CN110126597A - 车辆用车门面板构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够避免产生风噪声的车辆用车门面板构造。车门面板(18)的车辆前方侧的上部包括：第一面(30a)，其从车门内面板(22)朝向车内侧延伸；第二面(32a)，其从该第一面(30a)弯曲，朝向车门面板(18)的下方延伸；延伸面(34a)，其与第二面(32a)连续，朝向车门面板(18)的车辆前方延伸；以及连结面(36a)，其将第一面(30a)的车辆前方端部(30b)与延伸面(34a)的铅直方向上端部(34b)连接。

Description

车辆用车门面板构造

技术领域

本发明涉及例如汽车等的车辆用车门面板构造。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种单侧无中柱车辆，其在无中柱侧的前角部设置加强部件，并在横梁部设有加强部件。

在专利文献1中，通过在无中柱侧设置加强部件，能够消除车身的左右刚性差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4247378号公报

发明内容

然而，在车门全闭状态下，存在车门面板与其他车门或车身之间产生间隙的情况。存在在行驶中空气流入该间隙而产生风噪声(噪音)的情况。

本发明是鉴于所述问题提出的，目的在于提供一种能够避免产生风噪声的车辆用车门面板构造。

为了实现所述目的，本发明的车门面板构造为使车辆的车门内面板的外周缘部与车门外面板的外周缘部彼此接合，并将所述接合了的外周缘接合部彼此的对合面的一部分配置在车内侧的车门面板的构造，其特征在于，所述车门面板的上部包括：第一面，其从所述外周缘接合部朝向车内侧延伸；第二面，其从所述第一面弯曲，朝向所述车门面板的下方延伸；延伸面，其与所述第二面连续，朝向所述车门面板的车辆前后方向外侧延伸；以及连结面，其将所述第一面的车辆前后方向端部与所述延伸面的铅直方向上端部连接。

发明的效果

在本发明中，能够获得能够避免产生风噪声的车辆用车门面板构造。

附图说明

图1应用本发明实施方式的车门面板构造的车辆的局部假想左侧面图。

图2是从车内侧观察图1所示的车辆的车门面板的上部的放大立体图。

图3是图2所示的车门面板的车辆前方端部的放大立体图。

图4的(a)是沿图3的IVA-IVA线的端面图，(b)是沿图3的IVB-IVB线的端面图。

图5是表示安装于车门面板的延伸面的夹持部件和由该夹持部件按压的密封部件的局部假想立体图。

图6是沿图5的VI-VI线的剖视图。

图7是从车内侧观察应用本申请申请人提出的对比例的车门面板构造的车门面板的上部的放大立体图。

图8是图7所示的车门面板的车辆前方端部的放大立体图。

附图标记说明

10 车辆

13 车门开口部

18 车门面板

22 车门内面板

24 车门外面板

26 车门加强件(加强件)

28 外周缘接合部

30a 第一面

30b (第一面的)车辆前方端部

32a 第二面

34a 延伸面

34b (延伸面的)铅直方向上端部

36a 连结面

38 凹部

44 平面部

52 密封部件

54 夹持部件

具体实施方式

下面参照适当附图详细说明本发明的实施方式。并且，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示左右方向(车宽方向)，“上下”表示车身上下方向(铅直上下方向)。

如图1所示，应用本发明实施方式的车门面板构造的车辆10由单侧无中柱车辆构成。该车辆10构成为，包括无中柱侧的车身左侧部12和沿车宽方向配置在相反侧的有未图示中柱侧的车身右侧部(未图示)。

并且，在本实施方式中，对将车门面板构造应用于单侧无中柱车辆的情况进行说明，但不限定于此。车门面板构造只要是左右的一侧或两侧具有滑动车门的车辆就能够应用。

车身左侧部12包括在车身左侧部12的外侧设置的第1侧面板外部件和在车身左侧部12的内侧设置的第1侧面板内部件。车身右侧部包括在车身右侧部的外侧设置的第2侧面板外部件和在车身右侧部的内侧设置的第2侧面板内部件。

在第1侧面板外部件形成有侧面观察时呈大致矩形状的一个车门开口部13。在车门开口部13分别配置有以未图示的销为转动支点开闭的前车门14和沿车辆前后方向滑动的后滑动车门16。另外，在车门开口部13安装有后述的密封部件52(参照图5、图6)。并且，在本实施方式中，例示了将车门面板构造应用于后滑动车门16的情况，但不限定于此，也可以应用于前车门14的车辆后方端部。

在第2侧面板外部件沿车辆前后方向形成有未图示的两个车门开口部。这两个车门开口部由位于中柱的车辆前方的前侧车门开口部和位于中柱的车辆后方的后侧车门开口部构成。

并且，本实施方式的车辆用车门面板构造分别应用于无中柱侧的后滑动车门16及有中柱侧的后滑动车门这两方。以下以无中柱侧的后滑动车门16为基准进行详细说明，省略关于有中柱侧的后滑动车门的说明。

如图2所示，后滑动车门16包括车门面板18和滑动机构20，该滑动机构20将车门面板18以能够沿车辆前后方向滑动的方式支承。

车门面板18由车门内面板22、车门外面板24和车门加强件(加强件)26(参照图3、图4的(a)、图4的(b))构成。车门内面板22配置在车门面板18的车宽方向内侧(车室侧)。车门外面板24配置在车门面板18的车宽方向外侧(车外侧)。车门加强件26夹设在车门内面板22与车门外面板24之间(参照图4的(b))。

车门面板18以使车门内面板22的外周缘部与车门外面板24的外周缘部彼此接合的方式构成。外周缘部彼此相互接合的外周缘接合部28具有对合面。该对合面配置在车外侧，且其一部分配置在车内侧。例如，外周缘接合部28中的在车辆前方端部位于车辆铅直上方向的外周缘接合部28的对合面如图3所示配置在车内侧。

如图3所示，车门面板18的车辆前方侧的上部包括第一面部30、第二面部32、延伸部34和连结部36。

第一面部30具有从车门内面板22朝向车内侧延伸的第一面30a。该第一面30a从车门面板18的车辆前方侧的上部朝向车辆后方延伸。第二面部32具有从第一面30a弯曲并沿车门面板18的下方(铅直向下方向、朝向车身下方)延伸的第二面32a。该第二面32a从车门面板18的车辆前方侧朝向车辆后方延伸。延伸部34具有与第二面32a连续并朝向车门面板18的车辆前方延伸的延伸面34a。该延伸面34a从车门面板18的车辆前方侧的上部朝向车身下方延伸。

如图3所示，连结部36具有将第一面30a的车辆前方端部30b与延伸面34a的铅直方向上端部34b连接(相连)的连结面36a。另外，连结部36具有与第一面30a相比朝向车身下方凹陷的凹部38。

如图4的(a)所示，连结面36a(连结部36)从车辆后方朝向车辆前方，依次连续地形成有鼓出部位40、倾斜部位42和平面部44。鼓出部位40从第一面30a的车辆前方端部朝向上方以截面圆弧状鼓出形成。倾斜部位42以从鼓出部位40的下端朝向凹部38的底面下降的方式形成。平面部44位于连结面36a的车辆前方端部位置。该平面部44由车门内面板22的车辆前方端部22a、车门外面板24的车辆前方端部24a和车门加强件26的车辆前方端部26a这三者重叠的平面形成。

如图4的(b)所示，连结面36a(连结部36)从车宽方向外侧朝向车宽方向内侧，依次连续形成纵壁部位46和倾斜部位48。纵壁部位46以从位于车外侧的外周缘接合部50沿铅直向下方向延伸的方式形成。倾斜部位48以从纵壁部位46的下端朝向车宽方向内侧平缓地倾斜且与延伸面34a连续的方式形成(参照图3)。

车门加强件26在车门内面板22与车门外面板24之间，从第二面32a延伸到连结面36a的凹部38。车门加强件26的厚度形成得比车门内面板22及车门外面板24的厚度厚(参照图4的(b))。

在车身侧的车门开口部13(参照图1)安装有密封部件52。在延伸面34a上借助螺栓56安装有夹持部件54，该夹持部件54按压该密封部件52，并在与车身侧之间夹持密封部件52。如图6所示，该夹持部件54包括：主体部58，其利用在形成于延伸部34的螺栓穿插孔中穿插的螺栓56紧固；以及按压部60，其位于主体部58的上部，将密封部件52朝向车宽方向内侧按压。按压部60的铅直方向上端60a与连结部36的连结面36a(凹部28)相比向上方突出而较高(参照图6)。

如图2所示，滑动机构20包括导轨62、辊64和车门托架66。

导轨62的轴垂直截面呈大致コ字状，固定于面向车室侧的车身的上部(上车架)。另外，在轴垂直截面呈略コ字状的导轨62内形成有引导槽。辊64以沿导轨62的引导槽滚动(位移)的方式配置。

车门托架66以与后滑动车门16一体地沿导轨62位移的方式设置。在车门托架66的车宽方向内侧端部借助销部件68轴连接辊64。车门托架66的车宽方向外侧端部借助未图示的螺栓紧固固定于车门面板18的第一面部30(第一面30a)。

应用本实施方式的车门面板构造的车辆10基本上按照上述方式构成，以下对其作用效果进行说明。

在本实施方式中，连结部36包括将第一面30a的车辆前方端部30b与延伸面34a的铅直方向上端部34b连接的连结面36a。由此，在本实施方式中，在使后滑动车门16关闭时，车门面板18与前车门14或车身(例如中柱)间的间隙由该连结面36a填埋。其结果，通过以连结面36a填埋行驶中空气流入的间隙，从而能够避免产生风噪声。

图7是从车内侧观察应用本申请申请人提出的对比例的车门面板构造的车门面板的上部的放大立体图，图8是图7所示的车门面板的车辆前方端部的放大立体图。

在该对比例中，车门面板18a的车辆前方侧的上部仅由具有第一面30a的第一面部30和具有第二面32a的第二面部32构成。因此，对比例与本实施方式的区别在于，未设置具有连结面36a的连结部36及具有延伸面34a的延伸部34。并且，在对比例中，对与本实施方式相同的构成要素标注同一附图标记并省略其详细说明。

在对比例的车门面板18a中，第一面30a延伸到车辆前方端部30b，且从车门内面板22向车内侧突出。因此，在车辆前方端部的位于第一面30a与第二面32a的边界处的棱线部70上，形成有从车辆前方观察以大致く字状弯曲的弯曲部72。该弯曲部72是第一面30a的车辆前方端部30b与第二面32a的车辆前方端部32b的外周缘接合部，在与同车辆前方邻接的前车门14之间形成间隙74。其结果，在对比例中，存在在行驶中空气流入该间隙74而产生风噪声(噪音)的问题。

与此相对，在本实施方式中，通过设置将第一面30a的车辆前方端部30b与延伸面34a的铅直方向上端部34b连接的连结面36a来填埋间隙74，从而避免产生风噪声(噪音)。换言之，在本实施方式中，使对比例中朝向车内侧突出的车辆前方侧的棱线部70以向车外侧(车宽方向外侧)压入的方式变形，通过在连结面36a形成凹部38来填埋间隙74。

另外，在本实施方式中，与第二面32a连续地设有朝向车门面板18的车辆前方延伸出的延伸面34a。由此，在本实施方式中，由于延伸面34a，对安装于车门开口部13的密封部件52进行支承的支承面积增大。其结果，在本实施方式中，能够抑制前车门14或车身(例如中柱)与车门面板18的晃动。

此外，在本实施方式中，连结面36a具有位于车辆后方端部的平面部44(参照图4的(a))。该平面部44由车门内面板22的车辆前方端部22a与车门外面板24的车辆前方端部24a重叠的平面形成。由此，在本实施方式中，通过以平面形成连结面36a中的对合面，从而能够在车门面板18的制造时容易地完成连结部36的接合作业。

例如，由于使车身的面板接合的点焊焊接以一对电极夹持面板的对合面而接合，因此能够容易地将连结面36a的车辆前方端部22a、24a彼此的对合面点焊焊接。

此外，在本实施方式中，在车门内面板22与车门外面板24之间具有从第二面32a延伸到连结部36的凹部38的车门加强件26(参照图4的(a)、图4的(b))。由此，在本实施方式中，由于利用利用一个车门加强件26使连结面36a和第二面32a的加强，因此能够利用车门加强件26抑制连结面36a的变形。另外，如图4的(a)、图4的(b)所示，车门加强件26配置在连结面36a的下侧至下方侧，从而能够提高连结面36a的刚性/强度。

此外，在本实施方式中，在延伸面34a安装有按压密封部件52并在与车身侧之间夹持密封部件52的夹持部件54(参照图5、图6)。在本实施方式中，即使是形成有填埋间隙74的连结面36a的情况，也能够通过安装夹持部件54确保延伸部34的希望的强度，并提高密封部件52的支持功能。

Claims (4)

1.一种车辆用车门面板构造，其使车辆的车门内面板的外周缘部与车门外面板的外周缘部相互接合，并将所述接合的外周缘接合部彼此的对合面的一部分配置在车内侧，该车辆用车门面板构造的特征在于，

所述车门面板的上部包括：

第一面，其从所述外周缘接合部朝向车内侧延伸；

第二面，其从所述第一面弯曲，朝向所述车门面板的下方延伸；

延伸面，其与所述第二面连续，朝向所述车门面板的车辆前后方向外侧延伸；以及

连结面，其将所述第一面的车辆前后方向端部与所述延伸面的铅直方向上端部连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门面板构造，其特征在于，

所述连结面具有位于该连结面的车辆前方端部的平面部，

所述平面部由所述车门内面板的车辆前方端部与所述车门外面板的车辆前方端部重叠的平面构成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用车门面板构造，其特征在于，

所述连结面具有与所述第一面相比朝向车身下方凹陷的凹部，

在所述车门内面板与所述车门外面板之间具有从所述第二面延伸到所述凹部的加强件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用车门面板构造，其特征在于，

在车身侧的车门开口部安装有密封部件，

在所述延伸面安装有夹持部件，该夹持部件按压所述密封部件，并在与所述车身侧之间夹持所述密封部件。