態では、フロントドア１４又は車体（例えば、センタピラ）とドアパネル１８とのがたつきを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、連結面３６ａが、車両後方端部に位置する平面部４４を有している（図４（ａ）参照）。この平面部４４は、ドアインナパネル２２の車両前方端部２２ａとドアアウタパネル２４の車両前方端部２４ａとが重畳する平面によって形成されている。これにより、本実施形態では、連結面３６ａにおける合わせ面を平面で形成することで、ドアパネル１８の製造時において、連結部３６の接合作業を容易に遂行することができる。

例えば、車体のパネルを接合するスポット溶接は、一対の電極でパネルの合わせ面を挟持して接合するため、連結面３６ａの車両前方端部２２ａ、２４ａ同士の合わせ面を容易にスポット溶接することができる。

さらにまた、本実施形態では、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４との間に、第二の面３２ａから連結部３６の凹部３８にわたって延在するドアスティフナ２６を有している（図４（ａ）、図４（ｂ）参照）。これにより、本実施形態では、連結面３６ａと第二３２ａの面とが単一のドアスティフナ２６によって補強されるため、連結面３６ａの変形をドアスティフナ２６によって抑制することができる。また、図４（ａ）、図４（ｂ）に示されるように、ドアスティフナ２６は、連結面３６ａの下側乃至下方側に配置されていることで、連結面３６ａの剛性・強度を向上させることができる。

（請求項４の作用・効果）
さらにまた、本実施形態では、延出面３４ａに、シール部材５２を押圧して、車体側との間でシール部材５２を挟持する挟持部材５４が取り付けられている（図５、図６参照）。本実施形態では、隙間７４を埋める連結面３６ａを形成した場合であっても、挟持部材５４を取り付けることによって、延出部３４の所望の強度を確保すると共に、シール部材５２のバックアップ機能を向上させることができる。

１０ 車両
１３ ドア開口部
１８ ドアパネル
２２ ドアインナパネル
２４ ドアアウタパネル
２６ ドアスティフナ（スティフナ）
２８ 外周縁接合部
３０ａ 第一の面
３０ｂ （第一の面の）車両前方端部
３２ａ 第二の面
３４ａ 延出面
３４ｂ （延出面の）鉛直方向上端部
３６ａ 連結面
３８ 凹部
４４ 平面部
５２ シール部材
５４ 挟持部材

Claims (4)

1. 車両のドアインナパネルの外周縁部とドアアウタパネルの外周縁部とが互いに接合され、前記接合された外周縁接合部の合わせ面の一部が車内側に臨むドアパネルの構造であって、
   前記ドアパネルの上部は、
   前記外周縁接合部から車内側に向かって延びる第一の面と、
   前記第一の面から屈曲し、前記ドアパネルの下方に向かって延びる第二の面と、
   前記第二の面に連続して前記ドアパネルの車両前後方向前側に向かって延出する延出面と、
   前記第一の面の車両前方端部と、前記延出面の鉛直方向上端部とを接続する連結面と、
   を有し、
   前記連結面は、該連結面の車両前方端部に位置する平面部を含み、前記第一の面と比較して車体下方に窪む凹部を有することを特徴とする車両用ドアパネル構造。
2. 請求項１記載の車両用ドアパネル構造において、
   前記平面部は、前記ドアインナパネルの車両前方端部と前記ドアアウタパネルの車両前方端部とが重畳する平面からなることを特徴とする車両用ドアパネル構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用ドアパネル構造において、
   前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間には、前記第二の面から前記凹部にわたって延在するスティフナを有することを特徴とする車両用ドアパネル構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両用ドアパネル構造において、
   車体側のドア開口部には、シール部材が装着され、
   前記延出面には、前記シール部材を押圧して、前記車体側との間で前記シール部材を挟持する挟持部材が取り付けられることを特徴とする車両用ドアパネル構造。

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